汽車整車開發(fā)流程

1、PAGE 汽車整車開發(fā)流程目錄 TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc323159071 一、方案策劃階段 PAGEREF _Toc323159071 h 1 HYPERLINK l _Toc323159072 二、概念設計階段 PAGEREF _Toc323159072 h 1 HYPERLINK l _Toc323159073 1總體布置草圖 PAGEREF _Toc323159073 h 2 HYPERLINK l _Toc323159074 2造型設計 PAGEREF _Toc323159074 h 2 HYPERLINK l _Toc323159075 三、

2、工程設計階段 PAGEREF _Toc323159075 h 9 HYPERLINK l _Toc323159076 1. 總布置設計 PAGEREF _Toc323159076 h 10 HYPERLINK l _Toc323159077 2車身造型數(shù)據(jù)生成 PAGEREF _Toc323159077 h 10 HYPERLINK l _Toc323159078 3發(fā)動機工程設計 PAGEREF _Toc323159078 h 12 HYPERLINK l _Toc323159079 4白車身工程設計 PAGEREF _Toc323159079 h 12 HYPERLINK l _Toc32

3、3159080 5底盤工程設計 PAGEREF _Toc323159080 h 12 HYPERLINK l _Toc323159081 6內(nèi)外飾工程設計 PAGEREF _Toc323159081 h 14 HYPERLINK l _Toc323159082 7電器工程設計 PAGEREF _Toc323159082 h 14 HYPERLINK l _Toc323159083 四、樣車試驗階段 PAGEREF _Toc323159083 h 14 HYPERLINK l _Toc323159084 五、投產(chǎn)啟動階段 PAGEREF _Toc323159084 h 18 HYPERLINK

4、l _Toc323159085 六、國內(nèi)自主品牌 PAGEREF _Toc323159085 h 18PAGE 35本文主要向大家介紹汽車研發(fā)中的核心流程，也就是專業(yè)的汽車設計開發(fā)流程，這一流程的起點為項目立項，終點為量產(chǎn)啟動，主要包括5個階段：一、方案策劃階段一個全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，投資風險非常大，如果不經(jīng)過周密調(diào)查研究與論證，就草率上馬新項目，輕則會造成產(chǎn)品先天不足，投產(chǎn)后問題成堆；重則造成產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。因此市場調(diào)研和項目可行性分析就成為了新項目至關重要的部分。通過市場調(diào)研對相關的市場信息進行系統(tǒng)的收集、整理、紀錄和分析，可以了解和掌握消

5、費者的汽車消費趨勢、消費偏好和消費要求的變化，確定顧客對新的汽車產(chǎn)品是否有需求，或者是否有潛在的需求等待開發(fā)，然后根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)進行分析研究，總結(jié)出科學可靠的市場調(diào)研報告，為企業(yè)決策者的新車型研發(fā)項目計劃，提供科學合理的參考與建議。汽車市場調(diào)研包括市場細分、目標市場選擇、產(chǎn)品定位等幾個方面。項目可行性分析是在市場調(diào)研的基礎上進行的，根據(jù)市場調(diào)研報告生成項目建議書，進一步明確汽車形式（也就是車型確定是微型車還是中高級車）以及市場目標?？尚行苑治霭ㄍ獠康恼叻ㄒ?guī)分析、以及內(nèi)部的自身資源和研發(fā)能力的分析，包括設計、工藝、生產(chǎn)以及成本等方面的內(nèi)容。在完成可行性分析后，就可以對新車型的設計目標進行初步的

6、設定，設定的內(nèi)容包括車輛形式、動力參數(shù)、底盤各個總成要求、車身形式及強度要求等。將初步設定的要求發(fā)放給相應的設計部門，各部門確認各個總成部件要求的可行性以后，確認項目設計目標，編制最初版本的產(chǎn)品技術描述說明書，將新車型的一些重要參數(shù)和使用性能確定下來。在方案策劃階段還有確定新車型是否開發(fā)相應的變形車，確定變形車的形式以及種類。項目策劃階段的最終成果是一份符合市場要求，開發(fā)可行性能夠保證得到研發(fā)各個部門確認的新車型設計目標大綱。該大綱明確了新車型的形式、功能以及技術特點，描述了產(chǎn)品車型的最終定位，是后續(xù)研發(fā)各個過程的依據(jù)和要求，是一份指導性文件。二、概念設計階段概念設計階段開始后就要制定詳細的研

7、發(fā)計劃，確定各個設計階段的時間節(jié)點；評估研發(fā)工作量，合理分配工作任務；進行成本預算，及時控制開發(fā)成本；制作零部件清單表格，以便進行后續(xù)開發(fā)工作。概念車設計階段的任務主要包括總體布置草圖設計和造型設計兩個部分。1總體布置草圖總體布置草圖也稱為整體布置草圖、整車布置草圖。繪制汽車總布置草圖是汽車總體設計和總布置的重要內(nèi)容，其主要任務是根據(jù)汽車的總體方案及整車性能要求提出對各總成及部件的布置要求和特性參數(shù)等設計要求；協(xié)調(diào)整車與總成間、相關總成間的布置關系和參數(shù)匹配關系，使之組成一個在給定使用條件下的使用性能達到最優(yōu)并滿足產(chǎn)品目標大綱要求的整車參數(shù)和性能指標的汽車。而總體布置草圖確定的基本尺寸控制圖是

8、造型設計的基礎。總體布置草圖的主要布置內(nèi)容包括：車廂及駕駛室的布置，主要依據(jù)人機工程學來進行布置，在滿足人體的舒適性的基礎上，合理的布置車廂和駕駛室。發(fā)動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。保時捷跑車總體布置方案正視圖2造型設計在進行了總體布置草圖設計以后，就可以在其確定的基本尺寸的基礎上進行造型設計了。汽車的造型設計現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車研發(fā)中至關重要的環(huán)節(jié)，包括外形和內(nèi)飾設計兩部分。而造型設計過程也分為設計和模型制作兩個階段。汽車造型設計師根據(jù)要設計的車型，首先收集同類車型的圖片資料，對同類

9、車型進行造型上的比較，根據(jù)這些車型在市場上的受歡迎程度，總結(jié)出目前的流行的一些設計趨勢以及時尚元素，作為設計的主題或關鍵詞。比如簡潔、復古、前衛(wèi)等詞語。設計階段包括設計草圖和設計效果圖兩個階段，設計草圖是設計師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設計造型的神韻，設計師通過設計大量的草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意。每個設計師都會對少數(shù)幾個自己認為比較好的草圖進行完善，包括繪制多個角度的草圖，進一步推敲車身的形體，突出造型特征等等。下面是菲亞特BRAVO設計草圖，我們可以看出最初的草圖形體是比較簡練的，只強調(diào)部分的特征線。而后來的深入設計草圖則比較

10、完整的表達了車身的整個形態(tài)。菲亞特BRAVO前期設計草圖菲亞特BRAVO設計深入草圖當草圖繪制到了一定階段后，設計工作室內(nèi)部會進行一次討論，設計室負責人(比如設計總監(jiān))將從設計師的設計草圖中挑出幾個相對較好的創(chuàng)意，進行深入的設計。接下來就是繪制被選中的草圖的精細設計效果圖，隨著計算機輔助設計的發(fā)展，以及其所帶來的方便和快捷，越來越多的設計師開始使用各種繪圖軟件進行效果圖的繪制。主要的繪圖軟件有Photoshop、Painter以及Alias Skethbookd等。設計師繪制精細效果圖的目的是為了讓油泥模型師或者數(shù)字模型師（其使用3D軟件將設計師的設計由效果圖變?yōu)?維的電腦數(shù)據(jù)模型，這種模型能

11、夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型）看到更加清晰的設計表現(xiàn)效果，以便保證以后的模型能夠更好的與設計師的設計意圖相一致。設計效果圖繪制完畢以后要進行一次評審，這次評審會決定讓其中的的幾個方案進行1：5的油泥模型制作。菲亞特BRAVO設計方案效果圖之一菲亞特BRAVO內(nèi)飾設計方案效果圖如前所述對設計方案效果圖進行評審以后就要開始制作模型了，一般有35個甚至更多方案會被選中進行1：5的小比例模型制作，制作小比例模型主要是為了節(jié)約成本以及節(jié)省時間，一般的汽車廠家都會使用油泥作為材料來制作小比例模型，主要是因為其容易修改，便于在模型制作階段不斷完善。油泥模型的制作也有兩種方法，一種是油泥模型師直

12、接完全人工雕刻模型，另外一種是由數(shù)字模型師先根據(jù)設計效果圖在alias等軟件里先建造出3維數(shù)字模型然后由銑削機銑削出油泥模型，然后經(jīng)油泥模型師進行細節(jié)調(diào)整。當然在油泥制作過程中設計師必須全程跟蹤指導，以確保油泥模型能夠符合自己的設計意圖。奔馳R級小比例模型造型方案smart Forfour小比例模型方案在完成小比例油泥模型制作之后，公司高層將會對模型進行評審，這次是第一次實物模型的評審，他們將綜合考慮各個影響到生產(chǎn)的的因素，包括：美學、工藝、結(jié)構(gòu)等。不過主要還是對模型外觀美學的評判，通過評審挑選出其中的23個方案進行1：1的全尺寸油泥模型制作。傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型都是完全由人工雕刻出來的，這種

13、方法費時費力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證，制作一個整車模型大約要花上3個月左右的時間，現(xiàn)在隨著技術的進步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5軸銑削機銑削出來的，油泥模型師只需要根據(jù)設計師的要求對銑削出來的模型進行局部的修改就可以了，這種方法制作一個模型只需要1個月甚至更少的時間。油泥模型制作完畢后，根據(jù)需要將進行風洞試驗以測定其空氣動力學性能；為了更直觀的觀察模型通常進行貼膜處理，以便檢查表面質(zhì)量和產(chǎn)生逼真的實車效果。這時要進行一次全尺寸模型的評審會，從中選出最終的設計方案，并對其提出一些修改意見。油泥模型師根據(jù)修改意見調(diào)整油泥模型，修改完畢后再次進行評審，并最終確定造型方案，凍結(jié)油

14、泥模型。至此造型階段全部完成，項目進入工程設計階段。貼膜后的S80油泥模型方案三、工程設計階段在完成造型設計以后，項目就開始進入工程設計階段，工程設計階段的主要任務就是完成整車各個總成以及零部件的設計，協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾，保證整車性能滿足目標大綱要求。工程設計就是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發(fā)到相關部門分別進行設計開發(fā)，各部門按照開發(fā)計劃規(guī)定的時間節(jié)點分批提交零部件的設計方案。工程設計階段主要包括以下幾個方面:1. 總布置設計在前面總布置草圖的基礎上，深入細化總布置設計，精確的描述各部件的尺寸和位置，為各總成和部件分配準確的布置空間，確定各個部件的詳細結(jié)構(gòu)

15、形式、特征參數(shù)、質(zhì)量要求等條件。主要的工作包括發(fā)動機艙詳細布置圖、底盤詳細布置圖，內(nèi)飾布置圖、外飾布置圖以及電器布置圖。某轎車3維總布置圖俯視圖2車身造型數(shù)據(jù)生成車身或造型部門在油泥模型完成后，使用專門的3維測量儀器對油泥模型進行測量， 測量的數(shù)據(jù)包括外形和內(nèi)飾兩部分。測量生成的數(shù)據(jù)稱為點云，工程師根據(jù)點云使用汽車A面制作軟件，比如Alias、IceM-surface、Catia等來構(gòu)建汽車的外形和內(nèi)室模型。在車身造型數(shù)據(jù)完成以后，通常要使用這些數(shù)據(jù)來重新銑削一個模型，目的是驗證車身數(shù)據(jù)是否有錯誤。這個模型通常使用代木或者高密度塑料來進行加工，以便日后保存。測量得到的點云數(shù)據(jù)使用Catia軟件

16、制作車身表面3發(fā)動機工程設計一般新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機動力總成，發(fā)動機部門的主要工作是針對新車型的特點以及要求，對發(fā)動機進行布置，并進行發(fā)動機匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進行。4白車身工程設計所謂白車身指的是車身結(jié)構(gòu)件以及覆蓋件的焊接總成，包括發(fā)動機罩、翼子板、側(cè)圍、車門以及行李箱蓋在內(nèi)的未經(jīng)過涂裝的車身本體。白車身是保證整車強度的封閉結(jié)構(gòu)。白車身由車身覆蓋件、梁、支柱以及結(jié)構(gòu)加強件組成，因此該階段的主要工作任務就是確定車身結(jié)構(gòu)方案，對各個組成部分進行詳細設計，使用工程軟件比如：UG、CATIA等完成3維數(shù)模構(gòu)建，并進行工藝性分析完成裝配關系圖及車身焊

17、點圖。某轎車白車身側(cè)圍部分設計圖5底盤工程設計底盤工程設計的內(nèi)容就是對底盤的4大系統(tǒng)進行詳細的設計，包括：傳動系統(tǒng)設計、行駛系統(tǒng)設計、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設計以及制動系統(tǒng)設計。主要工作包括:(1)對各個系統(tǒng)零部件進行包括尺寸、結(jié)構(gòu)、工藝、功能以及參數(shù)等方面的定義(2)根據(jù)定義進行結(jié)構(gòu)設計以及計算，完成3維數(shù)模(3)零部件樣件試驗(4)完成設計圖和裝配圖其中傳動系統(tǒng)的主要設計內(nèi)容為離合器、變速器、驅(qū)動橋，行駛系統(tǒng)的主要設計內(nèi)容為懸架設計，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要設計內(nèi)容為轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的設計，制動系統(tǒng)的設計內(nèi)容包括制動器以及ABS的設計。底盤部分系統(tǒng)3維設計圖6內(nèi)外飾工程設計汽車內(nèi)外飾包括汽車外裝件以及內(nèi)飾件

18、，因其安裝在車身本體上也稱為車身附屬設備。外裝件的主要設計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構(gòu)及附件以及密封條。內(nèi)飾件主要設計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側(cè)壁內(nèi)飾件、遮陽板、扶手、車內(nèi)后視鏡等。7電器工程設計電器工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車開關、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng)。經(jīng)過以上各個總成系統(tǒng)的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產(chǎn)品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各個總成的生產(chǎn)技術進行整理合成。四、樣車試驗階段工程設計階段完成以后

19、進入樣車試制和試驗階段，樣車的試制由試制部門負責，他們根據(jù)工程設計的數(shù)據(jù)，根據(jù)試驗需要制作各種試驗樣車。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗，其目的是驗證設計階段各個總成以及零部件經(jīng)過裝配后能否達到設計要求，及時發(fā)現(xiàn)問題，做出設計修改完善設計方案?？煽啃栽囼灥哪康氖球炞C汽車的強度以及耐久性。試驗應根據(jù)國家制定的有關標準逐項進行，不同車型有不同的試驗標準。根據(jù)試制、試驗的結(jié)果進行分析總結(jié)，對出現(xiàn)的各種問題進行改進設計，再進行第二輪試制和試驗，直至產(chǎn)品定型。汽車的試驗形式主要有試驗場測試、道路測試、風洞試驗、碰撞試驗等。各個汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路

20、況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。國內(nèi)某汽車企業(yè)試驗場保時捷汽車試驗場道路測試是樣車試驗最重要的部分。通常要在各種不同的區(qū)域環(huán)境中進行，在我國北到黑龍江南到海南島都有進行道路測試，以測定在不同氣候條件下車輛的行駛性能以及可靠性。風洞試驗主要是為了測試汽車的空氣動力學性能，獲取風阻系數(shù)，積累空氣動力學數(shù)據(jù)。一般要對汽車正面和側(cè)面的風阻進行測定，正面的試驗用于計算正面風阻系數(shù)和提升力，側(cè)面試驗主要是考察測向風對汽車行駛的影響。國外大的汽車生產(chǎn)廠家有自己的風洞試驗室，由于造價非常昂貴的原因國內(nèi)尚沒有專門的汽車風洞試驗室。雷諾新款拉古娜風洞試驗碰撞試驗的作用是測試汽車結(jié)構(gòu)的強度，通過各種傳感器

21、獲得各個部分發(fā)生碰撞時的數(shù)據(jù)，考察碰撞發(fā)生時對車內(nèi)假人造成的傷害情況。通過碰撞試驗可以發(fā)現(xiàn)汽車安全上的問題，有針對性的對車身結(jié)構(gòu)進行加強設計。碰撞試驗主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾碰撞。樣車碰撞試驗試驗階段完成以后，新車型的性能得到確認，產(chǎn)品定型。五、投產(chǎn)啟動階段投產(chǎn)啟動階段的主要任務是進行投產(chǎn)前的準備工作，包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設備到位、生產(chǎn)線鋪設等等。在試驗階段就同步進行的投產(chǎn)準備工作包括，模具的開發(fā)和各種檢具的制造。投產(chǎn)啟動階段大約需要半年左右的時間，在此期間要反復的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產(chǎn)線，在確保生產(chǎn)流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產(chǎn)進一步驗證產(chǎn)品的可靠性，確保

22、小批量生產(chǎn)3個月產(chǎn)品無重大問題的情況下，正式啟動量產(chǎn)。六、國內(nèi)自主品牌國內(nèi)自主產(chǎn)業(yè)，基本上全是在模仿國內(nèi)外比較時尚的車型，一般國內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期最快的可以是一年稍長一點時間，從確定樣車到修改造型（外飾和內(nèi)飾）至少需1-2個月，拆解并建數(shù)字模型至少3-5個月，招標并試制零部件至少個月，之后便是試制樣車到小批量下線了，一般是3-5個月；當然涉及到的改動較大時就要視具體情況了，這其中還不能有什么大方案上的反復，否則時間就更不能保證了，有的時候反復一個大的方案都會花上好幾個月時間 ?；玖鞒倘缦拢?、根據(jù)公司指定的開發(fā)車型做前期市場分析選定設計參考樣車編制整車設計任務書；2、繪制簡易總布置圖（1：1），

23、確定總體尺寸提交給造型部，造型部根據(jù)繪制的二維效果圖和總布置圖來制作1：1的油泥模型經(jīng)過造型評審后即開始采集造型點云數(shù)據(jù)，經(jīng)過逆向做出3維外表面模型再用五軸銑床根據(jù)3維外表面模型銑出1：1的實體模型，經(jīng)過表面處理做成接近于真實的實體模型再對此近似真實模型進行評審通過評審即可基本確定整車外形效果和3D外表面數(shù)模了。3、在第二步開始的同時，設計部門（車身、底盤、電器、附件等）會同步拆解參考樣車，分別對各部分進行功能分析，狀態(tài)確認，并逆向建模，在外部造型確定后及時更改涉及到部分（一般涉及到的是發(fā)動機艙、后行李箱和側(cè)圍部分的車身鈑金更改，當然也會涉及到其他局部更改）。4、在外部造型確定后造型部就會及時

24、根據(jù)繪制的內(nèi)飾效果圖來制作1：1內(nèi)飾油泥模型，經(jīng)過造型評審后逆向建模細化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的方案討論評審后即可確定基本的內(nèi)飾造型和結(jié)構(gòu)。5、在建模的過程中，總布置人員就會根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)針對新的內(nèi)外飾造型進行相關的人機工程校核（主要是：駕駛員坐姿校核、上下車方便性校核、踏板位置校核、外后視鏡和內(nèi)后視鏡的校核、前后方視野校核，通過性校核、駕駛員操縱界面方便性校核、雨刮刮掃面積校核及視野盲區(qū)校核等等），發(fā)現(xiàn)問題及時通知相關部門更改設計方案。這一環(huán)節(jié)一般問題較少，說是校核其實大部分都是驗證，驗證他人的產(chǎn)品（樣車）。當然有時候人機校核，會對部分設計更改起到一定的指導作用。6、先盡量按樣車逆向出各

25、系統(tǒng)的3D數(shù)模，完成第一版整車數(shù)模后，再由總體人員根據(jù)設計任務書全局考慮相關布置工作（基本上都是在數(shù)模里完成），包括更換動力總成及其他相關的進氣、排氣、冷卻、供油、懸置、制動，換檔、變速等等。相關部門再根據(jù)總布置結(jié)果在第一版數(shù)模的基礎上更改相關內(nèi)容。7、在所有設計開始后一般會在第一版數(shù)模完成前后，就開始對各零部件總成進行招標，尋找開發(fā)商對各零部件總成進行前期開發(fā)研究和準備工作，各系統(tǒng)在確認所有設計都完成后就會通知各供應商對各零部件總成進行手板或模具樣件試制。8、在設計更改完成后我們的主要工作就是跟蹤供應商的開發(fā)情況，這個過程包括技術上的支持，根據(jù)開發(fā)商反饋得結(jié)果更改設計方案等等。9、根據(jù)整車供

26、應商的開發(fā)情況和整體進度，我們再根據(jù)計劃進行第一次樣車的試制（一般5到10臺），這些樣車主要是用來驗證車身模具、驗證和調(diào)整車身焊接夾具、各系統(tǒng)的相互裝配關系及相關零部件的性能等等，也會從這批車中抽出3臺狀態(tài)較好的樣車用于跑國家公告和8萬里整車性能試驗。10、根據(jù)第一次試制結(jié)果，反饋問題更改和完善車身模具、焊接夾具及相關零部件性能等。11、根據(jù)情況安排第二次試制、第三次試制、第一次小批量試制、第二次小批量試制、第三次小批量試制，這些過程是個反復完善的過程，直到問題基本上都解決后即可正式批產(chǎn)直到新車上市。附錄資料：不需要的可以自行刪除電氣設備系統(tǒng)布線規(guī)范1目的和分類 1.1 合適的布線（包括線纜選

27、擇與布敷、屏蔽連接與工藝）可以有效地減少外部環(huán)境對信號的干擾以及各種線纜之間的相互干擾，提高設備運行的可靠性。同時，也便于查找故障原因和維護工作，提高產(chǎn)品的可用性。 1.2線纜大致分成以下幾種類型： A類：敏感信號線纜 B類：低壓信號線纜 D類：輔助電路配電電纜 E類：主電路配電電纜 1.3 A類 指各種串行通信（如以太網(wǎng)、RS485等）電纜、數(shù)據(jù)傳輸總線、ATC天線和通信電纜，無線電、以及各類毫伏級（如熱電偶、應變信號等）信號線。 1.4 B類 指5V、15V、24V、010mA、420mA等低壓信號線（如各種傳感器信號、同步電壓等）以及廣播音頻、對講音頻電纜。 1.5 D類 指220/40

28、0V、連接各種輔助電機、輔助逆變器的電纜。 1.6 E類 指額定電壓3kV（最大3600V）以下，500V以上的電力電纜。1.7 這4類信號中，就易被干擾而言，按AE的順序排列，A類線最易被干擾；就發(fā)射的電磁騷擾而言，按EA的順序排列，E類發(fā)射的騷擾最強。 2線纜選擇的基本原則 2.1 應選擇阻燃、無鹵（或低鹵）、無毒的絕緣線纜，線纜應具備良好的拉伸強度、耐磨損性和柔軟性，以適應振動沖擊的環(huán)境。 2.2 根據(jù)信號的電壓等級、額定電流、預期短路電流、頻率、環(huán)境條件、電磁兼容性要求及預期壽命來選擇電纜的型號和規(guī)格。線纜應符合TB/T 1484的要求。 2.3 配電電纜截面積按發(fā)熱條件選擇，負載電流

29、必須小于允許載流量（安全載流量）。 2.4 電纜以線芯長期允許工作溫度分成：A組（不超過100）和B組（不超過125）。 2.5 交流系統(tǒng)中，電纜的額定電壓至少應等于系統(tǒng)的標稱電壓；直流系統(tǒng)中，該系統(tǒng)的標稱電壓應不大于該電纜額定電壓的1.5倍。 2.6 T同軸電纜的抗干擾性能較好，傳輸距離長，可用作視頻、射頻信號的電纜。2.7 銅母線一般應根據(jù)GB 5584.2及GB5585.2，選擇采用TBY、TBR型扁銅線及TMY、TMR型銅母線。 2.8 對于A類和B類應采用雙絞屏蔽電纜，A類中的通信線必要時可采用光纖。 2.9 T配電電纜宜用屏蔽電纜，以防止對外部的輻射干擾。 3布線的基本要求 3.1

30、 電氣設備的布線應符合設計規(guī)定的電路圖及裝置布線圖要求。 4電子裝置的布線 4.1 布線原則 4.1.1機車電子裝置內(nèi)兩接線端子間電線不允許剪接。 4.1.2導線穿過金屬板（管）孔時，應在板（管）孔上裝有絕緣護套（出線環(huán)或出線套）。 4.1.3導線彎曲時，過渡半徑應為導線直徑的3倍以上，導線束彎曲時也應符合該要求，并圓滑過渡。 4.1.4電線和各接線端子、電氣設備及插頭插座連接時，要留一定的弧度，以利于解連和重新連接。 4.1.5 導線連接原則上應通過接頭，視具體情況采用壓接、焊接、插接、繞接等方式。 4.1.6除繞接線外，每根導線兩端必須有清晰牢固的線號，線號套管在導線上不易移動，視看方便，

31、至少要保持一個大修期。 4.1.7電線槽安裝應牢固，導線要用扎線帶、線卡等以適當間隔可靠固定，防止振動造成損傷。 4.1.8電線電纜出入線槽、線管時必須加以保護，管口應加絕緣套（有油處應耐油）或用絕緣物包扎。 4.1.9對外有一定干擾或自身需防止干擾的信號，在對外布線及裝置內(nèi)部布線時需采用屏蔽線，屏蔽層應接至機箱外部的專用接地母排或通過連接器外殼接至機箱箱體上。 4.1.10 T插體箱內(nèi)部各電路板間的連接宜采用繞接或插接布線。在布線密度過高時宜采用背板工藝方式。 4.1.11所有繞接布線起碼應符合IEC 60352-1規(guī)定的改進型。同一位置不能既有焊接又有繞 接。繞接線應適合于選定的繞接工序，

32、且至少應緊繞3匝以上。 4.1.12設計繞接布線時應考慮同一針上最多繞接3根導線。 4.1.13在插件箱布線時，對A、B、C三類信號要分區(qū)走線，盡量減少C類對A、B類的干擾。C類中的電源線宜用雙絞線插接布線，脈沖信號線應用雙絞線繞接。A類應用雙絞線最后繞接并避開C類導線。 4.1.14多芯電纜應留有10%或至少2根備用絕緣線芯。連接器中應留有相應數(shù)量的備用接點。 4.1.15 T蓄電池供電電纜的分支應盡可能地靠近蓄電池。 4.2電子裝置中使用的接頭應符合TB/T 1507-93中第7章的要求。插頭及插座應符合TB/T15082005中5.6條的規(guī)定。 4.3 線槽的出口邊緣必須光滑，不得有尖角

33、和毛刺。 4.4電線綁扎及固定 4.4.1在金屬扎線桿、板的所有長度上，應用絕緣帶半疊繞一層后再扎線。疊繞方向由下至上（水平方向疊繞除外）。 4.4.2電子裝置中的電線和線束，在扎線桿、板端部、分岔線束根部及線束拐彎處均應有束帶緊固。其它區(qū)段視情況可以連續(xù)包扎，也可以分段綁扎，但分段間隔不超過200mm。 4.4.3 線卡或綁扎帶應有足夠的電氣強度和機械強度。 4.4.4 T電源濾波器的進線宜單獨走線，不宜與出線綁扎在一束中。 4.5線號 4.5.1 線號標記可采用下列形式之一： 線號的數(shù)字； 連接處的電氣設備項目代號與端子代號的組合。 4.5.2 線號的標注為機械制圖標注法，具體見TB/T

34、15082005第5.4.8款。 4.5.3 線號應固定在線適當位置，不得因振動而丟失。 5E類、D類的布線 5.1安全措施 5.1.1 電氣設備外殼必須有良好的接地。 5.1.2 電氣設備應具有GB 4208規(guī)定的IP 32級以上的防護等級。 5.1.3 帶有插座輸出的電路應有防止相關人員接近的安全保護措施。 5.1.4 對有大電容器的設備必須有在電容放完電后才允許接近的措施。 5.2銅母線及其連接 5.2.1 母線落料、鉆孔和沖孔后，應去毛刺。 5.2.2銅母線、扁銅線平彎時，彎曲內(nèi)半徑不小于窄邊寬度；扁彎時彎曲內(nèi)半徑不小于母線寬邊寬度。 5.2.3 母線焊接處的焊縫必須牢固、均勻、無虛焊

35、、裂紋、氣泡和夾渣等現(xiàn)象。 5.2.4 母線應平整、調(diào)直，表面不得有高于1mm的折皺。母線彎制后不應有裂紋或裂口。 5.2.5母線和母線連接處，母線與電器端子連接處的連接長度不小于銅排的寬度，并應采用鍍（搪）錫、鍍銀等防電化腐蝕措施。對銅母線的其余部分可以采用鍍（搪）錫、刷油漆、包扎絕緣等防護措施。 5.2.6 母線和母線、母線和電器端子連接處應平整、密貼。必要時可采用接合電阻等方法檢查。 5.2.7 母線和母線間的電氣間隙和爬電距離應符合TB/T 1508的規(guī)定。 5.2.8 連接應做到安全和接觸可靠，在容易接觸到霧滴的連接處，要有可靠的防水措施。 5.3 電線電纜的彎曲半徑應滿足以下要求且

36、應圓滑過渡： 當電纜直徑小于或等于10mm時，不小于電纜外徑的2倍； 當電纜直徑大于10mm而小于20mm時，不小于電纜外徑的4倍； 當電纜直徑大于20mm時，不小于電纜外徑的6倍。 5.4 電纜接頭應按照TB/T 1507中7.17.4條的規(guī)定，根據(jù)電纜的截面選用。 5.5布線原則 5.5.1 E類電纜應遠離A、B類電纜至少0.5m，離C類電纜0.4m，離D類電纜0.3m。各類電纜應分束、分槽布線。 5.5.2 T如果不同類的電纜發(fā)生交叉，電纜與電纜之間宜成直角。 5.5.3應注意使電纜盡量遠離發(fā)熱器件。 發(fā)熱溫度在100以內(nèi)的發(fā)熱器件，電線與之距離需20mm； 發(fā)熱溫度在100300的發(fā)熱

37、器件，電線與之距離需30mm； 發(fā)熱在300以上，如無隔熱、防火措施者，電線與之距離需80mm；如有隔熱、防火措施，則以實際可能的溫度考慮。達不到此距離時，允許穿瓷套來解決。 5.5.4電纜可以采用線槽、線管，也可以裸露布線。線槽管的端部以及電線引出口不得浸漏油、水。裸露布置的電線必須充分注意不得浸入油、水。 5.5.5 電纜布線經(jīng)過設備柜體上金屬隔板的孔應不影響柜體的強度。 5.5.6 穿入線管的高壓電纜，外徑面積之和不應超過線管內(nèi)孔截面積的60%（一根電線的可以例外） 5.5.7 高壓電纜兩端接線應采用接頭壓接（與接插件相連者除外），符合TB/T 1507中7.5條的規(guī)定。 5.5.8 T

38、干線與支線連接宜采用接線座，4mm2以下電線電纜可采用焊接形式。 5.5.9 每個螺栓接線座（端子）上接線數(shù)： 用于供電連接時，不應超過2根； 用于控制和接地連接時，不應超過4根。 5.5.10導體標稱截面積16mm2的單芯或多芯電纜敷設在機車車輛上時，備用長度不宜太長，但在每一端留有的備用長度應允許進行至少3次的重新端接。 5.6布線工藝 5.6.1 兩接線端子間電纜不允許剪接，電纜應在接線端子或電器接線處連接。 5.6.2 與接線端子相連的電線電纜，剝線長度按TB/T 15071993的規(guī)定，剝線時線芯不應有損傷、斷股現(xiàn)象。 5.6.3 電線管、槽安裝應牢固、電纜要用扎線帶、線卡等以適當間

39、隔可靠固定，防止振動造成損傷。 5.6.4電線電纜出入線槽、線管及穿過金屬隔板的孔、口時，必須加以防護。所有各孔、管口應加絕緣套（有油處應耐油）或用絕緣物包扎。 5.6.5在金屬扎線桿的所有長度上，應用塑料帶或絕緣帶疊繞，疊繞方向應由下至上（水平方向疊繞除外） 5.6.6 電纜綁扎應緊固整齊、橫平豎直、外形美觀。 5.6.7電纜束中，各電纜應平整，電纜（束）在扎線桿（板）端部、分岔電纜束根部、電纜束拐彎處均應有束帶緊固。其它區(qū)段可用束帶進行連續(xù)或分段綁扎，但分段間隔不超過200mm。 5.6.8電纜與接線端采用螺紋式接線座連接時，接線柱對電線電纜的最低保持力應符合工藝文件的規(guī)定。 5.7線號標

40、記 5.7.1每根電纜兩端必須有牢固的線號，每個插頭、座，每個接線座（端子）上或安裝裝置處必須有清晰牢固的代號標記；銅母線要打鋼印號碼。導線標記至少要保持一個大修期。 5.7.2線號套管或線號標牌在電纜上應不易移動、視看方便，線號標注方法為機械制圖標注法，詳見TB/T 15082005第5.4.8款。 6A、B類的布線 6.1 A、B類布線除下面特殊要求外，其余可參照第4章電子裝置的布線。 6.2 A類中通信線的選擇 6.2.1各種專用于通信的通信線，如總線RS485、RS422、CAN 、RS232C等，應符合TB/T 1484.3通信網(wǎng)絡用電纜的規(guī)定。 20.75mm2雙絞屏蔽電纜（帶護套

41、） 120.5mm210.5mm2三芯屏蔽電纜（帶護套） 其它通信線可根據(jù)頻率來選擇各種雙絞屏蔽電纜或同軸電纜。 6.2布線原則 6.2.1 A、B類電纜至少離C類0.1m、離D類0.2m、離E類0.5m。對于個別確有困難達到上述要求時，必須用普列卡鋼質(zhì)軟管、金屬管、線槽或其它措施加強屏蔽，隔離體要單獨接地，接地線長度應小于1m。 6.2.2 T如果不同類的電纜發(fā)生交叉，電纜與電纜之間宜成直角。 6.2.3 A類線應盡量布置在單獨的線槽或鋼管內(nèi)，它不得與60V以上的控制線敷設在同一管道內(nèi)，鋼管兩端應接地。 6.2.4 通信線的彎曲半徑不得小于5倍電纜外徑。 6.2.5 通信線應采用壓接工藝通過

42、插頭插座連接。 6.2.6在兩個插頭（座）之間通信線必須連續(xù)，禁止任何中間的連接，以減少通信信號的損失。 6.2.7 通信線的最末兩端應接端接器，其阻值必須與通信線的特性阻抗匹配。 6.4 WTB列車總線 6.3光纖布線 6.3.1光纜布放前，其兩端應貼有標簽，標明起始和終端位置，標簽應書寫清晰、端正和正確。 6.3.2布放光纜應平直，不得產(chǎn)生扭絞、打圈現(xiàn)象，不應受到外力擠壓和損傷。布放中應手持電纜以免光纖受力。 6.3.3 光纖彎曲半徑不小于100mm。 6.3.4 光纖的長度是預估的，對于長了的光纖，可在適當?shù)胤绞饋?，但要注意彎曲半徑?6.3.5光纖的插頭及星耦器，插件上的插座都有保護

43、蓋，以防光路污染。連接時應取下保護蓋，并保存好保護蓋，以便以后拆卸時仍可以保護。 技術要求（一）、操作面板1、操作面板的位置要合適，便于操作及操作者觀察設備運行情況。2、指示燈要求設置齊全，不同功能的指示燈，使用不同顏色。具體要求為：電源指示燈綠色，狀態(tài)燈黃色，故障燈紅色。3、按鈕開關設置齊全，能夠獨立運行的部件，都應有相應的手動操作按鈕。4、急停按鈕采用紅色蘑菇頭自鎖按鈕，連接常閉點。5、操作面板上的指示燈、按鈕開關等，要有明確的名稱指示標牌,并要可靠固定。標牌采用金屬刻字標牌。6、設備自動運行時，在任何位置，按停止鍵設備停止后，都能用手動操作恢復到初始狀態(tài)，并繼續(xù)自動運行。7、設備急停后，必須進行復位，才能進行手動操作；恢復到原位后，工作設備才可以再次自動運行。8、操作面板打開時，應有防止操作面板打開過位、脫落的保護裝置；操作面板的電線引線要可靠固定，并在打開過程中移動部位留有一定長度的余量。9、操作臺箱體結(jié)構(gòu)、元件布置結(jié)構(gòu)應便于維修及部件更換。10、可移動式操作臺必須單獨內(nèi)置或外置軟地線。11、對灰塵、水氣、油污比較大的環(huán)境，操作臺箱體要有良好的密封設施。（二）、控制柜1、控制柜要有標牌，標明設備型