《機(jī)場物流標(biāo)桿研究》

1、演示結(jié)構(gòu) 對機(jī)場跑道建設(shè)的要求管理平臺的設(shè)置全市空港物流業(yè)預(yù)測航空物流增長(1992-2001)總量預(yù)測增長預(yù)測圖物流業(yè)發(fā)展與趨勢預(yù)測上?？崭奂捌謻|空港浦東空港物流業(yè)預(yù)測貨物行李郵件國內(nèi)航線地區(qū)航線國際航線發(fā)展規(guī)劃與實施方案浦東空港物流園區(qū)快遞中心規(guī)模與能力貨運站供給能力與建設(shè)監(jiān)管倉庫國際大型物流企業(yè)的引入保說倉庫的建設(shè)與階段物流設(shè)施建設(shè)貨物處理能力貨物處理量供給與建設(shè)信息平臺建設(shè)信息平臺的功能第一階段任務(wù)第二、三階段任務(wù)信息平臺運作模式用地規(guī)劃建議物流用地需求可供土地面積核心區(qū)用地建議物流核心區(qū)投資與效益投資預(yù)算土地收益經(jīng)營收益總體效益效益測算運作模式與管理模式浦東空港物流園區(qū)三大支系統(tǒng)的形

2、成機(jī)場公司支系統(tǒng)中貨航支系統(tǒng)快遞公司支系統(tǒng)發(fā)展趨勢管理整合目標(biāo)管理模式選擇浦東空港物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的政策需求資金來源航空物流增長(1992-2001)國內(nèi)航線運輸量預(yù)測（20012010）前期：19922001年上海GDP平均增長率為12.5%,國內(nèi)航線吞吐量增長率為20.2%,兩者相關(guān)系數(shù)為1.61；假設(shè)：20012005年上海GDP增長率為9%,相關(guān)系數(shù)調(diào)整為1.40,那么國內(nèi)航線吞吐量平均增長率為12.6%；假設(shè)：20062010年上海GDP平均增長率為7.5%,相關(guān)系數(shù)調(diào)整為1.30,那么國內(nèi)航線吞吐量的平均增長為9.8%。地區(qū)航線貨物吞吐量根據(jù)港、臺口岸進(jìn)出口總額增長相關(guān)系數(shù)預(yù)測：

3、前期：19922001年港、臺口岸進(jìn)出口總額平均增長率為14.7%，空運吞吐量增長率為17.7%，相關(guān)系數(shù)為1.2035。假設(shè)：20022005年港、臺口岸進(jìn)出口總額平均增長率為12.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長率為14.44%；假設(shè)：20062010年港、臺口岸進(jìn)出口總額平均增長率為10.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長率為12.0%。地區(qū)航線貨物吞吐量預(yù)測國際航線貨物吞吐量根據(jù)除港、臺以外的口岸進(jìn)出口總額增長相關(guān)系數(shù)預(yù)測：前期：19922001年口岸進(jìn)出口總額平均增長率為23.6%，空運吞吐量增長率為27.75%，相關(guān)系數(shù)為1.1753。假設(shè)：20022005年口岸

4、進(jìn)出口總額平均增長率為16.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長率為18.8%；假設(shè)：20062010年口岸進(jìn)出口總額平均增長率為14.0%，按照前期相關(guān)系數(shù)，貨物吞吐量年均增長率為16.45%。國際航線貨物吞吐量預(yù)測上海航空貨物運輸量預(yù)測虹橋機(jī)場行李運輸量預(yù)測：按照機(jī)場(集團(tuán))公司的總體思路，虹橋機(jī)場正在逐步轉(zhuǎn)向純國內(nèi)航線機(jī)場。2001年虹橋機(jī)場的出港人次為978.5萬人，目前已基本進(jìn)入超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，尤其是隨著國際航線和地區(qū)航線客運轉(zhuǎn)入浦東機(jī)場，虹橋機(jī)場旅客運量的增加主要將依靠改善管理和優(yōu)化服務(wù)來取得，但增量極其有限。因此，假設(shè)2005年以前虹橋機(jī)場出港人次年增長率為2.0%，200

5、6年到2010年為1.5%，到2005年出港人次為1059.2萬人，2010年為1141萬人，按照人均13.5公斤的行李攜帶量，2005年虹橋機(jī)場行李吞吐量為14.3萬噸，2010年為15.4萬噸。 浦東機(jī)場行李運輸量預(yù)測：根據(jù)上海建設(shè)亞太地區(qū)航空樞紐港起動方案(匯報稿)提出，到2005年浦東國際機(jī)場旅客吞吐量將達(dá)到2100萬人次，比2001年的689.9萬人增加2 倍,年均遞增率為31.7%。按照機(jī)場客運的正常運行，出港人數(shù)約占出旅客吞吐量的50%，2005年出港人數(shù)應(yīng)為1050萬人，以每人攜帶行李18.2公斤計算，2005年浦東機(jī)場行李吞吐量為18.35萬噸。隨著浦東機(jī)場2號跑道的啟用和3

6、號跑道的建設(shè)，2010年浦東機(jī)場旅客吞吐量應(yīng)達(dá)到6400萬人次，其中出港人數(shù)為3200萬，平均每年增長25%,按照以相應(yīng)的行李攜帶量，2010年浦東機(jī)場行李吞吐量將達(dá)到56.0萬噸。上海航空行李運輸量預(yù)測貨.郵.行吞吐總量預(yù)測圖國際航線 國際航線和地區(qū)航線的貨物全部由浦地區(qū)航線 東機(jī)場承運。 郵 件：吞吐量則按占總量2.2%-2.4%的固定比例得出貨 物總量預(yù)測結(jié)構(gòu)浦東物、郵、行國內(nèi)航線：到2010年30%貨物由浦東機(jī)場承運。 行 李：吞吐量由全市航空行李運輸量增長預(yù)測中得到2001200520100105增長率0610增長率國際航線28.05 81.79175.1830.7%16.5%地區(qū)航

7、線 0.11 11.64 20.5512.0%國內(nèi)航線 6.21 11.89 22.7117.6%13.8%貨物合計34.37105.32218.4432.3%15.7%行 李 6.35 19.10 58.2831.7%24.1%郵 件 0.88 2.86 6.9234.3%19.3%總 計41.60127.28283.6432.3%17.4%浦東物、郵、行總量預(yù)測結(jié)構(gòu)浦東貨.郵.行吞吐量增長預(yù)測圖浦東物流園區(qū)貨.郵.行吞吐量增長預(yù)測圖海關(guān)監(jiān)管倉庫貨物處理能力預(yù)測表浦東物流園區(qū)海關(guān)監(jiān)管貨物量增長表海關(guān)監(jiān)管倉庫供給能力與建設(shè)時序圖需新設(shè)監(jiān)管區(qū): 貨物處理能力約80萬噸： 用地面積約1300畝.待

8、建倉庫處理能力16.5萬噸： 主要為機(jī)場監(jiān)管區(qū)的余留地塊.在建倉庫處理能力44.4萬噸： 其中：中貨航32.4萬噸; 中外運9萬噸; 機(jī)場公司3萬噸.現(xiàn)有倉庫處理能力42.9萬噸：其中：中貨航30萬噸， 機(jī)場公司12.9萬噸。貨運站已有吞吐能力80萬噸:其中：中貨航貨站48萬噸， 漢沙合資貨站32萬噸2001年實際處理貨物34萬噸:其中:中貨航貨站22.5萬噸 漢沙合資貨站11.5萬噸貨運站供給能力與建設(shè)時序圖 2004年以后，尚需建設(shè)吞吐能力在120萬噸的貨運站 如按照漢莎貨運站運作模式，需建庫房10萬平方米，用地510畝； 如按照中貨航貨運站運作模式，需建庫房4.8萬平方米，用地273畝。

9、貨運站待建吞吐能力20萬噸:即：漢沙合資貨站續(xù)建部分在航空貨物吞吐量中，行李和郵件都屬于隨機(jī)物品，不需要經(jīng)貨運站上機(jī)，經(jīng)貨運站上機(jī)的主要是貨物類物品。2001年浦東機(jī)場貨物吞吐量為34.37萬噸；2005年為105.32萬噸；2010年達(dá)到218.45萬噸。 浦東國際機(jī)場新建成的快遞中心占地面積約8萬平方米，五個庫房，庫房總面積為29160平方米，并于2001年10月開始正式運作。目前已有DHL、Fedex、TNT、UPS四大快遞公司入駐，另有一個庫為公共庫，已分散租賃給中小快遞公司，目前庫房的出租率約在90%。據(jù)調(diào)查，已有的快遞中心處理能力可支撐到2007年園區(qū)物流業(yè)發(fā)展的要求，因此，200

10、5年以后，隨著機(jī)場2號跑道的啟用和物流業(yè)的發(fā)展，快遞中心可按照發(fā)展的趨勢和要求擇時建設(shè)?？爝f中心的建設(shè)規(guī)模與能力設(shè)立機(jī)場保稅倉庫的必要性：第一，設(shè)立保稅倉庫是貨物配載功能的要求。第二，設(shè)立保稅倉庫是貿(mào)易保稅功能的要求。第三，設(shè)立保稅倉庫是航材保稅的需要。第四，設(shè)立保稅倉庫是發(fā)揮物流園區(qū)組裝、包裝功能的要求。第五，設(shè)立保稅倉庫是物流園區(qū)吸引國際大型物流企業(yè)的要求。機(jī)場保稅倉庫的建設(shè)規(guī)模：浦東國際機(jī)場保稅倉庫可分成兩大部分設(shè)立：一部分為純進(jìn)口貨物保稅庫；另一部分為進(jìn)口散件、零部件的組裝、包裝及加工區(qū)。規(guī)劃面積：1000畝?？煞秩诮ㄔO(shè)，其中第一期建設(shè)：建設(shè)規(guī)模400畝，其中保稅倉庫200畝，保稅加

11、工標(biāo)準(zhǔn)房200畝(詳見下表)。浦東物流園區(qū)保稅倉庫一期投資建設(shè)規(guī)劃表占地面積(畝)建筑形態(tài)建筑面積(萬m 2)備 注純保稅倉庫200庫 房 4.0組裝加工房200標(biāo)準(zhǔn)廠房(三層樓)17.03幢獨立式廠房，容積率1.3。合 計40021.0保稅區(qū)建設(shè)浦東航空物流信息平臺自動結(jié)算系統(tǒng)自動報關(guān)系統(tǒng)自動查詢系統(tǒng)行政管理系統(tǒng)自動報價系統(tǒng)自動交易系統(tǒng)信息平臺建設(shè)步驟：第一階段(20032005)：資源整合階段第二階段(20062008)：功能開發(fā)階段 第三階段(20092010)：功能完善階段 信息平臺運作模式信息平臺的功能1、建設(shè)信息平臺必要的基礎(chǔ)設(shè)施、硬件設(shè)施以及一部分軟件設(shè)施。航空物流信息平臺機(jī)場系

12、統(tǒng)局域網(wǎng)公共信息網(wǎng)海關(guān)系統(tǒng)局域網(wǎng)“三檢”系統(tǒng)局域網(wǎng)各航空公司局域網(wǎng)中貨航系統(tǒng)局域網(wǎng)2、以現(xiàn)有機(jī)場網(wǎng)站為基礎(chǔ)，與園區(qū)相關(guān)各方的子信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。3、疏理和整合各局域網(wǎng)的現(xiàn)有信息。主要工作有三項：第一階段(1)按照平臺功能開發(fā)的要求，補充各局域網(wǎng)以外的必要信息。(2)與各方簽訂保密條款。(3)對局域網(wǎng)內(nèi)的信息和局域網(wǎng)外的信息進(jìn)行整合。(4)設(shè)計開發(fā)信息功能所要求的系統(tǒng)軟件。重點應(yīng)形成的功能系統(tǒng)：建議：可選擇行政管理系統(tǒng)、自動報關(guān)系統(tǒng)、自動報價系統(tǒng)和自動交易系統(tǒng)為開發(fā)的重點。形成部分增殖服務(wù)項目。第二階段主要任務(wù)：第三階段主要任務(wù)：(1)完成信息平臺所有系統(tǒng)信息功能的開發(fā)。(2)根據(jù)上一階段功能系統(tǒng)運

13、作的情況，進(jìn)行補充和完善。(3)全面開展信息平臺的增殖服務(wù)，并爭取良好的服務(wù)效益。浦東航空物流信息公司上海市機(jī)場辦推動方其它物流商主要快遞公司機(jī)場集團(tuán)公司海關(guān)、三檢主要航空公司中貨航公司信息平臺股東構(gòu)成目前我們面臨的現(xiàn)實是： 大量信息都分散在各個系統(tǒng)。 這些系統(tǒng)有政府性質(zhì)的，也有企業(yè)性質(zhì)的，這些信息各成體系，互不相干。 這些信息中有一部分涉及商情或帶有保密性質(zhì)的。 信息平臺的基本目標(biāo)是要在這些信息得到整合，在相互融通的前提下，才能進(jìn)行信息功能的開發(fā)。整合各方信息可供選擇的途徑有三種： 通過勸說，使各方統(tǒng)一認(rèn)識； 通過協(xié)商，確立各方能接受的信息安全措施和管理體制； 通過行政手段，強制執(zhí)行某些關(guān)鍵

14、信 息的整合；股份制運作是唯一選擇：浦東物流園區(qū)信息平臺的建設(shè)，必須在上海市政府的強有力推動下，建立以資產(chǎn)為紐帶，在經(jīng)濟(jì)上具有共同利益，由園區(qū)相關(guān)各方出資的股份制企業(yè)。信息平臺運作模式附表3.6. 浦東物流園區(qū)功能設(shè)施用地需求表設(shè)施名稱用地總需求(畝)其 中備 注2010年前用地備用土地海關(guān)監(jiān)管倉庫430013003000包括第3、4號路道物流配套設(shè)施用地。貨運中遞中心240120120保稅倉庫1000800200包括加工區(qū)用地非保稅倉覽中心400200200海關(guān).三檢辦公樓8080管理辦公區(qū)300300停車場300100200不可預(yù)計用地5

15、00500合 計1015039106590園區(qū)用地需求表園區(qū)可供土地面積表浦東空港物流園區(qū)規(guī)劃圖H西塊東塊：面積：5100畝實用面積：3825畝土地實用率：75%南塊：面積：1300畝實用面積：1300畝土地實用率：100%東南塊：面積：3500畝實用面積：2000畝土地實用率：55%物流園區(qū)規(guī)劃土地總面積：9900畝實用土地總面積：7125畝380畝300畝400畝683畝780畝380畝450畝350畝400畝100畝管理辦公及商務(wù)餐飲用地展覽中心區(qū)停車場保稅倉庫及保稅加工區(qū)快遞中心區(qū)貨運中心區(qū)海關(guān)監(jiān)管倉區(qū)空港物流園區(qū)物流核心區(qū)規(guī)劃建議圖引進(jìn)國際大型物流企業(yè)的必要性和必然性：首先，可以推動

16、物流園區(qū)國際化程度的迅速提高。其次，可以推動物流園區(qū)管理理念和經(jīng)營理念的現(xiàn)代化。第三，可以為園區(qū)物流業(yè)務(wù)輸入增量。引進(jìn)國際大型物流企業(yè)的難點：近年來，浦東國際機(jī)場為引進(jìn)國際性的大型物流企業(yè)正在不懈地努力，但在洽談過程中遇到了一系列難點。這些難點主要是：航權(quán)對等條件的限制；國內(nèi)外交通組織的限制；異地報關(guān)條件的限制；等等。這些限制必須得到國家民航總局和上海市有關(guān)部門的大力支持，才能使浦東空港物流園區(qū)引進(jìn)國際大型物流公司得以成功。 引進(jìn)物流企業(yè) 物流園區(qū)的發(fā)展對浦東機(jī)場跑道的建設(shè)具有相應(yīng)的要求。噸，2005年浦東物流園的吞吐總量將達(dá)到127.3萬噸，2010年進(jìn)一步達(dá)到283.7萬噸。根據(jù)浦東機(jī)場1

17、號跑道的經(jīng)驗，1號跑道設(shè)有8個貨機(jī)停機(jī)位，每個停機(jī)位每年約可完成12萬噸貨物運輸量，加上客機(jī)帶貨，一條跑道每年約可完成130萬噸的貨物吞吐量。因此：按照機(jī)場物流的要求，到2005年機(jī)場2號跑道必須竣工，并投入使用；到2010年浦東機(jī)場要完成283萬噸貨物吞吐量，就必須由三條跑道來支撐。 對機(jī)場跑道建設(shè)的要求 浦東空港物流核心區(qū)投資測算表 項 目 名 稱占地面積(畝)工程規(guī)模(萬m2)單位投資(元/ m2)總投資(萬元) 1、土地開發(fā)投資 51004191畝238000121380 2、物流功能設(shè)施區(qū)202050 (1)海關(guān)監(jiān)管倉庫130026.503700 98050 (2)貨運中心 5101

18、0.004400 44000 (3)快件處理中心 120 3.006500 19500 (4)非監(jiān)管倉庫 130027.001500 40500 3、保稅倉庫與保稅加工區(qū)100059.00106100 (1)庫房建設(shè) 400 8.003700 29600 (2)標(biāo)準(zhǔn)廠房 60051.001500 76500 4、管理及商務(wù)辦公區(qū)155263 (1)海關(guān)聯(lián)檢辦公樓 50 1.384600 6348 (2)安檢及商業(yè)務(wù)用房 30 0.853900 3315 (3)園區(qū)管理辦公樓 30010.004000 40000 (4)商業(yè)展覽用房 40026.404000105600 5、相關(guān)輔助設(shè)施區(qū) 17

19、750 (1)空陸貨物交接區(qū)設(shè) 10000 (2)配套服務(wù)設(shè)施 0.503500 1750 (3)運輸系統(tǒng)停車場 100 5.001000 5000 (4)物流信息平臺 10000總 計611543浦東空港物流核心區(qū)投資測算表 物流核心區(qū)投資來源表 項 目 名 稱總投資(萬元)機(jī)場自建投資(萬元)合資合作投資(萬元.%)外來投資(萬元)自籌投資投資比重外來投資投資比重 1、土地開發(fā)投資 121380121380 2、物流功能設(shè)施區(qū)2020505236510918540500 (1)海關(guān)監(jiān)管倉庫980502941530%6863570% (2)貨運中心440001320030%3080070%

20、(3)快件處理中心19500975050%975050% (4)非監(jiān)管倉庫 4050040500 3、保稅倉庫與保稅加工區(qū)106100106100 (1)庫房建設(shè)2960029600 (2)標(biāo)準(zhǔn)廠房7650076500 4、管理及商務(wù)辦公區(qū)15526349663105600 (1)海關(guān)聯(lián)檢辦公樓63486348 (2)安.商業(yè)務(wù)用房33153315 (3)園區(qū)管理辦公樓4000040000 (4)商業(yè)會展設(shè)施105600105600 5、相關(guān)輔助設(shè)施177501175028003200 (1)空陸貨物交接區(qū)設(shè)1000010000 (2)配套服務(wù)設(shè)施17501750 (3)運輸系統(tǒng)停車場5000

21、250050%250050% (4)物流信息平臺10000300030%700070%總 計61154328889357865118685146100核心區(qū)投資來源表在物流核心區(qū)中，機(jī)場公司需要投入的資金為34.41億元，這些資金需分三個階段投入：第一階段：“十五”期間。投資總額為19.38億元，占同期核心區(qū)全部投入的比重達(dá)85%,投入的重點是基礎(chǔ)性投入，其中：基礎(chǔ)設(shè)施投資額為8.0億元，占總投資的41.9%；辦公及商務(wù)用房，投資額為4.97億元，占總投資的26.0%；保稅倉庫及保稅加工區(qū)，投資額為4.03億元，占總投資的21.1%；相關(guān)配套設(shè)施投資1.46億元，占總投資的7.6%。第二階段：

22、“十一五”期間。投資總額為12.74億元，占同期核心區(qū)全部投入的44%,投入的重點是功能性投資，其中：物流功能設(shè)施投資、保稅倉庫及保稅加工區(qū)和土地開發(fā)投資各占三分之一。第三階段：“十二五”時間。投資總額為2.55億元，占同期核心區(qū)全部投入的29%,投資的方向是保稅倉庫和保稅加工區(qū)的第三期開發(fā) 物流核心區(qū)土地轉(zhuǎn)讓價值計算表設(shè)施名稱可轉(zhuǎn)讓總面積(畝)各時期轉(zhuǎn)讓面積(畝)可轉(zhuǎn)讓總價(萬元)各時期實現(xiàn)轉(zhuǎn)讓價值(萬元)“十五”“十一五”010年后“十五”“十一五”2010年后海關(guān)監(jiān)管倉庫130013008450084500貨運中心510260250305501430016250快遞中心120120780

23、07800保稅倉庫100040040020063000220002600015000展覽中心400200200280001300015000海關(guān)聯(lián)檢辦公505027502750安檢.商檢用303016501650管理辦公區(qū)3003001650016500停車場10010055005500合 計3810114022704002402506270014755030000根據(jù)近幾年機(jī)場公司土地轉(zhuǎn)讓的經(jīng)驗，每畝土地的轉(zhuǎn)讓價格約為55萬元，因此：假定“十五”期間物流核心區(qū)轉(zhuǎn)讓的土地價格為55萬元/畝。但隨著浦東國際機(jī)場的發(fā)展和物流園區(qū)規(guī)模的形成，土地轉(zhuǎn)讓價格也將隨之上升，因此，假定“十一五”時期轉(zhuǎn)讓的土

24、地價格提高到65萬元，“十二五”時期的價格提高到75萬元。土地轉(zhuǎn)讓價格 機(jī)場公司經(jīng)營效益計算總表 單位：萬元各年份經(jīng)營效益歷年總收入(萬元)20042005200620072008200920101、海關(guān)監(jiān)管倉庫8021604249129773220110932、貨運中心1260189025204385500256206237269143、快件處理中心17526235056970020564、保稅倉庫810162021602700378043204860202505、保稅加工標(biāo)準(zhǔn)廠房1377275436724590642673448262344256、園區(qū)管理辦公樓38404800576067

25、2076808160369607、運輸系統(tǒng)停車場22537552560067575031508、物流信息平臺4510518325230733612289、其它增值收益60010001500200025003000350014100總 計4047113741610922009281213249136025150175經(jīng)營收益投資回收期 機(jī)場公司投資收益計算總表 單位：億元“十五”時期“十一五”時期“十五”+“十一五”2010年后收益額土地收益 6.2714.7621.033.00經(jīng)營收益 1.5213.5015.02收益合計 7.7928.2636.05各時期投資額 19.3812.7432.1

26、22.33投資盈余(-+)-11.5915.52 3.93業(yè)已形成的三大支系統(tǒng)：即：機(jī)場公司支系統(tǒng) 中貨航支系統(tǒng) 快遞公司支系統(tǒng)：四大快遞公司：租賃 經(jīng)營業(yè)已形成的三大支系統(tǒng)：機(jī)場公司支系統(tǒng)快遞公司支系統(tǒng)中貨航支系統(tǒng)三大支系統(tǒng)比較：1、建設(shè)方式各不相同2、經(jīng)營方式各有所長3、內(nèi)部關(guān)聯(lián)有所差異4、各系統(tǒng)間相互封閉建設(shè)公司機(jī)場(集團(tuán))公司快遞中心建設(shè)與租賃建設(shè)專業(yè)物流公司自建、自營租賃管理公司海關(guān)監(jiān)管倉庫向各大航空公司訂倉貨運站中心(合資建設(shè)、經(jīng)營)機(jī)場公司物流支系統(tǒng)圖一級貨代公司自 營敝開式庫房代理業(yè)務(wù)直接為國內(nèi)外航空公司代理業(yè)務(wù)自行貨機(jī)（三架）海關(guān)監(jiān)管倉庫中貨航總公司一級貨代公司一級貨代公司一

27、級貨代公司一級貨代公司貨運站中心中貨航物流支系統(tǒng)圖機(jī)場公司物流支系統(tǒng)浦東空港物流園區(qū)快遞公司物流支系統(tǒng)航空公司物流企業(yè)入駐中貨航物流支系統(tǒng)國際物流企業(yè)入駐某某物流支系統(tǒng)保稅物流支系統(tǒng)某某物流支系統(tǒng)物流園區(qū)企業(yè)發(fā)展趨勢：物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)物流企業(yè)建立園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的基本目標(biāo)： 規(guī)劃統(tǒng)一化 制度規(guī)范化 管理信息化 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 分工合理化整合目標(biāo)物流企業(yè)物流企業(yè)政府派機(jī)構(gòu)式模 式航空物流信息公司從近期管理模式到中遠(yuǎn)期管理模式 近期管理模式：擬選擇政府派出機(jī)構(gòu)式的管理模式。首先對園區(qū)的發(fā)展建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并加強實施的力度；同時，加快公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程，加快信息資源的整合和信息平臺的建設(shè)，制訂和完善相關(guān)的管理制度和行業(yè)經(jīng)營規(guī)則，提高園區(qū)的管理運作水平。 中遠(yuǎn)期管理模式：當(dāng)園區(qū)的開發(fā)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，資源的整合利用較為合理，園區(qū)經(jīng)營運作較為規(guī)范時，政府可以退出對園區(qū)的直接管理，管理模式可以轉(zhuǎn)向行業(yè)協(xié)會式管理模式。園區(qū)管理機(jī)構(gòu)的三種選擇：(1)企業(yè)化的管理模式。在物流園區(qū)經(jīng)營主體呈現(xiàn)多元化和運作模式多樣化的情況下，任何一家企業(yè)都不可能獨立承擔(dān)起對園區(qū)的管理職能。(2)行業(yè)協(xié)會式的管理模式。在目前規(guī)劃不落實、基礎(chǔ)建設(shè)不完善、