低噪音加纖微表處技術(shù)研究

1、低噪音加纖微表處技術(shù)研究低噪音加纖微表處技術(shù)研究低噪音加纖微表處技術(shù)就是既滿足當(dāng)今社會(huì)對(duì)降低交通噪音及行車舒適性日益進(jìn)步的要求，同時(shí)進(jìn)一步充分發(fā)揮微表處這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用為根底，而研發(fā)的一項(xiàng)罩面技術(shù)。經(jīng)科研人員的多年研究，提出了專門的低噪音加纖微表處配合比設(shè)計(jì)方法和體系，并開發(fā)了相關(guān)的室內(nèi)低噪音加纖微表處成型機(jī)以及室內(nèi)噪音檢測(cè)儀。同時(shí)，研發(fā)了用于低噪音微表處施工的材料。不但確保了同樣具有傳統(tǒng)微表處一樣的較大的構(gòu)造深度，同時(shí)良好的抗滑性能，同時(shí)，與傳統(tǒng)微表處相比，噪音能降低58%。1開展歷程微表處是在稀漿封層根底上開展起來(lái)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。11920年德國(guó)人創(chuàng)造原始稀漿封層。21950年美

2、國(guó)正式出現(xiàn)稀漿封層設(shè)備。3隨著材料的改良，1970年德國(guó)廠家將稀漿封層開展成為微表處。480年代技術(shù)傳到美國(guó)。51986年國(guó)家交通部開場(chǎng)投入研發(fā)稀漿封層設(shè)備，并獲得成功。690年代傳入中國(guó)。720世紀(jì)，特別是十一、十二五先后對(duì)道路養(yǎng)護(hù)做出重點(diǎn)規(guī)劃。2低噪音加纖微表處的降噪原理低噪音加纖微表處與傳統(tǒng)的微表處相比，主要是通過(guò)減少輪胎與路面接觸時(shí)的震動(dòng)、沖擊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即低噪音加纖微表本文由論文聯(lián)盟.LL.搜集整理處的外觀更加平整、密實(shí)，宏觀構(gòu)造深度與傳統(tǒng)微表處略低。行車噪音的形成：從聲學(xué)角度看微表處外表構(gòu)造深度可吸收噪音，其外表紋理可消耗噪音的能量，理論上應(yīng)用一定的降噪性能，但是構(gòu)造深度大了以后，包

3、括大粒徑骨料的凸起，輪胎在凹凸路面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，激發(fā)彈性振動(dòng)噪音，包括輪胎花紋接觸地面時(shí)產(chǎn)生的連續(xù)打擊路面的振動(dòng)噪音，這些噪音會(huì)使得車外噪音更大。由于傳統(tǒng)微表處存在著噪音高的問(wèn)題，在高速公路上將嚴(yán)重影響行駛舒適性，在城市道路上鋪筑將嚴(yán)重影響環(huán)境，影響了居民的生活程度，制約了微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的推廣開展。低噪音加纖微表處的降噪措施：1合理調(diào)整集料的級(jí)配曲線，在傳統(tǒng)微表處集料級(jí)配曲線的范圍內(nèi)結(jié)合原路面狀況，通過(guò)合理調(diào)整關(guān)鍵篩孔通過(guò)率使集料的顆粒組成更加連續(xù)、均勻，以到達(dá)更加密實(shí)的效果。2低噪音加纖微表處攤鋪過(guò)程中我們并不承諾某一確定的攤鋪厚度，而是根據(jù)原路面狀況和集料的級(jí)配，合理的調(diào)整攤鋪

4、厚度，以使得低噪音加纖微表處罩面的實(shí)體厚度與集料的顆粒組成狀態(tài)到達(dá)最正確的匹配效果。3橡膠粉和纖維的參加，有效減弱了輪胎對(duì)路面的沖擊，降低了輪胎的振動(dòng)，使得傳遞到車內(nèi)的噪音更低。3性能優(yōu)勢(shì)1具有高抗磨耗和高抗滑性能，使用于交通量大、重載車多的路面。2鋪筑厚度可完成路面構(gòu)造修復(fù)，具有裂縫密封、車轍填充等修復(fù)功能。3成型后路面密度，比熱瀝青薄層罩面具有更好的封層效果，可以有效防止路表水的下滲，從而更好保護(hù)路面構(gòu)造。4開放交通快，可在施工后1h左右開放交通，減少施工對(duì)交通的影響。5可應(yīng)用于瀝青和水泥兩種不同的路面上。6在路基路面穩(wěn)定的前提下，低噪音加纖微表處使用壽命在五年以上。7單位面積建立本錢遠(yuǎn)低

5、于傳統(tǒng)熱瀝青罩面。8低噪音加纖微表處也可直接用于新建道路的外表磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價(jià)，可根本消除早期水損害的發(fā)生。9低噪音加纖微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車轍。10真正的平安環(huán)保：在常溫下施工，沒有毒煙霧、粉塵、噪音污染，沒廢水外排適用范圍。4應(yīng)用范圍4.1應(yīng)用于瀝青或水泥路面進(jìn)步路面的防水、防滑、耐磨等性能，延長(zhǎng)使用壽命。4.2應(yīng)用于隧道中路面進(jìn)步防水、防滑、耐磨等性能，由于封層的厚度薄，不會(huì)影響隧道中的凈空高度。4.3應(yīng)用于橋面橋梁自重增加的很少，特別是對(duì)于嚴(yán)格限制橋身上部自重的情況，無(wú)需調(diào)整橋接縫標(biāo)高。4.4低噪音加纖微表處可夜間施工方便應(yīng)用于城市道路低噪音加纖微表處

6、夜間施工系統(tǒng)在夜間施工后兩小時(shí)可開發(fā)交通，合適白天交通繁忙不能施工的城市道路。4.5精銑刨路面后加罩面低噪音加纖微表處對(duì)原路面先進(jìn)展精銑刨，然后加罩面微表處面層?？稍谝欢ǚ秶鷥?nèi)改善路面的平整度。4.6路面損壞橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、松散、坑槽、泛油、車轍、波浪涌包、推移、水損害等。5低噪音加纖微表處應(yīng)用效果1防水作用，有效防止路面水下滲。2平整作用，進(jìn)步路面整體平整度。3降低噪音作用，比傳統(tǒng)微表處噪音低，接近熱瀝青混合料路面。4防滑作用，大大進(jìn)步路面抗滑才能。5美化路容作用，遮蓋修補(bǔ)痕跡。6低噪音加纖微表處修復(fù)車轍技術(shù)低噪音加纖微表處快速修復(fù)車轍技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料、借助專

7、用的攤鋪設(shè)備進(jìn)展施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)，具有施工速度快、本錢低、效果好等特點(diǎn)，可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的平整度進(jìn)步防水性和抗滑性。車轍橫斷面一般為下凹型曲線，其填補(bǔ)厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態(tài)分布。用于微表處的攤鋪機(jī)配置一個(gè)V形攤鋪槽，在攤鋪過(guò)程中混合漿體中各種粒徑的骨料就會(huì)在V形攤鋪箱內(nèi)經(jīng)攪拌按照厚度變化呈正態(tài)分布進(jìn)展攤鋪，同時(shí)在轍槽上方形成一定的預(yù)留拱度。為混合料經(jīng)受行車荷載進(jìn)一步壓密作出預(yù)留。7低噪音加纖微表處施工控制要點(diǎn)為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性，從而保證微表處罩面在重交通作用下仍可到達(dá)較長(zhǎng)的使用壽命，

8、低噪音加纖微表處對(duì)其組成材料有著極高的要求。1要求石料必須鞏固、耐磨而且清潔，石料的級(jí)配通常采用中粒式或粗粒式JTJE32/ES3，成型后的厚度一般為5或10左右。2低噪音加纖微表處所用的乳化瀝青必須是經(jīng)聚合物改性的，通常是采用SBR膠乳，也可采用BSB改性。3低噪音加纖微表處混合料的設(shè)計(jì)在稀漿封層的技術(shù)上增加了6d的磨耗試驗(yàn)和碾壓粘砂試驗(yàn)LT，來(lái)評(píng)估其抗水損壞才能及最大瀝青用量，國(guó)外的調(diào)查顯示微表處的使用壽命一般為56年，長(zhǎng)的可到達(dá)8年。4當(dāng)用于填補(bǔ)車轍時(shí)還需要進(jìn)展碾壓變形測(cè)驗(yàn)。除此之外，微表處混合料的油石比可采用馬歇爾法和維姆法確定。5對(duì)施工路面的要求：假設(shè)施工對(duì)象出現(xiàn)路面病害，必須先行進(jìn)展處理，才能進(jìn)展微表處攤鋪。6低噪音加纖微表處的使用可根據(jù)路面狀況施行單層或雙層攤鋪。8建機(jī)微表處攤鋪機(jī)技術(shù)特點(diǎn)1操作控制中心：整車PL電腦控制，性能可靠，故障率低。2發(fā)動(dòng)機(jī)：進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，高性能的渦輪增壓，密閉水冷，非常安靜。3電子液壓控制系統(tǒng)：借鑒航天科技的設(shè)計(jì)，整車伺服控制，出料量可調(diào)，控制準(zhǔn)確，降低能耗。4改性乳化瀝青輸送系統(tǒng)：美國(guó)BLAKER正極活塞葉輪使用壽命長(zhǎng)和可以持續(xù)輸