上海鐵路局線路工業(yè)務(wù)抽考題庫簡(jiǎn)答題

1、上海鐵路局線路工業(yè)務(wù)抽考題庫（簡(jiǎn)答題）.步行上下工時(shí)有何要求？普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 第3.2.2條答：步行上下工時(shí)，區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁集中走行；在 雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向走行；通過橋梁、道口或橫越線 路時(shí)，應(yīng)“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通 過，嚴(yán)禁來車時(shí)搶越。必須走道心時(shí)，應(yīng)設(shè)置專人防護(hù)。 進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)，應(yīng)及時(shí)下道避車。.什么是施工作業(yè)？普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.1.2 條答：施工作業(yè)系指影響設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全或需 改變列車運(yùn)行條件的作業(yè)。.什么是鄰近營業(yè)線施工？普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則 第2.1.5條答：鄰近營業(yè)線施工是指在營業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，新 建鐵路工程、既有線

2、改造工程及地方工程等影響或可能影響 鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)。.營業(yè)線設(shè)備安全限界有何規(guī)定？普速鐵路工務(wù)安全 規(guī)則第2.1.5條答：電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)2m （接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附 加懸掛外2m，有下錨拉線地段時(shí)在下錨拉線外2m）、非電氣 化鐵路信號(hào)機(jī)立柱外側(cè)1m范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。.什么是維修作業(yè)？普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.1.8 條答：維修作業(yè)是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達(dá)到 正常放行列車條件的作業(yè)。.作業(yè)負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)是什么？普速鐵路工務(wù)安全 規(guī)則第2.1.14條答：（1）負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的組織指揮工作。檢查作業(yè)和開 通前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，指揮現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，安排作

3、業(yè)防護(hù)，確認(rèn) 放行列車條件等。（2）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決作業(yè)中發(fā)生的問題，協(xié)調(diào)各單位作業(yè)， 掌握作業(yè)進(jìn)度，反饋現(xiàn)場(chǎng)信息。（3）負(fù)責(zé)總結(jié)分析作業(yè)組織、進(jìn)度和安全等情況，對(duì)作 業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。.駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)如何做好預(yù)報(bào)？普速鐵路工務(wù)安全規(guī) 則第2.2.14條答：車站對(duì)作業(yè)區(qū)間辦理閉塞時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向 現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)；如系通過列車，則應(yīng)提前一個(gè)車站（即 鄰站向本站發(fā)車時(shí)）發(fā)出預(yù)報(bào)。.線路上作業(yè)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的程序是什么？ 普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.15條答：（1）駐站聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)作業(yè)調(diào)度命令，通知作業(yè)負(fù)責(zé)人；（2）作業(yè)負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定在作業(yè)地 點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)；（3）按

4、規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)停車信號(hào)后作 業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出作業(yè)命令。.線路上作業(yè)撤除移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的程序是什么？ 普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.15條（1）作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件 （外單位施工的還需設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查 確認(rèn)）；（2）通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員撤除作業(yè)地段的移動(dòng)停車信號(hào);（3）通知車站開通線路。.簡(jiǎn)述線路鋼軌（焊縫）折斷時(shí)的緊急處理方法.。普 速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.3.3條答：（1）應(yīng)按線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí) 的防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。（2）應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距 離約為8m,并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè) 的斷縫值，做

5、好記錄。（3）當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。 在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后 各50m擰緊扣件,并派人看守，放行列車速度不超過15km/h。 如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車速度不超過25km/h。有條件 時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板， 擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。.簡(jiǎn)述線路鋼軌(焊縫)折斷時(shí)的臨時(shí)處理方法。普 速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.3.3條答：(1)應(yīng)按線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí) 的防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。(2)應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距 離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工

6、作邊一側(cè) 的斷縫值，做好記錄。(3)鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后， 不能立即焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口 間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板， 用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件 后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。.簡(jiǎn)述膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)應(yīng)如何處理？ 普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.3.4條答：膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕 緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。膠接絕 緣失效時(shí)，應(yīng)立即更換或采用現(xiàn)場(chǎng)膠接絕緣接頭技術(shù)處理。 暫時(shí)不能進(jìn)行永久處理的，可將失效部分拆除，更換為普通 絕

7、緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板 聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久 處理。.線路設(shè)備維修的基本任務(wù)是什么？鐵路線路修理規(guī)則第1.0.3條答：保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速 度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長線路設(shè)備使用壽 命。.接頭夾板傷損達(dá)到哪些標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換？鐵路 線路修理規(guī)則第3.5.10條答：一、折斷。二、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線、到發(fā)線有裂紋； 其他站線平直及異型夾板超過5mm,雙頭及魚尾型夾板超過 15mm o三、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。.進(jìn)行無縫線路維修作業(yè)必須做好哪些工作？鐵路 線路修理規(guī)則第4.6.4條答：進(jìn)行無

8、縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌 位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫 條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作 業(yè)一撬一清”和“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫”制度。.應(yīng)重視哪幾類軌道不平順的判別，并及時(shí)處理：鐵 路線路修理規(guī)則第8.2.7條答：（1）周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，幅值 為10mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、14mm的高低不 平順。(2)對(duì)于50m范圍內(nèi)有3處大于以下幅值的軌道不平順:12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、16mm的高低不平 順。(3)軌向、水平逆向復(fù)合不平順。(4)速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的

9、波長在30m 以上的長波不平順，當(dāng)軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到11mm 或軌向幅值達(dá)到8mm時(shí)。.產(chǎn)生鋼軌折斷的原因是什么？答：鋼軌本身材質(zhì)或焊接質(zhì)量不良是目前鋼軌折斷的主 要原因(2分)。其次，枕木失效、扣件松弛、軌枕間距不一 致、空吊板、三角坑、軌道方向不良，加重車輪的沖擊；搗 固不良和線路爬行；曲線超高不正確，造成鋼軌磨損、軌底 不合；墊板和扣件養(yǎng)護(hù)不良等，均可能導(dǎo)致鋼軌折斷。、脹軌跑道是什么原因造成的？答：線路爬行和軌縫擠瞎是發(fā)生脹軌的基本原因，線路 上有硬彎、方向不良及道碴不足是助長發(fā)生脹軌的原因。在 瞎縫地段，進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，更容易造 成脹軌跑道。無縫線路發(fā)生脹軌

10、跑道的原因是多方面的，主 要有以下幾方面：鎖定軌溫偏低；低溫焊復(fù)斷軌；違章作業(yè) 造成鎖定軌溫變化等。.簡(jiǎn)述線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防 護(hù)辦法。普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.12條答：1.應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班 員或列車司機(jī)緊急停車，同時(shí)在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)。.當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗 （燈）或徒手顯示停車信號(hào)。.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā) 現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停 車信號(hào)。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。站內(nèi) 線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。20.上海鐵路局行車組織規(guī)則對(duì)正在使用的道岔， 應(yīng)保持良好狀態(tài)，有哪些缺陷之一時(shí)，禁止使用。上海鐵 路局行車組織規(guī)則第7條答：1.內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動(dòng)外鎖閉道岔兩 尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置 失效。.尖軌、基本軌或轍叉損壞。.道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長 心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時(shí)有2 根螺栓缺少或折損。六.作圖題：.請(qǐng)畫出雙線區(qū)間一條線路施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào) 的防護(hù)圖。長度單位：m.請(qǐng)畫出雙線區(qū)間在一條線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速 信號(hào)的防護(hù)圖：(120km/h vmax160km/h)長度單位：mA