公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

1、PAGE PAGE 16公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD 502004條 文 說說 明2004年年9月16日1 總 則1.0.11 由于于國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，帶來來交通量量激增和和重載車車增多，對對路面設(shè)設(shè)計(jì)和施施工是一一個(gè)挑戰(zhàn)戰(zhàn)。為提提高路面面設(shè)計(jì)水水平和工工程質(zhì)量量，減少少早期損損害，總總結(jié)工程程實(shí)踐的的經(jīng)驗(yàn)教教訓(xùn)，吸吸納新的的科研成成果，有有必要對對原規(guī)范范進(jìn)行修修訂。1.0.33 路路面設(shè)計(jì)計(jì)工作是是一個(gè)系系統(tǒng)工程程，它不不是單純純地厚度度計(jì)算。因因原材料料性質(zhì)決決定瀝青青混合料料或各種種基層混混合料的的物理力力學(xué)特性性，各種種混合料料的性質(zhì)質(zhì)決定了了各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的路路用性能能，所以以，材料料

2、直接影影響路面面質(zhì)量與與耐久性性。各結(jié)結(jié)構(gòu)層的的組合與與當(dāng)?shù)氐牡臍夂颉⒔唤煌颗c與交通組組成密切切相關(guān)，合合理的結(jié)結(jié)構(gòu)組合合，使路路面獲得得經(jīng)濟(jì)、耐耐久效果果。厚度度計(jì)算與與材料設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)取值直直接相關(guān)關(guān)，沒有有實(shí)測材材料參數(shù)數(shù)厚度計(jì)計(jì)算缺乏乏依據(jù)。若若缺原材材料調(diào)查查，無合合理材料料單價(jià)，可可導(dǎo)致變變更設(shè)計(jì)計(jì)，突破破投資。故故設(shè)計(jì)人人員應(yīng)重重視材料料調(diào)查，選選用符合合技術(shù)要要求，經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理材料，防防止簡單單地套用用路面結(jié)結(jié)構(gòu)，把把設(shè)計(jì)變變成是厚厚度計(jì)算算。設(shè)計(jì)工作包包括以下下具體內(nèi)內(nèi)容：1 調(diào)查與與收集有有關(guān)交通通量及其其組成資資料，積積極開展展軸載譜譜分布的的調(diào)查、測測試工作作；2 收

3、集當(dāng)當(dāng)?shù)貧夂蚝?、水文文資料，了了解沿線線地質(zhì)、路路基填挖挖及干濕濕狀況，通通過試驗(yàn)驗(yàn)或論證證確定路路基回彈彈模量；3 設(shè)計(jì)人人員應(yīng)認(rèn)認(rèn)真做好好路用各各種材料料的調(diào)查查，并取取樣試驗(yàn)驗(yàn)，根據(jù)據(jù)試驗(yàn)結(jié)結(jié)果選定定路面各各結(jié)構(gòu)層層所需的的材料；4 施工圖圖設(shè)計(jì)階階段應(yīng)進(jìn)進(jìn)行混合合料的目目標(biāo)配合合比設(shè)計(jì)計(jì)，并測測試、確確定材料料設(shè)計(jì)參參數(shù)；5 擬定路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)組合，采采用專用用程序計(jì)計(jì)算厚度度；6 對路面面結(jié)構(gòu)方方案進(jìn)行行概算、技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較，進(jìn)進(jìn)行初期期投資或或長期成成本壽命命分析，提提出推薦薦的設(shè)計(jì)計(jì)方案。但但是目前前我國尚尚未建立立初期投投資、營營運(yùn)中的的維修、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用用等全過過程的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)

4、濟(jì)預(yù)估模模型，希希望有條條件的設(shè)設(shè)計(jì)、科科研單位位開展這這方面的的工作，積積累資料料。7 認(rèn)真做做好路面面排水、路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)部排排水和中中央分隔隔帶排水水系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)，使使路面排排水通暢暢，路面面結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部無積積水滯留留。1.0.44 該條文文僅增加加了路面面設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)符合國國家環(huán)境境保護(hù)的的有關(guān)規(guī)規(guī)定，設(shè)設(shè)計(jì)中應(yīng)應(yīng)注意廢廢棄料的的處理，不不能污染染環(huán)境。鼓鼓勵(lì)積極極開展舊舊瀝青面面層、破破碎水泥泥混凝土土板和舊舊基層材材料的再再生利用用，節(jié)約約資源，保保護(hù)環(huán)境境。1.0.55 分期修修建的方方案，由由設(shè)計(jì)單單位根據(jù)據(jù)實(shí)際情情況決定定。1.0.66 新條條文強(qiáng)調(diào)調(diào)了設(shè)計(jì)計(jì)目的不不僅確定定路面結(jié)結(jié)

5、構(gòu)厚度度，還應(yīng)應(yīng)為行車車提供快快捷、舒舒適、安安全、穩(wěn)穩(wěn)定、耐耐久的服服務(wù)功能能。現(xiàn)行行彈性層層狀理論論設(shè)計(jì)方方法和設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)，主要要是考慮慮在車輛輛荷載的的反復(fù)作作用下，使使路面具具有相應(yīng)應(yīng)的整體體剛度（即即承載能能力），以以及抵抗抗各結(jié)構(gòu)構(gòu)層因拉拉應(yīng)力或或拉應(yīng)變變而產(chǎn)生生的疲勞勞破壞。對對于當(dāng)前前出現(xiàn)的的水損害害、車轍轍、推移移、擁包包等病害害，用彈彈性層狀狀理論尚尚難以得得出符合合實(shí)際的的設(shè)計(jì)結(jié)結(jié)果，故故需通過過瀝青混混合料的的性能設(shè)設(shè)計(jì)，合合理的結(jié)結(jié)構(gòu)組合合等因素素間接地地控制。瀝瀝青混合合料的高高溫、低低溫、疲疲勞、水水穩(wěn)性等等性能的的各影響響因素，有有的是相相互矛盾盾的，因因此在

6、瀝瀝青混合合料設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，應(yīng)應(yīng)結(jié)合各各地的環(huán)環(huán)境條件件，抓住住主要矛矛盾，綜綜合、全全面地考考慮各種種性能的的平衡進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)。2 術(shù)語語及符號號2.1 術(shù) 語2.1.112.1.88 近近年來，由由于交通通事業(yè)發(fā)發(fā)展而出出現(xiàn)了路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型多多樣化的的趨勢，有有必要明明確各種種瀝青路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的定義義，以避避免路面面結(jié)構(gòu)概概念稱呼呼的混亂亂，更有有針對性性地開展展研究工工作。因因此，將將基層分分為三種種：半剛剛性、柔柔性、剛剛性基層層。瀝青青路面分分為半剛剛性基層層瀝青路路面，柔柔性路面面，貧混混凝土路路面，混混合式基基層路面面。2.1.11622.1.17 原規(guī)規(guī)范未明明確最大大粒徑和和公

7、稱最最大粒徑徑的定義義，新規(guī)規(guī)范加以以明確。級級配的粒粒徑以公公稱最大大粒徑命命名，如如AC-13其其公稱最最大粒徑徑為133mm，最最大粒徑徑為166mm。最大粒徑是是指混合合料中篩篩孔通過過率為1100%的最小小篩孔尺尺寸。公公稱最大大粒徑是是指混合合料中篩篩孔通過過率為9901000%的最最小篩孔孔尺寸。2.1.224 在路面面結(jié)構(gòu)或或混合料料的設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)考慮慮其最不不利狀態(tài)態(tài)。在厚厚度計(jì)算算時(shí)應(yīng)考考慮路面面材料、路路基的回回彈模量量在一年年的季節(jié)節(jié)變化中中處于強(qiáng)強(qiáng)度最低低的狀態(tài)態(tài)為最不不利。對對路基而而言，冰冰凍地區(qū)區(qū)系指春春季凍融融時(shí)期，非非冰凍地地區(qū)系指指雨季，因因各地的的雨季不不同

8、，不不利季節(jié)節(jié)也不同同，有的的地區(qū)是是梅雨季季節(jié)最不不利，有有的地區(qū)區(qū)是雨量量大或雨雨期長的的季節(jié)是是最不利利季節(jié)。對瀝青混合合料設(shè)計(jì)計(jì)而言，對對無冰凍凍地區(qū)以以夏季高高溫狀態(tài)態(tài)為最不不利季節(jié)節(jié)；對冰冰凍地區(qū)區(qū)以冬季季低溫狀狀態(tài)為最最不利季季節(jié)。3 一一般規(guī)定定3.1 交交通量3.1.11 根據(jù)重重載瀝青青路面設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范研究究報(bào)告，國國外資料料表明“世界上上采用1100KKN為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載的國家家最多，占占34%；以800KN為為標(biāo)準(zhǔn)軸軸載的國國家次之之，占228%；標(biāo)準(zhǔn)軸軸載大于于1000KN的的國家占占26%；標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載為為60KKN或90KKN的國國家各占占6%?！庇捎谖椅覈扇∪〖訌?qiáng)

9、行行政管理理措施，限限制超載載，仍以以雙輪組組單軸1100KKN為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載。特殊殊運(yùn)煤、運(yùn)運(yùn)建筑材材料等重重載車為為主的公公路，據(jù)據(jù)調(diào)查重重載、超超載車多多的公路路，其輪輪胎接地地壓強(qiáng)可可達(dá)0.811.1MMpa，相相應(yīng)的接接地面積積也有一一定增加加。因此此，設(shè)計(jì)計(jì)人員應(yīng)應(yīng)根據(jù)實(shí)實(shí)測的輪輪胎壓力力、當(dāng)量量圓直徑徑資料，經(jīng)經(jīng)論證適適當(dāng)提高高荷載參參數(shù)進(jìn)行行計(jì)算。3.1.22 以彎沉沉值為設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)時(shí)的軸軸載換算算公式，原原規(guī)范限限定在雙雙輪組單單軸重為為1300KN之之內(nèi)使用用，據(jù)重重載瀝青青路面設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范研究究報(bào)告，從從理論計(jì)計(jì)算和實(shí)實(shí)際檢測測的結(jié)果果，再次次確認(rèn)路路面彎沉沉比與荷荷載

10、比的的b次方成成正比關(guān)關(guān)系，并并根據(jù)AALF加加速加載載試驗(yàn)，湖湖北襄樊樊試驗(yàn)路路，津圍圍公路，以以及用落落錘式彎彎沉儀FFWD在在鄭洛高高速公路路、八達(dá)達(dá)嶺高速速公路的的試驗(yàn)分分析結(jié)果果，當(dāng)路路面彎沉沉在20040(0.001mmm) 內(nèi)內(nèi)，b值平均均為0.93，原規(guī)規(guī)范b值平均均為0.87，前前者比后后者大66%，考考慮柔性性結(jié)構(gòu)的的彎沉值值比半剛剛性基層層大些， b值應(yīng)小些，因此，軸載公式可不改變。根據(jù)研究報(bào)告，實(shí)測軸重達(dá)200KN，計(jì)算分析軸重達(dá)250KN，故將軸重適用范圍可擴(kuò)大至200KN。瀝青面層以以拉應(yīng)力力為設(shè)計(jì)計(jì)指標(biāo)時(shí)時(shí)，b值值取0.87，指指數(shù)方為為3.995，bb值取00.

11、933，指數(shù)數(shù)方為44.222，法國國柔性路路面用55次方，AAl美國國瀝青協(xié)協(xié)會采用用4次方方計(jì)算，英英國采用用4次方方計(jì)算，澳澳大利亞亞采用55次方，日日本采用用4次方方，因此此，我們們推薦與與彎沉等等效相同同用4.35次次方。當(dāng)以半剛性性基層層層底拉應(yīng)應(yīng)力為設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)時(shí), 軸載載系數(shù)公公式未變變，仍以以8次方方計(jì)算。關(guān)關(guān)于貧混混凝土基基層以拉拉應(yīng)力為為設(shè)計(jì)指指標(biāo)時(shí)，如如何進(jìn)行行軸載換換算？用用拉應(yīng)力力等效模模式的軸軸載換算算公式，對對貧混凝凝土基層層疲勞方方程做的的工作不不多，從從長安大大學(xué)的研研究結(jié)果果得知，貧貧混凝土土的疲勞勞方程如如下式推推導(dǎo)，軸軸載換算算為122.799次方。K

12、s=ss/rr=0.5133Ne00.06677根據(jù)國外資資料可知知，法國國為122次方，澳澳大利亞亞對穩(wěn)定定類的指指數(shù)也為為12次方方，因此此本規(guī)范范建議貧貧砼基層層采用指指數(shù)為112次方方計(jì)算。3.1.33 路面設(shè)設(shè)計(jì)年限限是指路路面完工工開始營營運(yùn)起，在在正常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)和維維修、罩罩面的條條件下至至路面服服務(wù)性能能下降到到需大修修時(shí)的時(shí)時(shí)間，原原規(guī)范一一般規(guī)定定為615年年。但與與國外相相比，我我國規(guī)定定的設(shè)計(jì)計(jì)年限較較短。根根據(jù)國外外資料，路路面設(shè)計(jì)計(jì)中有設(shè)設(shè)計(jì)年限限和分析析年限之之分，設(shè)設(shè)計(jì)年限限的概念念與我國國相同，分分析年限限是用于于進(jìn)行長長期性能能、壽命命評價(jià)用用。如美美國AAAS

13、HTTO設(shè)計(jì)計(jì)法，分分析年限限對交通通量大的的城市道道路為33050年，交交通量大大的郊區(qū)區(qū)道路為為2050年；對交通通量小的的城市道道路為11525年，交交通量小小的砂礫礫路面為為1020年。設(shè)設(shè)計(jì)年限限一般為為1020年。英英國、法法國、德德國、南南非設(shè)計(jì)計(jì)年限一一般為220年。澳澳大利亞亞設(shè)計(jì)年年限為22040年，加加鋪罩面面為10020年。日日本的設(shè)設(shè)計(jì)年限限，從疲疲勞開裂裂出發(fā)為為20年，但但是，管管理者可可根據(jù)交交通情況況、環(huán)境境、路面面壽命成成本效益益，可用用稍長或或稍短的的設(shè)計(jì)年年限。因因此，新新規(guī)范在在原有基基礎(chǔ)上對對特殊情情況可適適當(dāng)延長長設(shè)計(jì)年年限。對對改、擴(kuò)擴(kuò)工程，因因

14、公路等等級和工工程規(guī)模模不同，由由各省市市根據(jù)具具體情況況，確定定設(shè)計(jì)年年限。3.1.44 新建建公路根根據(jù)工工程可行行性研究究報(bào)告提提供的交交通量OOD調(diào)查查資料，可可得到多多年各種種汽車交交通量(自然車車輛數(shù))構(gòu)成，即即小客車車、小型型貨車、大大客車、中中型貨車車、大型型貨車、拖拖掛車等等各種車車型組成成的比例例，以及及預(yù)估第第一年或或設(shè)計(jì)年年末的日日平均汽汽車交通通量。設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)對各種種車型的的軸重分分布情況況進(jìn)行調(diào)調(diào)查，可可不考慮慮小客車車，小貨貨車，中中客車，主主要調(diào)查查大客車車，中貨貨車、大大型貨車車，拖掛掛車等的的數(shù)量與與軸重分分布情況況，并應(yīng)應(yīng)根據(jù)交交通載重重的實(shí)際際情況，計(jì)

15、計(jì)入空載載、滿載載、超載載等因素素，更真真實(shí)地預(yù)預(yù)估設(shè)計(jì)計(jì)交通量量。對改建工程程可根據(jù)據(jù)有代表表性的月月、日、時(shí)時(shí)的實(shí)測測軸載譜譜，或調(diào)調(diào)查的各各類型車車的軸載載分布資資料，可可將單軸軸大于或或等于225KNN的各種種車輛分分別按軸軸重每110KNN分級排排列，按按本節(jié)規(guī)規(guī)定計(jì)算算前、后后軸的軸軸重?fù)Q算算系數(shù)i，并并考慮輪輪組系數(shù)數(shù)C1和軸軸數(shù)系數(shù)數(shù)C2影響響。3.1.88 增加交交通量等等級的原原因：1 路面厚厚度計(jì)算算中采用用設(shè)計(jì)年年限內(nèi)一一個(gè)車道道累計(jì)當(dāng)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸次NNe作為為依據(jù)，但但是，累累計(jì)當(dāng)量量標(biāo)準(zhǔn)軸軸次它不不能完全全反映車車輛荷載載對路面面產(chǎn)生車車轍、平平整度、耐耐磨抗滑滑等

16、性能能指標(biāo)的的直接作作用，則則難以用用累計(jì)當(dāng)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸次建建立直接接相關(guān)性性。2 在材料料與混合合料的設(shè)設(shè)計(jì)、結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)等方面面，一般般均考慮慮公路等等級的關(guān)關(guān)聯(lián)，但但從有關(guān)關(guān)調(diào)查資資料分析析可知，同同一公路路等級的的交通量量及組成成卻大不不相同。這這樣造成成對交通通量小的的高速公公路的技技術(shù)要求求過高，而而對交通通量很大大的二級級公路的的技術(shù)要要求卻偏偏低，因因此，有有必要根根據(jù)國內(nèi)內(nèi)交通的的實(shí)際情情況，在在考慮公公路等級級的同時(shí)時(shí)，也考考慮交通通量等級級。3 國外交交通量的的分級，多多采用日日平均貨貨車或大大型車分分級，如如澳大利利亞、法法國、德德國、日日本等，也也有用累累計(jì)當(dāng)量量軸次

17、(萬次)進(jìn)行交交通量分分級，如如美國瀝瀝青協(xié)會會AI、南南非等，一一般分為為四至七七級或更更多。我我國過去去多以累累計(jì)當(dāng)量量軸次(萬次)表征交交通量的的大小，鑒鑒于考慮慮多種性性能指標(biāo)標(biāo)，以及及對材料料、混合合料的設(shè)設(shè)計(jì)、結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)等方面面技術(shù)要要求，有有必要增增加以汽汽車為主主的劃分分交通量量等級方方法。根根據(jù)國家家干線公公路交通通調(diào)查資資料劃分分等級為為七級，經(jīng)經(jīng)綜合分分析，考考慮我國國汽車交交通量構(gòu)構(gòu)成比例例、國道道交通量量和高速速公路上上(中型標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車)的分級級，將我我國交通通量劃分分為五級級，分為為特輕、輕輕、中、重重、特重重交通等等級。因因我國地地域大、東東西南北北地域的的經(jīng)濟(jì)發(fā)

18、發(fā)展極不不平衡，交交通量分分布相差差也很大大，因此此劃為五五級是合合理的。3.2 對路用用材料的的技術(shù)要要求3.2.11 瀝青青標(biāo)號和和瀝青技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)的選擇擇與工程程所在地地的氣候候密切相相關(guān)。一一般情況況下宜按按公路瀝瀝青路面面施工技技術(shù)規(guī)范范選擇劃劃分氣候候區(qū)、選選擇瀝青青標(biāo)號。由于最熱月月份每天天最高氣氣溫的平平均值表表征的氣氣溫低于于最熱月月份連續(xù)續(xù)七天的的最高氣氣溫平均均值，而而車轍最最容易在在最熱的的幾天發(fā)發(fā)生。因因此，有有的地區(qū)區(qū)在選擇擇瀝青標(biāo)標(biāo)號和瀝瀝青技術(shù)術(shù)指標(biāo)時(shí)時(shí)，參考考了美國國Supperppavee的PGG分級方方法，用用歷年最最高月氣氣溫中連連續(xù)七天天高溫的的平均值

19、值和988%保證證率，并并考慮氣氣溫與路路面溫度度的相關(guān)關(guān)關(guān)系，計(jì)計(jì)算路面面最高溫溫度，以以此選擇擇瀝青高高溫技術(shù)術(shù)指標(biāo)。同同時(shí)以歷歷年極限限最低氣氣溫選擇擇低溫技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)。該方方法己在在部分省省中使用用。附錄錄B提供供部分地地區(qū)19960年至220000年累計(jì)計(jì)的氣象象資料整整理，供供使用。當(dāng)當(dāng)連續(xù)七七天高溫溫的平均均值小于于30的地區(qū)區(qū)可視為為涼區(qū)；當(dāng)平均均值為330355的地區(qū)區(qū)為溫區(qū)區(qū)；當(dāng)平平均值大大于355的地區(qū)區(qū)為熱區(qū)區(qū)。各地地可根據(jù)據(jù)氣溫資資料，建建立與路路面下22cm深深處的溫溫度與當(dāng)當(dāng)?shù)氐臍鈿夂颉⒌氐乩韰?shù)數(shù)等建立立相關(guān)關(guān)關(guān)系，預(yù)預(yù)估路面面最高溫溫度。氣候區(qū)劃為為熱區(qū)，對對

20、夏季持持續(xù)高溫溫較長,或重載載車較多多的高速速公路，可可選用稠稠度高、60粘度大的瀝青；對氣候區(qū)劃為涼區(qū)，宜選用稠度較低、低溫延度較大的瀝青。當(dāng)瀝青層為為二至三三層或?yàn)r瀝青層較較厚時(shí)，表表面層宜宜考慮選選用高溫溫、低溫溫性能均均較好，并并耐老化化的瀝青青；對中中面層、下下面層宜宜選用高高溫抗車車轍、熱熱穩(wěn)性好好的瀝青青，或選選用稠度度高一級級的瀝青青。3.2.44 改性性瀝青是是根據(jù)對對瀝青路路面的使使用要求求，在基基質(zhì)瀝青青中摻入入一定數(shù)數(shù)量的高高分子聚聚合物、天天然瀝青青或其他他的改性性劑，經(jīng)經(jīng)加工制制作使其其某些性性能有所所改善或或提高的的結(jié)合料料。選擇改性劑劑應(yīng)根據(jù)據(jù)使用要要求考慮慮以

21、下因因素，并并結(jié)合當(dāng)當(dāng)?shù)氐膶?shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和投資資條件綜綜合確定定。1 為提高高高溫抗抗車轍能能力，宜宜使用熱熱塑性橡橡膠類、熱熱塑性樹樹脂類或或其他化化學(xué)、物物理改性性劑及天天然湖瀝瀝青等。熱塑性橡膠膠類改性性劑最廣泛泛運(yùn)用的的是苯乙乙烯丁二烯烯苯乙烯烯嵌段共共聚物（簡簡稱SBBS）改改性劑。熱塑性樹脂脂類改性性劑己有實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的乙稀稀醋酸乙乙烯脂聚聚合物（簡簡稱EVVA），聚聚乙烯（簡簡稱PEE）等。天然瀝青有天天然湖瀝瀝青(如如特立尼尼達(dá)湖瀝瀝青)，頁頁巖瀝青青等。 2 為提高高低溫抗抗裂能力力，宜使使用熱塑塑性橡膠膠類或橡橡膠類，及及其他化化學(xué)改性性劑。橡膠類改性性劑使用較較多的是是丁苯

22、橡橡膠（簡簡稱SBBR）乳乳液，以以及廢舊舊橡膠粉粉等。3 當(dāng)交通通繁重或或氣候條條件嚴(yán)酷酷，可采采用兩種種改性劑劑進(jìn)行改改性，以以綜合改改善路用用性能。4當(dāng)采用新新品種的的改性劑劑時(shí)，宜宜參考國國內(nèi)外有有關(guān)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或或規(guī)范，經(jīng)經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)驗(yàn)證是合合理的。5 改性瀝瀝青品種種較多，同同一改性性劑獲得得的改性性瀝青其其質(zhì)量也也有差異異，應(yīng)加加強(qiáng)試驗(yàn)驗(yàn)檢測工工作，嚴(yán)嚴(yán)格控制制改性瀝瀝青的質(zhì)質(zhì)量。3.2.77 路面面的橫向向力系數(shù)數(shù)與瀝青青混合料料的石料料品質(zhì)，構(gòu)構(gòu)造深度度與集料料的級配配密切相相關(guān)。設(shè)設(shè)計(jì)人員員應(yīng)認(rèn)真真調(diào)查瀝瀝青表面面層用粗粗集料，選選擇強(qiáng)度度較高、磨磨光值大大、耐磨磨耗、符符合石料

23、料磨光值值PSVV要求的石石料。常常用的石石料有玄玄武巖、安安山巖、片片麻巖、輝輝綠巖，砂砂巖, 花崗巖巖，閃長長巖, 硅質(zhì)石石灰?guī)r以以及經(jīng)軋軋制破碎碎的礫石石等。瀝青表面層層用粗集集料除應(yīng)應(yīng)滿足33.2.7條有有關(guān)石料料磨光值值的要求求外，為為提高混混合料的的水穩(wěn)性性，在年年平均降降雨量大大于5000mmm的地區(qū)區(qū)，高速速公路和和一級公公路抗滑滑表面層層所用的的細(xì)集料料，可摻摻入一定定量的石石灰?guī)r石石屑或其其他磨光光值較小小的石屑屑；二級級公路和和三級公公路表面面層所用用的粗集集料，可可摻入一一定量的的石灰?guī)r巖碎石或或其他磨磨光值較較小的碎碎石。在年平均降降雨量小小于5000mmm的地區(qū)區(qū)，

24、表面面層的粗粗、細(xì)集集料均可可摻入一一定比例例的石灰灰?guī)r或其其他磨光光值較小小的碎石石或石屑屑。3.2.88 當(dāng)粗粗集料與與瀝青的的粘附性性達(dá)不到到要求時(shí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)確定摻摻入消石石灰或水水泥劑量量，因各各地的石石質(zhì)不同同，不宜宜照搬。一一般在瀝瀝青混合合料中摻摻入總質(zhì)質(zhì)量為11.52%的的消石灰灰或摻入入總質(zhì)量量為23%的的水泥代代替礦粉粉，使瀝瀝青混合合料達(dá)到到本規(guī)范范第7章章中有關(guān)關(guān)水穩(wěn)性性指標(biāo)的的要求；若仍不不能滿足足水穩(wěn)定定性的要要求時(shí)，可可在瀝青青中采取取摻入耐耐高溫、耐耐水性持持久的抗抗剝落劑劑或采用用改性瀝瀝青等措措施，以以提高其其粘附性性，防止止瀝青與與石料間間剝離。4

25、 結(jié)構(gòu)層層與組合合設(shè)計(jì)4.1 結(jié)結(jié)構(gòu)層設(shè)設(shè)計(jì)4.1.22 原規(guī)規(guī)范將瀝瀝青混凝凝土路面面都稱為為高級路路面，表表面處治治為次高高級路面面，泥結(jié)結(jié)碎石、級級配碎礫礫石等為為過渡式式路面，砂砂石路面面為低級級路面。由由于瀝青青混凝土土適用于于各級公公路，但但僅因不不同公路路等級的的瀝青層層厚度不不同。若若三級公公路鋪筑筑3050mmm瀝青青混凝土土也稱高高級路面顯然然是不妥妥的。因因此，本本規(guī)范修修改了沿沿用四十十年的路路面等級級劃分方方法。4.1.33 瀝青青路面結(jié)結(jié)構(gòu)層最最小厚度度有一些些調(diào)整，主主要是考考慮瀝青青層的厚厚度與瀝瀝青混合合料的公公稱最大大粒徑相相適應(yīng)，并并結(jié)合實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)提出表

26、表4.11.3，以以便于輾輾壓密實(shí)實(shí)，提高高其耐久久性、水水穩(wěn)性，防防止水損損害。最最小厚度度是從施施工角度度考慮可可以施工工的最小小厚度限限制，但但并不是是適宜的的鋪裝厚厚度，設(shè)設(shè)計(jì)各結(jié)結(jié)構(gòu)層時(shí)時(shí)宜考慮慮適宜厚厚度。4.1.55 對半剛剛性材料料基層，由由于發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的設(shè)設(shè)計(jì)單位位將一層層厚度設(shè)設(shè)計(jì)為225227cmm，施工工單位則則將一層層分為112+113、115+112或113+114兩層層施工的的情況，使使半剛性性材料結(jié)結(jié)構(gòu)層小小于最小小厚度，在在重載車車的作用用下，薄薄半剛性性基層易易產(chǎn)生過過大拉應(yīng)應(yīng)力而出出現(xiàn)開裂裂，因此此，該條條強(qiáng)調(diào)在在設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)應(yīng)避免免設(shè)置過過厚或過過薄的基基層或

27、底底基層?；鶎印⒌椎谆鶎拥牡囊粚訑倲備佪殙簤汉穸纫艘藶?8820ccm，若若有特重重型的壓壓實(shí)設(shè)備備可適當(dāng)當(dāng)增厚。4.2 結(jié)結(jié)構(gòu)組合合設(shè)計(jì)4.2.11 隨著著公路事事業(yè)發(fā)展展，瀝青青路面結(jié)結(jié)構(gòu)由單單一的半半剛性基基層瀝青青路面，向向多樣化化發(fā)展。近近十幾年年來，我我國廣泛泛采用半半剛性基基層瀝青青路面，因因該結(jié)構(gòu)構(gòu)整體性性好、強(qiáng)強(qiáng)度較高高，具有有一定剛剛度，公公路的承承載能力力普遍比比過去提提高了，正正因?yàn)椴刹捎昧税氚雱傂曰鶎訛r青青路面結(jié)結(jié)構(gòu)，我我國的公公路基本本滿足了了近十年年公路交交通運(yùn)輸輸?shù)娘w速速發(fā)展，適適應(yīng)了國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的需要，過過去公路路上的網(wǎng)網(wǎng)裂、龜龜裂，尤尤其是翻翻漿、

28、沉沉陷、鼓鼓包等嚴(yán)嚴(yán)重破壞壞現(xiàn)象大大為減少少。但是是，它存存在著如如低溫開開裂，抗抗沖刷能能力不足足，層間間結(jié)合不不良等問問題，為為此，一一方面改改進(jìn)現(xiàn)有有半剛性性基層存存在的問問題，另另一方面面改進(jìn)和和增加新新路面結(jié)結(jié)構(gòu)類型型。1 半剛性性基層瀝瀝青路面面我國國常用的的典型結(jié)結(jié)構(gòu)，適適合各級級公路選選用，是是在半剛剛性基層層上一般般鋪筑小小于1880mmm以下的的瀝青混混合料或或粒料的的結(jié)構(gòu)。半半剛性基基層是它它的主要要承重層層，該結(jié)結(jié)構(gòu)當(dāng)層層間為連連續(xù)狀態(tài)態(tài)時(shí)的瀝瀝青層底底多數(shù)為為壓應(yīng)力力，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)主要要考慮半半剛性基基層的拉拉應(yīng)力。2 柔性路路面是沒有有無機(jī)結(jié)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定層的的路面結(jié)結(jié)構(gòu)

29、，故故它具有有較大的的塑性變變形，路路基強(qiáng)度度大小直直接影響響柔性路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能能力，要要求瀝青青層較厚厚，初期期投入成成本高，柔柔性路面面用于重重型、特特重交通通的公路路我國尚尚缺乏實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，應(yīng)認(rèn)認(rèn)真對待待，逐步步累積經(jīng)經(jīng)驗(yàn)。全全厚式瀝瀝青混凝凝土在處治治或未處處治過的的路基上上，路面面結(jié)構(gòu)全全部用瀝瀝青混合合料鋪筑筑，一般般瀝青層層達(dá)40005500mmm以上上，屬柔柔性路面面范疇之之內(nèi)。它它主要用用于繁重重交通或或當(dāng)標(biāo)高高受到限限制的街街區(qū)道路路特殊路路段。這這類結(jié)構(gòu)構(gòu)因?yàn)r青青層較厚厚，路面面維修可可不翻修修、基層層、底基基層而只只修面層層，國外外專家認(rèn)認(rèn)為它具具有較長長壽命。3

30、 剛性基基層在工程程實(shí)踐中中有的運(yùn)運(yùn)輸煤、礦礦石、建建筑材料料等的公公路，為為滿足重重載交通通的需要要采用了了貧混凝凝土、混混凝土等等剛性基基層；在在改建工工程中對對個(gè)別強(qiáng)強(qiáng)度很差差的路段段，為了了減少開開挖深度度時(shí)也采采用了貧貧混凝土土基層。為為適應(yīng)生生產(chǎn)需要要，在總總結(jié)現(xiàn)有有試驗(yàn)成成果與經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的基基礎(chǔ)上，增增加了該該結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)容。由由于該類類結(jié)構(gòu)的的運(yùn)用還還僅是開開始，尚尚需不斷斷累積新新經(jīng)驗(yàn)。4 混合式式瀝青路路面在半剛剛性基層層上設(shè)有有厚度小小于3000mmm以下的的瀝青混混合料或或粒料等等柔性基基層，它它與其下下的半剛剛性材料料層組合合構(gòu)成承承重層。由于在半剛剛性材料料層上設(shè)設(shè)計(jì)了較較

31、厚的柔柔性材料料層，使使半剛性性材料層層位下放放，以至至成為底底基層。因因此，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)可可視交通通量、柔柔性材料料層厚度度，可適適當(dāng)降低低半剛性性材料要要求，減減少水泥泥用量，減減少低溫溫裂縫。同同時(shí)瀝青青層增厚厚或設(shè)置置級配碎碎石過渡渡層，也也具有減減緩動水水壓力和和反射裂裂縫的作作用。混混合式結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)質(zhì)上可屬屬于半剛剛性基層層瀝青路路面，它它們僅是是在半剛剛性基層層鋪筑柔柔性材料料層的厚厚度不同同，前者者薄后者者厚而己己，但后后者的使使用性能能界于半半剛性基基層瀝青青路面與與柔性路路面之間間，取兩兩者之長長，避兩兩者之短短。另外，對特特重交通通，有的的國家采采用連續(xù)續(xù)配筋混混凝土或或水泥

32、混混凝土上上加厚度度小于9901160mmm薄層層高品質(zhì)質(zhì)改性瀝瀝青混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)，實(shí)踐踐證明具具有很高高的承載載能力，且且車轍較較小。但但是，從從我國當(dāng)當(dāng)前工程程質(zhì)量、施施工水平平、管理理水平、以以及經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件考考慮，從從我國是是一個(gè)缺缺乏瀝青青資源的的國家出出發(fā)，對對某些公公路適當(dāng)當(dāng)增厚瀝瀝青層是是需要的的，但柔柔性結(jié)構(gòu)構(gòu)、全厚厚式瀝青青混凝土土距國情情差距較較大。路面結(jié)構(gòu)類類型選擇擇主要是是根據(jù)我我國的實(shí)實(shí)際情況況，目前前仍應(yīng)以以半剛性性基層瀝瀝青路面面結(jié)構(gòu)為為主，混混合式瀝瀝青路面面己在多多省的公公路上采采用，取取得了較較好效果果。柔性性路面結(jié)結(jié)構(gòu)開始始試驗(yàn)研研究中。我國地域廣廣闊、氣

33、氣候、材材料、水水文條件件以及經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)程度、交交通量和和組成情情況差異異很大，規(guī)規(guī)范難以以概括所所有情況況，因此此，希望望各省市市應(yīng)根據(jù)據(jù)本地的的氣候、材材料、路路基、交交通情況況提出適適合當(dāng)?shù)氐貤l件的的路面推推薦結(jié)構(gòu)構(gòu)。4.2.33 根據(jù)理理論分析析可知，路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度與與層間模模量比有有密切關(guān)關(guān)系，故故提出適適當(dāng)控制制層間模模量比的的要求。瀝瀝青層的的回彈模模量一般般小于半半剛性基基層材料料和貧混混凝土基基層材料料的回彈彈模量，從從理論分分析，若若瀝青層層與半剛剛性基層層材料和和貧混凝凝土基層層材料之之間是連連續(xù)體系系時(shí)，瀝瀝青層多多數(shù)處于于受壓狀狀態(tài)，而而不出現(xiàn)現(xiàn)拉應(yīng)力力，只有有半

34、剛性性基層材材料和貧貧混凝土土基層自自身層底底受拉應(yīng)應(yīng)力，上上下層間間模量比比越小，下下層拉應(yīng)應(yīng)力越大大，故半半剛性基基層的剛剛度不宜宜太大。若若層間接接觸面在在浸水狀狀態(tài)可能能導(dǎo)致界界面產(chǎn)生生滑移時(shí)時(shí)，上層層底面可可能出現(xiàn)現(xiàn)比連續(xù)續(xù)狀態(tài)大大一至二二倍的拉拉應(yīng)力。因因此從設(shè)設(shè)計(jì)上應(yīng)應(yīng)采取可可靠技術(shù)術(shù)措施，防防止層間間滑移。層層間適當(dāng)當(dāng)?shù)哪Ａ苛勘?，使使結(jié)構(gòu)層層受力更更合理；保證層層間結(jié)合合狀態(tài)的的連續(xù)，是是提高路路面耐久久性的關(guān)關(guān)鍵。4.2.44 半剛剛性基層層或貧混混凝土基基層模量量增大，層層底拉應(yīng)應(yīng)力增加加，瀝青青層剪切切應(yīng)力、或或?yàn)r青層層與半剛剛性基層層界面之之間的剪剪切應(yīng)力力越大。因因此

35、，在在進(jìn)行半半剛性基基層或貧貧混凝土土基層混混合料的的設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，剛度度不宜過過高，若若選擇較較大的材材料模量量時(shí)，對對這類結(jié)結(jié)構(gòu)不僅僅以層底底拉應(yīng)力力為控制制指標(biāo)，還還應(yīng)驗(yàn)算算瀝青層層的剪應(yīng)應(yīng)力和界界面剪應(yīng)應(yīng)力，并并應(yīng)使瀝瀝青混合合料具有有較高的的抗剪強(qiáng)強(qiáng)度，在在層間界界面結(jié)合合更牢，防防止層間間界面推推移。在在有條件件的單位位，應(yīng)開開展這方方面的試試驗(yàn)與研研究工作作。4.2.77 瀝瀝青應(yīng)力力吸收膜膜、瀝青青應(yīng)力吸吸收層、聚聚脂土工工布粘層層具有防防止反射射裂縫和和加強(qiáng)層層間結(jié)合合的作用用。在半剛性基基層上灑灑布具有有富有彈彈性恢復(fù)復(fù)能力的的聚合物物改性瀝瀝青，如如SBSS改性瀝瀝青、橡橡膠

36、瀝青青等，灑灑布量為為1.001.6kgg/m22，再灑灑適量小小碎石或或預(yù)拌碎碎石38mmm，不必必滿鋪，約約占灑布布面積的的6070%即可，經(jīng)經(jīng)碾壓形形成應(yīng)力力吸收膜膜，具有有一定減減裂和加加強(qiáng)層間間結(jié)合的的作用。瀝青應(yīng)力吸吸收層是是采用粘粘結(jié)力大大、彈性性恢復(fù)能能力很強(qiáng)強(qiáng)的改性性瀝青做做成砂粒粒式或細(xì)細(xì)粒式瀝瀝青混凝凝土，具具有空隙隙率較小小、不滲滲水、抗抗變形能能力與抗抗疲勞能能力很強(qiáng)強(qiáng)的薄層層結(jié)構(gòu)，一一般為220225mmm，具有有較好的的抗疲勞勞、防止止反射裂裂縫效果果。聚脂土工布布粘層是是在灑熱熱瀝青或或改性瀝瀝青、改改性乳化化瀝青后后，布設(shè)設(shè)長絲無無紡聚酯酯土工布布，經(jīng)輪輪胎壓

37、路路機(jī)輾壓壓使瀝青青向上浸浸漬而形形成具有有減裂、防防水、加加強(qiáng)層間間結(jié)合的的作用的的粘結(jié)層層。瀝青青的灑布布數(shù)量宜宜通過試試驗(yàn)確定定，一般般用量為為0.881.4 kg/mm2。 4.2.88 粘粘層瀝青青與原規(guī)規(guī)范規(guī)定定不同的的是各瀝瀝青層之之間都要要求灑布布粘層瀝瀝青。一一般新建建瀝青面面層之間間可灑布布乳化瀝瀝青，乳乳化瀝青青灑布量量宜為00.30.55 L/m2 (瀝瀝青含量量約為00.150.25L/m2 ) ；在在舊瀝青青路面或或水泥混混凝土路路面及橋橋面板上上灑布粘粘層瀝青青時(shí)，應(yīng)應(yīng)灑布改改性瀝青青或同標(biāo)標(biāo)號熱瀝瀝青。瀝瀝青灑布布量宜為為0.881.4 L/m2，并灑灑預(yù)拌碎碎

38、石或44.7559.5mmm或38mmm碎石。也也可灑布布改性乳乳化瀝青青。4.2.99 下下封層是是設(shè)在半半剛性基基層表面面上，為為了保護(hù)護(hù)基層不不被施工工車輛破破壞，利利于半剛剛性材料料養(yǎng)生，同同時(shí)也為為了防止止雨水下下滲到基基層以下下結(jié)構(gòu)層層內(nèi)，以以及加強(qiáng)強(qiáng)面層與與基層之之間結(jié)合合而設(shè)置置的結(jié)構(gòu)構(gòu)層。下下封層雖雖有多種種做法，實(shí)實(shí)踐證明明瀝青單單層表處處是經(jīng)濟(jì)濟(jì)、有效效的方法法之一。4.2.110 上封封層的結(jié)結(jié)合料應(yīng)應(yīng)根據(jù)設(shè)設(shè)置上封封層的用用途，公公路等級級，交通通量等級級，氣候候特點(diǎn)等等選擇，并并與舊瀝瀝青面層層用的瀝瀝青標(biāo)號號一致或或更高一一級。重重交通石石油瀝青青、改性性瀝青、改

39、改性乳化化瀝青、乳乳化瀝青青等均可可選用。5 路基基與墊層層5.1 路基本節(jié)刪除與與 公路路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范相關(guān)關(guān)的內(nèi)容容，即路路基填料料、壓實(shí)實(shí)度等，保保留與路路面工程程密切相相關(guān)部分分。5.1.66 原原條文規(guī)規(guī)定“當(dāng)采用用重型擊擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)，路路基回彈彈模量值值可較表表列數(shù)值值提高115%300%”，根據(jù)據(jù)土基回回彈模量量專題研研究的成成果：對對幾個(gè)省省不同土土質(zhì)的室室內(nèi)承載載板進(jìn)行行的重輕輕型擊實(shí)實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對對比試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果分分析表明明，在相相同壓實(shí)實(shí)度條件件下（最最佳含水水量分別別按各自自的擊實(shí)實(shí)試驗(yàn)結(jié)結(jié)果選取取），重重型標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)模量基基本上是是輕型標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)模量量的2倍倍。因此此，該條條可適當(dāng)

40、當(dāng)提高220335%。5.1.77 根根據(jù)土基基回彈模模量專題題研究的的成果：對幾個(gè)個(gè)省不同同路基土土的室內(nèi)內(nèi)承載板板試驗(yàn)結(jié)結(jié)果表明明，路基基回彈模模量與壓壓實(shí)度基基本呈線線性關(guān)系系，因此此，建議議“繪成壓壓實(shí)度與與回彈模模量曲線線”改為“繪成壓壓實(shí)度與與回彈模模量直線線”。同時(shí)時(shí)，由于于室內(nèi)承承載板試試驗(yàn)時(shí)，杠杠桿儀的的試驗(yàn)臺臺猶如剛剛性下臥臥層，為為此，推推導(dǎo)了具具有剛性性下臥層層的彈性性層應(yīng)力力、應(yīng)變變和位移移的計(jì)算算公式，并并通過軸軸對稱有有限元分分析和現(xiàn)現(xiàn)場承載載板實(shí)測測結(jié)果的的對比驗(yàn)驗(yàn)證，表表明室內(nèi)內(nèi)承載板板法的路路基回彈彈模量結(jié)結(jié)果的理理論修正正系數(shù)為為0.881200，規(guī)定定“

41、宜乘以以0.770.9的折折減系數(shù)數(shù)修正”是合適適的。為為了實(shí)際際設(shè)計(jì)操操作方便便，建議議改為“并乘以以0.8的的折減系系數(shù)修正正”。5.1.88 當(dāng)當(dāng)路基建建成后，應(yīng)應(yīng)在不利利季節(jié)實(shí)實(shí)測各路路段土基基回彈模模量代表表值以檢檢驗(yàn)是否否符合設(shè)設(shè)計(jì)值的的要求，即即采用現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)測測。實(shí)測測法有承承載板法法、彎沉沉值、便便攜式落落錘彎沉沉儀(PPFWDD)。若若代表值值小于設(shè)設(shè)計(jì)值，應(yīng)應(yīng)采取翻翻曬補(bǔ)壓壓、摻灰灰處理等等加強(qiáng)路路基或調(diào)調(diào)整路面面結(jié)構(gòu)厚厚度的措措施，以以保證路路基路面面的強(qiáng)度度和穩(wěn)定定性。根據(jù)土基回回彈模量量專題研研究，公公式(55.1.7-11)式不不應(yīng)采用用原規(guī)范范的式(6.11.5-

42、3)，因因?yàn)槁坊貜椖ＤＡ繉?shí)測測結(jié)果的的變異性性往往很很大，當(dāng)當(dāng)變異系系數(shù)超過過0.55時(shí)，高高速公路路和一級級公路的的()就就會出現(xiàn)現(xiàn)負(fù)值，這這顯然不不符合實(shí)實(shí)際情況況。因此此建議采采用折減減系數(shù)KKa的方法法。對于于Ka的取值值不宜對對不同等等級的公公路進(jìn)行行規(guī)定，因因?yàn)楫?dāng)值值相同時(shí)時(shí)，會出出現(xiàn)公路路等級越越高而路路基設(shè)計(jì)計(jì)模量值值反而越越小，這這樣對路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)有有利，但但當(dāng)采用用路基彎彎沉進(jìn)行行驗(yàn)收時(shí)時(shí)，結(jié)合合5.11.100條，就就會出現(xiàn)現(xiàn)公路等等級越高高路基設(shè)設(shè)計(jì)彎沉沉反而越越大的矛矛盾。因因此建議議Ka的取值值不明確確公路等等級，可可以稍微微模糊一一點(diǎn)，可可改為“Ka為折減

43、減系數(shù)，在在1.552.0之間間根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)驗(yàn)選取”，公路路等級高高宜取高高值，等等級低宜宜取低值值。同時(shí)時(shí)，取值值在1.522.0之之間偏嚴(yán)嚴(yán)，因?yàn)闉橥瑫r(shí)考考慮K11，建議議可考慮慮在1.251.775之間間選取。5.1.99 用貝克克曼梁測測定土基基彎沉值值，計(jì)算算該段路路的土基基彎沉代代表值，以以檢驗(yàn)土土基壓實(shí)實(shí)是否達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)土基回回彈模量量值的要要求。當(dāng)當(dāng)測定時(shí)時(shí)間在非非不利季季節(jié)時(shí)，檢檢驗(yàn)彎沉沉值應(yīng)將將不利季季節(jié)的EE0按下式式計(jì)算換換算成非非不利季季節(jié)的彎彎沉值。 /K1 (5.1.99)式中：K11為非不不利季節(jié)節(jié)系數(shù)，K1因各地氣候濕度變化而異，從過去對砂石路面的調(diào)查結(jié)果，

44、該系數(shù)為1.11.7，各地應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值。E0D為最最不利季季節(jié)的土土基回彈彈模量，即即設(shè)計(jì)值。5.1.110 建議式式(5.1.99-1)與式(5.11.100)形式式相同，KKa和K1的取值值也相同同。因?yàn)闉榘蠢碚撜撋险f，便攜式落錘彎沉儀(PFWD)的實(shí)測模量結(jié)果為動模量，要比承載板的靜模量大，實(shí)際上，PFWD的荷載在0.100.15MPa之間，比承載板的荷載小得多，其大小更接近車輪荷載傳遞到路基頂面的壓力，由于路基土的非線性，所以根據(jù)我們實(shí)測結(jié)果對比分析表明，PFWD的模量與承載板的模量十分接近。因此，取式(5.1.9-1)與式(5.1.10)形式相同。5.1.111 用現(xiàn)場場便攜式式（

45、單點(diǎn)點(diǎn)）落錘錘彎沉儀儀測定、計(jì)計(jì)算土基基回彈模模量值，及及利用該該成果，換換算、估估計(jì)土基基回彈模模量值是是根據(jù)西西部交通通建設(shè)科科技項(xiàng)目目“公路路路基回彈彈模量的的研究”課題成成果而推推薦，供供各地參參考。便攜式落錘錘彎沉儀儀（PFFWD：Porrtabble Falllinng WWeigght Defflecctommeteer），或或稱手持持式落錘錘彎沉儀儀（HFFWD：Hannd-hholdd Faalliing Weiightt Defflecctommeteer），或或稱微型型落錘彎彎沉儀（MMFWDD：Miini Falllinng WWeigght Defflecctomme

46、teer），由由加載機(jī)機(jī)械裝置置和數(shù)據(jù)據(jù)采集系系統(tǒng)組成成。結(jié)合的幾條條高速公公路路基基回彈模模量現(xiàn)場場檢測的的部分測測試結(jié)果果，PFFWD測測得的回回彈模量量與承載載板回彈彈模量和和彎沉的的關(guān)系如如下：1 湖南省省機(jī)場高高速公路路1）礫石土土填方路路基 (n = 114, r = 0.91001) (5.11.122-1) (n = 114, r = 0.87221)(5.1.112-22)紅粘土填方方路基 (n = 114, r = 0.70995)(5.1.112-33) (n = 114, r = 0.86555)(5.1.112-44)2 云南省省硯平高高速公路路1）弱風(fēng)化化碎石土土填

47、方路路基 (n = 112, r = 0.91554)(5.1.112-55) (nn = 13, r = 00.68817)(5.1.112-66)弱風(fēng)化碎石石土挖方方路基 (n = 114, r = 0.54448)(5.1.112-77) (n = 113, r = 0.34440)(5.1.112-88)弱風(fēng)化碎石石土半填填半挖路路基 (n = 116, r = 0.70445)(5.1.112-99) (n = 116, r = 0.76333)(5.1.112-110)上列式中：Ep、Eb和l分分別表示示PFWWD回彈彈模量值值(MPPa)、承承載板回回彈模量量值(MMPa)和貝克

48、克曼梁彎彎沉(00.011mm)；n和和r分別別表示樣樣本數(shù)和和相關(guān)系系數(shù)。由由于西部部課題還還在研究究中，以以上資料料僅供參參考5.2 墊層與與抗凍層層設(shè)計(jì)5.2.22 墊層采采用未篩篩分碎石石和天然然砂礫時(shí)時(shí)，應(yīng)根根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚度度（h）確確定最大大粒徑，一一般最大大粒徑應(yīng)應(yīng)在1/3-22/3hh之間，以以保證集集料骨架架的形成成，提高高結(jié)構(gòu)層層的穩(wěn)定定性。5.2.445.22.5 該條是是新增加加內(nèi)容，因因季凍區(qū)區(qū)路面在在路基豎豎向凍脹脹力作用用下發(fā)生生變形，產(chǎn)產(chǎn)生凍脹脹值。由由不均勻勻凍脹值值使材料料彎曲變變形超過過材料極極限應(yīng)變變時(shí)，路路面產(chǎn)生生縱向裂裂縫乃至至破壞。將將路面結(jié)結(jié)構(gòu)按

49、11米寬的的簡支梁梁來計(jì)算算，驗(yàn)算算路面材材料的容容許變形形。參照照東北北片區(qū)柔柔性路面面厚度計(jì)計(jì)算方法法，東北北片區(qū)修修訂公路瀝瀝青路面面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范19777，元元月和和柔性性路面抗抗凍厚度度設(shè)計(jì)方方法的研研究，哈哈爾濱建建筑大學(xué)學(xué)，19995的凍脹觀測資料確定。是路面材料安全系數(shù)，高速、一級公路或材料試驗(yàn)均勻性不好時(shí)宜取大值。是瀝青面層材料工作溫度系數(shù)，表中路面材料低溫拉應(yīng)變指標(biāo)是根據(jù)各凍區(qū)的年最低氣溫而提出的路面材料低溫拉應(yīng)變指標(biāo)。系數(shù)是把瀝青路面材料的-10彎拉應(yīng)變試驗(yàn)指標(biāo)轉(zhuǎn)換成各凍區(qū)實(shí)際溫度下的彎拉應(yīng)變指標(biāo)。的確定依據(jù)現(xiàn)有不同溫度下的瀝青混合料彎拉應(yīng)變試驗(yàn)結(jié)果。對于半剛性基層材料，從

50、目前掌握的試驗(yàn)資料看，在低溫下一定范圍內(nèi)材料的彎拉應(yīng)變隨溫度變化不大，所以對半剛性材料取1。對于瀝青碎石基層由于其位于面層之下，冬季工作溫度要高于瀝青面層，所以瀝青碎石基層與半剛性基層一樣不考慮溫度系數(shù)的影響。對于二灰土、水泥土等底基層材料，由于其材料的彎拉應(yīng)變值（210190）接近于二灰碎石和水泥穩(wěn)定砂礫基層的彎拉應(yīng)變值，且底基層位于基層之下，所以不做底基層材料凍脹變形破壞驗(yàn)算。對于二級及及二級以以下公路路可按最最小防凍凍厚度進(jìn)進(jìn)行驗(yàn)算算，其瀝瀝青路面面結(jié)構(gòu)層層總厚度度應(yīng)不小小于最小小防凍厚厚度的規(guī)規(guī)定。6 基層層、底基基層PAGE 426.1 半半剛性材材料基層層6.1.55 骨架密密實(shí)型

51、混混合料要要求集料料的最大大粒徑不不宜太大大，以減減小混合合料離析析。試驗(yàn)驗(yàn)確定骨骨架密實(shí)實(shí)型粗集集料的級級配時(shí)，應(yīng)應(yīng)先將粗粗集料劃劃分成二二至三擋擋，通過過表面振振動壓實(shí)實(shí)的方法法逐級填填充，并并計(jì)算振振實(shí)密度度和空隙隙率，直直到找出出振實(shí)密密度最大大的粗集集料組成成。在此此基礎(chǔ)上上，用體體積法計(jì)計(jì)算確定定細(xì)集料料和結(jié)合合料的壓壓實(shí)體積積和重量量，從而而確定細(xì)細(xì)集料的的組成和和結(jié)合料料的比例例。為尋求強(qiáng)度度高、抗抗裂性、抗抗沖刷性性好的基基層性能能，一些些專家、學(xué)學(xué)者也在在穩(wěn)定集集料基層層的混合合料組成成和集料料級配方方面提出出了一些些改進(jìn)意意見?？偪偟膩砜纯矗稼呞呄蛴谛涡纬晒羌芗苊軐?shí)結(jié)結(jié)

52、構(gòu)的狀狀態(tài)。在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上總結(jié)結(jié)提出骨骨架密實(shí)實(shí)結(jié)構(gòu)的的集料級級配范圍圍。但是是，骨架架密實(shí)狀狀態(tài)是否否形成，必必須根據(jù)據(jù)具體級級配和混混合料配配合比進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)。原規(guī)范中提提出的各各類無機(jī)機(jī)結(jié)合料料穩(wěn)定粒粒料類基基層材料料，其級級配是按按最大密密實(shí)原理理設(shè)計(jì)的的連續(xù)級級配。經(jīng)經(jīng)試驗(yàn)分分析均屬屬于懸浮浮密實(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)類型型。研究究成果與與工程實(shí)實(shí)踐表明明：隨著著混合料料中4.75mmm、2.336mmm、0.0075mmm的通通過量減減少，尤尤其是00.0775mmm的通過過量減少少，基層層的抗裂裂和抗沖沖刷性能能明顯提提高。因因此，懸懸浮密實(shí)實(shí)結(jié)構(gòu)的的集料級級配中對對2.336mmm以下的的細(xì)料

53、含含量，尤尤其是00.0775mmm以下的的細(xì)料含含量的限限制要求求提高。6.1.66 雖然隨隨著水泥泥劑量的的提高，基基層的強(qiáng)強(qiáng)度會相相應(yīng)提高高，但脆脆性也相相應(yīng)增大大，因此此有必要要限制水水泥劑量量。這樣樣也符合合通過改改善集料料的級配配和混合合料的結(jié)結(jié)構(gòu)形態(tài)態(tài)來達(dá)到到設(shè)計(jì)強(qiáng)強(qiáng)度要求求。6.1.77 無無論是水水泥穩(wěn)定定基層還還是石灰灰粉煤灰灰穩(wěn)定基基層，混混合料中中4.775mmm以上粗粗集料形形成骨架架狀態(tài)時(shí)時(shí)，粗集集料的分分布狀態(tài)態(tài)應(yīng)當(dāng)是是一樣的的。但是是從粒度度上講，細(xì)細(xì)集料粒粒度對于于水泥穩(wěn)穩(wěn)定基層層包括小小于4.75mmm的細(xì)細(xì)集料和和約6的水泥泥，對于于石灰粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定基層

54、層包括小小于4.75mmm的細(xì)細(xì)集料和和約200的粉粉煤灰?；旎旌狭系牡拿芏然鶞?zhǔn)不同同，所以以形成骨骨架密實(shí)實(shí)狀態(tài)時(shí)時(shí)的細(xì)集集料重量量比或混混合料中中粗集料料的重量量比不同同。形成成骨架密密實(shí)狀態(tài)態(tài)時(shí)，水水泥穩(wěn)定定類基層層混合料料中粗集集料的比比例約在在65左右，石石灰粉煤煤灰類基基層混合合料中粗粗集料的的比例約約在755左右右。這一一界線比比例隨著著混合料料中水泥泥或石灰灰粉煤灰灰的比例例變化而而變化，隨隨著粗集集料的具具體級配配的變化化而變化化。6.1.99 石石灰粉煤煤灰混合合料配合合比的改改進(jìn)各地地研究較較多。主主要是尋尋求基層層抗裂和和抗沖刷刷性能的的改善。一一些級配配的提出出是希

55、望望減小石石灰粉煤煤灰混合合料中細(xì)細(xì)集料的的含量，但但最后的的結(jié)果從從粗集料料分布狀狀態(tài)分析析，所提提出改進(jìn)進(jìn)型級配配都向骨骨架密實(shí)實(shí)結(jié)構(gòu)方方向靠近近。因此此，本規(guī)規(guī)范在總總結(jié)各地地實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的基基礎(chǔ)上提提出推薦薦集料級級配范圍圍。 6.1.113 從穩(wěn)定定土原理理上講，粉粉煤灰與與石灰并并用能起起到較好好的穩(wěn)定定效果。往往往有些些地區(qū)有有粉煤灰灰資源而而缺乏石石灰，或或有石灰灰，但質(zhì)質(zhì)量不合合格或不不穩(wěn)定，只只有用水水泥和粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定。國國內(nèi)河南南、河北北等省的的實(shí)際工工程中已已有采用用水泥粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定基層層的實(shí)例例，并取取得了較較好的應(yīng)應(yīng)用效果果。本次次規(guī)范列列入水泥泥粉煤灰灰穩(wěn)定基基

56、層類型型，允許許采用該該種穩(wěn)定定類基層層，以積積累使用用經(jīng)驗(yàn)。水泥粉煤灰灰穩(wěn)定基基層在應(yīng)應(yīng)用中由由于缺乏乏相應(yīng)的的技術(shù)規(guī)規(guī)定。各各工程一一般按水水泥穩(wěn)定定基層的的強(qiáng)度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行配合比比設(shè)計(jì)。實(shí)實(shí)際上水水泥粉煤煤灰穩(wěn)定定類材料料的強(qiáng)度度發(fā)展特特征介于于水泥穩(wěn)穩(wěn)定和石石灰粉煤煤灰穩(wěn)定定的情況況之間，即即早期強(qiáng)強(qiáng)度高于于石灰粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定而低低于水泥泥穩(wěn)定；后期強(qiáng)強(qiáng)度發(fā)展展幅度高高于水泥泥穩(wěn)定而而低于石石灰粉煤煤灰穩(wěn)定定。本規(guī)規(guī)范所列列水泥粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定類基基層材料料配合比比設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)的強(qiáng)度度標(biāo)準(zhǔn)是是根據(jù)有有關(guān)室內(nèi)內(nèi)試驗(yàn)和和工程應(yīng)應(yīng)用情況況提出的的。6.1.114 水泥粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定類基基層材料料的

57、強(qiáng)度度隨著水水泥的劑劑量增大大而增大大。由相相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果，從從基本強(qiáng)強(qiáng)度要求求和抗沖沖刷角度度考慮，水水泥劑量量不宜低低于3。同水水泥穩(wěn)定定類基層層材料一一樣，隨隨著水泥泥劑量的的增大，材材料的收收縮性增增大，脆脆性增大大。雖然然水泥粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定時(shí)的的收縮性性要好與與單純水水泥穩(wěn)定定時(shí)的情情形，但但從強(qiáng)度度和收縮縮性角度度綜合考考慮，水水泥劑量量不宜大大于7。6.2 柔性基基層6.2.226.2.44 半開級級配大粒粒徑瀝青青碎石混混合料LLSM，近近年來在在國內(nèi)外外引起了了極大的的興趣，美美國一些些州在總總結(jié)三十十年來重重交通荷荷載作用用的道路路應(yīng)用情情況后，認(rèn)認(rèn)為大粒粒徑瀝青青碎石混混

58、合料對對抵抗重重交通荷荷載作用用有著相相當(dāng)?shù)臐摑撃堋Ｎ椅覈S多多省市近近年來進(jìn)進(jìn)行了研研究和應(yīng)應(yīng)用，取取得了良良好的使使用效果果。大粒粒徑瀝青青碎石混混合料與與傳統(tǒng)瀝瀝青混合合料的最最大不同同之處，在在于采用用大粒徑徑的骨架架結(jié)構(gòu)，最最粗一級級的粗集集料含量量通常在在50%以上，以以確保具具有良好好的抵抗抗車轍能能力。因因此在級級配組成成上區(qū)別別于傳統(tǒng)統(tǒng)的瀝青青混凝土土和瀝青青碎石，而而趨向于于貫入式式結(jié)構(gòu)的的礦料組組成。根據(jù)近幾年年來的研研究，空空隙率較較大的開開級配排排水基層層（空隙隙率在118%-24%）所涉涉及到的的問題較較多，其其抗疲勞勞性能令令人擔(dān)心心。如瑞瑞典國家家道路與與運(yùn)輸研

59、研究所（Swedish National Road and Transport Research Institute）通過實(shí)驗(yàn)室研究、加速加載試驗(yàn)、現(xiàn)場FWD檢測等研究，比較了四種不同結(jié)構(gòu)的瀝青基層材料使用性能時(shí)，認(rèn)為空隙率較大的開級配排水基層其耐久性能較差。為了兼顧排水和耐久性，我們對半開級配瀝青碎石混合料的排水性能進(jìn)行了研究，通常條件下，當(dāng)半開級配瀝青碎石混合料的空隙率大于12%時(shí)，其滲透系數(shù)（按照ASTM PS 12901的實(shí)驗(yàn)方法測定）0.01 cm/s，也就是可以滿足開級配瀝青磨耗層OGFC的滲水要求。因此，在滿足排水要求的條件下，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減小混合料的空隙率，以提高混合料的耐久性。其

60、中半開級級配基層層瀝青混混合料（LLSM330、LLSM552）在在美國的的中西部部一些州州如印第第安納州州應(yīng)用取取得了良良好的使使用效果果。目前前如印第第安納州州標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)范（IIndiianaa DOOT SSTANNDARRD SSPECCIFIICATTIONN 19999）將將半開級級配基層層瀝青混混合料作作為主要要的基層層材料，推推薦了兩兩種級配配組成。表6.2.5 印第安安納州基基層瀝青青混合料料級配范范圍表篩孔尺寸（mmm）5237.526.51913.29.54.752.361.180.60.30.150.0755AC含量AM-25510070-98850-85528-6221