淺談液化石油氣的卸船計(jì)量

淺談液化石油氣的卸船計(jì)量淺談液化石油氣的卸船計(jì)量淺談液化石油氣的卸船計(jì)量 化學(xué)與化工論文更新：2022-4-11閱讀： 淺談液化石油氣的卸船計(jì)量近年來，我國(guó)液化氣市場(chǎng)開展很快，液化氣進(jìn)口量正以迅猛的速度增加、大大小小的氣庫(kù)、氣站遍布沿海，沿江的碼頭。這此氣庫(kù)、氣站通常都是以接卸進(jìn)口液化氣為主．而液化氣進(jìn)口主要靠液化氣船運(yùn)輸，通過低溫常壓式冷凍氣船或常溫壓力式氣船將液化氣運(yùn)到碼頭．再由商檢人員或氣庫(kù)、氣站的技術(shù)人員到船上與船方一起進(jìn)展卸貨數(shù)量的計(jì)算驗(yàn)收隨著液化石油氣進(jìn)口量的增多，液化汽船的卸貸計(jì)量就顯得愈來愈重要影響液化氣船卸貸數(shù)量準(zhǔn)確件的因素比較多，稍不注意便會(huì)給氣庫(kù)、氣站造成數(shù)量上的損失，我們?cè)趨⑴c氣船卸貸的計(jì)量過程中積累了一些經(jīng)歷。下面就影響液化氣計(jì)量的幾個(gè)因素進(jìn)展初步討論。1液化氣數(shù)量的計(jì)算方法液化石油氣包括有液態(tài)及氣態(tài)兩部分．液氣態(tài)處于動(dòng)態(tài)平衡中，其數(shù)量的計(jì)算公式分別為：A、液態(tài)重量液態(tài)重量可按以下公式計(jì)算：液態(tài)重量(T)＝k×P15×V(式—1)K：溫度對(duì)體積的修正系數(shù)P15：150C時(shí)液態(tài)液化氣密度，t／m3V：液態(tài)液化氣的體積。m3B、氣態(tài)重量氣態(tài)重量可按以下公式計(jì)算：t：氣態(tài)液化氣的溫度、oCP：飽和蒸氣壓力，kgf／cm2M.W：分子量S.G：真空中液化氣的密度．t／m3V：氣態(tài)液化氣的體積，m3液化氣船卸貸數(shù)量的計(jì)算為：卸貨重量＝卸貨前船艙液氣態(tài)重量之和-卸貨后船艙液氣態(tài)重量之和2影響液化氣數(shù)量計(jì)算的因素2．1溫度由于液化石油氣存在液態(tài)和氣態(tài)兩種形式，所以其溫度包括有液態(tài)溫度及氣態(tài)溫度，通常氣溫比液溫要高。液化氣船一般在船艙的上、中、下三個(gè)部位設(shè)有溫度計(jì)用來測(cè)量液、氣溫。卸貸前上部溫度計(jì)顯示的是氣溫，中部及下部顯示的均是液溫，其平均值就為計(jì)算時(shí)的液溫，卸貨后假設(shè)液態(tài)全部卸下來，船艙己沒有液體，那么計(jì)算氣態(tài)重量時(shí)氣溫就取上、中、下三個(gè)測(cè)量點(diǎn)溫度計(jì)讀數(shù)的平均值。2．2飽和蒸氣壓液化石油氣的飽和蒸氣壓是指在一定溫度下，氣液相平衡時(shí)的蒸氣壓力。溫度不同，飽和蒸氣壓力不同：溫度越高，飽和蒸氣伍越高。在同一溫度下，組分不同，飽和蒸氣壓不同，輕組分的大于重組分的飽和蒸氣壓力。壓力數(shù)值通常是在計(jì)算氣態(tài)液化氣的重量時(shí)才用得到，壓力讀數(shù)的誤差對(duì)氣態(tài)重量有較大的影響，壓力讀數(shù)越高那么計(jì)得的氣態(tài)重量就越大，在測(cè)量壓力值時(shí)也必須加以注意。2．3體積(液位)要測(cè)量液化氣液、氣態(tài)體積，通常是先測(cè)量液體的高度、再查船的船艙容積表得出液態(tài)體積，船艙總?cè)莘e減去液態(tài)體積就為氣態(tài)體積。液體高度的測(cè)量可利用如下幾種方法：A、滑管液位計(jì)這是目前氣船上測(cè)量液態(tài)高度時(shí)最常用的方法。液化氣船上一般設(shè)有兩個(gè)或三個(gè)橢圓形船艙，由于船艙高度比較高，裝載高度一般都有好幾米，不可能只用一條滑管來觀察測(cè)量液態(tài)高度，所以每個(gè)艙均裝有四至五條滑管，用來分段測(cè)量液化氣液態(tài)的高度，可根據(jù)裝載數(shù)量的多少來確定觀測(cè)哪一條滑管以便測(cè)量液體高度。從滑管觀測(cè)高度后再根據(jù)船首尾吃水差修正，查船艙容積表，可得液態(tài)體積，從而亦可得出氣態(tài)體積，因此便可計(jì)得液氣態(tài)的重量。通常在拔滑管測(cè)量液體高度時(shí)，滑管噴氣閥不能開得太大，一般按逆時(shí)針方向旋開噴氣閥閥瓣一至兩扣。先將滑管拉離液面，排盡管內(nèi)殘存的液體，待管內(nèi)噴出的是氣體時(shí)，再緩慢將滑管往下壓，注意速度不能太快，用氣要均勻，一直到噴氣閥有連續(xù)白色霧狀液化氣噴出時(shí)滑管的讀數(shù)即為液體的高度。B．、浮子液位計(jì)利用船上的浮子液位計(jì)測(cè)量液位高度，液體的高度直接從顯示盤中讀出，這種方法比較直觀，但準(zhǔn)確性不是很高，尤其是液位計(jì)使用時(shí)間長(zhǎng)后，讀數(shù)往往誤差很大，一般很少用作計(jì)算的根據(jù)。通常在表上讀出高度后，還應(yīng)對(duì)讀數(shù)進(jìn)展吃水差修正及比重修正，經(jīng)兩項(xiàng)校正后的高度才是計(jì)算時(shí)所取的液體的高度，再查船艙容積表，得液體的體積。另外，有的船上裝的是雷達(dá)式液位計(jì)，同樣也是在讀數(shù)盤直接顯示艙內(nèi)液體的高度，這里就不贅述了。2．4密度A、液態(tài)密度：d液；混合石油氣液態(tài)密度Vi：液化石油氣i組分液態(tài)的體積百分比di:液化石油氣i組分液態(tài)的密度或按以下公式：g1：液化石油氣I組分的重量百分比B、氣態(tài)密度d氣：混合石油氣氣態(tài)密度Vi：液化石油氣i組分氣態(tài)的體積百分比di:液化石油氣i組分氣態(tài)的密度在液化石油氣卸氣時(shí)，船方提單提供的一般都是混合密度，同時(shí)也提供裝船時(shí)各組分的密度，從各組分的密度可以按式4或式5計(jì)得混合密度，在接卸的氣船中有直航船及過駁船兩類。直航船是指直接從國(guó)外大型液化氣貯庫(kù)或煉油廠裝載液化氣運(yùn)送到客戶自備或租用的碼頭進(jìn)展進(jìn)展卸貨的液化氣船，其載重量通常較小，一般只有幾百噸，大都是日本或韓國(guó)制造，使用己十幾二十多年的舊船。在理論中我們發(fā)現(xiàn)，通常直航船在計(jì)算混液化氣密度時(shí)都是比較公正，而且有些過駁船卻就有欠公允。一般裝船單上給出的是液化氣各組分的重量，除以總重量即為重量百分比。所以在計(jì)算混合密度時(shí)應(yīng)該按公式—4計(jì)算，而有些過駁船卻按公式—3計(jì)算混合密度，由于輕組分的密度比重組分的輕，在重量組成不變的情況下，輕組分的體積百分比比重量百分比要高，所以按式—4計(jì)得的混合密度比按式—3計(jì)的要低。進(jìn)口液化組成一般以碳三及碳四為主，很少含碳五及水、硫化物等雜質(zhì)，而碳三及碳四中又通常只含有丙烷及丁烷。其中C3：C4是指丙烷與正丁烷的百分比密度1是按公式4計(jì)得的混合密度(丙烷與正丁烷之比為重量百分比)密度2是按公式3計(jì)得的混合密度(丙烷與正丁烷之比為體積百分比)相差值是指密度2與密度1的相差值。從以上分析可以看出，影響液化氣船卸貸數(shù)量的因素有溫度、壓力、液位、液化氣的組成等客觀原因，亦有測(cè)量人員技術(shù)程度及經(jīng)歷等主觀原因。最后要說明的是，到船上測(cè)量參數(shù)，計(jì)量卸貸數(shù)量時(shí)別忘了要求船方提供相關(guān)的文件并仔細(xì)檢查。一般要求船方提供的文件有以下這些：a、提單B/L(BILLOFLADING)b、數(shù)量證書(CERTIFICATEOFQUANTITY)c?品質(zhì)證書(CERTIFICATEOFQUALITY)d、原產(chǎn)地證書(CERTIFICATE0FQRIGIN)e、裝船單(MAIVIFEST)f、液面檢驗(yàn)報(bào)告(ULLAGEREPORT)另外，可結(jié)合受液罐計(jì)量法及流量計(jì)測(cè)量法來粗略驗(yàn)證卸貸重量，看氣庫(kù)(站)實(shí)收數(shù)與船上計(jì)量數(shù)是否存在較大的出人。受液罐計(jì)量法是分別在卸氣前后記錄接收液化氣的貯罐的溫度、壓力、液位等參數(shù)，計(jì)得卸氣前后貯罐內(nèi)液化氣的重量，其差值即為卸氣數(shù)量。注意卸氣完畢后要待進(jìn)氣貯罐液面穩(wěn)定約36--60分鐘后再記錄各參數(shù)。考慮到卸氣期間會(huì)有液化氣出庫(kù)，液化氣入庫(kù)數(shù)量可按下式計(jì)算：入庫(kù)數(shù)＝卸氣后貯罐內(nèi)液化氣重量—卸氣前貯罐內(nèi)液化氣重量十液化氣出庫(kù)量流量計(jì)測(cè)法是利用流量計(jì)來計(jì)算卸氣數(shù)量。在碼頭裝有的流量計(jì)，既有體積流量計(jì)，也有質(zhì)量