動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備

蘭州交通大學機電學院機車車輛系商躍進歡迎學習動車組構造動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第1頁第4節(jié)車內(nèi)設備及其總體布置一、設備組成二、設備總體布置三、各室設備布置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第2頁一、軌道車輛設備車輛設備及其布置機車設備及其布置走進動車組.flv動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第3頁二、設備組成（一）牽引裝置（二）輔助裝置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第4頁（一）牽引傳動裝置1、牽引傳動原理2、電氣設備作用動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第5頁1、牽引傳動原理內(nèi)燃機車電力機車

機車利用原動力（柴油機或外界電源與變壓器），經(jīng)過傳動裝置驅動車輪。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第6頁（1）液力傳開工作原理柴油機→萬向軸→液力傳動箱→萬向軸→機車動輪

液力傳動裝置主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機構和相互聯(lián)結萬向軸等。它關鍵元件是液力傳動箱中液力變扭器，主要由泵輪、渦輪和導向輪組成。泵輪經(jīng)過軸和齒輪與柴油機曲軸相連，渦輪經(jīng)過軸和齒輪與機車動輪相連，導向輪固定在變扭器外殼上，并不轉動。當柴油機開啟時，泵輪被帶動高速旋轉，泵輪葉片則帶開工作油以很高壓力和流速沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同方向轉動，再經(jīng)過齒輪把柴油機輸出功率傳遞到機車動輪上，從而使機車運行。液力變矩器.flv動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第7頁（2）交-直-交流電力牽引傳動裝置受電弓→主斷路器→主變壓器→牽引變流器（整流、濾波、逆變）→交流牽引電動機→齒輪箱→機車動輪

動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第8頁牽引控制系統(tǒng)牽引高壓設備牽引變流牽引驅動高壓電器主變壓器四象限中間電壓過壓保護牽引逆變器牽引電機齒輪箱車輪網(wǎng)側變流控制器電機側變流控制器車輛控制接觸網(wǎng)受電弓主變壓器變流器牽引電機鋼軌牽引系統(tǒng)關系鏈再生動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第9頁2、電氣設備作用1.變壓器.avi2.避雷器.avi3.電動機.mpg變壓器：將網(wǎng)壓25kV轉換成整流器側1500V電壓。牽引整流器：將單相交流電換成脈動直流電，并進行相控調(diào)壓。牽引變流器：將單相交流電換成脈動直流電，經(jīng)濾波后再逆變成交流電，并進行調(diào)壓調(diào)頻控制（VVVF）。平波電抗器：使脈動直流電相對平滑。牽引電機：牽引工況時，把電能變?yōu)闄C械能；制開工況時，把列車動能變?yōu)殡娔?。受電弓：從接觸網(wǎng)上接收電流。主斷路器：車上高壓電路總開關。接觸器：控制大電流、高電壓回路通斷開關。回流接地裝置：網(wǎng)側電路節(jié)點，與鋼軌形成電路連接動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第10頁（二）輔助裝置作用與組成

1、作用：

輔助裝置是確保動力設備（柴油機-發(fā)電機組/變壓器）、傳動裝置、走行部、制動裝置與電氣控制設備等正常運轉，以及乘務人員正常工作條件各項裝置。2、輔助裝置組成：通風冷卻系統(tǒng)：經(jīng)過強迫風冷方式及時冷卻動力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)中關鍵設備，確保機車正常運行?？諝夤苈废到y(tǒng)：由壓縮機生產(chǎn)壓縮空氣，通往各用風處所，確保列車制動系統(tǒng)和各種風動裝置正常工作。輔助供電系統(tǒng)：為牽引電機以外用電設備供電系統(tǒng)。旅客服務設施：空調(diào)、座椅、餐飲、衛(wèi)生等設施。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第11頁1、通風系統(tǒng)1、通風系統(tǒng)組成2、通風系統(tǒng)類型動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第12頁（1）通風系統(tǒng)組成

通風冷卻系統(tǒng)是專為冷卻牽引電動機和電器而設置。該系統(tǒng)組成:通風機：離心式通風機和軸流式通風機在機車通風系統(tǒng)中均被采取。對于一些距離車體較遠設備，如牽引電機通慣用離心式通風機冷卻，一些設備因位置局限.如制動電阻柜，通慣用軸流式通風機冷卻。進排風道空氣濾清裝置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第13頁（2）通風系統(tǒng)類型按主要冷卻對象劃分，有3或4大通風支路。

SS4改型、SS3型、SS3B型、SS6B型電力機車通風系統(tǒng)按主要冷卻對象分為牽引通風、制動通風和變壓器通風3條支路。

SS7型、SS7D型、SS8型電力機車通風系統(tǒng)拉主要冷卻對象劃分為牽引通風、制動通風、交流裝置通風和變壓器通風4條支路。按主要冷卻對象布置分按主要冷卻對象劃分按通風系統(tǒng)供風方式分類動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第14頁2、空氣管路系統(tǒng)工作原理：由壓縮機生產(chǎn)壓縮空氣，儲存在貯風缸中，由空氣管路系統(tǒng)，通往各用風處所，確保各種風動裝置正常工作?？諝夤苈废到y(tǒng)包含:風源系統(tǒng)：負責生產(chǎn)、貯備、調(diào)整控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需高質量、潔凈、干燥和穩(wěn)定壓縮空氣系統(tǒng)。制動機氣路系統(tǒng)：該系統(tǒng)是機車上壓縮空氣用量最大系統(tǒng);控制氣路系統(tǒng)：控制電力機車上受電弓,主斷路器、門聯(lián)鎖及各種電空閥動作風力系統(tǒng)，與控制電路配合，共同實現(xiàn)對機車控制，輔助氣路系統(tǒng)：供給電力機車撒砂裝置，風喇叭、刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣系統(tǒng)。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第15頁制動系統(tǒng)列車布置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第16頁3、輔助供電系統(tǒng)

輔助供電系統(tǒng)是當代高速動車組技術主要組成部分，是維護列車許多主要功效必不可少。輔助供電系統(tǒng)任務是為列車內(nèi)各負載提供交流或直流電源，如空調(diào)、采暖、通風、照明、制動、牽引系統(tǒng)冷卻風扇、控制單元等，確保列車安全運行，為旅客提供舒適旅行環(huán)境。輔助供電系統(tǒng)包含輔助電源系統(tǒng)、電源分配系統(tǒng)、輔助用電設備。輔助電源系統(tǒng)由電源供給設備、電源轉換設備組成；電源分配系統(tǒng)由分配箱、連接電纜組成；輔助用電設備包含HVAC（采暖、通風、空調(diào)）系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇、制動空壓機、電池充電機、車輛控制裝置、照明等。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第17頁（1）輔助電源裝置作用輔助電源系統(tǒng)：為牽引電機以外用電設備供電系統(tǒng)。主要用電設備控制系統(tǒng)輔助電機電器照明系統(tǒng)車頭大燈列車空調(diào)與電器。要求要含有一定穩(wěn)定性和可靠性。不能影響牽引供電。要能確保主要動力設備不工作時基本用電。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第18頁（2）輔助電源裝置組成

動車組輔助電源系統(tǒng)主要包含輔助變流器、蓄電池和充電機組成。升弓合閘之前，由蓄電池為輔助壓縮機電機等必要升弓合閘設備提供直流電；升弓合閘之后，由輔助變流器為各種輔助設備供電，并經(jīng)充電機向蓄電池充電。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第19頁（3）經(jīng)典動車組輔助電源AC400Va.龐巴迪系高速動車組b.新干線系高速動車組c.西門子系高速動車組d.阿爾斯通系高速動車組e.CRH3動車組f.其它CRH動車組動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第20頁a.龐巴迪系高速動車組龐巴迪系高速動車組輔助電源系統(tǒng)從主變流器直流側接收DC1650V電能，經(jīng)過輔助變流器逆變?yōu)槿嘟涣麟?，再?jīng)過輔助變壓器和交流濾波器輸出給電源母線AC400V/50Hz交流電最終經(jīng)供電母線分配給不一樣負載，如圖1。龐巴迪系高速動車組輔助供電系統(tǒng)設有回送模式，動車組過分相區(qū)無25kV電網(wǎng)電壓時，經(jīng)過再生制動方式，牽引電機作為發(fā)電機提供牽引所需輔助三相電源和蓄電池充電電源。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第21頁b.新干線系高速動車組

牽引變壓器輔助繞組輸出單相AC400V/50Hz電源，能夠直接給司機室空調(diào)、客室空調(diào)、換氣裝置、輔助電源裝置提供電源。輔助電源裝置輔助電源箱和輔助整流器箱能夠輸出下述電壓制式電源：①非穩(wěn)壓單相交流AC100V系統(tǒng)。由輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組AC400V電壓直接降壓至AC100V，向答應電壓波動范圍較大負載如電熱水器等供電。②穩(wěn)壓單相交流AC100V系統(tǒng)、穩(wěn)壓單相AC220V系統(tǒng)。該電源系統(tǒng)由輔助整流器箱中變壓器實現(xiàn)降壓和穩(wěn)壓，輸出穩(wěn)壓單相交流AC100V、AC220V電源，與輔助繞組AC400V電壓實現(xiàn)電氣隔離。穩(wěn)壓單相AC100V向答應電壓波動范圍較小負載如空調(diào)控制、輔助制動、給水裝置供電；穩(wěn)壓單相AC220V向熱水器控制、自動售貨機、插座等負載供電。③穩(wěn)壓三相AC400V系統(tǒng)。由輔助整流器箱將單相AC400V/50Hz電壓轉換成穩(wěn)定三相AC400V/50Hz穩(wěn)壓電源，給牽引系統(tǒng)相關輔助設備如牽引變壓器、主變流器、牽引電機用通風機及冷卻泵等供電。④穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)。穩(wěn)壓DC100V系統(tǒng)向車輛控制系統(tǒng)、車廂照明、蓄電池等供電。

動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第22頁c.西門子系高速動車組

西門子系高速動車組輔助供電系統(tǒng)電源設備主要由輔助變流器、充電機、蓄電池等組成。主變流器直流中間電路作為輔助變流器電源，輔助變流器直流輸入電壓為DC3000V，全部輔助變流器都經(jīng)過供電母線向整列車輸出三相AC440V/60Hz電壓，給空調(diào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇及冷卻泵、制動空壓機、電池充電機、輔助變流器冷卻單元供電。電氣箱內(nèi)設置變壓器，將三相AC440V/60Hz交流電變換為230V/60Hz單相交流電，向本車伴熱等交流負載供電。電池充電機由三相AC440V/60Hz母線供電，整流輸出DC110V，向直流干線供電，同時給蓄電池充電。DC110V直流負載主要有照明系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。每輛車設置小容量逆變器，將DC110V逆變?yōu)锳C230V/50Hz，給電源插座供電。動車組過分相區(qū)時，經(jīng)過再生制動方式，牽引電機作為發(fā)電機向主變流器供電，主變流器中間直流電路不間斷為輔助變流器供電。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第23頁d.阿爾斯通系高速動車組阿爾斯通系高速動車組輔助變流器與主變流器安裝在同一牽引/輔助變流器箱中，輔助變流器將主變流器中間直流DC3600V電壓經(jīng)斬波降壓，再逆變成AC380V/50Hz三相交流電，向供電母線輸出。AC380V/50Hz三相交流負載包含：空調(diào)采暖系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風扇及冷卻泵、制動空壓機、電池充電機、熱水器等。蓄電池充電器將AC380V/50Hz三相交流電轉換為額定值為DC24V直流電，向直流干線供電，同時給蓄電池充電。DC24V直流負載主要有照明系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。

動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第24頁e.CRH3動車組輔助電源直流供電系統(tǒng)母線電壓設計為DC110V。交流供電電源設備為輔助變流器，為實現(xiàn)動車組過分相區(qū)時交流系統(tǒng)不間斷供電，輔助變流器采取經(jīng)過主變流器中間直流電路供電。動車組分為2個獨立牽引單元，每個牽引單元2個主變流器同時與本單元2個輔助變流器連接，這么當一個主變流器故障時，另一個可繼承給輔助變流器供電，在設計上實現(xiàn)冗余。交流用電設備額定電壓為AC380V/50Hz和AC220V/50Hz，供電電源額定電壓為AC400V/50Hz，動車組輔助供電系統(tǒng)母線額定電壓設計為AC400V/50Hz。全部輔助變流器都經(jīng)過供電母線向整列車輸出三相AC400V/50Hz電源，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)供電。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第25頁f.其它CRH動車組輔助電源AC400VCRH1CRH2CRH5輔助變流器數(shù)量每列車5個每列車2個每列車5個容量144kVA123kVA300kVA電路結構直-交型交-直-交型直-交型三相逆變器+三相LC濾波+降壓隔離變壓器在輔助繞組和輔變之間用變壓器隔離直交直降壓電路+三相逆變器+三相LC濾波輸入DC1650V（牽引變流器中間電壓）50Hz（牽引變壓器輔助繞組）DC3600V（牽引變流器中間電壓）輸出AC400V±5%,50±1%Hz。THD<10%AC400V±10%，50HzAC400V±5%,50±2%HzTHD<10%蓄電池充電機數(shù)量每列車5個每列車2個每列車8個容量22kW58kW15kW結構方案二，見圖5方案一，見圖4類似方案二輸入側采取3相二極管整流，見圖5輸入輔助變流器輸出三相交流電輔助變流器輸出三相交流電輔助變流器輸出三相交流電輸出DC122V±5%DC100V±10%DC24V動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第26頁4、旅客服務設施（1）空調(diào)系統(tǒng)組成（2）車載系統(tǒng)（3）座椅與行李架（4）衛(wèi)生設施動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第27頁（1）空調(diào)系統(tǒng)組成空調(diào)系統(tǒng)普通由空調(diào)機組（其中每臺空調(diào)機組制冷量約在32~42kW之間）、電氣控制系統(tǒng)（包含溫度傳感器等）和風道系統(tǒng)（如靜壓式送風管道、條縫型送風口、回風口等）組成?？照{(diào)機組工作原理與組成蒸>壓>凝>膨動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第28頁●

電器控制●

廣播系統(tǒng)●

顯示系統(tǒng)●

照明系統(tǒng)（2）車載系統(tǒng)車載系統(tǒng)包含廣播系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和操縱、控制和診療系統(tǒng)。廣播系統(tǒng)作為一個獨立部分使用，控制娛樂系統(tǒng)廣播。顯示系統(tǒng)作為一個獨立部分使用，從列車計算機獲取信息。操縱、控制和診療系統(tǒng)是一個智能系統(tǒng)，接收和傳輸信息和指令，從而控制列車上安裝大部分設備。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第29頁

（3）座椅與行李架旋轉座椅行李架大件行李存放處動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第30頁主要由以下幾部分組成標準衛(wèi)生間、通用衛(wèi)生間（適合用于殘疾人）、淡水箱和廢水箱。（4）衛(wèi)生設施衛(wèi)生間組成洗手系統(tǒng)集便裝置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第31頁坐便器洗手器面鏡扶手感應式水閥便紙架垃圾桶沖便按鈕衛(wèi)生間組成衛(wèi)生間組成：隔間（地板、墻板、頂板、門）洗手系統(tǒng)集便裝置。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第32頁洗手系統(tǒng)感應水閥臺面不銹鋼洗手盆皂液儲存器皂液器紙巾盒動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第33頁集便裝置

集便裝置組成包含便器、沖便按鈕、車上排污管及伴熱、車下排污管及伴熱、車下污物箱以及系統(tǒng)控制板。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第34頁二、設備總體布置1、總體布置定義2、設備布置標準3、設備布置特點4、經(jīng)典總體布置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第35頁1、總體布置定義從廣義講，總體布置是將各種設備（變壓器、電抗器、整流裝置、各種高壓設備、輔助機組、各種電器設備、空氣制動設備等）進行合理布局；從狹義講，按車體車項、車內(nèi)、車下三部分，怎樣合理地將設備安裝于車體上，而且要考慮它們間電氣、管路連接?？傮w布置方案能夠是各種多樣，而且每一方案在得到優(yōu)點同時，總伴隨其對應缺點。所以設計師總在權衡其利酵，以求取得一個合理方案?？傮w布局按空間位置普通可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第36頁2、設備布置標準重量均：必須確保重量分配均勻。以利于牽引力充分發(fā)揮。在設備布置時要進行重量分配計算:依據(jù)各種設備位置、輕重、車體、轉向架支撐情況，按力距平衡原理進行計算，計算結果要確保各轉向架載荷前后左右相等，各軸重在要求偏差之內(nèi)。空間夠：要充分滿足設備安裝、拆卸、檢驗和檢修方便。司機室設備布置要求作業(yè)范圍適當、操縱方便、視線合理，易于觀察各種儀器、儀表和信號燈指示。成本省：應注意節(jié)約導線、電纜和壓縮空氣、冷卻空氣管路。合理地布置電器線路導線、電纜和空氣管路，不但能夠節(jié)約大量材料、降低成本，還可使布置簡捷、集中，便于查找故障，降低空間占用和降低風阻。安全和舒適要有必要隔熱、隔音設施。各機器間設備要便于檢驗、維修和保養(yǎng)，要注意設備布置規(guī)律化，便于乘務員熟記各設備位置，對危及人身安全電器設備，要有嚴格安全聯(lián)鎖防護裝置等。要留有必要乘務員工作和生活空間。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第37頁3、設備布置特點

依據(jù)不一樣用途組合成相對獨立單元分室安裝。按其功效可分為：

1.司機室：乘務人員操縱列車工作場所。普通設置兩端司機室，能夠雙向行駛，無須調(diào)頭。

2.客室：客室用于容納乘客乘坐。3.設備倉：用于安裝各種電氣和機械設備。

動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第38頁4、經(jīng)典總體布置（1）內(nèi)燃機車總體布置（2）電力機車總體布置（3）動車組動車總體布置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第39頁（1）內(nèi)燃機車總體布置

內(nèi)燃機車車體普通分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上設備，下部為可拆式燃油箱。燃油箱前后端設置總風缸，左右兩側為蓄電池箱。內(nèi)燃機車車內(nèi)普通以布置柴油機動力室為中心對稱布置，以間壁將其隔為5室：第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室和第II司機室。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第40頁（2）電力機車總體布置

電力機車普通以變壓器室為中心對稱布置，包含7個室：I端司機室

I端輔助室

I端高壓室變壓器室

II高壓室II端輔助室II端司機室。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第41頁（3）CRH動車組總體布置CRH2動車組總體組成動車組采取8輛編組，4動4拖，由兩個動力單元組成。每個動力單元由2個動車和2個拖車（T-M-M-T）組成。

動車組車輛總體布局按空間位置普通可分為：車內(nèi)布置、車頂布置和車下布置三部分。因為車上空間盡可能用于安裝旅客服務設施，所以，動力設備分散在各節(jié)車車下設備艙中，車上除司機室及其通道外，沒有專門設備間。以CRH5為例，總體空間布局普通劃分為：車頭（導流罩、自動車鉤）、車上布置（司機室、客室、車輛連接（風擋））車頂布置（受電弓、空調(diào)機組等）車下設備艙。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第42頁三、各室設備布置1、司機室設備布置2、動組車上布置3、車下設備布置4、車頂設備動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第43頁1、司機室設備布置（1）司機室設備布置標準（2）電力機車起動次序（3）內(nèi)燃機車開啟操作（4）模擬駕駛（5）司機室電氣設備及其功效動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第44頁（1）司機室設備布置標準

司機室設備以司機為中心進行布置，遵照方便操作、降低疲勞、增加舒適度標準。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第45頁（2）司機室設備及其功效列車操控設備：制動手柄（大、小閘）、調(diào)速（功率）手柄和換向手柄開關控制設備：柴油機啟停、升降弓等按鈕或琴鍵開關。狀態(tài)監(jiān)視設備：儀表、指示燈、顯示器等。安全監(jiān)控設備：列車運行監(jiān)控裝置和無線通信設備（無線電話）等。司機勞衛(wèi)設備：空調(diào)機、電暖氣、遮陽簾、衣帽柜、旋轉椅等。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第46頁（3）電力機車起動次序一：準備1、先檢驗機車走行部2、進入司機室打開電源柜合上各脫扣開關、檢驗高低壓電器到達走車條件。二：起動1、閉合電鑰匙1SA（2SA）2、升后受電弓3、閉合主斷器合4、閉合劈相機開關5、閉合壓縮機開關6、閉合通風機開關7、換向手柄置前進位8、提速手柄置預期位起動次序動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第47頁（4）內(nèi)燃機車開啟操作DF4C開啟教學.mp4動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第48頁（5）模擬駕駛MicrosoftTrainSimulator/t185921.html下面是用戶共享文件列表，安裝eMule后，您能夠點擊這些文件名進行下載train.simulator_CD1.iso512.2MBtrain.simulator_CD2.iso582.1MB全選1.1GB微軟模擬火車微軟模擬火車中國論壇MTSTS駕駛模擬.swf動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第49頁2、動組車上布置CRH2車上布置：一等車座椅布置為2+2形式，二等車座椅布置為2+3形式，座席為旋轉式可調(diào)靠背座席。5號車（T1k）為餐、座合造車，設置咖啡機、微波爐、冰箱等，設置飲食用簡易餐桌、椅子，設置能夠提供飲食服務區(qū)域。設置廣播、聯(lián)絡電話設備。各車設有廣播系統(tǒng)；一等車和酒吧餐飲區(qū)在國產(chǎn)化第18列開始設視頻系統(tǒng)。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第50頁3、車下設備布置

1、內(nèi)燃機車車下單獨安裝設備2、SS8型電力機車車下設備3、CRH2動組動車車下總體布置動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第51頁（1）內(nèi)燃機車車下單獨安裝設備

在車體下單獨安裝設備有：主風缸蓄電池排障器軌道信號接收裝置柴油機油底殼和燃油箱變壓器主油箱和散熱器。動車組車輛構造與設計車體結構與車內(nèi)設備-車內(nèi)設備第52頁（