整車(chē)乏力及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率不足

整車(chē)乏力及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率不足

的原因分析及查找排除

摘要本文詳細(xì)論述了整車(chē)乏力及發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩不足的主要原因，并以實(shí)例進(jìn)行了分析說(shuō)明，提出了解決問(wèn)題的具體措施。

關(guān)鍵字整車(chē)乏力功率不足

前言

針對(duì)整車(chē)乏力及發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率不足，通過(guò)實(shí)例分析其原因并找出排除方法。

1以整車(chē)為例

1整車(chē)乏力、油耗高的原因及解決方法

四輪剎車(chē)間隙小，可通過(guò)重調(diào)各剎車(chē)間隙排除

變速箱一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)軸向間隙小，甚至無(wú)間隙，可通過(guò)調(diào)整或者更換變速箱解決

摩擦片打滑，使得發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

a） 壓盤(pán)三爪高度不一致，導(dǎo)致壓力不均勻

b） 摩擦片或飛輪使用太久，磨損嚴(yán)重，間隙大，摩擦力不夠

2供油管路不順暢對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響及解決方法

a） 燃油箱較臟，濾網(wǎng)（噴油泵上濾網(wǎng)、柴油濾清器濾網(wǎng)）被堵死，燃油不能順利進(jìn)入泵

b） 從油箱全發(fā)動(dòng)機(jī)的輸油管路較長(zhǎng)且內(nèi)徑較細(xì)，有的油管使用得不正確，不耐油，經(jīng)柴油腐蝕后，油管變形，內(nèi)徑變細(xì)。

98年我做售后服務(wù)工作時(shí)曾遇到過(guò)這樣一件事。有一用戶(hù)同時(shí)購(gòu)買(mǎi)了5臺(tái)裝4100QB-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)跑運(yùn)輸（跑成都到重慶300多公里路），每次保養(yǎng)都到服務(wù)站來(lái)，其中有一輛車(chē)的駕駛員反應(yīng)，他的車(chē)空車(chē)從重慶返回時(shí)，油門(mén)踩到底后，仍然追不上其他幾輛車(chē)，但差距不是很大。我當(dāng)時(shí)檢查了整車(chē)的底盤(pán)、剎車(chē)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后，再查看空車(chē)高轉(zhuǎn)速，較其他幾輛車(chē)，空車(chē)高轉(zhuǎn)速偏低，初步判斷可能是空高的問(wèn)題，因此在說(shuō)明書(shū)允許的范圍內(nèi)，適當(dāng)?shù)脑黾涌崭咿D(zhuǎn)速，并跟駕駛員做了說(shuō)明。但一周后，駕駛員反饋發(fā)動(dòng)機(jī)明顯乏力并且有時(shí)會(huì)熄火。根據(jù)駕駛員反應(yīng)已經(jīng)清洗過(guò)油箱以及油泵上的濾網(wǎng)并更換了柴油濾清器，所以排除濾網(wǎng)堵塞這種可能。當(dāng)我再次檢查油路時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)的進(jìn)回油管與原車(chē)不同，已換做膠管（氧氣管），并在檢查各接頭時(shí)發(fā)現(xiàn)各接頭均密封完好，但在排空氣時(shí)，手油泵起初很正常，在按壓一定時(shí)間后，油壓感消失，此時(shí)感覺(jué)油管材質(zhì)有問(wèn)題。在我建議下，把進(jìn)回油管更換會(huì)普通塑料管之后手油泵排空氣時(shí)的壓力感一直正常，試車(chē)后故障排除，并且不再出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題。所以我認(rèn)為是柴油管路使用不當(dāng)，經(jīng)柴油腐蝕后，油管孔徑變小，燃油不能順利通過(guò)油管進(jìn)入油泵，導(dǎo)致油泵供油不足，整車(chē)乏力以及不間斷的熄火。

2以發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明

1、 空氣濾清器堵塞或者匹配不正確。

排除方法：清洗或更換濾芯，選擇匹配正確的空氣濾清器

2、 管道太長(zhǎng)、彎折多、角度小、管路張力不夠。轉(zhuǎn)速高時(shí)易吸癟管道，阻礙進(jìn)氣，影響了功率和扭矩的輸出。

排除方法：盡量縮短進(jìn)氣過(guò)渡管，減少?gòu)澱矍冶ＷC角度較大，應(yīng)選擇有一定張力的管子作為進(jìn)氣過(guò)渡管使用。

3、 油門(mén)手柄不能達(dá)到高速限位螺釘位置。

在工作中，也曾遇到類(lèi)似的問(wèn)題，有一用戶(hù)反應(yīng)整車(chē)無(wú)力拉上3-4噸河沙，用1檔上不了一段20多米近20°的斜坡，該用戶(hù)用倒車(chē)的方法能上的了坡。經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)：排煙清淡。初步判定油量小，憑借工作經(jīng)驗(yàn)，放了半圈油量（該車(chē)使用PL泵的4100QB柴油機(jī)），然后直接拉油門(mén)手柄，加速時(shí)已看到明顯黑煙，但再次裝河沙爬坡時(shí)仍然感覺(jué)動(dòng)力不足，而用倒檔依然能爬坡。此時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)論用一檔還是倒檔，放油前后的排煙無(wú)明顯變化，當(dāng)駕駛員把油門(mén)踩到底后看到油門(mén)手柄離高速限位螺釘還有10mm左右的距離。再查原因時(shí)，原來(lái)是汽車(chē)廠(chǎng)在裝車(chē)時(shí)碰彎了油門(mén)杠桿機(jī)構(gòu)，很不易發(fā)覺(jué)，當(dāng)排除故障后并收回原先放出的半圈油量，整車(chē)仍表現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力。所以，當(dāng)遇到問(wèn)題時(shí)，首先不要想的太復(fù)雜，亂了自己的思路，遇到任何問(wèn)題先用建大的方法排除后才能進(jìn)一步把問(wèn)題深化剖析。

4、 燃油管路中有空氣。

排除方法：排除空氣，檢查各管路并擰緊接頭，有時(shí)燃油箱內(nèi)燃油不足，管路中也容易進(jìn)空氣，

5、 提前角不對(duì)。

噴油提前角小，噴入氣缸的柴油相對(duì)滯后，導(dǎo)致柴油燃燒時(shí)對(duì)活塞的做功未達(dá)到最佳且增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，損失了部分功率。

噴油提前角大，噴入氣缸的柴油提前，活塞還未達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，柴油已供給并燃燒，對(duì)活塞做功，此時(shí)活塞還在上升，這樣活塞不但不能最大限度把燃燒所做的功傳給曲軸，反而還抵消了部分功，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴、噪音大。

排除方法：重新調(diào)整供油提前角使其在設(shè)定的范圍內(nèi)。

6、 噴油器霧化不良，燃燒不好，不能輸出應(yīng)有的功率。

排除方法：看排煙確定。噴油器有問(wèn)題，再用滅缸法確定是哪一缸，并調(diào)?；蛘吒鼡Q噴油器

7、 氣門(mén)間隙不對(duì)，打亂了氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)，影響了氣缸的進(jìn)排氣就影響了功率的輸出。

排除方法：認(rèn)真按發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)調(diào)整氣門(mén)間隙。

8、 油泵工作部正常，單缸油量不對(duì)，以及單缸提前角不對(duì)或者是油量校正機(jī)構(gòu)不起作用，均會(huì)引起功率不足。

排除方法：調(diào)?；蛘呤歉鼡Q噴油泵。

9、 增壓以及增壓中冷機(jī)還易出現(xiàn)葉輪磨損增加效果差中冷器堵塞及中冷器冷卻效果差，進(jìn)氣溫度過(guò)高等均會(huì)引起功率不足。

排除方法：更換葉輪或者增壓器，清洗中冷器并保證冷卻效果

10、 VE分配泵，柴油溫度過(guò)高引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。VE分配泵是通過(guò)柴油潤(rùn)滑冷卻，泵內(nèi)的各零部件。所以不可避免的出現(xiàn)柴油溫度升高。以YN33VE柴油機(jī)為例，當(dāng)柴油溫度升至65^以上時(shí)，最大扭矩明顯下降10-20N.M。功率下降6-14KW且油溫的升高與功率和扭矩的下降成正比。油溫過(guò)高，功率和扭矩下降越大。

排除方法：對(duì)于回油管路內(nèi)的柴油進(jìn)行冷卻，可裝柴油