交通控制與管理第一講緒論

一．本本課程程的性性質與與內容容二．交交通控控制與與管理理的目目的、、原則則和方方法三．交交通控控制與與管理理的效果果第一講講緒緒論論一．本本課程程的性性質與與內容容交通控控制與與管理理是交交通工工程專專業(yè)主干課課程之一.與其緊緊密相相關的的課程程有交通工工程學學、交通規(guī)規(guī)劃、交通調調查與與分析析、交通設設計、交通安安全等。交通控控制與與管理理是交交通工工程學學的主主要研研究對對象之之一.其重要要內容容涉及及交通立立法、法律律性或或行政政性的的管理措措施、工程程技術術性的的管理理措施施以及及信號控控制技技術等各個個方面面。也也就是是實際際工作作中所所謂““交通綜綜合治治理”中的的各種種措施施。課程內內容：：城市交通控制與管理(UTC)高速公路交通控制（FTC）交通管理交通控制人、車、道路交叉口管理靜態(tài)交通管理優(yōu)先通行管理單點控制干線控制區(qū)域控制匝道交通控制干線交通控制系統(tǒng)控制交通控制與管理交通需求管理與系統(tǒng)管理主要教教材本課程程學習習參考考資料料全永燊燊《城市交交通控控制》人民交交通出出版社社；美國FHWA(FederalHighwayAdministration)編.《交通控控制系系統(tǒng)手手冊》李海淵淵等譯譯.北京：：人民民交通通出版版社.1987；楊曉光《交通設計》人民交通出出版社；荊便順《道路交通控控制》，人民交通通出版社，，1998。課程內容與與學時分配配章

次內容課堂講授學時數實驗時數總學時第一講緒論2

2第二講交通管理概論2

2第三講交通法規(guī)2

2第四講交通行政管理2

2第五講交通秩序管理4

4第六講交通運行管理4

4第七講優(yōu)先通行管理4

4第八講交通系統(tǒng)管理TSM2

2第九講交通需求管理TDM22第十講特殊事件交通管理2

2第十一講交通信號控制概論426第十二講單個交叉口交通信號控制448第十三講干線交叉口交通信號協(xié)調控制4

4第十四講區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)2

2第十五講快速路交通控制系統(tǒng)224第十六講智能交通運輸系統(tǒng)概論426第十七講交通監(jiān)控及智能運輸系統(tǒng)設備簡介2

2

復習4

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考試2

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合計總學時數541064二．交通控控制與管理理的目的、、原則、方方法及其分類1.交通控制與與管理與交交通規(guī)劃、、交通設計計關系2.交通控制與與管理的目目的3.交通控制與與管理的原原則與方法法4.交通控制與與管理的分分類5.交通管理體體制與管理理規(guī)劃1.交通控制與與管理與交交通規(guī)劃、、交通設計計關系交通規(guī)劃：確定交通通目標與設設計，達到到交通目標標的過程。。交通規(guī)劃劃與土地利利用、經濟濟條件、運運行模式及及時間有關關系。交通設計：：運用交通工工程知識，，以交通安安全、通暢暢、效率、、便利及與與環(huán)境協(xié)調調為目的，，優(yōu)化現(xiàn)有有及未來建建設交通系系統(tǒng)及其設設施。交通管理：：是指對道路路上的行車車、停車、、行人和道道路使用，，執(zhí)行交通通法規(guī)的““執(zhí)法管理理”，并用用交通工程程技術措施施對交通運運行狀況進進行改善的的“交通治治理”的統(tǒng)統(tǒng)稱。交通控制：：是指依靠交交通警察或或采用交通通信號控制制設施，隨隨交通變化化特性來指指揮車輛和和行人的通通行。交通工程學學（Trafficengineering）是交通工工程學科研研究與發(fā)展展的基本理理論，是從從道路工程學中派派生出來的的一門較年年輕的學科科，它把人人、車、路路、環(huán)境及及能源等與與交通有關關的幾個方面綜綜合在道路路交通這一一統(tǒng)一體中中進行研究究，以尋求求道路通行行能力最大大、交通事事故最少、運行行速度最快快、運輸費費用最省、、環(huán)境影響響最小、能能源消耗最最低的交通通系統(tǒng)規(guī)劃劃、建設與管理理方案，從從而達到安安全、迅速速、經濟、、方便、舒舒適、節(jié)能能及低公害害的目的。。交通規(guī)劃交通設計交通管理交通控制2.交通控制與與管理的目目的最基本目的的：保障交通安安全，達到到疏導交通通、保證交交通暢通的的目的?，F(xiàn)代交通控控制與管理理的目的：：除保障交通通安全、疏疏導交通、、提高現(xiàn)有有設施的通通行效率外外，另外通通過各種“交通通需求管理理”的措施施減少道路上上的汽車交交通量、緩緩解交通擁擁擠、保障障交通安全全與暢通，，并降低汽汽車交通對對環(huán)境污染染的影響。。3.交通控制與與管理的原原則與方法法分離原則空間分離原原則：在指定道道路上有通通行權的車車輛和行人人當然有優(yōu)優(yōu)先權，臨臨時因故變變換車道，，借道通行行或進入、、穿過者不不得妨礙其其優(yōu)先權。。時間分離原原則：在指定平面面、時間內內，對共同同擁有通行行權的雙方方，必須規(guī)規(guī)定一方有有先行權。。3.交通控制與與管理的原原則與方法法限速原則（（最高限速速和最低限限速）按照道路交交通條件和和惡劣氣候候條件下限限制最高車車速的規(guī)定定。在事故故多發(fā)路段段，多采用用限制車速速的措施以以避免事故故的發(fā)生。。為提高線線控或網絡絡信號的控控制效果，，往往也規(guī)規(guī)定行駛車車速。1203.交通控制與與管理的原原則與方法法疏導原則（（系統(tǒng)管理理和需求管管理）從整個道路路系統(tǒng)全局局出法，在在整個道路路系統(tǒng)中來來疏導交通通，以充分分發(fā)揮原有有道路的通通車效率。。已出現(xiàn)的的方法：單單向交通、、變向車道道、專用道道、過境交交通路線、、增加交叉叉口進口道道、改善交交叉口渠化化設計、關關鍵交叉口口禁左、禁禁止任意停停車、自行行車道系統(tǒng)統(tǒng)及步行系系統(tǒng)等。單行路

直行

公交線路專用車道禁停3.交通控制與與管理的原原則與方法法節(jié)源原則（（系統(tǒng)管理理和需求管管理）通過一些措措施的實施施，達到節(jié)節(jié)省能源的的目的。一些交通節(jié)節(jié)省能源的的措施：(1)轉變居民出出行方式：：發(fā)展軌道道交通，實實施公交優(yōu)優(yōu)先政策與與技術，提提高公共交交通的服務務水平，吸吸引人們少少用私家車車，多用公公交車。(2)發(fā)展合乘系系統(tǒng)：合乘乘車優(yōu)先車車道，合乘乘車免收過過路費、過過橋費、停停車費等，，鼓勵多人人合乘。(3)限制私人車車輛或其他他車種進入入交通緊張張地區(qū)。(4)停存車管理理等。三．交通控控制與管理理面臨問題題及達到效果1.交通控制與與管理面臨臨現(xiàn)狀2.現(xiàn)狀存在主主要問題3.交通控制與與管理的效效果1.交通控制與與管理面臨臨現(xiàn)狀1）國民經濟濟高速發(fā)展展1.交通控制與與管理面臨臨現(xiàn)狀2)車量的高速速增長3）道路交通通設施少且且不健全4）交通控制制與管理設設施少且不不健全5）不重視城城市交通的的綜合治理理2.現(xiàn)狀存在主主要問題1)交通事故頻頻繁發(fā)生中、美、日日、法四國國道路交通通事故死亡亡人數中國歷年道道路交通事事故傷亡人人數變化2)交通擁擠堵堵塞現(xiàn)象時時常發(fā)生交通堵塞使使美國人一一年浪費的的時間達37億小時，浪浪費的汽油油達23億加侖，造造成的經濟濟損失高達達630億美元（約約合5000億元人民幣幣）。2)交通擁擠堵堵塞現(xiàn)象時時常發(fā)生2002年因交通堵堵塞的經濟濟損失約1700億元，占GDP的1.7%重慶3)空氣污染嚴嚴重空氣污染SeriousAirPollutions空氣污染SeriousAirPollutions3)空氣污染嚴嚴重PublicTransitshrink公交系統(tǒng)萎萎縮ShareofPublicTransitdecreased公交出行分分擔率下降降LowOperationSpeed公交運營速速度低LowServicelevel公交服務水水平低PassengersTriprateofShanghai上海出行分擔比率0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%19902000YearPercentageByBus公交出行ByCa