班輪運輸合同管理培訓課件

第4章班輪運輸合同第一節(jié)班輪運輸合同概述第二節(jié)當事人的權(quán)利義務第三節(jié)提單的屬性及種類第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款第五節(jié)海運單和電子提單第六節(jié)班輪運輸國際公約第七節(jié)主要運輸單證和運價第4章班輪運輸合同第一節(jié)班輪運輸合同概述1第一節(jié)班輪運輸合同概述（二）概念

班輪運輸是傳統(tǒng)海上件雜貨運輸?shù)闹饕问剑砸卜Q件雜貨運輸。由于班輪運輸合同常以提單作為表現(xiàn)形式，所以又稱提單運輸。班輪運輸，又稱定期船運輸。是承運人接受眾多托運人的委托，在固定的航線及固定的港口順序上按固定的船期及固定的運費率從事貨物運輸?shù)囊环N運輸形式。

第一節(jié)班輪運輸合同概述（二）概念2（二）特征

1、運輸合同形式復雜。

2、四個固定。

3、承運人負責貨物裝卸。

4、班輪運輸合同受強制性法律調(diào)整。（二）特征3二、班輪運輸合同的訂立

1、要約邀請（承運人發(fā)布船期表、運價本）

2、要約（托運人遞交托運單）

3、要約確認接受（承運人在托運單的訂艙回執(zhí)上簽字確認）

4、簽訂合同（班輪合同由船期表、運價本、托運單和海運提單等構(gòu)成）二、班輪運輸合同的訂立4第二節(jié)班輪運輸合同當事人的權(quán)利義務一、承運人的主要義務

（一）謹慎處理保證船舶適航義務我國《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人在船舶開航前和開航當時應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員，裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其它載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。第二節(jié)班輪運輸合同當事人的權(quán)利義務一、承運人的主要義務

51、船舶適航的含義狹義的船舶適航是指船舶的船體、機器、設備在設計、結(jié)構(gòu)、性能和狀態(tài)等方面能夠抵御航次中通常出現(xiàn)的或能夠合理預見的風險?！鄬Φ膹V義的船舶適航是指在船舶本身適航基礎上，還要求配備充足適任的船員、妥善裝備船舶和保證貨艙適貨。2、適航義務的標準承運人謹慎處理使船舶適航——相對的1、船舶適航的含義63、船舶適航的時間船舶適航的時間是在航次開始之前和開始當時。船舶在航行途中喪失適航性，不視為承運人違反船舶適航義務。航次指合同航次或提單航次，包括航次的空駛階段和載貨階段。3、船舶適航的時間7

需要注意的是：在《海牙規(guī)則》下，履行適航義務是承運人援引免責條款和享受責任限制的前提條件。案例：M輪在裝貨期間，船員依船長的命令用吹管烤烘融化水管中的凍冰，結(jié)果引起火災，不得不將船舶鑿沉，致使貨物嚴重受損，承運人要求免責。需要注意的是：在《海牙規(guī)則》下，履行適航義務是承運人8法院認為，在該案中，承運人沒有“謹慎處理”在開航前和開航時使船舶適航，因此不能依據(jù)《海牙規(guī)則》要求免責。承運人在該船起火這一點上無過錯，但所有的救火設備及其控制系統(tǒng)均安裝在機艙內(nèi)，起火后無法使用，造成貨損。機艙容易起火，承運人應預見到一旦發(fā)生火災，會使機艙的救火設備無法使用。把救火設備完全安裝在機艙內(nèi)，外面沒有救急汞和救火設備的控制系統(tǒng)，對此承運人是有過失的，因此是不能免責的。法院認為，在該案中，承運人沒有“謹慎處理”在開航9免責與適航的關系在我國《海商法》下是不同的。如果損失是不適航和能免責的原因共同引起的，只要承運人能完成舉證責任，他仍然能要求免除部分責任。適航并不能成為免責條款的前提條件。免責與適航的關系在我國《海商法》下是不同的。如果損失104、承運人對獨立合同人過失的責任

獨立合同人是指在運輸合同關系之外為完成船舶適航與承運人訂立合同關系的人。實踐中，承運人可在與獨立合同人的合同中明確有關追索權(quán)，但不能在合同中約定免除其承擔謹慎處理的義務。4、承運人對獨立合同人過失的責任115、船舶適航的舉證關于船舶適航的舉證責任問題根據(jù)民事訴訟法誰主張誰舉證的原則。承運人可以以船舶的有效入級證書和年檢報告作為船舶適航的初步證據(jù)。貨方欲以船舶不適航為由索賠貨物損失，應付舉證責任。5、船舶適航的舉證12（二）妥善和謹慎的管理貨物義務我國《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬運、積載、保管、照料、運輸和卸載所運貨物?！巴咨频亍蓖ǔＪ且环N技術上的要求，是針對技術水平和操作設備與程序?！爸斏鞯亍蓖ǔＪ侵笐B(tài)度和責任心上的要求。承運人管貨義務的責任期間：從裝貨到卸貨的整個貨物運輸期間，即從貨物裝上船時起至貨物卸下船時止。如果使用船上吊桿，自貨物在裝貨港掛上船上的吊鉤時起至貨物在卸貨港脫下船吊的吊鉤時止，即“鉤止鉤”原則。如果使用岸上吊桿，則自貨物在裝貨港越過船舷時起至貨物在卸貨港越過船舷時止，即“舷至舷”原則。（二）妥善和謹慎的管理貨物義務13

值得注意的是，承運人的管貨義務期間和承運人的責任期間不同。前者是裝船后和卸船前，即貨物在船期間，這是承運人的法定強制義務，不能通過合同來免除。在實際業(yè)務中，承運人往往在裝船前一段時間已接收貨物，而在卸貨后一段時間仍保管貨物，即貨物待運與待交期間，這是承運人的責任期間，承運人在此期間仍須對貨物盡照管之義務，但并非強制性義務，托運人與承運人可就這一期間的責任問題自由達成協(xié)議。值得注意的是，承運人的管貨義務期間和承運人的責14（三）保證避免不合理繞航我國《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人應當按照約定的或習慣的或地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶偏離航線的行為即為繞航。通常認為，繞航有合理繞航和不合理繞航之分。所謂合理繞航，是指為了船舶和貨物的安全，或者在海上救助或企圖救助生命和財產(chǎn)或者有其他合理要求所發(fā)生的繞航。所謂其他合理繞航，通常指考慮了同一航程船方和貨方各自的利益后進行的繞航，包括因避難、添加燃料等所發(fā)生的繞航均被歸于合理。除此而外，均屬不合理繞航。（三）保證避免不合理繞航15

（四）盡速派遣船舶（reasonabledispatch）盡速派遣船舶是指承運人應當保證在合同航次的預備航次、裝貨、載貨航行及卸貨的各個環(huán)節(jié)中應盡快完成航次，而不應有任何不合理的延誤。

我國《海商法》和《漢堡規(guī)則》都是通過規(guī)定“延遲交付貨物”的方式來規(guī)定承運人盡速派遣船舶義務的：承運人應當在約定的時間，或在沒有約定時，在合理的時間內(nèi)交付貨物。由于承運人的過失延遲交付貨物，應對延遲交付引起的貨物滅失或損壞，以及因延遲交付造成的經(jīng)濟損失，承擔賠償責任。（四）盡速派遣船舶（reasonabledispatc16二、承運人的責任期間承運人的責任期間是指承運人應對貨物負責的期間。承運人應對在此期間發(fā)生的不能免責的貨物滅失或損壞承擔責任，而對責任期間之外的任何貨物滅失或損壞不承擔責任?！逗Ｑ酪?guī)則》及多數(shù)國家：從貨物裝上船時起至卸下船時止的貨物處于其掌管之下的全部期間?！稘h堡規(guī)則》及少數(shù)國家：從裝貨港接收貨物時起至在目的港交貨時止的貨物處于其掌管之下的全部期間。我國《海商法》：件雜貨運輸采用《海牙規(guī)則》的規(guī)定；集裝箱運輸采用《漢堡規(guī)則》的規(guī)定。

案例二、承運人的責任期間17三、承運人的主要權(quán)利

（一）對運費和其他費用的請求權(quán)

在班輪運輸情況下，承運人對完成貨物運輸享有運費請求權(quán)。

運費有預付運費和到付運費兩種。

運費一旦支付，概不退還。

承運人只有將貨物安全運抵目的港時才有權(quán)收取運費。三、承運人的主要權(quán)利

（一）對運費和其他費用的請求18（二）貨物留置權(quán)

貨物留置權(quán)指當債務人未支付或未完全支付運費或其他應付費用，又未提供適當擔保時，承運人可以留置相應的船載貨物，用以擔保其請求權(quán)實現(xiàn)的權(quán)利。

我國《海商法》第88條規(guī)定，貨物被留置后的次日起60天內(nèi)仍無人支付欠費并提取貨物，承運人可向法院申請拍賣貨物，對易腐爛變質(zhì)貨物可提前申請法院拍賣。拍賣所得用于償還欠費，剩余部分返還托運人。不足償還的，承運人仍有權(quán)向托運人追償。（二）貨物留置權(quán)

貨物留置權(quán)指當債務人未支付或19根據(jù)我國現(xiàn)行的法律，承運人只能對債務人所有的貨物行使留置權(quán)。承運人占有債務人所有的貨物是留置權(quán)成就的法定必要條件之一。沒有法律根據(jù)留置貨物，所產(chǎn)生的貨物保管費用應自行承擔。根據(jù)我國現(xiàn)行的法律，承運人只能對債務人所有的貨物行使留置權(quán)。20（三）承運人責任的免除權(quán)1、駕駛或管理船舶過失免責規(guī)定對船長、船員、引航員或其他承運人的受雇人在駕駛船舶或管理船舶中存在過失導致貨物滅失或損壞，承運人不承擔賠償責任。注意區(qū)分管船過失和管貨過失。實踐中通常以過失行為對象和目的為區(qū)分標準。如果過失行為是直接針對貨物的，其目的是管理貨物，則該過失行為應屬于管貨過失；如果過失行為是針對船舶的，過失行為目的是管理船舶，則該過失行為應屬于管船過失。（三）承運人責任的免除權(quán)21案例：某輪船東A與托運人B簽訂了一份海上貨物運輸合同，約定由某輪承運一批小轎車，自紐約運往大連。合同規(guī)定：有關承運人的責任及免責依照中華人民共和國《海商法》確定。該輪在航行途中遭遇颶風，有10輛裝載在艙面上的小轎車被刮入海中。為了抵御風浪，船長下令向壓載艙打入壓載水，但由于船員在檢查壓載水艙時，未將其中一個閥門擰緊，致使海水進入貨艙，又有10輛轎車因長時間遭海水浸泡而銹蝕，也都完全報廢。

分析：對于裝載在艙面的10輛轎車的損壞,屬于A管貨過失，理應賠償，而對于遭海水浸泡而損壞的10輛轎車是由于船員在管船過程中發(fā)生的失誤所造成。屬于管船過失，依照免責事項的規(guī)定，A不必賠償。案例：222、火災免責我國《海商法》第五十一條規(guī)定，由于火災造成的損失，承運人不負賠償責任，但是由于承運人本人的過失所造成的除外?；馂拿庳熢诔羞\人享受的免責條款中具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在：（1）火災免責的唯一條件是承運人本人無過失。它不同于其他承運人免責條款的適用條件。（2）承運人的雇傭人或承運人代理人的故意或過失行為，不影響承運人享受免責。該規(guī)定的直接后果是在某種程度上減輕了承運人的責任，使“自然之火”與“人為之火”的劃分顯得不再重要。（3）承運人無須對火災產(chǎn)生原因及過錯責任承擔舉證責任。當承運船舶發(fā)生火災，承運人即可援引火災免責條款免除其對承運貨物的賠償責任。主張承運人有過失的，由提出此項主張的人承擔舉證責任。2、火災免責233、天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故“天災”屬不可抗力范疇，不可抗力是指不能預見、不能避免并不能克服的自然現(xiàn)象，諸如海嘯、地震、雷擊和冰凍等，不包含人為因素，如戰(zhàn)爭?！昂Ｉ匣蛘咂渌珊剿虻奈ｋU或者意外事故”即通常所說的"海上風險"。實踐中，經(jīng)常發(fā)生的海上風險是海上大風浪襲擊以及其他航行中的危險和意外，如濃霧、暗礁、淺灘或航行障礙物，目前通常理解“天災”包括“海上風險”。

3、天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故24

如果要以不可抗力為由進行免責辯護，一般被告應從以下三個方面去抗辯：其一、案發(fā)當時存在惡劣的天氣變化，且該變化是沒有被氣象臺預報過；其二、當時的天氣變化屬于嚴重自然災害，非人力所能及；其三、承運人已經(jīng)履行其應盡的義務，做出了最大的努力，仍無法避免或克服損害的發(fā)生。只有這樣，被告才真正完成不可抗力的舉證義務。如果要以不可抗力為由進行免責辯護，一般被告應從以254、政府的限制行為或依法扣押指政府或主管部門所采取的的禁止裝卸貨物、禁運、封港、扣押、沒收充公和檢疫限制等行為。依法扣押不包括因債權(quán)債務糾紛引起的司法扣押，也不包括船舶因未滿足港口國安全檢查要求引起的船舶留置。檢疫限制是政府的檢疫當局發(fā)現(xiàn)來港船舶有疫情，或船舶來自疫情國家，而禁止船舶進港裝卸貨物，或?qū)Υ斑M行熏蒸。

4、政府的限制行為或依法扣押265、罷工、停工、禁止工作指因勞資糾紛或工潮引起的船舶無法裝卸貨物，或者無法正常管理貨物。

6、貨物的自然特性或固有缺陷指貨物的自然減量和自然變質(zhì)等。如果因承運人管理貨物不當原因?qū)е仑浳餃缡?、短量或損壞，承運人不得主張此項免責。5、罷工、停工、禁止工作277、貨物包裝不良或標志不清包裝不良是指包裝方式、強度或狀態(tài)不能承受裝卸和運送中發(fā)生或可能發(fā)生的正常風險。貨物標志包括運輸標志和警告性標志。除第2項規(guī)定的原因（即火災）外，承運人主張免責應負舉證責任。7、貨物包裝不良或標志不清28（四）承運人賠償責任限制權(quán)

承運人賠償責任限制權(quán)指對承運人不能免責的原因造成的貨物滅失或損壞或延遲交付，對其單位賠償責任限制在一定的范圍之內(nèi)，而無須全部賠償?shù)姆芍贫?。國際上對承運人責任限制的規(guī)定有兩類：1、對貨物滅失或損壞的責任限制各立法分別對此做出了不同的規(guī)定。（參見教材P25）但此種責任限制只是規(guī)定了賠償?shù)淖罡呦揞~，低于限額的，按實際損失額賠償。（四）承運人賠償責任限制權(quán)

承運人賠償責任限制292、對延遲交付貨物賠償責任的限制根據(jù)漢堡規(guī)則和我國《海商法》第57條規(guī)定，對因貨物延遲交付造成的經(jīng)濟損失，承運人的賠償限額為延遲交付貨物的運費數(shù)額；如果同一貨物的延遲交付還伴有貨物損壞，則適用與貨物滅失或損壞是的責任限額，但計算中應包括因延遲交付造成的經(jīng)濟損失。2、對延遲交付貨物賠償責任的限制30（五）非合同之訴、承運人的受雇人或代理人的法律地位非合同之訴是指當發(fā)生貨物滅失、損壞或延遲交付時，海事請求人不是海上運輸合同的一方當事人，或者海事請求人不是根據(jù)運輸合同而是以侵權(quán)行為提起的民事訴訟。承運人及承運人的受雇人或代理人均可援引承運人免責等抗辯理由和賠償責任限制，但承運人的受雇人或代理人必須是在授權(quán)的范圍內(nèi)行事，并且無故意或疏忽行為。（五）非合同之訴、承運人的受雇人或代理人的法律地位31四、托運人（收貨人）的主要義務（一）及時提供約定貨物指按照約定的時間和地點，將約定的貨物交付給承運人。托運人未按合同約定提供貨物造成損失的，應負賠償責任；造成損失嚴重的，承運人可以解除合同。（二）妥善申報貨物指完整、準確地向承運人提供貨物的品種、性質(zhì)、數(shù)量、包裝、危險品特性等與貨物運輸相關的重要資料。

四、托運人（收貨人）的主要義務32（三）支付運費和其他費用（四）及時收受貨物收貨人在貨物運抵目的港時應當及時在船邊、或承運人指定的地點提取貨物。不提取貨物或延遲提取貨物時，船長有權(quán)將貨物卸在倉庫或其他適當場所，由此產(chǎn)生的風險和費用由收貨人承擔。但托運人應當對收貨人不收貨而給承運人造成的損失承擔賠償責任。收貨人不得因貨物損壞而不提取貨物，但可以在規(guī)定的時間內(nèi)提出索賠。（我國《海商法》第81、82條的規(guī)定）（五）托運人及其受雇人、代理人的免責我國《海商法》第70條規(guī)定，托運人及其受雇人、代理人對他們非過失原因?qū)е碌某羞\人所遭受的損失或船舶損壞不負責任。（三）支付運費和其他費用33五、海上貨物運輸合同的解除（包括班輪運輸合同和航次租船合同）1、托運人違約指在合同有效期內(nèi)托運人因故無法提供合同約定貨物而單方面提出解除合同的情形。我國《海商法》第89條規(guī)定，船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應當向承運人支付約定運費的一半；貨物已經(jīng)裝船的，應當負擔裝貨、卸貨和其他與此有關的費用。五、海上貨物運輸合同的解除（包括班輪運輸合同和航次租船合同）342、承運人違約指承運人在合同有效期內(nèi)因故無法在約定的裝運期內(nèi)提供約定的船舶，承租人/托運人要求解除合同的情形。在班輪運輸合同下，如果托運人在訂艙單中做出上述類似解約規(guī)定，托運人可以解除合同；如無此類規(guī)定，當班輪未能在約定的裝運期過后合理的時間內(nèi)提供約定船舶，托運人也有權(quán)解除合同并依法索賠相應損失。在航次租船合同下，如果出租人未能使船舶在合同規(guī)定的解約日之前到達裝貨港，承租人有權(quán)解除合同。如果船舶的延遲是由于出租人不能免責原因所致，承租人在解除合同后還可以就因此遭受的損失向出租人索賠。出租人提供的船舶嚴重不符合合同規(guī)定的，承租人也可依法解除合同。2、承運人違約353、發(fā)生不可抗力事件指船方或貨方的任何一方因不可抗力事件導致合同無法履行，雙方均有權(quán)解除合同，并且互不承擔賠償責任。除合同另有約定外，合同解除后，承運人應退還已收取的運費，如果貨物已裝船，裝卸費由托運人承擔；如果承運人已簽發(fā)了提單，托運人應當退還。如因不可抗力事件使船舶無法抵達合同規(guī)定的目的港，除合同另有規(guī)定外，船長有權(quán)將貨物卸于臨近的安全港口或地點，但船長應及時通知托運人或收貨人，并考慮托運人或收貨人的利益。3、發(fā)生不可抗力事件36第三節(jié)提單的屬性及種類一、提單的概念·提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。(我國《海商法》,《漢堡規(guī)則》)※《漢堡規(guī)則》定義的提單中不包括記名提單，而《海商法》中定義的提單包括記名提單。第三節(jié)提單的屬性及種類一、提單的概念·提單是指用以證明海上37(一)貨物收據(jù)屬性提單作為貨物收據(jù)，其作用主要表現(xiàn)在：記載承運人已經(jīng)接管的或已裝船的貨物的名稱、數(shù)量/重量、體積及貨物的表面狀況。提單作為貨物收據(jù)的法律意義：承運人保證運輸期間妥善、謹慎地履行管理貨物義務，并在目的港按照提單的記載向收貨人交付貨物。二、提單的屬性(一)貨物收據(jù)屬性二、提單的屬性38提單貨物收據(jù)的證據(jù)效力：《海牙規(guī)則》規(guī)定，提單是承運人收到貨物的初步證據(jù)，即提單的證據(jù)效力不是絕對的?！毒S斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》規(guī)定，提單作為絕對證據(jù)，承運人對提單記載的相反舉證不可對抗提單持有人，承運人有絕對義務按照提單記載的內(nèi)容向收貨人交付貨物。但從英國司法實踐看，只有在托運人隱瞞危險品詳情而造成貨物損壞時，提單持有人才與托運人負連帶責任，而與承運人無關。對其他與提單記載不符的交付，承運人仍需承擔責任。提單貨物收據(jù)的證據(jù)效力：39某貨輪將1萬袋咖啡豆從巴西的一個港口運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的地后，收貨人發(fā)現(xiàn)少了30袋，其中930袋有破包泄漏現(xiàn)象，導致這930袋短重。收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償損失。承運人經(jīng)過調(diào)查證明，缺少的30袋托運人并未裝船，還在裝運港碼頭。托運人在裝船時，就有破包現(xiàn)象，所以承運人不應對此付賠償責任。如果收貨人是托運人，承運人可否以此抗辯？如果收貨人是托運人之外的善意第三人，承運人能否以此抗辯？某貨輪將1萬袋咖啡豆從巴西的一個港口運往中國上海。船40(二)物權(quán)憑證屬性提單的物權(quán)憑證主要指的是提單持有人對提單下貨物的推定占有權(quán)和所有權(quán)。在運輸合同下，轉(zhuǎn)讓提單就推定轉(zhuǎn)讓了貨物占有權(quán)。提單持有人出示提單，承運人就應當向其交付貨物。在貨物買賣合同下，賣方在沒有收到對價以前，通過控制提單可以控制貨物所有權(quán)；買方在給付了對價取得提單之后，就取得了貨物的所有權(quán)。提單在轉(zhuǎn)讓過程中，提單所代表的貨物所有權(quán)和占有權(quán)有時是分離的。(二)物權(quán)憑證屬性提單的物權(quán)憑證主要指的是提單持有人41關于無單放貨可轉(zhuǎn)讓提單的物權(quán)憑證屬性，要求承運人在目的港必須向提單持有人交付貨物。如果承運人向提單持有人以外的人交付貨物，從提單合同上說是違約行為，從剝奪他人物權(quán)角度說是侵權(quán)行為，因此承運人必須對此承擔全部責任。在航運實務中，承運人憑提單副本和保函交付貨物的行為，被稱為無單放貨?！冗`約又違法在對提單的定義與《漢堡規(guī)則》一致的國家，在記名提單下，在驗明收貨人身份與提單記名人一致后，可無正本提單放貨，但收貨人應出具收貨證明。但在我國現(xiàn)行法律下，這種做法仍然屬違法行為。關于無單放貨42

·關于電放

A公司擬出口一批全棉布，遂找到B公司提出兩家共同購貨，由B公司出資60萬元人民幣作為貨款，其余貨款由A公司支付。辦理海運事宜時，因A公司無進出口權(quán)，提單上的托運人寫明為B公司。簽發(fā)提單的舜嘉公司簽發(fā)了記名提單并將提單交給A公司，A公司將正本提單交給B公司后又找到舜嘉公司稱提單丟失要求登報掛失并無單放貨。舜嘉公司登報掛失后，貨到目的港舜嘉公司發(fā)出電放指令，將貨物交給提單上記名的收貨人。此后A公司法定代表人攜款逃往南非，B公司不能收回購買棉布的60萬元人民幣貨款。遂持正本提單向天津海事法院提起訴訟要求舜嘉公司按提單上的貨值36萬元美金賠償其經(jīng)濟損失。其理由是提單是物權(quán)憑證，舜嘉公司在B公司持有正本提單的情況下將提單上的貨物以電放的形式交給收貨人侵犯了B公司的權(quán)益，應按提單上的貨值賠償B公司的損失?！りP于電放43

法庭經(jīng)過審理認為，根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物的條款是承運人據(jù)以交付貨物的保證。記名提單與非記名提單不同，非記名提單具有物權(quán)憑證的效力，而記名提單只是不可轉(zhuǎn)讓的運輸單證，不具有物權(quán)憑證的效力。因此，承運人向未持有記名提單的記名收貨人交付貨物，是按照運輸單證履行其交貨義務，并未侵犯提單持有人的權(quán)益。承運人將貨物交付記名提單收貨人之后，交貨義務即履行完畢。

作為記名提單的托運人，在貨物交付前，可以憑其持有的記名提單行使提單項下權(quán)利，但在貨物交付后，即喪失了其對所持有的提單項下貨物的任何權(quán)利，無權(quán)憑記名提單向承運人主張無單放貨貨款損失。法庭經(jīng)過審理認為，根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，提44(三)運輸合同屬性提單的運輸合同屬性，即提單表明了承運人與貨方就提單貨物運輸所需履行的基本義務和賠償責任。

第一種情況：建立在承運人和托運人之間的提單運輸合同關系在租船運輸方式下，當承租人是發(fā)貨人時，一般認為租船合同就是海上貨物運輸合同,提單對托運人而言不具有運輸合同屬性；當承租人是收貨人時，提單對實際托運人而言具有特殊的運輸合同屬性，即：實際托運人成為提單合同的關系人，提單有關條款約束實際托運人和承運人之間的權(quán)利義務。在班輪運輸方式下，提單是班輪運輸合同的重要組成部分。

(三)運輸合同屬性45第二種情況：在提單轉(zhuǎn)讓后建立在承運人和提單持有人之間的提單運輸合同關系

提單轉(zhuǎn)讓后，不論在什么運輸方式下，提單都是約束承運人和提單持有人的運輸合同。

因此，將提單簡單地說成是“運輸合同的證明”是不準確、不完整的。第二種情況：在提單轉(zhuǎn)讓后建立在承運人和提單持有人之間的提單運46我國某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術語達成交易，買賣合同規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船運輸。我方一直未租到直達倫敦港的船舶。于是將貨物裝上開往倫敦但是中途要在馬塞轉(zhuǎn)船的船舶，應我國外貿(mào)公司的要求，承運人簽發(fā)了直達提單。由于在馬賽轉(zhuǎn)船耽擱，加上換裝的船舶設備陳舊，致使貨物比正常到達時間晚了兩個月，影響了買方對貨物的轉(zhuǎn)售，給買方造成了損失。買方要求承運人賠償因轉(zhuǎn)船導致的損失。承運人辨稱：托運人托運時已經(jīng)知道貨物將在馬賽轉(zhuǎn)船，仍同意托運，因此，對轉(zhuǎn)船造成的損失，承運人不負責。這種觀點對嗎？我國某外貿(mào)公司與外商按照CIF倫敦術語達成交易，買賣47三、提單的種類（一）按貨物是否已裝船劃分·已裝船提單(OnboardB/L;shippedB/L)

提單下的貨物已全部裝到船上后，由船長、承運人或其授權(quán)的代理人簽發(fā)的提單?！溥\提單(ReceivedforshipmentB/L)

又稱收妥待運提單，是承運人收到托運貨物等待裝船時，向托運人簽發(fā)的提單。備運提單往往不注明船名，也不明確裝運日期。也有的備運提單注明船名、航次及裝運日期，但沒有“已裝船”字樣。

三、提單的種類·已裝船提單(OnboardB/L;shi48（二）按收貨人記載方式劃分·記名提單(NamedB/L)·不記名提單(BearerB/L)又稱持有人提單或空白提單?！ぶ甘咎釂?OrderB/L)（二）按收貨人記載方式劃分·記名提單(NamedB/L)49

指示提單按照表示指示人的方法不同,分為以下三種：1.不記名指示提單：在收貨人欄內(nèi)只填記“指示”（TOORDER）字樣，由托運人背書后轉(zhuǎn)讓。2.記名指示提單：收貨人欄內(nèi)填記“某某指示”（TOORDEROF...）字樣，根據(jù)指示方不同分為憑托運人指示、憑收貨人指示或憑進口方銀行指示等，分別需托運人、收貨人或進口方銀行背書后方可轉(zhuǎn)讓或提貨；3.選擇指示人提單：如果在收貨人欄內(nèi)填記“某某指示或指示”。指示提單按照表示指示人的方法不同,分為以下三種：50

※我國《海商法》第79條規(guī)定：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書，即可轉(zhuǎn)讓；指示提單經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓。”所謂背書是指提單所有人在提單背面指定由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。

※提單的背書轉(zhuǎn)讓不必經(jīng)過提單簽發(fā)人的同意。

背書可分為記名背書和空白背書?！覈逗Ｉ谭ā返?9條規(guī)定：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不51

例：指示提單的收貨人一欄通常會記載“TotheorderofA”或“Toorder”字樣。第一種情況下，必須由A首先背書；而第二種情況下，則由Shipper（發(fā)貨人）首先背書。因此，A或Shipper分別是不同情況下的第一背書人。背書人除履行簽名的手續(xù)外，還可寫明受讓人，如：TodelivertoB，此時B不能繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓該提單；如果寫成：TodelivertotheorderofB，則B還可以繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓，且應連續(xù)背書。背書人也可不寫明受讓人，此后的轉(zhuǎn)讓可不需背書。

例：指示提單的收貨人一欄通常會記載“Totheord52（三）按對貨物外表狀況有無不良批注劃分·清潔提單(CleanB/L)

貨物裝船時表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單?！げ磺鍧嵦釂?UncleanorFoulB/L)

承運人明確地對有關貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。

（三）按對貨物外表狀況有無不良批注劃分·清潔提單(Clean53在通常情況下保函是不能起到作為托運人承諾的作用的。即使承運人取得了保函并由此簽發(fā)了清潔提單，如果由于貨物存在破損或滅失的情況，買方要求承運人承擔運輸不當?shù)呢熑?，承運人也不能根據(jù)保函要求免除責任。在通常情況下保函是不能起到作為托運人承諾的作用的。即54（四）按運輸方式劃分·直達提單(DirectB/L)

保證貨物在裝貨港裝船后，中途不經(jīng)過換船而直達卸貨港卸貨的提單?！まD(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)

注明貨物需在中途港換裝另一船舶運往目的港的提單?！ぢ?lián)運提單(ThroughB/L)

承運人對經(jīng)由海/海、海/陸、陸/海運輸?shù)呢浳锼鼍叩母采w全程的提單。

（四）按運輸方式劃分·直達提單(DirectB/L)55·多式聯(lián)運提單(Multi-modalTransportB/L)國際多式聯(lián)運形式下由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的覆蓋全程運輸?shù)木哂刑釂涡再|(zhì)的一種單據(jù)。

※多式聯(lián)運提單與海運提單的性質(zhì)與作用基本一致，主要有以下幾個方面：1、表明合同或證明合同2、貨物收據(jù)3、貨物交付憑證4、可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)的物權(quán)證明功能·多式聯(lián)運提單(Multi-modalTransport56（五）特殊提單·倒簽提單(AntidatedB/L)

指提單簽發(fā)日期早于貨物實際裝船日期的提單。

其特點是：貨物實際已經(jīng)裝船，但托運人為了使其符合貿(mào)易合同或信用證的要求，故意要求承運人將提單之裝船日期及提單簽發(fā)日期提前。

※倒簽提單具有違約和侵權(quán)的雙重法律性質(zhì)。將產(chǎn)生的法律后果包括：①承運人喪失賠償責任限制權(quán)②承運人面臨不同的賠償責任③托運人向承運人出具的保函對收貨人無效（五）特殊提單·倒簽提單(AntidatedB/L)57·預借提單(AdvancedB/L)指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯向承運人預先借用的提單。

預借提單的風險：①可能增加承運人的賠償責任②承運人可能承擔貨物落空的賠償責任※預借提單也具有違約和侵權(quán)的雙重法律性質(zhì)。·預借提單(AdvancedB/L)58交換提單也稱轉(zhuǎn)換提單，指應托運人或承租人要求，以原提單為交換條件而簽發(fā)的，變換了原提單中托運人和/或裝貨港的另一套提單。簽發(fā)交換提單的原因：第一，裝卸兩港不允許直接通航。第二，實際裝貨港與貿(mào)易合同規(guī)定不符。第三，保護商業(yè)秘密。第四，規(guī)避貿(mào)易壁壘。

※交換提單理論上違法，實踐中需要。交換提單59簽發(fā)交換提單時應注意的問題：第一，當因裝卸港口不允許直航或為繞開進口國貿(mào)易壁壘而使用交換提單時，因其性質(zhì)是違反進口國政府政策的行為，所以不主張隨意使用。第二，當因商業(yè)目的而不涉及政治問題使用交換提單時，除替換托運人和裝貨港口外，原提單其他記載事項不得作任何更改。第三，承運人在簽發(fā)交換提單時，必須收回原提單，以避免兩套提單同時存在。第四，除合同另有規(guī)定外，承運人無義務簽發(fā)交換提單。簽發(fā)交換提單時應注意的問題：60分提單指應托運人要求將同一裝貨單下的貨物分票，而分別為它們簽發(fā)的提單。提單被分割后，每份分提單都構(gòu)成一份獨立的合同，每一份分提單的義務不受其他分提單的影響。分提單61艙面貨提單

也稱甲板提單，指提單上注明“貨裝甲板”的提單。貨物裝于甲板的情況：1、承托雙方同意，且承運人得到托運人的書面委托。2、符合航運習慣的貨物，如原木、鋸木等。3、法律法規(guī)規(guī)定的貨物，如部分危險品。貨物裝于甲板時必須在提單上如實記載，表明“貨物裝于甲板”或類似記載，以便收貨人、提單持有人了解貨物裝運情況，否則，視為承運人違反管貨義務，托運人與承運人的有關協(xié)議將不得對抗提單持有人。艙面貨提單62

?租船合同提單指表明合并有租船合同條款的提單。第一，租船合同并入提單，必須在提單中明確表示。第二，租船合同并入提單后，其有關條款便成為提單條款不可分割的組成部分，對提單關系人具有約束力。第三，根據(jù)UCP600的規(guī)定，即使信用證要求提交與租船合同提單有關的租船合同，銀行對該租船合同不予審核，但將予以照轉(zhuǎn)而不承擔責任。如果信用證不要求或不允許提交租船合同提單，銀行將不接受租船合同提單。提單內(nèi)容和條款與租船合同有沖突時，以租船合同為準。租船合同提單上應該有類似這樣一些文字："此提單受到租船合同的約束"。（詳見CH6.12）

?租船合同提單63一、提單正面內(nèi)容及條款主要是記載與貨物和貨物運輸有關的事項。

1、船名。將船舶特定化。承運人為經(jīng)托運人同意而更換船舶屬違約行為?！白杂筛鼡Q船舶”條款，規(guī)定當約定船舶因故無法提供時，允許承運人安排替代船舶完成運輸任務。2、承運人。是與托運人訂立海上運輸合同的人，可能為船舶所有人、租船人或無船承運人。

第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款一、提單正面內(nèi)容及條款第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款64租船人作為承運人在簽發(fā)提單時，往往使用“租賃條款”，即如果船舶是租來的，該提單合同視為與船舶所有人簽訂，提單上載明的承運人只是船舶所有人的代理人。根據(jù)我國法律，該條款無效；但根據(jù)英國法律，該條款有效。租船人作為承運人在簽發(fā)提單時，往往使用“租賃條款65

當無船承運人簽發(fā)運輸代理行提單時：對于托運人來說，如果無船承運人在與其簽訂運輸合同時，明確雙方為代理關系，那么當發(fā)生海上貨物索賠時，托運人除向無船承運人索賠外，還可以向?qū)嶋H承運人索賠。如果訂立合同時，雙方?jīng)]有明確代理關系，托運人也不知道貨物被另一承運人運輸，無船承運人又簽發(fā)了自己的提單，該無船承運人應認定為承運人，依法承擔承運人義務。對于收貨人、運輸代理行提單持有人來說，除非其知道托運人與無船承運人的代理關系，否則，只要合法持有，簽發(fā)運輸代理行提單的人即為承運人，依法承擔承運人義務。當無船承運人簽發(fā)運輸代理行提單時：663、托運人。是與承運人訂立運輸合同的人（即契約托運人）或是將貨物交給承運人的人（即實際托運人/發(fā)貨人）。4、收貨人。是在目的港有權(quán)提取貨物的人。5、被通知人。是在目的港接收承運人有關貨物到達信息的人，通常為收貨人的代理人或貿(mào)易合同的買方。6、裝卸港口。一經(jīng)填寫，未經(jīng)合同雙方同意不得輕易變更。3、托運人。是與承運人訂立運輸合同的人（即契約托運人）或是將677、貨物描述。包括貨物名稱、標志、數(shù)量、重量、體積以及船長對貨物外表狀況的批注等。由于《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及多數(shù)國家的相關法律都規(guī)定，提單中記載的事項對于提單持有人構(gòu)成最終證據(jù)，所以承運人應當對裝船貨物進行仔細核對，對貨物的外表狀況如實批注。8、運費及其他費用。一般只記載運費和其他應付費用的支付方式。7、貨物描述。包括貨物名稱、標志、數(shù)量、重量、體積以及船長對689、提單的簽發(fā)（1）簽發(fā)人承運人；船舶所有人、光船租賃人及其船長；他們的代理人《UCP600》:代理人代船長簽發(fā)時無需注明船長名字未經(jīng)授權(quán)的其他人簽發(fā)提單是嚴重的違法行為。（2）簽發(fā)時間提單的簽發(fā)日期：實際裝貨完畢時間。

《UCP600》:已裝船提單上顯示已裝船批注中的日期與提單簽日期不同時，批注中的日期被視為裝運日期。貨物裝船后，應托運人的要求，承運人必須簽發(fā)提單，承運人以任何理由拒絕簽發(fā)或扣發(fā)提單都屬于違法行為。9、提單的簽發(fā)69（3）簽發(fā)地點通常在裝貨港簽發(fā)，但也有的在承運人的辦公地點簽發(fā)。（4）簽發(fā)份數(shù)提單一般一式三份。一份留給船長，一份留給托運人，一份寄給收貨人。提單有正本和副本之分。正本提單正面注有"original"或"negotiable"字樣，背面印有提單條款。副本提單正面記載與正本相同，但載有"副本"字樣，背面為空白。（3）簽發(fā)地點70（5）更正與換發(fā)當托運人取得提單后發(fā)現(xiàn)填制的內(nèi)容有誤、提單遺失或需要中途變更卸貨港時，可要求變更或換發(fā)提單。

·提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓的，不得更正或換發(fā)。

（5）更正與換發(fā)7110、鄰近條款（nearclause）由于發(fā)生不可抗力事件或英美法中的“合同受阻”事件或嚴重受阻事件使船舶無法安全進入列明港口時，承運人有權(quán)選擇到合理的鄰近港口卸貨。10、鄰近條款（nearclause）72二、提單的背面條款1、首要條款(Paramountclause)指合同中指明受某一國際公約或國內(nèi)法制約的條款，明確了提單所適用的法律依據(jù)。合并進某一國際公約或國內(nèi)法律后，提單下關于承運人和貨方的權(quán)利義務及責任豁免、責任限制等都以這些法律為準，提單其他條款與首要條款中法律規(guī)定相沖突的，以首要條款中的法律規(guī)定為準。

二、提單的背面條款1、首要條款(Paramount732、管轄權(quán)條款(Jurisdiction)大多數(shù)國家，除了澳大利亞和新西蘭明文規(guī)定提單管轄權(quán)條款無效外，都原則上承認提單管轄權(quán)條款法律效力。原則上承認提單管轄權(quán)條款的效力不等于所有的提單管轄權(quán)條款當然有效，因此，提單管轄權(quán)條款的效力還存在如下的限制與例外：（1）提單的正面或背面無明確的管轄權(quán)條款，而是通過“并入條款”援引管轄權(quán)條款的，該條款無效。（2）若提單項下糾紛索賠額很小，而提單管轄權(quán)條款要求原告只能在某一遙遠的法院起訴，其花費將超過所能得到的賠償，這將實際上迫使原告放棄索賠（該提單管轄權(quán)條款無異于免責條款），違反了海商法對承運人責任的強制性規(guī)定，因而是無效的，2、管轄權(quán)條款(Jurisdiction)74根據(jù)民法或合同法的規(guī)定，對管轄權(quán)的解釋原則是：提單中有規(guī)定的，以提單規(guī)定為主；提單中無規(guī)定的，按承運人主營業(yè)地、裝卸港口地法、發(fā)貨人主營業(yè)地法來考慮，視哪一因素具有“更密切聯(lián)系”。為更穩(wěn)定管轄權(quán)，提單中一般都明確規(guī)定法院管轄權(quán)及法律適用。根據(jù)民法或合同法的規(guī)定，對管轄權(quán)的解釋原則是：提75

3、承運人責任和豁免條款(Carrier’sResponsibilitiesandImmunitiesclause)用以明確承運人對貨物運輸應承擔的責任和義務及所享受的免責事項。基本按照首要條款中規(guī)定的法律制定。4、承運人責任期間(DurationofLiability)對于雜貨運輸，從貨物裝上船時起至貨物卸離船時止。對于集裝箱運輸，從接收貨物時起至交付貨物時止。3、承運人責任和豁免條款(Carrier’sR765、包裝和標志(PackagesandMarks)托運人應妥善包裝貨物，標志應正確、清晰。因標識不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切責任和費用由貨方承擔。

6、自由轉(zhuǎn)運、換船、轉(zhuǎn)船條款(TransshipmentClause)

如有必要，承運人可任意用自己的船舶、他人的船舶，或經(jīng)鐵路及其他運輸工具，將貨物直接的或間接運往目的港。轉(zhuǎn)船、駁運、卸岸、倉儲、重裝的費用由承運人承擔，但風險由托運人承擔，承運人只對自己完成的那部分運輸承擔責任。5、包裝和標志(PackagesandMar777、托運人錯誤申報條款(InaccuracyinParticularsFurnishedbyShipper)

要求托運人對提單上填寫的貨物種類、數(shù)量、重量、尺碼和內(nèi)容要準確，否則造成的損失及責任應由托運人承擔。

如被發(fā)現(xiàn)申報內(nèi)容與事實不符，即使無損失，承運人也有權(quán)對托運人收取罰款。7、托運人錯誤申報條款(Inaccuracyin788、承運人賠償責任限額條款(LimitofLiability)用以明確承運人對貨物的滅失和損壞負有賠償責任應交付賠償金時，承運人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額的條款。

提單應按適用的國內(nèi)法或國際公約規(guī)定承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責任限額，超過部分免除賠償責任。但承運人接受貨物前托運人書面申報的貨物價格高于限額并已填入提單又按規(guī)定收取運費時，應按申報價值計算。如果首要條款中規(guī)定適用某國際公約或國內(nèi)法，則按該公約或國內(nèi)法辦理。

8、承運人賠償責任限額條款(LimitofLia799、危險品、違禁品（dangerous，contrabandcargo）要求托運人在托運危險品時應向承運人如實聲明，并按照《國際海運危險貨物規(guī)則》要求，在貨物外包裝上做好標記，出具商品檢驗證書及運輸說明等。如果托運人未履行上述義務，承運人在發(fā)現(xiàn)存在危險時，有權(quán)卸下或拋棄貨物；如果托運違禁品，托運人承擔由此產(chǎn)生的全部責任和費用。9、危險品、違禁品（dangerous，cont8010、共同海損及新杰森條款(GeneralAverage&NewJasonClause)

共同海損條款規(guī)定了共同海損理算規(guī)則及理算地。新杰森條款專門針對美國法律。規(guī)定了在承運人航行疏忽造成的共同海損事故中，承運人不僅可以免責，而且可以要求其他受益方參加共同海損分攤，承運人其他船舶參與救助的，可以像第三人一樣獲得救助報酬。10、共同海損及新杰森條款(GeneralAverage81

11、留置權(quán)條款（lien）12、甲板貨（ondeckcargo）13、互有責任碰撞條款（both-to-blamecollisionclause）在發(fā)生兩船互有責任碰撞時，如果他船在賠償了本船貨主后向本船索賠此項賠償，本船貨主應將此項賠償轉(zhuǎn)還本船。（詳見ＣＨ７）11、留置權(quán)條款（lien）82第五節(jié)海運單和電子提單一、海運單（一）概念海運單(SeaWaybills，SWB)又稱運單，是證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。（二）作用1、是承運人收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)。2、是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。但海運單不具有物權(quán)憑證的屬性。第五節(jié)海運單和電子提單一、海運單83

（三）《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》

本規(guī)則是一個民間規(guī)則，不具有法律效力，供當事人自愿采納。該規(guī)則主要在三個方面作了統(tǒng)一規(guī)定：1、傳統(tǒng)提單法律的適用。該規(guī)則強制規(guī)定，《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》或有關國內(nèi)法適用于海運單。2、收貨人主張貨物的權(quán)利。該規(guī)則強制規(guī)定，托運人作為收貨人的代理人同承運人訂立運輸合同。因此，收貨人也是運輸合同的當事人，因而有權(quán)向承運人主張權(quán)利。3、托運人對貨物的控制權(quán)。托運人可以在運輸途中或在到達目的港交貨前變更收貨人。

（三）《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》84二、電子提單

（一）定義電子提單是指利用EDI系統(tǒng)傳輸有關海上貨物運輸合同的數(shù)據(jù)。EDI，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是利用計算機聯(lián)網(wǎng)設施，使用專用密碼進行信息交換。（二）電子提單的優(yōu)點1、可快速、準確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移2、可方便海運單的使用3、可防止冒領和避免誤交二、電子提單（一）定義（二）電子提單的優(yōu)點85

（三）《國際海事委員會電子提單規(guī)則》

本規(guī)則系民間規(guī)則，供當事人自愿采納。該規(guī)則試圖解決的問題：1、運輸合同條款的確定2、傳統(tǒng)提單法律的適用3、貨物權(quán)利4、電子提單的書面形式

（三）《國際海事委員會電子提單規(guī)則》86（四）電子提單的流轉(zhuǎn)程序

傳統(tǒng)提單是通過背書轉(zhuǎn)讓物權(quán)，電子提單是通過密碼轉(zhuǎn)讓。程序：1、承運人接管貨物后給托運人發(fā)送已收到貨物的電訊。該電訊除包括電子提單的記載事項外，還包含一個用于日后轉(zhuǎn)讓的密碼。這樣托運人就成為已裝船電子提單的持有人。（四）電子提單的流轉(zhuǎn)程序傳統(tǒng)提單是通過背書轉(zhuǎn)讓物872、如果電子提單持有人欲轉(zhuǎn)讓電子提單給第三人，應先向承運人發(fā)送該通知，由承運人確認該通知電訊，并據(jù)此向第三人發(fā)送除密碼以外的電子提單的所有信息，經(jīng)第三人確認并接受該電子提單后，承運人銷毀前手密碼并向第三人發(fā)出一個新密碼。該第三人成為電子提單的新持有人。3、電子提單最終持有人（或指定的收貨人）有權(quán)要求承運人履行交貨義務，經(jīng)承運人核實密碼并驗明收貨人身份后，即可將貨物交于收貨人，并銷毀密碼。2、如果電子提單持有人欲轉(zhuǎn)讓電子提單給第三人，應先向88第六節(jié)有關提單的國際公約一、《關于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(《海牙規(guī)則》)二、《關于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》(《布魯塞爾議定書》、《維斯比規(guī)則》)三、《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》(《漢堡規(guī)則》)第六節(jié)有關提單的國際公約一、《關于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國89四、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的比較(一)公約適用范圍不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——適用于在締約國簽發(fā)的任何提單《漢堡規(guī)則》——適用于國際海上運輸合同，只要提單簽發(fā)地、裝貨港、卸貨港、運輸合同指定地點中任何一個在締約國的都適用四、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的比較(一)公90(二)承運人的責任基礎不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——"不完全過失原則"《漢堡規(guī)則》——"完全過失原則"同時由承運人承擔舉證責任我國《海商法》采用的是不完全過失原則；《聯(lián)合國多式聯(lián)運公約》和《1991年國際商會規(guī)則》采取的都是類似于《漢堡規(guī)則》的完全過失原則(二)承運人的責任基礎不同91(三)承運人的責任期間不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——"自貨物裝上船時起至卸離船時止"，即"鉤至鉤"《漢堡規(guī)則》——承運人或其代理人接管貨物時起至卸貨港交付貨物時止，簡稱"港至港"(三)承運人的責任期間不同《海牙規(guī)則》\《維斯比規(guī)則》——"92(四)承運人的最高責任賠償限額不同《海牙規(guī)則》——每件或每單位100英鎊的責任限額——單軌制《維斯比規(guī)則》——每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或按貨物毛重每公斤2特別提款權(quán)——雙軌制《漢堡規(guī)則》——每件或每貨運單位835特別提款權(quán)，或按貨物毛重計算，每公斤2.5特別提款權(quán)，以較高者為準。(四)承運人的最高責任賠償限額不同《海牙規(guī)則》——每件或每單93(五)對滅失或損壞貨物的計量方法不同《海牙規(guī)則》——每件或每單位來計量《維斯比規(guī)則》\《漢堡規(guī)則》——以集裝箱或托盤或類似集裝運輸工具運送貨物，當提單內(nèi)載明運輸工具內(nèi)貨物的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為貨物進行賠償?！稘h堡規(guī)則》追加規(guī)定，如果集裝工具系托運人提供，則此集裝工具應視為一個獨立的裝運單位。(五)對滅失或損壞貨物的計量方法不同《海牙規(guī)則》——每件或每94(六)對貨物的定義不同《海牙規(guī)則》——將甲板貨和活動物都排除在外，即不適用于甲板貨和活動物?！稘h堡規(guī)則》——包括活動物和甲板貨，即將這兩類貨物納入管理范圍，還包括了集裝箱和托盤等包裝運輸器具。(六)對貨物的定義不同《海牙規(guī)則》——將甲板貨和活動物都排除95(七)對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》——未作任何規(guī)定《漢堡規(guī)則》——第2條規(guī)定：“如果貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，或雖無此項約定，但未能在一個勤勉的承運人所能做到的合理時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付?！背羞\人要對延遲交付承擔賠償責任。賠償限額為遲交貨物應付運費的2.5倍，但不應超過所有貨物應付運費的總額。(七)對承運人延遲交貨責任的規(guī)定不同《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)96(八)訴訟時效不同《海牙規(guī)則》——自承運人交付或應當交付貨物之日起的一年《維斯比規(guī)則》——經(jīng)當事各方同意可以延長為一年3個月（3個月供被訴人向第三人追償，自提起追訟的人已解決原賠償請求之日起，或收到原審法院對其本人送達的起訴狀之日起計算）《漢堡規(guī)則》——自交付貨物，或應交付貨物的最后一日的次日起計算兩年。(八)訴訟時效不同《海牙規(guī)則》——自承運人交付或應當交付貨物97（九）非運輸合同訴訟時承運人免責權(quán)的適用《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》都規(guī)定，不論受害人提起合同訴訟還是侵權(quán)訴訟，《海牙規(guī)則》規(guī)定的承運人免責事項和責任限制都適用。（九）非運輸合同訴訟時承運人免責權(quán)的適用98第七節(jié)班輪貨物運輸業(yè)務一、攬貨和訂艙二、收貨和裝船三、卸貨和交付第七節(jié)班輪貨物運輸業(yè)務一、攬貨和訂艙99四、主要運輸單證（一）裝貨港單證１、裝運聯(lián)單裝運聯(lián)單是由托運單(BookingNot,B/N)、裝貨單(shippingorder,S/O)、收貨單(mate'sreceipt,M/R)和其他聯(lián)組成的有關貨物和裝卸港口信息的單據(jù)。裝運聯(lián)單（十聯(lián)單），具體作用如下：第一聯(lián)：貨物托運單（貨主留底）第二聯(lián)：貨物托運單（船方留底）第三聯(lián)：運費通知（1）向出口單位收取運費第四聯(lián)：運費通知（2）貨代自己留底四、主要運輸單證１、裝運聯(lián)單裝運聯(lián)單是由托運單(Book100第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單，S/O），也叫關單或下貨紙，經(jīng)船代蓋章有效，海關完成驗關手續(xù)后，在裝貨單上加蓋海關放行章，船方收貨裝船，并在收貨后留底。第六聯(lián)：收貨單，又叫大副收據(jù)，與裝貨單一起流轉(zhuǎn)。裝貨完畢后大副根據(jù)理貨公司的清單在此單上簽字確認，貨主憑其換取正本提單。如果理貨結(jié)果不清潔，大副會做不清潔批注，正本提單也會做相同的不清潔批注。第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)，貨運代理公司留底第八、九聯(lián)：配艙回單。訂好艙后，將船名、關單號填入后把配艙回單返給出口公司。第十聯(lián)：繳納出口貨物港務費申請書。貨上船后憑以收取港務費用。班輪運輸合同管理培訓課件101（1）托運單(BookingNot,B/N)托運單也稱訂艙單，是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫的向承運人辦理貨物托運的單證，是班輪運輸合同的重要形式。托運人先將托運單交船公司辦理托運手續(xù)，船公司接受承運后在托運單上簽章確認，然后發(fā)給托運人裝貨單、收貨單及留底。（1）托運單(BookingNot,B/N)102（2）裝貨單(ShippingOrder,S/O)裝貨單又稱下貨紙。是由托運人填制，交給船公司審核簽章后，發(fā)給托運人或貨運代理人，是憑以命令船長將單上貨物裝船的單證。裝貨單一式三聯(lián)：第一聯(lián)留底，為船方繕制裝貨清單之用；第二聯(lián)是裝貨單正本，是托運人憑以向海關辦理出口貨物申請手續(xù)之用，又稱關單；第三聯(lián)為收貨單，即大副收據(jù)。

（2）裝貨單(ShippingOrder,S/O)103（3）收貨單(Mate'sReceipt，M/R)

收貨單又稱大副收據(jù)，收貨單也是遠洋運輸中的主要貨運單證之一，是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人的，用以證明貨物已經(jīng)裝上船舶的單證，也是托運人憑以向船公司或其代理人換取已裝船提單的憑證。如果貨物外表狀況不良，標識不清，貨物有水漬、油漬或污漬，數(shù)量短缺，貨物損壞時，大副會將這些情況記載在收貨單上。

（3）收貨單(Mate'sReceipt，M/R)1042、提單(billoflading,B/L)

3、裝貨清單(LoadingList,L/L)裝貨清單是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。裝貨清單是大副編制積載計劃的重要依據(jù)，又是供現(xiàn)場理貨人員進行理貨、港口安排駁運、貨物進出倉庫、貨場以及承運人掌握托運人備貨及貨物集中情況等的業(yè)務單據(jù)。2、提單(billoflading,B/L)3、裝貨1054、載貨清單(ExportManifest,E/M)載貨清單又稱出口裝運清單或出口艙單，是按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的匯總清單。其內(nèi)容包括船名、航次、船長、啟運港和目的港、開航日期及所載貨物的詳細情況。

載貨清單是國際航運實踐中一份非常重要的單證。船舶辦理報關手續(xù)時，必須提交載貨清單。它也是海關對進出口船舶所載貨物進出國境進行監(jiān)督管理的單證，如果船載貨物在載貨清單上沒有列明，海關有權(quán)依據(jù)海關法的規(guī)定進行處理。4、載貨清單(ExportManifest,E/M)1065、出口載貨運費清單(ExportFreightManifest,F/M)

出口載貨運費清單又稱運費清單，它是由裝貨地的船公司或其代理人根據(jù)提單副本編制的與貨物和運費有關事項的一覽表。6、危險貨物清單（dangerouscargolist)危險貨物清單是為了運輸危險品而編制的單證。船舶裝運危險貨物時，應按照規(guī)定，申請有關部門監(jiān)督裝卸。裝船完畢后，監(jiān)裝部門即發(fā)給船方一份“危險貨物安全裝載證明書”（DangerousCargoStowageCertificate)。

5、出口載貨運費清單(ExportFreightMa107出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝載位置等情況作出一個詳細的計劃，以指導有關方面安排泊位、貨物出艙、下駁、搬運等工作。這個計劃是以一個圖表的形式來表示貨物在船艙內(nèi)的位置。該圖表就是通常所稱的配載圖。當每一票貨物裝船后，應重新標出貨物在艙內(nèi)的實際裝載位置，最后繪制一份新的貨物積載圖。

7、貨物積載計劃(StowagePlanorCargoPlan,S/P)出口貨物在貨物裝船前，必須就貨物裝船順序、貨物在船上的裝108

除上述主要單證外，為提高運輸效率和效益，還會使用其他一些單證，如重大件清單(HeavyandLengthCargoList)、剩余艙位報告(SpaceReport)、積載檢驗報告(StowageSurveyReport)等。除上述主要單證外，為提高運輸效率和效益，還會使用其他一些109（二）卸貨港單證１、卸貨報告(outturnreport)卸貨報告是按照出口載貨清單和卸貨港實際卸下的全部貨物編制的詳細的進口載貨清單。２、貨物溢短單(Overlanded&ShortlandedCargoList)

貨物溢短單是指一票貨物所卸貨物與提單或載貨清單上所記載的數(shù)字不符，由理貨員對溢卸或短卸情況予以記錄的單據(jù)。貨物溢短單由理貨員編制，并且必須經(jīng)船方和有關方（收貨人、倉庫）共同簽字確認。（二）卸貨港單證１、卸貨報告(outturnreport)110３、貨物殘損單(Broken&DamagedCargoList)

貨物殘損單是指卸貨完畢后，理貨員根據(jù)卸貨過程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉爛、生銹、彎曲變形等情況記錄編制的，證明貨物殘損情況的單據(jù)。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽認。

※卸貨報告、貨物溢短單和貨物殘損單都是收貨人向船公司提出損害賠償要求的證明材料，也是船公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)。３、貨物殘損單(Broken&DamagedCargo111４、提貨單(DeliveryOrder,D/O)提貨單又稱小提單，是收貨人或其代理人憑以向現(xiàn)場（碼頭倉庫或船邊）提取貨物的憑證。其內(nèi)容包括船名、貨名、件數(shù)、包裝式樣、標志、提單號、收貨人名稱等。提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過是船公司指令碼頭倉庫或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證，不具備流通及其他作用。因此，提貨單上一般記有“禁止流通”(Non-negotiable)字樣。４、提貨單(DeliveryOrder,D/O)112貨運單證流轉(zhuǎn)總結(jié)：（1）托運人向班輪公司遞交托運申請，填寫裝運聯(lián)單。（2）班輪公司接受承運后，指定船名，簽發(fā)裝貨單，并要求托運人按時將貨物發(fā)運至指定倉庫。（3）托運人憑裝貨單辦理出口報關，如海關驗貨放行，則在該單上加蓋放行圖章，準予貨物裝船出口。（4）班輪公司裝貨港代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)編制裝貨清單，送交船公司、理貨公司和裝卸公司。（5）船上大副根據(jù)裝貨清單編制配載計劃圖，并分送理貨公司和裝卸公司，以便他們按計劃裝船。（6）貨物裝船后，理貨長將裝貨單交給大副核對簽字，大副留下裝貨單并簽發(fā)收貨單。貨運單證流轉(zhuǎn)總結(jié)：113（7）理貨公司將收貨單轉(zhuǎn)交托運人。（8）托運人到船舶代理處付清運費及相關費用，憑收貨單換取提單。（9）托運人憑提單辦理出口收匯，將提單轉(zhuǎn)交給銀行。（10）船舶裝貨完畢后，船舶代理人編制出口載貨清單，送船長簽字后辦理船舶出口手續(xù)，然后交給船長隨船到卸貨港。（11）船舶代理人編制運費清單，連同提單副本、大幅收據(jù)，送交班輪公司結(jié)算代收運費，并將提單副本和出口載貨清單一份郵寄給卸貨港口船舶代理人。（7）理貨公司將收貨單轉(zhuǎn)交托運人。114（12）卸貨港船舶代理人接到船舶抵港預報后，通知收貨人做好收貨準備。（13）收貨人付清貨款取得提單后，到船舶代理人處換取提貨單，然后到倉庫或船邊提取貨物。（12）卸貨港船舶代理人接到船舶抵港預報后，通知收貨人做好收115第八節(jié)班輪運價一、班輪運價的特點1高于租船運輸價格2相對穩(wěn)定二、班輪運價的種類1按制定者不同分為班輪工會運價、班輪公司運價和雙邊運價2按收費方法不同分為單項費率運價、等級運價和航線運價第八節(jié)班輪運價一、班輪運價的特點116三、班輪運價的結(jié)構(gòu)包括：(1)基本運價（or基本費率）(2)附加運價（or附加費率）基本費率是托運人向班輪公司各航線上基本港托運每一計費單位貨物時必須支付的運費。

各項附加費包括超重附加費、超長附加費、直航附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選卸港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費、港口操作費等

三、班輪運價的結(jié)構(gòu)117（二）班輪運費的計費單位·按"W"計算·按"M"計算·按"W/M"計算·按"AdVal"計算·按貨物件數(shù)計算（二）班輪運費的計費單位118四、班輪運費的計算

1、班輪運費的計算方法①運費總額(F)=基本運費(Fb)+各種附加費總和(ΣS)=基本運價(f)·計費噸(Q)+各種附加費總和(ΣS)

如果按基本運費的百分比計算，則各種附加費總和(ΣS)=(S1+S2+…+Sn)·Fb如果以絕對數(shù)表示，則各種附加費總和(ΣS)=(S1+S2+…+Sn)·Q四、班輪運費的計算119②從價運費是按照商品的FOB價格計算的，以CIF、CFR價格成交的，應當還原回FOB價格。習慣上，CFR價格按CIF的99%計算。運費=從價費率·FOBCFR=FOB+運費=(1+從價費率)·FOBFOB==②從價運費是按照商品的FOB價格計算的，以CIF、C120有食品2噸，體積12立方米，從大連直航運到倫敦，計算全程運費。（1）該貨物的運輸航線為中國——歐洲地中海航線，從航線費率表查知，倫敦是該航線上的非基本港。（2）查商品分級表得知，該貨物屬8級，計算標準為W/M。（3）查該航線等級費率表得知，8級商品基本費率為USD90(W/M)。（4）查該航線附加費率表得知，倫敦港直航附加費為基本運費的35%，倫敦港的港口附加費為USD7.00(W/M)。全程運費F=Fb+ΣS=90×12+（90×12×35%+7×12）=USD1542有食品2噸，體積12立方米，從大連直航運到倫敦，121某公司出口商品200件，每件毛重80千克，體積100cm*40cm*25cm。經(jīng)查輪船公司的“貨物分級表”，該貨物運費計算標準為w/m，等級為5級。又查中國至**港基本運費率為每噸80美元，另收港口附加費10%，直航附加費15%，貨幣貶值附加費17%。輪船公司對該批貨物共收取運費多少?某進出口公司藥材一批（非裝箱）。船公司規(guī)定：捆帶筐裝藥材運費計算標準為W，13級；箱裝藥材運費計算標準為M，10級。此批貨物重3.889噸，體積為16.42m3。天津到檳城13級基本運費為57美元/噸，10級基本運費為47美元/噸，燃油附加費為12美元/噸，港口擁擠附加費為25%。求應付運費。某公司出口商品200件，每件毛重80千克，體積100cm*4122第4章班輪運輸合同第一節(jié)班輪運輸合同概述第二節(jié)當事人的權(quán)利義務第三節(jié)提單的屬性及種類第四節(jié)提單的內(nèi)容及條款第五節(jié)海運單和電子提單第六節(jié)班輪運輸國際公約第七節(jié)主要運輸單證和運價第4章班輪運輸合同第一節(jié)班輪運輸合同概述123第一節(jié)班輪運輸合同概述（二）概念

班輪運輸是傳統(tǒng)海上件雜貨運輸?shù)闹饕问?，所以也稱件雜貨運輸。由于班輪運輸合同常以提單作為表現(xiàn)形式，所以又稱提單運輸。班輪運輸，又稱定期船運輸。是承運人接受眾多托運人的委托，在固定的航線及固定的港口順序上按固定的船期及固定的運費率從事貨物運輸?shù)囊环N運輸形式。

第一節(jié)班輪運輸合同概述（二）概念124（二）特征

1、運輸合同形式復雜。

2、四個固定。

3、承運人負責貨物裝卸。

4、班輪運輸合同受強制性法律調(diào)整。（二）特征125二、班輪運輸合同的訂立

1、要約邀請（承運人發(fā)布船期表、運價本）

2、要約（托運人遞交托運單）

3、要約確認接受（承運人在托運單的訂艙回執(zhí)上簽字確認）

4、簽訂合同（班輪合同由船期表、運價本、托運單和海運提單等構(gòu)成）二、班輪運輸合同的訂立126第二節(jié)班輪運輸合同當事人的權(quán)利義務一、承運人的主要義務

（一）謹慎處理保證船舶適航義務我國《海商法》及《海牙規(guī)則》規(guī)定，承運人在船舶開航前和開航當時應