上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司外部環(huán)境分析

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司外部環(huán)境分析一、公司簡(jiǎn)介上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司的前身是上海汽車(chē)股份有限公司,上海汽車(chē)股份有限公司于1997年11月在上海證券交易所掛牌上市,股票代碼為600104,公司簡(jiǎn)稱(chēng)"上海汽車(chē)".2006年經(jīng)過(guò)重組,上海汽車(chē)成為目前國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的整車(chē)上市公司,截止2008年12月31日,公司總股本為65.5億股,合并總資產(chǎn)1078.6億元,職工總數(shù)超過(guò)6萬(wàn)人,公司目前控股股東為上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司.公司主營(yíng)業(yè)務(wù):汽車(chē)整車(chē)(包括乘用車(chē),商用車(chē)),與整車(chē)開(kāi)發(fā)緊密相關(guān)的零部件(包括動(dòng)力傳動(dòng),底盤(pán),電子電器等)的研發(fā),生產(chǎn),銷(xiāo)售,以及與汽車(chē)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的汽車(chē)金融.公司下屬主要企業(yè):乘用車(chē)分公司,南京名爵(MG),上海大眾,上海通用,上海申沃,上汽通用五菱等整車(chē)企業(yè);上汽變速器,聯(lián)合汽車(chē)電子等與整車(chē)開(kāi)發(fā)緊密相關(guān)的零部件企業(yè);以及上汽財(cái)務(wù)公司等汽車(chē)金融企業(yè).公司是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的乘用車(chē)制造商,最大的微型車(chē)制造商和銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造商,2008年度整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到182.6萬(wàn)輛,繼續(xù)居全國(guó)汽車(chē)大集團(tuán)之首.二、汽車(chē)行業(yè)宏觀(guān)環(huán)境分析(PEST分析)宏觀(guān)環(huán)境是企業(yè)賴(lài)以生存的基礎(chǔ),對(duì)宏觀(guān)環(huán)境的正確把握不僅會(huì)影響到企業(yè)發(fā)展的一般性問(wèn)題,更是影響著企業(yè)發(fā)展方向的戰(zhàn)略問(wèn)題.（一）.政治環(huán)境分析1.小排量汽車(chē)解禁.2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)出通知,要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)行駛路線(xiàn)和出租車(chē)運(yùn)營(yíng)等方面的限制.這直接促進(jìn)了小排量汽車(chē)的銷(xiāo)售,在2006年一季度,使得奇瑞等廠(chǎng)家取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量,其中二月份奇瑞的銷(xiāo)量達(dá)到了兩萬(wàn)多輛,在乘用車(chē)市場(chǎng)上首次超過(guò)一汽大眾.對(duì)本土汽車(chē)企業(yè)而言,有生產(chǎn)小型車(chē)的經(jīng)驗(yàn),可以充分利用包括政府等各種資源,在成本的控制上有一定的優(yōu)勢(shì).2.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持.汽車(chē)作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用,作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,投入了大量的人財(cái)物,改革開(kāi)放二十多年的發(fā)展,一批國(guó)有和民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn),為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ).3.自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略.在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出,為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向.改革開(kāi)放以來(lái),合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大開(kāi)眼界.通過(guò)消化和吸收,在產(chǎn)品檔次,生產(chǎn)管理水平,設(shè)備改進(jìn),人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高,積累和掌握了一些與世界汽車(chē)制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn),為國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ);同時(shí),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可以縱觀(guān)全球整車(chē),零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能,更環(huán)保的車(chē)型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì).圍繞這一目標(biāo),各種與汽車(chē)消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整,這也正是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì).4.公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn).十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè),十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn),東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路,西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路.并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng),基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架.繼續(xù)完善國(guó)道,省道干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò),打通省際間通道,發(fā)揮路網(wǎng)整體效率.公路總里程達(dá)到230萬(wàn)公里,其中高速公路6.5萬(wàn)公里.各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大.5.國(guó)家的其他政策.鼓勵(lì)轎車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率,新的消費(fèi)稅的實(shí)施,促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的健康發(fā)展.相關(guān)政策文件有《乘用車(chē)燃料消耗量限值》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》《二手車(chē)市場(chǎng)管理辦法》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)"十一五"發(fā)展規(guī)劃綱要》等.這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn).（二）.經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析1.GDP及其增長(zhǎng)速度改革開(kāi)放后我國(guó)的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng).因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響,2008年我國(guó)的GDP跌落到了個(gè)位數(shù),社科院對(duì)09年的GDP預(yù)期也降至8%左右.具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值,要從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩重因素來(lái)看.首先就是國(guó)際因素,從美國(guó)開(kāi)始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化?第二就是我國(guó)政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度.但是無(wú)論怎樣,宏觀(guān)環(huán)境的不景氣這已基本成為事實(shí).不景氣的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響,也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展.2.城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車(chē)保有量從全國(guó)范圍來(lái)看,2003年我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元,居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬(wàn)元級(jí)向10萬(wàn)元級(jí)過(guò)渡,主要的消費(fèi)品是汽車(chē),住房以及通訊,教育等.隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),可以預(yù)計(jì)的是居民的購(gòu)買(mǎi)力還將不斷增強(qiáng).消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張.隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性,穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng),內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,消費(fèi)政策,消費(fèi)體制,消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善,這些都將為汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力.3.市場(chǎng)國(guó)際化我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場(chǎng).2005年全球汽車(chē)銷(xiāo)量4000多萬(wàn)輛,而中國(guó)出口的汽車(chē)僅17萬(wàn)輛,在國(guó)際市場(chǎng)上占的份額極少,國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去.隨著汽車(chē)市場(chǎng)的日益放開(kāi),我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng).上汽集團(tuán)作為我國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)之一,能夠更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng).但是由于全球汽車(chē)市場(chǎng)的低迷,特別是美國(guó)底特律的汽車(chē)公司的危機(jī),使的快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各大汽車(chē)公司未來(lái)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位,中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),各大公司加快了在中國(guó)新產(chǎn)品新車(chē)型推出的速度.這對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn).4.資本市場(chǎng)的發(fā)展資本市場(chǎng)的發(fā)展和不斷完善,使的汽車(chē)企業(yè)有了更多的資金的可能來(lái)源.不少企業(yè)在謀求上市融資,外資也增資中國(guó)市場(chǎng).在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上,各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,積極地,加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略.東風(fēng)與日產(chǎn),一汽與大眾,華晨與寶馬,通用與上汽,長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi).5.汽車(chē)信貸的落后我國(guó)目前汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者大部分是現(xiàn)款,發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)量70%是靠信貸售出的,我國(guó)的比例不足20%.汽車(chē)金融公司和國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車(chē)信貸發(fā)展緩慢,一方面,金融機(jī)構(gòu)的汽車(chē)消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá)40%,由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善,規(guī)定商用車(chē)貸款首付比例不低于30%,自用車(chē)首付比例不低于20%,期限都不得超過(guò)五年,這抑制了消費(fèi)者的支付能力.另一方面,國(guó)家批準(zhǔn)的汽車(chē)金融公司要么是外資要么是合資,這使的本土汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置.因此,上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合資的優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展.6.能源供應(yīng)及油價(jià)化石燃料成為我國(guó)能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn):過(guò)度依賴(lài)化石燃料,對(duì)資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力.我國(guó)人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平,人均石油開(kāi)采儲(chǔ)量只有約2.6噸,人均天然氣可采儲(chǔ)量1074立方米,人均煤炭可采儲(chǔ)量90噸,分別為世界平均值的11.1%,4.3%和55.4%.而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo),將對(duì)能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力.從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,石油短缺將成為發(fā)展汽車(chē)工業(yè)必須面對(duì)的主要問(wèn)題之一.7.鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響08年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng),進(jìn)入09年,隨著我國(guó)投資和基建規(guī)模的加大,對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加,我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加.但是受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩,節(jié)能減排措施的實(shí)施,鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響,國(guó)際鐵礦石的價(jià)格在09年將保持基本穩(wěn)定,甚至略有回落.受此雙重因素的影響,09年鋼鐵價(jià)格不會(huì)有大幅波動(dòng).具體的漲跌要視國(guó)家的調(diào)控政策的力度而定.而汽車(chē)作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶(hù),價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其成本的維持至關(guān)重要.8.橡膠制品的供求影響汽車(chē)輪胎成本天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車(chē)工業(yè)(約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%),它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量,從而影響輪胎價(jià)格.供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本的因素.伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展,其價(jià)格也越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)性.當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時(shí),許多生產(chǎn)廠(chǎng)商會(huì)選擇使用合成橡膠,兩者的互補(bǔ)性將會(huì)越來(lái)越強(qiáng).同時(shí),由于合成橡膠屬于石化類(lèi)產(chǎn)品,自然而然,其價(jià)格受其上游產(chǎn)品――石油的影響.而事實(shí)上,石油價(jià)格一直是不斷波動(dòng)的,因此,石油價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)通過(guò)影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格。（三）.技術(shù)環(huán)境分析1.汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代加快,對(duì)人們的生活的影響日益加深,其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用,"汽車(chē)電子"等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn).汽車(chē)正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè),新能源,新材料,新技術(shù),新工藝的大量應(yīng)用使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化,稀土合金,電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用,以及混合動(dòng)力汽車(chē)等的出現(xiàn)給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來(lái)了更多的機(jī)遇.2.資金投入不足,研發(fā)能力弱,核心技術(shù)缺乏汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少,手段落后,數(shù)據(jù)積累少,有經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)人才匱乏,尚未形成高水平的卡車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系,更不具備轎車(chē)產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力.國(guó)外汽車(chē)企業(yè)每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)投入約占年銷(xiāo)售額的3%5%,數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元,2002年福特研發(fā)開(kāi)支72億美元,通用54億美元,豐田46億美元,而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1%.投入總量與國(guó)外差距更大,以致汽車(chē)產(chǎn)品品種少,技術(shù)水平落后,不能很好滿(mǎn)足市場(chǎng)需求.零部件工業(yè)同樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品.這就要求我國(guó)汽車(chē)行業(yè)加大科研投資力度,掌握核心技術(shù).3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱,作為后來(lái)開(kāi)發(fā)者牽涉到諸多的專(zhuān)利問(wèn)題.針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車(chē)標(biāo)準(zhǔn),也被認(rèn)為過(guò)多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn),不利于本國(guó)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展.事實(shí)證明,即使外觀(guān)設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下.豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀(guān)專(zhuān)利侵權(quán)訴訟.4.國(guó)際技術(shù)的影響世界汽車(chē)工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革,要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)新一代汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義,加強(qiáng)對(duì)新一代汽車(chē)技術(shù)的自主創(chuàng)新.只有這樣,才能使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車(chē)技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后.（四）.社會(huì)文化環(huán)境分析1.道路和停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題的制約由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車(chē)保有量的增加速度以及交通管理水平的低下,道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因,部分大型城市交通狀況日趨緊張,而且公路交通總量少,密度低,質(zhì)量差,通行能力不足.在城市建設(shè)中沒(méi)能很好的兼顧汽車(chē)配套設(shè)施,停車(chē)難在部分城市出現(xiàn),表現(xiàn)為停車(chē)設(shè)施不足,管理落后,使得一邊是停車(chē)場(chǎng)利用不足,一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重.2.消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代,即汽車(chē)定制時(shí)代調(diào)查顯示,30~45歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專(zhuān)業(yè)人士是中高端汽車(chē)消費(fèi)的主力,更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位,中高端汽車(chē)的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化,個(gè)性化與多樣化.實(shí)際調(diào)查中,這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求.3.民族文化對(duì)自主品牌的影響如果中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能夠努力營(yíng)造"支持國(guó)產(chǎn)汽車(chē),助力自主品牌成長(zhǎng)"的愛(ài)國(guó)文化氛圍,牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理,業(yè)績(jī)將無(wú)法估量.4.消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低,對(duì)價(jià)格敏感,跟風(fēng)消費(fèi)大部分人都是首次購(gòu)買(mǎi),對(duì)品牌認(rèn)知度低,大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見(jiàn).消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)賞提供更多的服務(wù)和支持.攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì).6.部分的存在地方保護(hù)主義現(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車(chē)制造廠(chǎng),在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義.總的來(lái)說(shuō),政治,經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略,總的來(lái)說(shuō),政治,經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略,同時(shí)新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力.時(shí)新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力.目前經(jīng)濟(jì)的不利影響以及各種汽車(chē)政策的相繼出臺(tái)和汽車(chē)技術(shù)的要求等又對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn).三、汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析(波特五力模型).（一）.行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)1.進(jìn)口品牌汽車(chē),合資企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊.2.競(jìng)爭(zhēng)者主要在價(jià)格和服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng).3.競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀目前我國(guó)汽車(chē)品牌有355個(gè),其中自主品牌占69%,但是在100個(gè)轎車(chē)品牌中,自主品牌只有37個(gè).目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的轎車(chē)中,合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外品牌占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%左右,國(guó)內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),主要有吉利,奇瑞,哈飛等.主要汽車(chē)品牌自主品牌:奇瑞,吉利,華晨,哈飛,長(zhǎng)安,紅旗自主品牌進(jìn)口品牌:奔馳,寶馬,雷諾,福特,大眾,奧迪,通用,豐田,標(biāo)致,雪鐵龍進(jìn)口品牌合資企業(yè):一汽大眾,上海大眾,一汽大眾(奧迪),華晨寶馬,廣州本田,一合資企業(yè)汽豐田,一汽馬自達(dá),南京菲亞特,東風(fēng)日產(chǎn),東風(fēng)標(biāo)致,東風(fēng)雪鐵龍,長(zhǎng)安福特,長(zhǎng)安鈴木,上海通用,鄭州日產(chǎn),海南馬自達(dá)4.汽車(chē)新品增多各類(lèi)汽車(chē)新品正在以越來(lái)越快的速度搶占著市場(chǎng),據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計(jì),從1999~2003年的4年間,我國(guó)轎車(chē)新車(chē)型由6個(gè)上升到了50多個(gè),近幾年,每年都有20—50款新車(chē)投放市場(chǎng).5.自主品牌的進(jìn)步隨著汽車(chē)市場(chǎng)的膨脹,具有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識(shí)的自主品牌迅速崛起.03年奇瑞,吉利,華晨,哈飛,長(zhǎng)安等自主品牌在上海車(chē)展上悉數(shù)登臺(tái).05年在同一舞臺(tái)上,自主品牌更是反映出整體突破的強(qiáng)烈趨向,推出了多概念車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī).06年北京車(chē)展,自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車(chē)的數(shù)量占到了參展總車(chē)數(shù)的三分之一,且部分自主品牌已正式挺進(jìn)中高端市場(chǎng).06年自主品牌乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)售214.67萬(wàn)輛,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.47%,其中自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售98.28萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的25.67%.總的來(lái)說(shuō),上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,但與國(guó)外知名企業(yè)還有相當(dāng)大的差距.(二)潛在進(jìn)入者的威脅1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車(chē)行業(yè).2.汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高,限制新加入者進(jìn)入行業(yè).3.汽車(chē)行業(yè)要求有完善的銷(xiāo)售渠道和售后服務(wù),新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大.4.汽車(chē)生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù),也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘.(三)替代品的威脅1.購(gòu)車(chē),保險(xiǎn),停車(chē),維護(hù)等方面的費(fèi)用日益增加,使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具.2.政府和人民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng),為減少尾氣排放,減少金屬,石油的使用量,政府可能鼓勵(lì)人民使用公共交通工具,可能導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向公共交通工具.(四)供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力1.國(guó)外零配件供應(yīng)商紛紛在國(guó)內(nèi)建廠(chǎng),供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈.2.供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低,供應(yīng)商的議價(jià)能力有限.3.生產(chǎn)商一般會(huì)有長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商.4.網(wǎng)絡(luò)技術(shù),物流的發(fā)展,使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選擇空間增大.上汽集團(tuán)擁有緊密的零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)與服務(wù)體系的支持,因此,上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力較弱.(五)買(mǎi)方討價(jià)還價(jià)的能力1.行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致消費(fèi)者在價(jià)格,質(zhì)量,服務(wù)等方面有討價(jià)還價(jià)的能力.2.消費(fèi)者的品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng),使得廠(chǎng)商在樹(shù)立品牌形象方面加大投入.3.消費(fèi)者越來(lái)越理性,主球質(zhì)量好,油耗低,安全性高,舒適性強(qiáng)的汽車(chē),對(duì)廠(chǎng)家提出了更高的要求.因此,汽車(chē)消費(fèi)者的議價(jià)能力將