汽車底盤構(gòu)造與維修教案

汽車底盤構(gòu)造與維修河南工程學(xué)院機(jī)械工程系楊建偉2010.2第一章概述第一節(jié)汽車工業(yè)發(fā)展概況第二節(jié)汽車底盤第三節(jié)汽車維修的基本方法第一節(jié)汽車工業(yè)發(fā)展概況一、世界汽車工業(yè)發(fā)展簡史第一階段：十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)初（1886---1908），世界汽車工業(yè)起源于歐洲。1.1886年1月29日，德，工程師，戴姆勒、卡爾.本茨，發(fā)明了世界上第一輛汽車。2.法國對汽車技術(shù)的發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。3.英國對汽車的外形的改觀作出了貢獻(xiàn)。第二階段：二十世紀(jì)初到二十世紀(jì)六十年代（1908---1960），美國汽車工業(yè)獨(dú)步天下。1.1912年，福特，T型生產(chǎn)線，大大提高生產(chǎn)效率，降低了成本，使汽車進(jìn)入家庭成為可能。2.自由競爭的結(jié)果形成三大汽車公司（一戰(zhàn)、二戰(zhàn)鞏固了世界汽車的霸主地位）。3.美國“捆在汽車輪子上的國家?！?.中東民族紛爭爆發(fā)世界石油危機(jī)----美國爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)----汽車工業(yè)走向衰敗。第三階段：二十世紀(jì)六十年代到二十世紀(jì)九十年代（1960---1996），亞洲興起，三足鼎立，逐鹿世界汽車工業(yè)。1.日本借助石油危機(jī)，美國爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車新技術(shù)的發(fā)展，創(chuàng)造了亞洲神話。2.美國痛定思痛，大刀闊斧改革汽車工業(yè)，設(shè)計理念----復(fù)蘇。3.世界汽車工業(yè)的新星----后起之秀-----韓國。第四階段：二十世紀(jì)九十年代至今（1996---），全球購并浪潮席卷世界汽車工業(yè)。戴---克萊斯勒，通用---大宇，雷諾----日產(chǎn)，標(biāo)志---雪鐵龍，寶馬---羅浮······。二、我國汽車工業(yè)發(fā)展簡史第一階段初創(chuàng)階段（1949-1965）1、新中國汽車工業(yè)的誕生：1956.10.1解放CA10B。2、特點：緩慢。第二階段成長階段（1966-1980）1、一汽、二汽的成長2、特點：緩慢。第三階段全面發(fā)展階段（1981-至今）1、初期合資。特點（散、亂、差）1984年北京切諾基汽車有限公司。1984年天津夏利。1985年上海大眾。1987年一汽大眾。1987年二汽神龍。1985.年44.2萬輛。2、提升水平和質(zhì)量。3、迅猛發(fā)展。近年來我國汽車產(chǎn)量（萬輛）199019911992199319941995199619971998199950.970.8106.66129135143.471541691851862000200120022003200420052006200720082009206.9230325430507570.7727.97888.2497013791995年前10企業(yè)產(chǎn)量（萬輛）2009年前10企業(yè)產(chǎn)量（萬輛）1、一汽18.21961、上汽270.552、二汽17.962、一汽194.463、北汽16.89463、二汽189.774、上汽16.11374、長安186.985、天汽13.08485、北汽124.36、躍進(jìn)8.04186、廣汽60.667、長安7.0077、奇瑞50.038、柳州5.05168、比亞迪44.849、哈爾濱4.3319、華晨34.8310、慶鈴310、吉利32.91合計：109.776%合計：1189.3387%第二節(jié)汽車底盤一、汽車底盤的功用二、汽車底盤的組成第三節(jié)汽車維修的基本方法一、常用維修機(jī)具1、工具（媒體資料）2、主要量具1）檢驗零件的量具通用量具：普通量具（鋼尺、卷尺、角尺、折尺）精密量具（游標(biāo)卡尺、千分尺、百分表）專用量具：界限量規(guī)（塞規(guī)、卡規(guī)、長度規(guī)）樣板規(guī)（花鍵量規(guī)、齒厚量規(guī)、齒距量規(guī)）2）游標(biāo)卡尺（１）用途：測量長、寬、高、槽深、內(nèi)外徑。（２）精度：0.1㎜、0.05㎜、0.02㎜。（３）測量原理（４）讀數(shù)方法3）千分分尺（１）用用途：測測零件的的外徑（２）分分類：千分尺有有內(nèi)徑千千分尺、、外徑千千分尺和和深度千千分尺。。常用的的規(guī)格有有0-25㎜、、25-50㎜㎜、50-75㎜、75-100㎜㎜、100-125㎜㎜。（３）測測量原理理：精度為0.01mm微分筒旋旋轉(zhuǎn)一周周-前進(jìn)進(jìn)或后退退（相對對于固定定套筒））0.5㎜。微分筒沿沿圓周均均分為50份-每轉(zhuǎn)過過一份0.5/50=0.01㎜。。（４）讀讀數(shù)舉例例：３、百分分表（１）用用途:比比較性量量具測量量形狀公公差、位位置公差差。精度度：0.01㎜㎜。（２）測測量原理理（３）讀讀數(shù)舉例例二、汽車車拆裝的的基本方方法（（占總工工作量的的50%以上））（一）、、合理組組織拆卸卸作業(yè)。。流水作業(yè)業(yè)法、定定位作業(yè)業(yè)法。（二）、、合理安安排工藝藝順序。。平行、、交叉。。（三）、、正確使使用拆裝裝工具和和設(shè)備。。1、螺紋紋緊固件件。2、過盈盈配合連連接件。。3、專用用工具。。（四）、、正確拆拆裝順序序，標(biāo)記記號。（五）、、注意事事項1、趁熱熱放油。。2、40℃以以下拆發(fā)發(fā)動機(jī)。。3、多螺螺栓的堅堅固件。。4、斷頭頭螺栓的的拆卸。。三、汽車車維修的的基本方方法（一）常常見故障障的診斷斷1、人工工經(jīng)驗診診斷。2、儀器器設(shè)備診診斷。3、智能能系統(tǒng)診診斷。（二）汽汽車維護(hù)護(hù)1、原則則：“預(yù)預(yù)防為為主、強(qiáng)強(qiáng)制維護(hù)護(hù)”。2、分類類新的汽車車維修制制度將車車輛維護(hù)護(hù)分為日常維護(hù)護(hù)、一級級維護(hù)、、二級維維護(hù)；車車輛修理理分為：：車輛大大修、總總成大修修、車輛輛小修及及零件修修理。3、主要要內(nèi)容（（清潔、、檢查、、補(bǔ)給、、潤滑、、緊固、、調(diào)整））日常維護(hù)護(hù)：即行行車前、、行車中中、收車車后的日日常性作作業(yè)，由由駕駛員員負(fù)責(zé)執(zhí)執(zhí)行。其其作業(yè)中中心內(nèi)容容是清潔潔、補(bǔ)給給和安全全檢視。。一級維護(hù)護(hù)：由專專業(yè)維修修工負(fù)責(zé)責(zé)執(zhí)行。。其作業(yè)業(yè)中心內(nèi)內(nèi)容除日日常維護(hù)護(hù)作業(yè)外外．以清清潔、潤潤滑、緊緊固為主主，并檢檢查有關(guān)關(guān)制動、、操縱等等安全部部件。二級維護(hù)護(hù)：由專專業(yè)維修修工負(fù)責(zé)責(zé)執(zhí)行。。其作業(yè)業(yè)中心內(nèi)內(nèi)容除一一級維護(hù)護(hù)作業(yè)外外，以檢檢查、調(diào)調(diào)整為主主，并拆拆檢輪胎胎．進(jìn)行行輪胎換換位。檢檢測診斷斷和技術(shù)術(shù)鑒定，，根據(jù)結(jié)結(jié)果可附附帶小修修項目。。季節(jié)性維維護(hù)可結(jié)結(jié)合定期期維護(hù)進(jìn)進(jìn)行。冷卻系、、潤滑系系、點火火系、燃燃料供給給系。新車走合合期維護(hù)護(hù)，新車車1000-1500公里。。（三）汽汽車修理理1、原則則：“視視情修修理”。。2、分類類新的汽車車維修制制度將車車輛修理理分為：：車輛大修修、總成成大修、、車輛小小修及零零件修理理。（1）車車輛大大修：它它是新車車或經(jīng)過過大修后后的車輛輛在行駛駛一定里里程(或或時間)后，經(jīng)過過檢測診診斷和技技術(shù)鑒定定．用修修理或更更換車輛輛任何零零部件的的方法，，恢復(fù)車車輛的完好技技術(shù)狀況況，完全全或接近近完全恢恢復(fù)車輛輛壽命的的恢復(fù)性性修理。。（2）總總成大修修：它是是車輛的的總成經(jīng)經(jīng)過一定定使用里里程(或或時間)后，用用修理或更換總總成任何何零部件件(包括括基礎(chǔ)件件)的方方法，恢恢復(fù)其完完好技術(shù)術(shù)狀況和和壽命的的恢復(fù)性修理。。（3）車車輛小修修：它是是用修理理或更換換個別零零件的方方法，保保證或恢恢復(fù)車輛輛工作能力的的運(yùn)行性性修理．．主要是是消除車車輛在運(yùn)運(yùn)行過程程或維護(hù)護(hù)作業(yè)過過程中發(fā)發(fā)生或發(fā)發(fā)現(xiàn)的故障或或隱患。。（4）零零件修修理：它它是對因因磨損、、變形、、損傷等等不能繼繼續(xù)使用用的零件件進(jìn)行修理。3、送修修標(biāo)準(zhǔn)（1）整整車。載載貨汽車車：以發(fā)發(fā)動機(jī)為為主結(jié)合合車架或或其他兩兩個總成成?？蛙嚕ㄞI轎車）：：以車廂廂為主結(jié)結(jié)合發(fā)動動機(jī)總成成。（2）發(fā)發(fā)動機(jī)總總成。A發(fā)發(fā)動機(jī)功功率或氣氣缸壓縮縮壓力低低于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)值的75%時時。b發(fā)發(fā)動機(jī)氣氣缸磨損損的圓度度誤差達(dá)達(dá)到0.05-0.063㎜㎜時。c發(fā)發(fā)動機(jī)氣氣缸磨損損的圓柱柱度誤差差達(dá)到0.175-0.250㎜時時。d汽汽車燃燃料、潤潤滑油超超量消耗耗。（20%以以上）e異異響、、振動、、排氣冒冒藍(lán)煙。。（3）變變速器總總成（附附傳動動軸）（4）車車架總成成（5）驅(qū)驅(qū)動橋總總成4、汽車車和總成成送修的的規(guī)定（1）汽汽車和總總成送修修時，承承修單位位和送修修單位應(yīng)應(yīng)簽訂合合同。（2）汽汽車送修修是應(yīng)具具備行駛駛能力，，裝備齊齊全、不不得拆換換。（3）總總成松修修時應(yīng)該該裝合狀狀態(tài)下，，附件、、零件不不得拆換換和短缺缺。（4）汽汽車和總總成送修修時，應(yīng)應(yīng)將有關(guān)關(guān)的技術(shù)術(shù)檔案一一并送承承修單位位。第二章汽汽車傳傳動系概概述學(xué)習(xí)目標(biāo)標(biāo)：1、掌握握汽車傳傳動系的的功用、、組成和和類型。。2、掌握握汽車傳傳動系的的布置形形式。3、掌握握汽車行行駛的原原理。第一節(jié)傳傳動系系的組成成和功用用第二節(jié)傳傳動系系的布置置形式第三節(jié)汽汽車行行駛的基基本原理理第一節(jié)傳傳動系系的組成成和功用用一、功用用和類型型1、基本本功用：：將發(fā)動機(jī)機(jī)發(fā)出的的動力按按照需要要傳給驅(qū)驅(qū)動車輪輪，使汽汽車行駛駛。功用：具具有減速速、變速速、倒車車、中斷斷動力、、輪間差差速和軸軸間差速速等功能能，與發(fā)發(fā)動機(jī)配配合工作作，能保保證汽車車在各種種工況條條件下的的正常行行駛，并并具有良良好的動動力性和和經(jīng)濟(jì)性性。2、類型型：按結(jié)結(jié)構(gòu)和傳傳動介質(zhì)質(zhì)不同，，汽車傳傳動系的的類型分分為機(jī)械械傳動，，液力機(jī)機(jī)械傳動動、液壓壓傳動、、電動傳傳動等?！，F(xiàn)代汽汽車上普普遍采用用機(jī)械式式和液力力機(jī)械式式傳動系系。二、組組成離合器器、變變速器器、萬萬向傳傳動裝裝置、、驅(qū)動動橋和和半軸軸。第二節(jié)節(jié)傳傳動系系的布布置形形式汽車傳傳動系系的布布置形形式根根據(jù)汽汽車總總體結(jié)結(jié)構(gòu)形形式、、汽車車行駛駛系及及傳動動系本本身的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式等因素素有多多種。。一、汽汽車車的驅(qū)驅(qū)動形形式汽車傳傳動系系的布布置形形式主主要與與發(fā)動動機(jī)的的安裝裝位置置及汽汽車驅(qū)驅(qū)動形形式有有關(guān)。。汽車的的驅(qū)動動形式式通常常用汽汽車車車輪總總數(shù)××驅(qū)動動車輪輪數(shù)（（車輪輪數(shù)系系指輪輪轂數(shù)數(shù)）來來表示示。普通汽汽車多多裝四四個車車輪，，常見見的驅(qū)驅(qū)動形形式有有4××2、、4××4；；重型型貨車車多裝裝六個個車輪輪，其其驅(qū)動形式式有6×6、6×4和6×2。此此外，，也有有用汽汽車車車橋總總數(shù)××驅(qū)動動車橋橋數(shù)來來表示示汽車車的驅(qū)驅(qū)動形式式。二、傳傳動系系的布布置形形式1、發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)前置置、后后輪驅(qū)驅(qū)動發(fā)動機(jī)機(jī)前置置、后后輪驅(qū)驅(qū)動（（FR型））是目目前普普通汽汽車廣廣泛采采用的的一種種傳動動系布布置形形式。。它一般般是將將發(fā)動動機(jī)、、離合合器和和變速速器連連成一一個整整體安安裝在在汽車車前部部，而而主減減速器器、差差速器器和半軸軸則安安裝在在汽車車后部部的后后橋殼殼中，，兩者者之間間通過過萬向向傳動動裝置置相連連。這這種布布置形形式，，發(fā)動機(jī)機(jī)散熱熱條件件好，，便于于駕駛駛員直直接操操縱發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)、離離合器器和變變速器器，操操縱機(jī)機(jī)構(gòu)簡簡單，，維修修方便，，且后后驅(qū)動動輪的的附著著力大大，易易獲得得足夠夠的牽牽引力力。2、發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)前置置、前前輪驅(qū)驅(qū)動變速器器、主主減速速器和和差速速器制制為一一體并并同發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)、離離合器器一起起集中中安裝裝在汽汽車前前部。。發(fā)動動機(jī)有有縱向向布置置和橫橫向布布置之之分。。這種種布置置形式式，除除具有有發(fā)動動機(jī)散散熱條條件好好，操操縱方方便等等優(yōu)點點外，，還省省去了了很長長的傳傳動軸軸，傳傳動系系結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊湊，整整車質(zhì)質(zhì)心降降低，，汽車車高速速行駛駛穩(wěn)定定性好好。但但上坡坡時前前輪附附著力力減小小，易易打滑滑，下下坡制制動時時前輪輪載荷荷過重重，高高速時時易發(fā)發(fā)生翻翻車現(xiàn)現(xiàn)象。。故主主要用用于質(zhì)質(zhì)心較較低的的轎車車上，，如上上海桑桑塔納納、一一汽奧奧迪100型轎轎車。。3、發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)后置置、后后輪驅(qū)驅(qū)動發(fā)動機(jī)機(jī)、離離合器器和變變速器器制為為一體體布置置在驅(qū)驅(qū)動橋橋之后后。這這樣可可以大大大縮縮短傳傳動軸軸的長長度，，傳動動系結(jié)結(jié)構(gòu)緊緊湊，，質(zhì)心心有所所降低低，前前軸不不易過過載，，后輪輪附著著力大大，并并能更更充分分地利利用車車廂面面積。。但由由于發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)后置置，其其散熱熱條件件差。。發(fā)動動機(jī)、、離合合器、、變速速器的的遠(yuǎn)距距離操操縱使使操縱縱機(jī)構(gòu)構(gòu)變得得復(fù)雜雜，維維修調(diào)調(diào)整不不便。。除多多用在在大型型客車車上外外，某某些微微型或或輕型型轎車車也采采用這這種布布置形形式。。發(fā)動動機(jī)也也有橫橫向布布置和和縱向向布置置之分分。4、全全輪（（越野野）汽汽車傳傳動系系布置置形式式為了充充分利利用所所有車車輪與與地面面之間間的附附著力力，以以獲得得盡可可能大大的牽牽引力力，越越野汽汽車必必要時可可采用用全輪輪驅(qū)動動。與與發(fā)動動機(jī)前前置、、后輪輪驅(qū)動動的4×2汽車車相比比較，，其前前橋既既是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋橋也是驅(qū)動動橋。。為了了將發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)傳給給變速速器的的動力力分配配給前前后驅(qū)驅(qū)動橋橋，在在變速速器后后增設(shè)設(shè)了分分動器，并并相應(yīng)應(yīng)的增增設(shè)了了從變變速器器通向向分動動器、、從分分動器器通向向前后后兩驅(qū)驅(qū)動橋橋之間間的萬萬向傳傳動裝裝置。由由于前前驅(qū)動動橋又又是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋橋，所所以左左右兩兩根半半軸均均分為為兩段段，并并用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動橋橋上的的萬向向節(jié)相連連。5、發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)中置置后輪輪驅(qū)動動（MR））：部部分客客車和和賽車車第三節(jié)節(jié)汽汽車行行駛的的基本本原理理一、汽汽車的的驅(qū)動動力1、驅(qū)驅(qū)動力力的產(chǎn)產(chǎn)生2、傳傳動系系機(jī)械械效率率ηT二、汽汽車的的行駛駛阻力力1、滾滾動阻阻力Ff:輪胎內(nèi)內(nèi)部摩摩擦產(chǎn)產(chǎn)生的的遲滯滯損失失。這這種遲遲滯損損失表表現(xiàn)為為阻礙礙車輪輪運(yùn)動動的阻阻力偶偶。2、空空氣阻阻力1）定定義：：汽車車直線線行駛駛時受受到的的空氣氣阻力力在汽汽車行行駛方方向上上的分分力。?？諝庾枳枇w正比于于氣流流相對對運(yùn)動動的動動壓力力：2）影影響Fw的因素素：CD和A由于乘乘坐空空間的的制約約A變化不不大但CD變化較較大，1950~70年CD=0.4~0.6、、1990年CD=0.25~0.4、概念車車CD=0.2CD大小對對轎車車（高高速））汽車車的性性能影影響極極大、、帕薩薩特(Passat)CD=0.283）分分類：：壓力力阻力力和摩摩擦阻阻力☆壓壓力阻阻力主主要受受形狀狀、擾擾動和和誘導(dǎo)導(dǎo)阻力力組成成?！钚涡螤钭枳枇χ髦饕c與汽車車的形形狀有有關(guān)，，約占占58％％。干擾阻阻力：：汽車車突出出部件件，如如后視視鏡、、門把把手、、導(dǎo)水水槽、、驅(qū)動動軸、、懸架架導(dǎo)向向桿等，，約占占14％％?！顑?nèi)內(nèi)循環(huán)環(huán)阻力力：發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)冷卻卻系、、車身身通風(fēng)風(fēng)等氣氣流流流過汽汽車內(nèi)內(nèi)部，，占12％％?！钫T誘導(dǎo)阻阻力：：空氣氣升力力在水水平方方向的的分力力，占占7％?！钅δΣ磷枳枇Γ海?％。3、坡道阻阻力4、加加速阻阻力三、汽汽車行行駛的的驅(qū)動動-附附著條條件1、汽汽車行行駛的的驅(qū)動動條件件2、汽汽車行行駛的的附著著條件件1）汽汽車的的附著著力2）汽汽車行行駛的的附著著條件件3、汽汽車行行駛的的方程程（充充分必必要條條件））第三章章離離合合器學(xué)習(xí)目目標(biāo)1、掌掌握離離合器器的功功用、、要求求及工工作原原理。。2、掌掌握摩摩擦片片式離離合器器的結(jié)結(jié)構(gòu)和和檢修修內(nèi)容容。3、掌掌握膜膜片彈彈簧式式離合合器的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和檢檢修內(nèi)內(nèi)容。。4、掌掌握離離合器器操縱縱機(jī)構(gòu)構(gòu)的調(diào)調(diào)整方方法。。5、分分析離離合器器的主主要故故障。。第一節(jié)節(jié)離離合合器概概述第二節(jié)節(jié)摩摩擦擦片式式離合合器的的結(jié)構(gòu)構(gòu)第三節(jié)節(jié)離離合合器的的操縱縱機(jī)構(gòu)構(gòu)第四節(jié)節(jié)離離合器器的拆拆裝、、調(diào)整整與檢檢修第五節(jié)節(jié)離離合器器的故故障診診斷第一節(jié)節(jié)離離合合器概概述一、離離合器器的功功用及及要求求（（一一）功功用：：1)使使發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)與傳傳動系系逐漸漸接合合，保保證汽汽車平平穩(wěn)起起步；；2)暫暫時切切斷發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的動動力傳傳動，，保證證變速速器換換檔平平順；；3)限限制所所傳遞遞的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，，防止止傳動動系過過載。。（二））要求求：1)保保證證可靠靠地傳傳遞發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的最最大轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩又又能防防止傳傳動系系過載載。2)接接合時時應(yīng)平平順柔柔和，，保證證汽車車平穩(wěn)穩(wěn)起步步。3)分分離時時應(yīng)迅迅速徹徹底，，便于于起動動和換換檔4)旋旋轉(zhuǎn)部部分的的平衡衡性好好，且且從動動部分分的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動慣慣量小小。5)具具有良良好的的通風(fēng)風(fēng)散熱熱能力力，防防止離離合器器溫度度過高高。6)操操縱輕輕便，，以減減輕駕駕駛員員的疲疲勞。。二、摩摩擦離離合器器的組組成、、工作作原理理和分分類1、組組成：：主動部部分：：飛輪輪、離離合器器蓋、、壓盤盤從從動部部分：：從動動盤、、從動動軸壓壓緊緊機(jī)構(gòu)構(gòu)：壓壓緊彈彈簧操操縱縱機(jī)構(gòu)構(gòu)：離離合器器踏板板、分分離拉拉桿、、分離離叉、、分離離套筒筒、分分離軸軸承、、分離離杠桿桿等1、組組成：：主動部部分：：飛輪輪、離離合器器蓋、、壓盤盤從從動部部分：：從動動盤、、從動動軸壓壓緊緊機(jī)構(gòu)構(gòu)：壓壓緊彈彈簧操操縱縱機(jī)構(gòu)構(gòu)：離離合器器踏板板、分分離拉拉桿、、分離離叉、、分離離套筒筒、分分離軸軸承、、分離離杠桿桿等2、工作原原理1)接合狀狀態(tài)飛飛輪、壓盤盤、從動盤盤三者在壓壓緊彈簧的的作用下壓壓緊在一起起，發(fā)動機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)經(jīng)飛輪、壓盤盤通過摩擦擦力矩傳至至從動盤，，再經(jīng)從動動軸（變速速器的一軸軸）向變速速器傳遞動力。2)分離離過程踩踩下離合合器踏板，，分離拉桿桿右移，分分離叉推動動分離套筒筒左移，通通過分離軸軸承使分離杠杠桿內(nèi)端左左移、外端端右移，使使壓盤克服服彈簧右移移，離合器器主、從動動部分分離，中斷斷動力傳動動。

3)接合過過程緩緩慢抬起踏踏板，壓盤盤在壓緊彈彈簧的作用用下逐漸壓壓緊從動盤盤，傳遞的的轉(zhuǎn)矩逐漸增加，從從動盤開始始轉(zhuǎn)動，但但仍小于飛飛輪轉(zhuǎn)速，，壓力不斷斷增加，二二者轉(zhuǎn)速逐逐漸接近，直至相相等，打滑滑消失，離離合器完全全接合。3、離合器的自自由間隙和和踏板自由由行程離合器自由由間隙：離離合器在正正常接合狀狀態(tài)下，分分離杠桿內(nèi)內(nèi)端與分離離軸承之間間應(yīng)留有一一個間隙，，一般為幾幾個毫米。。（如果沒有有自由間隙隙，會導(dǎo)致致離合器打打滑）踏板自由行行程：自由由間隙反映映到離合器器踏板上，，使踏板產(chǎn)產(chǎn)生一個空空行程，稱稱為踏板自自由行程。。踏板自由由行程的調(diào)調(diào)整：改變變分離拉桿桿的長等。。離合器的自自由間隙———離合器器在正常接接合狀態(tài)下下，分離杠杠桿內(nèi)端與與分離軸承之間的間間隙。踏板自由行行程——消消除離合器器自由間隙隙和分離機(jī)機(jī)構(gòu)、操縱縱機(jī)構(gòu)零件件的彈性變形所需要要離合器踏踏板的行程程。第二節(jié)摩摩擦片式式離合器的的結(jié)構(gòu)一、周布彈彈簧離合器器1、主動部部分2、從動部部分3、壓緊機(jī)機(jī)構(gòu)4、操縱機(jī)機(jī)構(gòu)二、膜片彈彈簧離合器器1、特點：：2、結(jié)構(gòu)：：三、中央彈彈簧離合器器四、從動盤盤和扭轉(zhuǎn)減減震器1、從動盤盤的結(jié)構(gòu)第三節(jié)離離合器的的操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)一、機(jī)械式操縱縱機(jī)構(gòu)1、桿系傳傳動如如：EQ1090、、CA1091等。。2、繩索傳傳動機(jī)構(gòu)如如：：桑塔納、、捷達(dá)等。。二、液壓式操縱縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用日益廣廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等等。三、彈簧助助力式操縱縱機(jī)構(gòu)如圖所示為為捷達(dá)轎車車鋼絲繩索索傳動離合合器操縱機(jī)機(jī)構(gòu)。當(dāng)駕駕駛員踏下下離合器踏踏板時，拉拉線（鋼絲絲繩索）拉拉動離合器器分離杠桿桿，進(jìn)行分分離操縱。。為了減輕駕駕駛員的勞勞動強(qiáng)度，，在有些轎轎車離合器器的操縱機(jī)機(jī)構(gòu)中，增增設(shè)了彈簧簧助力裝置。例如，，捷達(dá)轎車車離合器的的操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)采用了彈彈簧助力裝裝置（即彈彈簧助力機(jī)機(jī)構(gòu)式操縱縱機(jī)構(gòu)），如圖圖所示。離合器處于于接合位置置的初始狀狀態(tài)時，銷銷軸A位于于銷軸B與與踏板軸C連線的下下方。當(dāng)踩踩下離合器踏板板時，銷軸軸B圍繞踏踏板軸C順順時針轉(zhuǎn)動動，當(dāng)轉(zhuǎn)到到A、B、、C三點點處在同一一直線上時，助力彈彈簧對踏板板不起助力力作用。繼繼續(xù)踩離合合器踏板時時，銷軸A繞踏板軸軸C繼續(xù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，當(dāng)B點轉(zhuǎn)到到A、C點點連線的上上方時，則則處于壓縮縮狀態(tài)的助助力彈簧推推動離合器器踏板繞踏踏板軸C順時針轉(zhuǎn)動動，對踏板板施加一個個附加作用用力矩，此力矩與駕駕駛員踩踏踏板的力矩矩方向一致致，從而起到助力力作用。當(dāng)當(dāng)駕駛員松松開離合器器踏板時，，隨著離合器器踏板的回回位，銷軸軸B又回到到A、C點連線的的下方時，，處于壓縮縮狀態(tài)的助助力彈簧又推動動離合器踏踏板繞踏板板軸逆時時針轉(zhuǎn)動，，促使離合器器踏板快速速回位。捷達(dá)轎車離離合器操縱縱機(jī)構(gòu)的彈彈簧助力裝裝置1—離合器器分離杠桿桿2、4——固定點3—離合合器繩索總總成5——助力彈簧簧6—離離合器踏板板A—助力彈彈簧導(dǎo)向桿桿與離合器器踏板支架架連接銷軸軸B—助力彈彈簧導(dǎo)向桿桿與離合器器踏板連接接銷軸C—離合器器踏板軸第四節(jié)離離合器器的拆裝與與調(diào)整一、離合器器的拆卸1、拆下變變速器總成成，離合器器外殼。2、在飛輪輪上和離合合器殼體做做好標(biāo)記，，以保證平平衡。3、拆下離離合器蓋和和飛輪的聯(lián)聯(lián)接螺栓，，取下離合合器蓋、壓壓盤總成和和從動盤總總成。4、在壓盤盤上和離合合器殼體做做好裝配標(biāo)標(biāo)記。5、利用專專用工具進(jìn)進(jìn)行壓盤總總成的分解解。二、離合器器的裝復(fù)1、三、主要機(jī)機(jī)件的檢修修1、壓盤的的檢查1）壓盤若若出現(xiàn)翹曲曲、破裂或或過度磨損損，應(yīng)及時時更換。2）離合器器壓盤平面面度不應(yīng)超超過0.2mm，檢檢查方法是是用鋼直尺尺壓在壓盤盤上，然后后用塞尺測測量。3）溝槽深深度不超過過0.30mm。磨削加工后后壓盤厚度度不小于標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)厚度2mm。4）維修后后應(yīng)進(jìn)行平平衡檢查，，不平衡量不不超過15-20g.mm。。2、從動盤的檢檢查1）從動盤盤摩擦片是是否有裂紋紋、鉚釘外外露、減振器彈簧簧斷裂、花花鍵轂?zāi)p損嚴(yán)重等情情況，如果有則更更換從動盤盤。

2））檢查從動動盤的端面面圓跳動（（如下圖））。在距從動盤盤外邊緣2.5mm處測量，，離合器從動盤最大大端面圓跳跳動為0.4mm。。3）檢查從從動盤摩擦擦片的磨損損程度。摩擦片的磨磨損程度可可用游標(biāo)卡卡尺進(jìn)行測測量。鉚釘釘頭埋入深度度應(yīng)不小于于0.30mm。如如果檢查結(jié)結(jié)果超過要要求，則應(yīng)應(yīng)更換從動動盤。注意意：：檢檢查查的的是是鉚鉚釘釘頭頭的的深深度度，，即即淺淺處處的的深深度度。3、、膜片片彈彈簧簧的的檢檢修修1））膜膜片片彈彈簧簧因因長長久久負(fù)負(fù)荷荷而而疲疲勞勞，，造造成成彎彎曲曲、、折折斷斷或或彈彈力力減減弱弱而而影影響響動動力力的的傳傳遞遞。。如彎彎曲曲必必須須校校正正，，折折斷斷應(yīng)應(yīng)予予更更換換，，磨磨損損時時用用卡卡尺尺測測量量膜膜片片彈彈簧簧的的深深度度和和寬寬度度。。2））膜膜片片彈彈簧簧內(nèi)內(nèi)端端高高度度差差不不超超過過0.5mm。。4、、飛輪輪的的檢檢修修1））飛飛輪輪端端面面圓圓跳跳動動的的檢檢修修:將將百百分分表表吸吸附附在在發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)機(jī)機(jī)體體上上，，百百分分表表表表針針抵抵在在飛飛輪輪的的最最外外圈圈，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動飛飛輪輪，，測測量量飛飛輪的的端端面面圓圓跳跳動動，，應(yīng)應(yīng)小小于于0.1mm。。如如果果端端面面圓圓跳跳動動超超過過標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，應(yīng)應(yīng)修修理理或或更更換換飛飛輪輪。。2））飛飛輪輪上上軸軸承承的的檢檢修修:用用手手轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動軸軸承承，，在在軸軸向向加加力力，，如如果果有有阻阻滯滯或或有有明明顯顯間間隙隙感感，，則則應(yīng)應(yīng)更更換換軸軸承承。。5、、分離離軸軸承承的的檢檢查查用手手固固定定分分離離軸軸承承內(nèi)內(nèi)圈圈，，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動外外圈圈，，同同時時在在軸軸向向施施加加壓壓力力，，如如有有阻阻滯滯或或有有明明顯顯間間隙隙感感時時，，應(yīng)應(yīng)更更換換分分離離軸軸承承。。四、、離離合合器器的的調(diào)調(diào)整整1、、分分離離杠杠桿桿高高度度的的調(diào)調(diào)整整。。分離離杠杠桿桿高高度度即即分分離離杠杠桿桿內(nèi)內(nèi)端端至至飛飛輪輪表表面面或或壓壓盤盤表表面面或或其其他他規(guī)規(guī)定定平平面面的的距距離離，，應(yīng)應(yīng)符符合合原廠廠規(guī)規(guī)定定，，且且各各杠杠桿桿高高度度差差應(yīng)應(yīng)不不超超過過要要求求。。如如東東風(fēng)風(fēng)EQ1090E規(guī)規(guī)定定分分離離杠杠桿桿內(nèi)內(nèi)端端至至減減振振器器盤后后平平面面的的距距離離為為32.4mm，，各各杠杠桿桿高高度度差差應(yīng)應(yīng)不不大大于于0.2mm。。分分離離杠杠桿桿高高度度差差的的調(diào)調(diào)整整方方法法根據(jù)據(jù)離離合合器器結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)有有所所不不同同，，有有的的通通過過分分離離杠杠桿桿支支點點螺螺栓栓的的調(diào)調(diào)整整螺螺母母進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)整整，，如如東東風(fēng)風(fēng)EQ1090E；；有有的的則則通通過過分分離離杠杠桿桿外外端端連連接接壓壓盤盤的的螺螺栓栓螺螺母母進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)整整，，如如解解放放CA1090離離合合器；；也也有有個個別別車車型型通通過過分分離離杠杠桿桿內(nèi)內(nèi)端端調(diào)調(diào)整整螺螺釘釘進(jìn)進(jìn)行行調(diào)調(diào)整整。。2、、中中壓壓盤盤的的調(diào)調(diào)整整。。CA1091、、JN1171將將三三個個調(diào)調(diào)整整螺螺釘釘擰擰到到底底再再后后退退5/6周周。。3、、分分離離軸軸承承的的檢檢查查。。2、、中中壓壓盤盤的的調(diào)調(diào)整整。。CA1091、、JN1171將將三三個個調(diào)調(diào)整整螺螺釘釘擰擰到到底底再再后后退退5/6周周。。五、、離離合合器器操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)的的調(diào)調(diào)整整1、、離離合合器器踏踏板板高高度度的的調(diào)調(diào)整整（（國國產(chǎn)產(chǎn)180mm-190mm））p44圖圖3-242、、離離合合器器踏踏板板自自由由行行程程的的調(diào)調(diào)整整桑塔塔納納轎轎車車離離合合器器踏踏板板自自由由行行程程應(yīng)應(yīng)為為15——20mm，，檢檢查查方方法法：：用用一一個個直直尺尺抵抵在在駕駕駛駛室室底板上，先測測量踏板完全全放松時的高高度，再用手手輕按踏板，，當(dāng)感到阻力力增大時再測測量踏板高度，兩次測測量的高度差差即為踏板的的自由行程。。離合器踏板板自由行程的的調(diào)整可通過過調(diào)整螺母來進(jìn)進(jìn)行。CA1090、EQ1092踏板自自由行程30mm-40mm。3、主缸、工工作缸的檢修修缸內(nèi)壁磨損超超過0.15mm，活塞塞和缸筒間隙隙超過0.20mm、密密封皮碗老化化及彈簧彈力力失效需要更更換新件。4、踏板、分分離叉和拉索索的檢修5、液壓操從從系統(tǒng)排氣阻阻的方法。第五節(jié)離離合器的故故障診斷一、離合器打打滑現(xiàn)象：汽車用低速速擋起步時，，放松離合器器踏板后，汽車不能靈敏敏起步或起步步困難；汽車加速行駛駛時，車速不不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的的提高而提高高，感到行駛無力力，嚴(yán)重時產(chǎn)產(chǎn)生焦臭味或冒冒煙等現(xiàn)象。。診斷流程圖二、分離不徹底現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速速運(yùn)轉(zhuǎn)時，踩踩下離合器踏踏板，掛擋有齒輪撞撞擊聲，且難難以掛入；如果勉強(qiáng)掛上上擋，則在離離合器踏板尚未完全全放松時，發(fā)發(fā)動機(jī)熄火。。診斷：離合器分離離不徹底主要要可以從離合器踏踏板自由行程程、分離杠桿高度度、從動盤等幾個個方面考慮。。三、離合器異響現(xiàn)象：離合器分離離或接合時發(fā)出不正常常的響聲。診斷：離合器異響響主要可以從磨損過過度、松曠、、過緊、運(yùn)動中中刮碰等方面加以考慮慮。診斷流程圖四、離合器結(jié)合不不平穩(wěn)（起步步發(fā)抖）現(xiàn)象：汽車用低速速擋起步時，，按操作規(guī)程逐逐漸放松離合合器踏板并徐徐踩踩下加速踏板板，離合器不能平平穩(wěn)接合且產(chǎn)產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時甚至整整車產(chǎn)生抖振振現(xiàn)象。診斷：起步發(fā)抖主主要可以從起步時離合器器在接合過程程中不平穩(wěn)來考慮慮，即發(fā)動機(jī)機(jī)在勻速轉(zhuǎn)動，而而由于離合器器接合不平穩(wěn)使使離合器的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)，從而而反應(yīng)為離合合器乃至整車的抖抖振。第四章手手動變速器學(xué)習(xí)目標(biāo)1、掌握手動動變速器的功功用和工作原原理2、掌握典型型三軸（五檔檔）、二軸（（四檔）變速速器的動力傳傳遞路線3、掌握變速速器主要部件件的檢修4、了解同步步器、分動器器的相關(guān)內(nèi)容容第一節(jié)概概述第二節(jié)手手動變速器的的變速傳動機(jī)機(jī)構(gòu)第三節(jié)同同步器第四節(jié)手手動變速器器的操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)第五節(jié)分分動器第六節(jié)手手動變速器器的拆裝第七節(jié)手手動變速器器的故障診斷斷與檢修第一節(jié)概概述一、變速器的的功用1、變速變矩矩——改變傳傳動比，擴(kuò)大大汽車牽引力力和速度的變變化范圍，以以適應(yīng)汽車不不同條件的需要。。2、實現(xiàn)倒倒車——在發(fā)發(fā)動機(jī)曲軸旋旋轉(zhuǎn)方向不變變的條件下，，使汽車能夠夠倒向行駛。。3、中斷動動力傳遞———利用空檔中中斷發(fā)動機(jī)向向驅(qū)動輪的動動力傳遞，以以使發(fā)動機(jī)能能夠起動和怠怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并并滿足汽車暫暫時停車和滑滑行的需要。。4、驅(qū)動其其他機(jī)構(gòu)———如自卸車的的液壓舉升裝裝置，汽車吊吊的工作裝置置。二、變速器的的分類1.按傳動動比的變化方方式有有級級變速器：采采用齒輪傳動動，具有若干干個定值傳動動比。無無級變速器器：傳動比是是連續(xù)變化的的。綜綜合合式變速器：：部分無級式式。2.按操縱縱方式手手動變速器(MT)自動變速器(AT)手動自動一體體變速器三、普通齒輪輪變速器的基基本工作原理理1、變速原理理1）傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，，減速；i12<1，增增速。2）對于多級級傳動i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)2、換擋原理理3、變向原理理第二節(jié)手手動變速器的的變速傳動機(jī)機(jī)構(gòu)普通齒輪變速速器，其基本本組成包括：：傳動機(jī)構(gòu)和和操縱機(jī)構(gòu)兩兩部分。一、普通齒輪輪變速器（一）三軸式式變速器（EQ1092）1、基本結(jié)構(gòu)構(gòu)2、各檔齒輪輪的傳動過程程1）一檔動力力傳動路線動動力由第第一軸常嚙合合齒輪→中間間軸常嚙合齒齒輪→中間軸軸一、倒擋齒齒輪→第二軸軸一、倒擋齒齒輪→第第二軸。使其其與第一軸同同向旋轉(zhuǎn)。2）二檔動力力傳動路線結(jié)合套右移與與第二軸二擋擋齒輪齒圈嚙嚙合。動力由由第一軸常嚙嚙合齒輪→→中間軸常常嚙合齒輪→→中間軸軸二擋齒輪→→第二軸軸二擋齒輪→→第二軸軸。使其與第第一軸同向旋旋轉(zhuǎn)。3）三檔動力力傳動路線結(jié)結(jié)合套9左移移與第二軸三三擋齒輪的齒齒圈嚙合。動動力由第一軸軸常嚙合齒輪輪→中間間軸常嚙合齒齒輪→中中間軸三擋齒齒輪→第第二軸三擋齒齒輪→第第二軸。使其其與第一軸同同向旋轉(zhuǎn)。4）四檔動力力傳動路線結(jié)結(jié)合套4右移移與第二軸四四擋齒輪的齒齒圈嚙合。動動力由第一軸軸常嚙合齒輪輪→中間間軸常嚙合齒齒輪→中中間軸四擋齒齒輪→第第二軸四擋齒齒輪→第第二軸。使其其與第一軸同同向旋轉(zhuǎn)。5）五檔動力力傳動路線結(jié)結(jié)合套4左移移與第二軸五五擋齒輪的齒齒圈嚙合。動動力直接由第第一軸傳到第第二軸。傳動動比為一，此此擋稱為直接接擋。6）倒檔動力力傳動路線右右移第二軸上上的一、倒擋擋齒輪與倒擋擋齒輪嚙合。。動力由第一一軸常嚙合齒齒輪→中中間軸常嚙合合齒輪→中中間軸一、、倒擋齒輪→→倒擋中中間齒輪→→第二軸一一、倒擋齒輪輪→第二二軸。使其與與第一軸反向向旋轉(zhuǎn)。3、變速器換換擋裝置變速器換擋方方式有三種：：直齒滑動齒齒輪式換擋、、接合套式換換擋和同步器器式換擋。1）直齒滑動動齒輪式換擋擋裝置移動齒輪直接接換擋結(jié)構(gòu)，，齒輪一般為為直齒，內(nèi)孔孔有花鍵孔套套在花鍵軸上上，由撥叉移移動齒輪與另一軸軸上的齒輪進(jìn)進(jìn)入嚙合或退退出嚙合。這這種換擋結(jié)構(gòu)構(gòu)最簡單，除除齒輪本身之之外不需要其他的零件件。但由于一一對即將進(jìn)入入嚙合的齒輪輪軸齒上的圓圓周速度不相相等，使其強(qiáng)強(qiáng)行進(jìn)入嚙合時，在輪輪齒齒端必然然產(chǎn)生較大的的沖擊，易于于磨損，產(chǎn)生生噪聲，嚴(yán)重重時將使齒端端損壞，所以在變速器器中一般很少少采用。EQ1092一一、倒檔齒輪輪。2）接合套式式換擋裝置接合套換擋，，是利用移動動套在花鍵轂轂上（固定在在軸上）的接接合套（內(nèi)齒齒環(huán)）與做在在傳動齒輪上的接接合齒圈（外外齒）相嚙合合或退出來進(jìn)進(jìn)行換擋。由由于接合套與與對應(yīng)接合齒齒圈的圓周速度（或角角速度）不相相同，二者強(qiáng)強(qiáng)行進(jìn)入嚙合合時，在齒端端也要產(chǎn)生沖沖擊力。但由由于接合套與接合齒圈圈整個圓周上上所有的齒都都同時進(jìn)入嚙嚙合，故分?jǐn)倲偟矫繉X的的齒端上的沖沖擊力就較小，不像移移動齒輪換擋擋時，全部沖沖擊力僅由一一二個齒來承承受。接合套套式較移動齒齒輪式有較大改進(jìn)，但但還是不能避避免換擋沖擊擊。這種換擋擋方式常用于于某些變速器器的一、倒擋擋，例如解放CA1091型汽車車變速器的倒倒擋。（3）同步器器式換擋裝置置接合套換擋時時，由于接合合套與接合齒齒圈的角速度度不一致，在在強(qiáng)行掛擋時時就產(chǎn)生沖擊擊。同步器是在接接合套換擋結(jié)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上上改進(jìn)而成的的。同步器的的基本工作原原理就是換擋擋時，在接合套與接合合齒圈的角速速度不一致（（不同步）時時，二者不能能進(jìn)入嚙合，，只有二者角角速度達(dá)到相等（同步步）時才能進(jìn)進(jìn)入嚙合。也也就是說，接接合套與接合合齒圈不同步步就掛不上擋擋，只有達(dá)到同步時才才能掛上擋，，因而掛擋時時就不會產(chǎn)生生沖擊。解放CA1091同步器器防止脫檔結(jié)結(jié)構(gòu)東風(fēng)EQ1092同步器器防止脫檔結(jié)結(jié)構(gòu)4、變速器的的潤滑和密封封（二）二軸式式變速傳動機(jī)機(jī)構(gòu)對于發(fā)動機(jī)前前置前輪驅(qū)動動（FF型））或發(fā)動機(jī)后后置后輪驅(qū)動動（RR型））汽車中的傳傳動系，由于總布置的的需要，常采采用兩軸式傳傳動機(jī)構(gòu)的變變速器。目前，我國常常見的幾種國國產(chǎn)轎車均采采用發(fā)動機(jī)前前置前輪驅(qū)動動，如桑塔納納、捷達(dá)、奧奧迪、富康等轎車。。前置發(fā)動機(jī)又又有縱向布置置和橫向布置置兩種形式，，故與其配用用的兩軸式變變速器也有兩兩種不同的結(jié)構(gòu)形形式。當(dāng)縱置置時，主減速速器齒輪和差差速器齒輪就就布置在離合合器和變速器器之間，主減速器齒輪輪為一對圓錐錐齒輪，如奧奧迪100型型轎車、桑塔塔納2000GLS型轎轎車的傳動系系（見圖1和圖2））；當(dāng)橫置時時，由于主減速器的主主動齒輪和從從動齒輪軸線平行，，故采用一對對圓柱齒輪，如夏利利轎車、捷達(dá)達(dá)型轎車的傳動系（（見圖3）圖1桑塔納2000型汽車前前輪驅(qū)動縱置置變速器傳動動示意圖捷達(dá)轎車四擋擋變速器傳動動示意圖1、二軸變速速器結(jié)構(gòu)圖2、各檔齒輪輪的傳動過程程1）一檔動力力傳動路線一、二檔同步步器右移使1檔從動齒輪輪與輸出齒輪輪軸接合。動動力從離合器器傳到一擋主主動齒輪，經(jīng)經(jīng)一擋從動齒齒輪，再通過過主減速器主主動齒輪，主主減速器從動動齒輪至驅(qū)動動輪輸出。2）二檔動力力傳遞路線一一、二檔同步步器左移接合合二檔從動齒齒輪。動力從從離合器傳到到二擋主動齒齒輪，經(jīng)二擋擋從動齒輪，，再通過主減減速器主動齒齒輪，主減速速器從動齒輪輪至驅(qū)動輪輸輸出。3）三檔動力力傳遞路線三三、四檔同步步器右移鎖到到輸出齒輪軸軸上的三檔從從動齒輪上。。動力從離合合器傳到三擋擋主動齒輪，經(jīng)經(jīng)三擋從動齒齒輪，再通過過主減速器主主動齒輪，主主減速器從動動齒輪至驅(qū)動動輪輸出。4）四檔動力力傳遞路線三三、四檔同同步器左移鎖鎖到輸出齒輪輪軸上的四檔檔從動齒輪上上。動力從離離合器傳到四四擋主動齒輪，經(jīng)經(jīng)四擋從動齒齒輪，再通過過主減速器主主動齒輪，主主減速器從動動齒輪至驅(qū)動動輪輸出5）倒檔動力力傳遞路線當(dāng)當(dāng)換檔桿位于于倒檔位置時時，倒檔惰輪輪換到與輸入入齒輪軸上倒倒檔主動齒輪輪和倒檔從動動齒輪（既一、、二檔同步器器套，同步器器套帶有沿其其外緣加工的的直齒。）相相嚙合。動力力從離合器傳到倒擋主主動齒輪，經(jīng)經(jīng)倒擋惰輪，，再倒擋從動動齒輪，通過過主減速器主主動齒輪，主主減速器從動齒輪至驅(qū)驅(qū)動輪輸出。。第三節(jié)同同步器同步器有常壓壓式、慣性式式、自行增力力式等類型。。目前應(yīng)用最最廣泛的是慣慣性式同步器器。根據(jù)慣性式同同步器中所采采用的鎖止機(jī)機(jī)構(gòu)不同，常常用的有鎖環(huán)環(huán)式慣性同步步器和鎖銷式式慣性同步器兩種。慣性式同步器器是依靠摩擦擦作用實現(xiàn)同同步的，在其上面設(shè)有有專設(shè)機(jī)構(gòu)保保證接合套與與待接合的花鍵齒圈圈在達(dá)到同步步之前不可能能接觸，從而避免了齒齒間沖擊。慣性同步器按按結(jié)構(gòu)又分為為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。。轎車和輕、、中型貨車的的變速器廣泛采用鎖鎖環(huán)式慣性同同步器，其細(xì)細(xì)部結(jié)構(gòu)多種多樣,但工作原原理是一樣的的。1、慣性鎖環(huán)環(huán)式同步器1）結(jié)構(gòu)2）原理2、慣性鎖銷銷式同步器第四節(jié)手手動變速器器的操縱機(jī)構(gòu)構(gòu)一、功用與要要求功用：順利換換擋。要求：準(zhǔn)確、、安全、可靠靠工作。1、要有自鎖鎖裝置，防止止自動脫檔或或掛檔。2、要有互鎖鎖裝置，防止止同時掛上兩兩個檔位。3、要有倒檔檔鎖裝置，防防止誤掛倒檔檔。二、變速器操操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)構(gòu)造1、遠(yuǎn)距離操操縱式變變速桿在駕駕駛員座位近近旁穿過駕駛室底板安安裝在車架上上，中間通過一系列的傳傳動桿與變速速器相連。具有變速桿占占據(jù)駕駛室空空間小，乘坐方便等優(yōu)優(yōu)點。多用于于平頭汽車以及發(fā)動機(jī)后后置的汽車。。2、直接操縱縱式直直接接操縱式變速速器的變速桿桿及其換檔操操縱裝置都設(shè)設(shè)置在變速器器蓋上，駕駛駛員可直接操縱變速桿來來撥動變速器器蓋內(nèi)的換檔檔操縱裝置進(jìn)進(jìn)行換檔。它它具有換檔位位置容易確定定、換檔快、換檔平穩(wěn)穩(wěn)等優(yōu)點。三、鎖止裝置置1、自鎖裝置置多數(shù)變速器的的自鎖裝置由由自鎖鋼球和和自鎖彈簧組組成。每根撥撥叉軸的上表表面沿軸向分分布有三個凹槽，，當(dāng)任何一根根撥叉軸連同同撥叉軸向移移動到空檔或或某一工作檔檔位的位置時時，必有一個凹槽正好好對準(zhǔn)自鎖鋼鋼球。于是自自鎖鋼球在自自鎖彈簧壓力力作用下嵌入入該凹槽內(nèi)，，撥叉軸軸向位置被固固定，從而撥撥叉連同滑動動齒輪(或接接合套)也被被固定在空檔檔或某一工作作檔位上，不能自行脫出出。換檔時，，駕駛員對撥撥叉軸施加一一定軸向力，，克服自鎖彈彈簧2的壓力力將鋼球由撥叉軸的凹凹槽中擠出推推回孔中，撥撥叉軸和撥叉叉軸向移動。。2、互鎖裝置置主要由互鎖鋼鋼球及互鎖銷銷組成?；ユi鎖銷裝在中間間撥叉軸的孔孔中，其長度度相當(dāng)于撥叉叉軸直徑減去互鎖鎖鋼球的半徑徑，互鎖鋼球球裝于變速器器蓋的橫向孔孔中。在在空檔位置時時，左右撥叉叉軸在對著鋼鋼球處有深度度相當(dāng)于鋼球球半徑的凹槽槽，中間撥叉叉軸則左右均開有有凹槽，凹槽槽中開有裝鎖鎖銷的孔。這這種互互鎖裝置可以以保證變速器器只有在空檔檔位置時，駕駕駛員才可以以移動任一個個撥叉軸掛檔。若某一撥撥叉軸被移動動而掛檔時，，另兩個撥叉叉軸便被互鎖鎖裝置固定在在空檔位置而而不可能再軸向移動。。3、要有倒檔檔鎖裝置倒檔鎖的作用用是駕駛員掛掛倒檔時，必必須對變速桿桿施加較大的的力，才可換換上倒檔，起提醒作用，，以防誤掛倒倒檔。變速器器上多采用彈彈簧鎖銷式倒倒檔鎖。倒倒檔鎖一一般由倒檔鎖鎖銷和倒檔鎖鎖彈簧組成。。倒檔鎖銷的的桿部裝有倒倒檔鎖彈簧，，其右端的螺母可調(diào)整整彈簧的預(yù)緊緊力和倒檔鎖鎖銷的長度。。駕駕駛員要掛倒倒檔時，必須須用較大的力力使變速桿的的下端壓縮倒倒檔彈簧，將將倒檔鎖銷推推向右方后，才才能使變速桿桿下端進(jìn)入倒倒檔撥塊的凹凹槽內(nèi)，以撥撥動一、倒檔檔撥叉軸而推推入倒檔第五節(jié)分分動器第六節(jié)手手動變速器器的拆裝第七節(jié)手手動變速器器的故障診斷斷與檢修一、變速器常常見故障與診診斷隨著行駛里程程的增加，以以及不正常的的操作，使其其零件的磨損損、變形隨之之加大，會出出現(xiàn)異常響聲、掛掛擋困難、跳跳擋、亂擋、、發(fā)熱、漏油油等故障。（一）變速器器異響主要是由于軸軸承磨損松曠曠和齒輪間不不正常的嚙合合而引起的噪噪聲。大致表表現(xiàn)在空擋發(fā)發(fā)響和掛擋后發(fā)響響。1、空擋發(fā)響響故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器器處于空擋位位置有異響，，踏下離合器器踏板時響聲聲消失。故障原因：1）變速器與與發(fā)動機(jī)安裝裝時曲軸與變變速器第一軸軸中心線不同同心，或變速速器殼體變形形。2）第二軸前前軸承磨損、、污垢、起毛毛。3）變速器常常嚙合齒輪磨磨損，齒側(cè)間間隙過大，或或個別齒輪牙牙齒破裂。4）常嚙合齒齒輪未成對更更換，嚙合不不良。5）軸承松曠曠、損壞，齒齒輪軸向間隙隙大。6）拔叉與接接合套間隙過過大。2、掛擋后發(fā)發(fā)響故障現(xiàn)象：變速器掛入擋擋位后發(fā)響。。當(dāng)汽車以40KM/h以上車速行行駛時，發(fā)出出一種不正常常聲響，且車速速愈愈高高聲聲響響越越大大，，而而當(dāng)當(dāng)滑滑行行或或低低速速時時響響聲聲減減小小或或消消失失。。故障障原原因因：：1））軸軸的的彎彎曲曲變變形形，，軸軸的的花花鍵鍵與與滑滑動動齒齒輪輪轂轂配配合合松松曠曠。。2））齒齒輪輪嚙嚙合合不不當(dāng)當(dāng)，，或或軸軸承承松松曠曠。。3））操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)各各聯(lián)聯(lián)接接處處松松動動，，變變速速叉叉變變形形。。4））主主、、從從動動錐錐齒齒輪輪配配合合間間隙隙過過大大。。故障障診診斷斷：：變速速器器產(chǎn)產(chǎn)生生響響聲聲，，是是由由齒齒輪輪或或軸軸的的振振動動及及其其他他聲聲源源開開始始，，然然后后擴(kuò)擴(kuò)散散到到變變速速器器殼殼壁壁產(chǎn)產(chǎn)生生共振振而而形形成成的的，，診診斷斷步步驟驟為為：：1））發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)怠怠速速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，變變速速器器空空擋擋有有異異響響，，踩踩下下離離合合器器踏踏板板后后聲聲響響消消失失，，多多為為常常嚙嚙合合齒齒輪輪嚙嚙合合不不良良。。2））變變速速器器各各擋擋均均有有聲聲響響，，多多為為基基礎(chǔ)礎(chǔ)件件、、軸軸、、齒齒輪輪、、花花鍵鍵磨磨損損使使形形位位誤誤差差超超限限。。3））掛掛入入某某擋擋，，聲聲響響嚴(yán)嚴(yán)重重，，則則說說明明該該擋擋齒齒輪輪磨磨損損嚴(yán)嚴(yán)重重。。（二二））變變速速器器跳跳擋擋故障障現(xiàn)現(xiàn)象象：：汽車車行行駛駛中中，，變變速速桿桿自自動動跳跳回回空空擋擋位位置置（（一一般般多多在在中中、、高高速速負(fù)負(fù)荷荷時時突突然然變變化化或或汽汽車車劇劇烈振振動動時時發(fā)發(fā)生生））。。故障障原原因因：：1））變變速速器器齒齒輪輪或或齒齒套套磨磨損損過過量量，，沿沿齒齒長長方方向向磨磨成成錐錐形形。。2））變變速速叉叉軸軸凹凹槽槽及及定定位位球球磨磨損損，，以以及及定定位位彈彈簧簧過過軟軟或或折折斷斷，，使使自自鎖鎖裝裝置置失失效效。。3））變變速速器器軸軸、、軸軸承承磨磨損損松松曠曠或或軸軸向向間間隙隙過過大大，，使使軸軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動動時時齒齒輪輪嚙嚙合合不不足足而而發(fā)發(fā)生生跳跳動動和和軸軸向向竄竄動動。。4））操操縱縱機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)變變形形松松曠曠，，使使齒齒輪輪在在齒齒長長位位置置嚙嚙合合不不足足。。故障障診診斷斷：：1））發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)某某擋擋跳跳擋擋時時，，仍仍將將變變速速桿桿掛掛入入該該擋擋，，然然后后拆拆下下變變速速器器蓋蓋察察看看齒齒輪輪嚙嚙合合情情況況，，如如嚙合合良良好好，，應(yīng)應(yīng)檢檢查查換換擋擋機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)。。2））用用手手推推動動變變速速桿桿，，如如無無阻阻力力或或阻阻力力甚甚小小，，說說明明自自鎖鎖裝裝置置失失效效，，應(yīng)應(yīng)檢檢查查自自鎖鎖鋼鋼球球和和變變速叉叉軸軸上上的的凹凹槽槽是是否否磨磨損損過過甚甚，，自自鎖鎖鋼鋼球球彈彈簧簧是是否否過過軟軟、、折折斷斷，，如如是是則則應(yīng)應(yīng)更更換換。。3））如如齒齒輪輪未未完完全全嚙嚙合合，，應(yīng)應(yīng)檢檢查查撥撥叉叉是是否否磨磨損損或或變變形形，，如如是是彎彎曲曲應(yīng)應(yīng)校校正正。。4））如如換換擋擋機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)良良好好，，應(yīng)應(yīng)檢檢查查齒齒輪輪是是否否磨磨成成錐錐形形，，軸軸承承是是否否松松曠曠，，必必要要時時應(yīng)應(yīng)拆拆下下修修理理或或更換換。。（三三））掛掛擋擋困困難難故障障現(xiàn)現(xiàn)象象：：掛擋擋時時，，不不能能順順利利掛掛入入擋擋位位，，常常發(fā)發(fā)生生齒齒輪輪撞撞擊擊聲聲。。故障障原原因因：：1））變變速速叉叉軸軸彎彎曲曲變變形形。。2））自自鎖鎖或或互互鎖鎖鋼鋼環(huán)環(huán)破破裂裂、、毛毛糙糙卡卡滯滯。。3））變變速速聯(lián)聯(lián)接接桿桿調(diào)調(diào)整整不不當(dāng)當(dāng)或或損損壞壞。。4））同同步步器器耗耗損損或或有有缺缺陷陷。。5））變變速速器器軸軸彎彎曲曲變變形形或或花花鍵鍵損損壞壞。。除了了變變速速器器故故障障外外，，離離合合器器分分離離不不徹徹底底，，齒齒輪輪油油規(guī)規(guī)格格不不符符，，也也會會造造成成掛掛擋擋困困難難。。故障診斷斷：1）檢查查變速叉叉軸是否否彎曲變變形，自自鎖和互互鎖鋼球球是否損損壞，彈彈簧是否否過硬。。2）檢查查操縱機(jī)機(jī)構(gòu)是否否有變形形或卡滯滯。3）如上上述檢查查正常，，應(yīng)檢查查是否損損壞。主主要檢視視同步器器是否散散架，同同步器錐錐環(huán)內(nèi)錐錐面螺旋槽是是否磨損損，滑塊塊是否磨磨損，彈彈簧彈力力是否過過軟。4）如同同步器正正常，應(yīng)應(yīng)進(jìn)而檢檢視變速速器第一一軸是否否彎曲，，其花鍵鍵是否耗耗損。（四）變變速器發(fā)發(fā)熱故障現(xiàn)象象：汽車行駛駛一段路路程后，，用手觸觸摸變速速器時，，有燙手手感覺。。故障原因因：1）軸承承裝