物流系統(tǒng)概述 2

1第2章物流系統(tǒng)概述2.1物流系統(tǒng)2.2物流系統(tǒng)構(gòu)成及結(jié)構(gòu)2.3物流系統(tǒng)的系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)概述教學(xué)目標(biāo)通過(guò)本章教學(xué)使學(xué)生了解系統(tǒng)理論及物流系統(tǒng)管理理論,在今后學(xué)習(xí)、生活與工作中樹(shù)立系統(tǒng)思想,并能夠應(yīng)用系統(tǒng)理論解決物流管理實(shí)際問(wèn)題2為什么物流是一個(gè)系統(tǒng)？引例2-1田忌賽馬田忌賽馬是一個(gè)著名的系統(tǒng)管理謀略故事。在故事中，齊國(guó)大將田忌上中下三匹馬的實(shí)力均稍遜于齊威王之馬，如果按常規(guī)的一一對(duì)應(yīng)的思路來(lái)比賽，田忌必?cái)o(wú)疑。但在孫臏的幫助下，田忌適當(dāng)調(diào)換出馬順序，用上馬對(duì)齊威王的中馬，用中馬對(duì)齊威王的下馬，用下馬對(duì)齊威王的上馬，以三比二贏得比賽勝利:田忌紅光滿(mǎn)面地捧走千兩黃金、孫臏這一不世出的名將展露頭腳4系統(tǒng)概念的要點(diǎn)：多個(gè)單元；互相區(qū)別又互相聯(lián)系；具有特定功能；有機(jī)結(jié)合體：往下可以再分，往上可以再合；系統(tǒng)都有一個(gè)環(huán)境。5物流系統(tǒng)化——就是把物流的諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)大物流系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。導(dǎo)入案例1：荷蘭城市地下物流系統(tǒng)

建立專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物(如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等)，擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱1天貶值15%）。因此人們計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃，其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。亞馬遜公司自1995年創(chuàng)辦以來(lái)，共虧損12億美元，而且有一半是在2003年上半年發(fā)生的。據(jù)分析家蘇利亞稱(chēng)，亞馬遜為了運(yùn)銷(xiāo)更多的商品就建立了更多的倉(cāng)庫(kù)，這樣很大程度地減少了商品的流通速度。速度的降低使得亞馬遜與傳統(tǒng)的零售商的差別進(jìn)一步縮小。這就使得該公司與其宗旨——建立更有效的“虛擬”零售商相背離。蘇利亞報(bào)告將亞馬遜這位新經(jīng)濟(jì)偶像與傳統(tǒng)零售商相提并論，他的理由很簡(jiǎn)單：亞馬遜投入巨資建立倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心，用以存放不斷增多的銷(xiāo)售貨品；依靠品牌認(rèn)知度及巨額投資來(lái)刺激營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)。從這種意義上說(shuō)，它面對(duì)的管理問(wèn)題與傳統(tǒng)的零售商并無(wú)不同。蘇利亞報(bào)告還認(rèn)為，亞馬遜所做的與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)商沒(méi)有什么區(qū)別，但如果以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，公司的經(jīng)營(yíng)狀況甚至比三流零售店還糟糕。案例2：亞馬遜公司的困惑

有鑒于此，蘇利亞用衡量傳統(tǒng)零售商經(jīng)營(yíng)狀況的最常用的指標(biāo)——?jiǎng)?chuàng)造正現(xiàn)金流的能力來(lái)評(píng)估亞馬遜。這種能力取決于對(duì)市場(chǎng)需求及價(jià)格定位的正確評(píng)估?？刂茐簬?kù)量是關(guān)鍵，一旦庫(kù)存失控，零售商就將面臨巨額虧損。偏偏在此領(lǐng)域，亞馬遜交上的答卷不能令人滿(mǎn)意，1997年第四季度，公司銷(xiāo)售額達(dá)6.76億美元，但卻被沖銷(xiāo)3900萬(wàn)美元的庫(kù)存。在購(gòu)物季庫(kù)存失控被蘇利亞稱(chēng)為零售界的經(jīng)典錯(cuò)誤。蘇利亞同時(shí)指出，自1998年底以后，亞馬遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是他懷疑亞馬遜零售管理能力的又一證據(jù)。亞馬遜1998年的存貨周轉(zhuǎn)率為8.5倍，但到2002年首季已下降至2.9倍。2001年亞馬遜的營(yíng)業(yè)額較前一年增加近190%，但其庫(kù)存上升速度更快，高達(dá)650%。亞馬遜的債務(wù)也在滾雪球般激增，2002年已增至21億美元。自1997年公司成立至發(fā)布業(yè)績(jī)的最新一季，亞馬遜共實(shí)現(xiàn)29億美元營(yíng)業(yè)額，，但其現(xiàn)金投入達(dá)28億，這意味著公司每實(shí)現(xiàn)1美元的產(chǎn)品銷(xiāo)售額就需要投入0.95億美元的成本。他預(yù)言，如亞馬遜繼續(xù)保持這種開(kāi)支速度，2003年首季就將現(xiàn)金告急。提出問(wèn)題：亞馬遜有必要建立自己的倉(cāng)庫(kù)嗎？亞馬遜的虧損源于何處，有何改進(jìn)方法？亞馬遜電子商務(wù)物流系統(tǒng)是什么模式？亞馬遜遜的戰(zhàn)戰(zhàn)略調(diào)調(diào)整和和成功功路線線:1、將庫(kù)庫(kù)存控控制在在最低低水平平，實(shí)實(shí)行零零庫(kù)存存運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。２、減減少虧虧損源源，開(kāi)開(kāi)源節(jié)節(jié)流。。３、根根據(jù)不不同商商品類(lèi)類(lèi)別建建立不不同的的配送送中心心，提提高配配送中中心作作業(yè)效效率。。４、建建立和和完善善亞馬馬遜的的物流流系統(tǒng)統(tǒng)。亞馬遜遜物流流系統(tǒng)統(tǒng)示意意圖一、物物流系系統(tǒng)1、概念念物流系系統(tǒng)是是指在在一定定的空空間和和時(shí)間間里，，物流流活動(dòng)動(dòng)所需需的機(jī)機(jī)械、、設(shè)備備、工工具、、節(jié)點(diǎn)點(diǎn)、線線路等等物質(zhì)質(zhì)資料料要素素相互互聯(lián)系系、相相互制制約的的有機(jī)機(jī)整體體。它是由由物流流各要要素所所組成成的，，要素素之間間存在在有機(jī)機(jī)聯(lián)系系并具具有使使物流流總體體合理理化功功能的的綜合合體；；是社社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)大大系統(tǒng)統(tǒng)的一一個(gè)子子系統(tǒng)統(tǒng)或組組成部部分。。14原產(chǎn)地地原產(chǎn)地地原產(chǎn)地地采購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)工廠倉(cāng)儲(chǔ)顧客顧客顧客（原料料）運(yùn)輸（倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)系統(tǒng)統(tǒng)）（原料料）生產(chǎn)制制造（產(chǎn)品品）運(yùn)輸銷(xiāo)售（產(chǎn)品品）供應(yīng)物物流銷(xiāo)售物物流企業(yè)物物流系系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)回收物物流（1）原材材料設(shè)設(shè)備（2）勞動(dòng)動(dòng)力（3）能源源（4）資金金（5）信息息等（1）物流流設(shè)施施設(shè)備備（2）物流流業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)動(dòng)（3）信息息處理理（4）管理理工作作等（1）產(chǎn)品品位置置轉(zhuǎn)移移（2）各種種勞務(wù)務(wù)（3）能源源（4）信息息（5）好的的服務(wù)務(wù)輸出系統(tǒng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換輸入環(huán)境物流系系統(tǒng)模模式環(huán)境（1）原材材料設(shè)設(shè)備（2）勞動(dòng)動(dòng)力（3）能源源（4）資金金（5）信息息等（1）物流流設(shè)施施設(shè)備備（2）物流流業(yè)務(wù)務(wù)活動(dòng)動(dòng)（3）信息息處理理（4）管理理工作作等（1）產(chǎn)產(chǎn)品品位位置置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移移（2）各各種種勞勞務(wù)務(wù)（3）能能源源（4）信信息息（5）好好的的服服務(wù)務(wù)輸出出系統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換輸入入環(huán)境境物流流系系統(tǒng)統(tǒng)模模式式1.輸入入。。也就就是是通通過(guò)過(guò)提提供供資資源源、、能能源源、、設(shè)設(shè)備備、、勞勞力力等等手手段段對(duì)對(duì)某某一一系系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)發(fā)生生作作用用，，統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)稱(chēng)為為外外部部環(huán)環(huán)境境對(duì)對(duì)物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)的的輸輸入入。。包包括括原原材材料料、、設(shè)設(shè)備備、、勞勞力力、、能能源源等等。。2.處理理（（轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化化））。。物物流流設(shè)設(shè)施施設(shè)設(shè)備備的的建建設(shè)設(shè)；；物物流流業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)活活動(dòng)動(dòng)，，如如運(yùn)運(yùn)輸輸、、儲(chǔ)儲(chǔ)存存、、包包裝裝、、裝裝卸卸、、搬搬運(yùn)運(yùn)等等；；物物流流信信息息處處理理及及管管理理工工作作3.輸出。物物流系統(tǒng)統(tǒng)輸入進(jìn)進(jìn)行各種種處理后后所提供供的物流流服務(wù)稱(chēng)稱(chēng)為系統(tǒng)統(tǒng)的輸出出。具體體有：產(chǎn)產(chǎn)品位置置與場(chǎng)所所的轉(zhuǎn)移移；各種種勞務(wù)，，如合同同的履行行及其他他服務(wù)等等；能源源與信息息。4.限制或制制約。外外部環(huán)境境對(duì)物流流系統(tǒng)施施加一定定的約束束：資源源條件，，能源限限制，資資金與生生產(chǎn)能力力的限制制；價(jià)格格影響，，需求變變化；倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)容量量；裝卸卸與運(yùn)輸輸?shù)哪芰αΓ唤?jīng)濟(jì)濟(jì)政策的的變化等等。2、物流系系統(tǒng)的特特點(diǎn)物流系統(tǒng)統(tǒng)具有一一般系統(tǒng)統(tǒng)所共有有的特點(diǎn)點(diǎn)，即整整體性、、相關(guān)性性、目的的性、環(huán)環(huán)境適應(yīng)應(yīng)性，同同時(shí)還具具有規(guī)模模龐大、、結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜、目目標(biāo)眾多多等大系系統(tǒng)所具具有的特特征。物流系統(tǒng)是一一個(gè)“人機(jī)系系統(tǒng)”:人→主體物流系統(tǒng)是一一個(gè)時(shí)間、空空間大跨度系系統(tǒng)：空間上的跨度度時(shí)間上的跨跨度物流系統(tǒng)是一一個(gè)可分系統(tǒng)：運(yùn)輸系統(tǒng)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)信信息管理理系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)物流系統(tǒng)是一一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)統(tǒng)物流系統(tǒng)是一一個(gè)多目標(biāo)系系統(tǒng)：效益背反系統(tǒng)要素之間間存在著非常常強(qiáng)大的“背背反”現(xiàn)象，，常稱(chēng)之為““交替背反””或“效益背反”現(xiàn)象，具體體表現(xiàn)為：（1）要素之間目目標(biāo)沖突：運(yùn)運(yùn)輸與儲(chǔ)存、、運(yùn)輸與包裝裝等（2）要素內(nèi)部目目標(biāo)沖突：鐵鐵路與公路、、公路與水路路等（3）要素內(nèi)部和和要素外部的的目標(biāo)沖突：：不同部門(mén)之之間關(guān)于物流流目標(biāo)的沖突突物流的功能2022/12/2519（1）物流的基本功能◆運(yùn)輸功能◆儲(chǔ)存功能◆包裝功能◆裝卸搬運(yùn)功能◆流通加工功能◆配送功能◆信息處理功能

（2）物流的增值功能◆增加便利性服務(wù)；◆加快反映速度的服務(wù)；◆降低成本的服務(wù)；◆延伸服務(wù)。3、物流系統(tǒng)的的作用物流活動(dòng)本身身一般并不創(chuàng)創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值值，只創(chuàng)造附附加價(jià)值。物流是一個(gè)不不可省略或者者說(shuō)不可跨越越的過(guò)程，而而且，隨著這這個(gè)過(guò)程的發(fā)發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生費(fèi)用、時(shí)時(shí)間、距離以以及人力、資資源、能源、、環(huán)境等一系系列問(wèn)題。物流系統(tǒng)的目目的是實(shí)現(xiàn)物資的的空間效益和和時(shí)間效益，，在保證社會(huì)會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)行行的前提條件件下，實(shí)現(xiàn)各各種物流環(huán)節(jié)節(jié)的合理銜接接，并取得最最佳的經(jīng)濟(jì)效效益。物流的作用主主要表現(xiàn)在以以下六個(gè)方面面。保值節(jié)約縮短距離增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力、提高服服務(wù)水平加快商品流通通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造社會(huì)效益益附加值服務(wù)第一(Service)快捷(Speed)節(jié)約(Saving)規(guī)模優(yōu)化(Scaleoptimization)庫(kù)存控制（Stockcontrol）安全（Safety）總成本最?。ǎ⊿umcostminimum）7Ｓ目標(biāo)設(shè)計(jì)四、物流系系統(tǒng)的目標(biāo)221、服務(wù)第一（Service)這種服務(wù)性主主要表現(xiàn)在以以用戶(hù)為中心心，做到無(wú)缺缺貨、無(wú)貨損損和丟失等現(xiàn)現(xiàn)象，且費(fèi)用用便宜。2、快捷（Speed)速度性要求把把貨物按照用用戶(hù)指定的地地點(diǎn)和時(shí)間迅迅速送達(dá)。如如直達(dá)物流、、聯(lián)合一貫運(yùn)運(yùn)輸、高速公公路等管理和和技術(shù)。3、節(jié)約（Saveing）應(yīng)逐步發(fā)展立立體設(shè)施和有有關(guān)物流機(jī)械械，有效利用用空間、時(shí)間間及各種資源源，如建立自自動(dòng)化立體倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、減少運(yùn)運(yùn)輸中的空載載率等?！?S”目標(biāo)234、規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization)應(yīng)考慮物流流設(shè)施集中中與分散的的問(wèn)題是否否適當(dāng)，機(jī)機(jī)械化與自自動(dòng)化程度度如何合理理利用，情情報(bào)系統(tǒng)的的集中化所所要求的電電子計(jì)算機(jī)機(jī)等設(shè)備的的利用等。。5、庫(kù)存控制（StockControl)必須按照生生產(chǎn)與流通通的需求變變化對(duì)庫(kù)存存進(jìn)行控制制，以提高高企業(yè)效益益和社會(huì)效效益。6、安全全（Safety）盡可可能能保保證證貨貨物物在在運(yùn)運(yùn)輸輸、、儲(chǔ)儲(chǔ)存存、、裝裝卸卸搬搬運(yùn)運(yùn)等等環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)的的安安全全，，盡盡可可能能減減少少訂訂貨貨斷斷檔檔7、總成成本本最最小?。⊿umcostminimum）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物物流流系系統(tǒng)統(tǒng)總總成成本本最最小小化化目目標(biāo)標(biāo)“7S””目標(biāo)標(biāo)24“7R””目標(biāo)標(biāo)合適適的的質(zhì)量量數(shù)量量成本本地點(diǎn)點(diǎn)顧客客產(chǎn)品品和和服務(wù)務(wù)時(shí)間間“7R””目標(biāo)標(biāo)251、合合適適的的質(zhì)量量(RightQuality)2、合合適適的的數(shù)量量(RightQuantity)3、合合適適的的時(shí)間間(RightTime)4、合合適適的的地點(diǎn)點(diǎn)(Rightplace)5、合合適適的的成本本(RightCost)6、合合適適的的顧客客(RightCustomer)7、合合適適的的產(chǎn)品品和和服服務(wù)務(wù)(RightProductorService)“7R””目標(biāo)標(biāo)26（一）物流服服務(wù)和物流成成本之間的制制約關(guān)系5、物流系統(tǒng)中中存在的制約約關(guān)系缺貨率庫(kù)存費(fèi)用缺貨率庫(kù)存費(fèi)用商品庫(kù)存量27（二）構(gòu)成物物流服務(wù)各子子系統(tǒng)功能之之間的制約關(guān)關(guān)系5、物流系統(tǒng)統(tǒng)中存在的制制約關(guān)系子系統(tǒng)1子系統(tǒng)2子系統(tǒng)3………子系統(tǒng)n根據(jù)水桶原理（短短板效應(yīng)）決定物流系統(tǒng)統(tǒng)效率的是子子系統(tǒng)功能最最弱的那一個(gè)個(gè)系統(tǒng)子系統(tǒng)i系統(tǒng)功能28（三）構(gòu)成物物流成本各環(huán)節(jié)節(jié)費(fèi)用用之間間的制約約關(guān)系系例如，，為降降低庫(kù)庫(kù)存而而采取取小批批量訂訂貨，，儲(chǔ)存存費(fèi)用用下降降，但但運(yùn)輸輸次數(shù)數(shù)增加加、運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用上上升（四））各子子系統(tǒng)統(tǒng)的功能與與所耗耗費(fèi)用用的制約約關(guān)系系例如，，為提提高倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)效效率而而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)立體體化、、機(jī)械械化、、自動(dòng)動(dòng)化，，但費(fèi)費(fèi)用較較高昂昂5、物物流系系統(tǒng)中中存在在的制制約關(guān)關(guān)系295、物流流系統(tǒng)統(tǒng)中存存在的的制約約因素素物流服服務(wù)和和物流流成本本間的的制約約關(guān)系系構(gòu)成物物流服服務(wù)子子系統(tǒng)統(tǒng)功能能之間間的約約束關(guān)關(guān)系構(gòu)成物物流成成本的的各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)費(fèi)用用之間間的關(guān)關(guān)系各個(gè)子子系統(tǒng)統(tǒng)的功功能和和所耗耗費(fèi)用用的關(guān)關(guān)系第二節(jié)節(jié)物物流系系統(tǒng)的的構(gòu)成成及結(jié)結(jié)構(gòu)分析系系統(tǒng)，，首先先要認(rèn)認(rèn)清系系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)的元元素或或要素素有那那些，，物流流系統(tǒng)統(tǒng)也不不例外外。作為一一個(gè)社社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)系系統(tǒng)，，物流流系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)成要要素是是多方方面的的，需需要從從多個(gè)個(gè)角度度進(jìn)行行描述述。1、物流流系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)成要要素一般構(gòu)構(gòu)成要要素：人、、財(cái)、、物、、信息息功能要要素：運(yùn)輸輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、、包裝裝、裝裝卸搬搬運(yùn)流流通通加工工、配配送、、物流流信息息支持要要素：體制制制度度、法法律規(guī)規(guī)章、、組織織管理理、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化系統(tǒng)統(tǒng)物質(zhì)基基礎(chǔ)要要素：設(shè)施施、裝裝備、、工具具、信信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)物流系系統(tǒng)的的功能能要素素是指指物流流系統(tǒng)統(tǒng)所具具有的的基本能能力，這些些基本本能力力有效效地組合、、聯(lián)結(jié)結(jié)在一起起，便便成了了物流流的總功能能，便能能合理理、有有效地地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流流系統(tǒng)統(tǒng)的總目標(biāo)標(biāo)33物流系系統(tǒng)的的物質(zhì)質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)要素素1.物流設(shè)設(shè)施。。包括括物流流站、、貨場(chǎng)場(chǎng)、物物流中中心、、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、公公路、、鐵路路、港港口等等。2.物流裝裝備。。包括括倉(cāng)庫(kù)庫(kù)貨架架、進(jìn)進(jìn)出庫(kù)庫(kù)設(shè)備備、流流通加加工設(shè)設(shè)備、、運(yùn)輸輸設(shè)備備、裝裝卸機(jī)機(jī)械等等。3.物流工具。。包括包裝裝工具維護(hù)護(hù)保養(yǎng)工具具、辦公設(shè)設(shè)備等。4.信息技術(shù)及及網(wǎng)絡(luò)。根根據(jù)所需信信息水平不不同，包括括通信設(shè)備備及線路、、傳真設(shè)備備、計(jì)算機(jī)機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)設(shè)備等。2、物流系統(tǒng)統(tǒng)的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)是構(gòu)成成系統(tǒng)各要要素之間相相互聯(lián)系，，相互制約約的形態(tài)和和方式。物流系統(tǒng)的的目標(biāo)是要要通過(guò)相互互聯(lián)系的要要素的協(xié)同同運(yùn)作才能能完成，這這些要素在在時(shí)間和空空間上的集集合構(gòu)成了了物流系統(tǒng)統(tǒng)。物流資源物流服務(wù)反饋調(diào)控

運(yùn)輸存儲(chǔ)裝卸……環(huán)境輸入處理輸出物流系統(tǒng)結(jié)結(jié)構(gòu)的具體體內(nèi)容物流系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)一、物流系系統(tǒng)的流動(dòng)動(dòng)結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)有有五個(gè)流動(dòng)動(dòng)要素：流流體、載體體、流向、、流量、流流程。流向流量流體載體流體的自然然屬性決定載體的類(lèi)型型和規(guī)模流體流體的社會(huì)會(huì)屬性決定流向流流量流流程流程流體流量量流向流流程決定載體的屬性性載體制約流向流流量流流程流流體系統(tǒng)目標(biāo)包裝裝卸搬運(yùn)流通加工信息處理存儲(chǔ)系統(tǒng)功能運(yùn)輸配送二、物流系系統(tǒng)的功能能結(jié)構(gòu)三、物流系系統(tǒng)的治理理結(jié)構(gòu)三、物流系系統(tǒng)的治理理結(jié)構(gòu)多邊治理三邊治理

治理結(jié)構(gòu)

單邊治理

雙邊治理

四、物流系系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)第三節(jié)物物流系統(tǒng)的的系統(tǒng)分析析物流系統(tǒng)呈呈現(xiàn)多層次次結(jié)構(gòu)，對(duì)對(duì)物流系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)分析可以了解解物流系系統(tǒng)各部部分的內(nèi)內(nèi)在聯(lián)系系，把握握物流系系統(tǒng)行為為的內(nèi)在在規(guī)律性性。進(jìn)而可以以對(duì)物流流系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)、、改善和和優(yōu)化做做出正確確決策。。所以說(shuō)，，不論從從系統(tǒng)的的外部或或內(nèi)部，，設(shè)計(jì)新新系統(tǒng)或或是改造造現(xiàn)有系系統(tǒng)，系系統(tǒng)分析析都是非非常重要要的。物流系統(tǒng)統(tǒng)分析的的目的在于通過(guò)過(guò)分析比比較各種種替代方方案的有有關(guān)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)指指標(biāo)，得得出決策策者形成成正確判判斷所必必需的資資料和信信息，以以便獲得得最優(yōu)的的系統(tǒng)方方案。1、物流系系統(tǒng)分析析的概念念物流系統(tǒng)統(tǒng)分析是從系統(tǒng)統(tǒng)的最優(yōu)優(yōu)出發(fā)、、在選定定系統(tǒng)目目標(biāo)和準(zhǔn)準(zhǔn)則的基基礎(chǔ)上，，分析構(gòu)構(gòu)成系統(tǒng)統(tǒng)的各級(jí)級(jí)子系統(tǒng)統(tǒng)的功能能和相互互關(guān)系，，以及系系統(tǒng)同環(huán)環(huán)境的相相互影響響。運(yùn)用科學(xué)學(xué)的分析析工具和和方法，，對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)的目的的、功能能、環(huán)境境、費(fèi)用用和效益益進(jìn)行充充分的調(diào)調(diào)研、收收集、比比較、分分析和數(shù)數(shù)據(jù)處理理，并建建立若干干替代方方案和必必要的模模型，進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)仿真試試驗(yàn)；把試驗(yàn)、、分析、、計(jì)算的的各種結(jié)結(jié)果同早早先制訂訂的計(jì)劃劃進(jìn)行比比較和評(píng)評(píng)價(jià)，尋尋使系統(tǒng)統(tǒng)整體效效益最佳佳和有限限資源配配備最佳佳的方案案，為決決策者的的最后決決策提供供科學(xué)依依據(jù)和信信息。物流系統(tǒng)分析析是指對(duì)物流流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)個(gè)或多個(gè)部分分進(jìn)行有次序序、計(jì)劃的觀觀察了解，以以確定各個(gè)部部分及整個(gè)系系統(tǒng)如何良好好的進(jìn)行。分析的對(duì)象可可能是一項(xiàng)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的作業(yè)活活動(dòng)。如對(duì)收收貨碼頭（站站臺(tái)）搬運(yùn)進(jìn)進(jìn)貨的人員進(jìn)進(jìn)行“時(shí)間和和作業(yè)”研究究；或在全國(guó)范圍圍內(nèi)，甚至在在全球范圍內(nèi)內(nèi)對(duì)一個(gè)企業(yè)業(yè)的整個(gè)物流流系統(tǒng)進(jìn)行徹徹底的整合，，包括該企業(yè)業(yè)與許多供貨貨廠商和用戶(hù)戶(hù)的長(zhǎng)期伙伴伴關(guān)系。系統(tǒng)分析過(guò)程程中的觀察了了解，為統(tǒng)計(jì)計(jì)分析提供數(shù)數(shù)據(jù)。建立物物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃模型。在模模擬或解析分分析的基礎(chǔ)上上，最后對(duì)整整個(gè)物流系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)設(shè)計(jì)。2、物流系統(tǒng)分分析特點(diǎn)系統(tǒng)分析是以以系統(tǒng)整體效效益為目標(biāo)，，以尋求解決決特定問(wèn)題的的最優(yōu)策略為為重點(diǎn)，運(yùn)用用定性和定量量的分析方法法，給予決策策者以?xún)r(jià)值判判斷，以求得得到有利的決決策。（1）以整體為目目標(biāo)（2）以特定問(wèn)題題為對(duì)象（3）運(yùn)用定量方方法（4）評(píng)價(jià)價(jià)值判判斷3、物流系統(tǒng)分分析的內(nèi)容物流系統(tǒng)的目目標(biāo)————的環(huán)境————的需求預(yù)測(cè)————的業(yè)務(wù)流程————的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)————的組織————的控制————的績(jī)效評(píng)價(jià)外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的的原則當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合的的原則局部利益與整體利益相結(jié)合的的原則定量分析與定性分析相結(jié)合的的原則4、物流系統(tǒng)分析析的原則525、物流系統(tǒng)分分析的技術(shù)和和方法