道路交通安全及公共交通12課件

第十三章道路交通安全

教學(xué)目標(biāo)：了解我國(guó)交通安全現(xiàn)狀，交通事故的分類和定義，交通事故調(diào)查，交通事故統(tǒng)計(jì)分析的方法和交通事故管理，交通安全措施。重點(diǎn)：交通事故統(tǒng)計(jì)分析的方法和交通事故管理，交通事故的預(yù)測(cè)和預(yù)防的方法。難點(diǎn)：交通事故的預(yù)測(cè)一、概述

道路交通是一個(gè)世界性的社會(huì)問(wèn)題,它已成為國(guó)際社會(huì)的一大公害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２0紀(jì)以來(lái)，因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)到２２３５萬(wàn)人，這個(gè)數(shù)字比第一次世界大戰(zhàn)中死亡的人數(shù)還多，交通事故已成為全世界非正常死亡的重要因素。許多名人也葬身于車禍之中，如美國(guó)的巴頓將軍，英國(guó)的王妃戴安娜等等。一、概述

我國(guó)每年因各類事故死亡人數(shù)約１０萬(wàn)人，道路交通事故死亡人數(shù)占６０％以上。我國(guó)的交通事故死亡人數(shù)位居世界首位，平均每天有280多人死于車禍。其中中小學(xué)生占總?cè)藬?shù)的８％左右。這個(gè)數(shù)字向人們敲響警鐘，追根溯源，安全意識(shí)淡薄，麻痹大意，違章違紀(jì)是造成交通事故的根本原因。

107國(guó)道湖南沽羅境內(nèi)特大交通事故1

107國(guó)道湖南沽羅境內(nèi)特大交通事故2

開(kāi)平“2.8”重大事故

恩平“2.6”特大事故2

墨西哥惡性交通事故

2007年4月23日上午8時(shí)15分，重慶北碚區(qū)發(fā)生一起特大道路交通事故，一輛客車沖下12米高的水土鎮(zhèn)長(zhǎng)生橋，造成26人死亡，6人受傷。事發(fā)時(shí)，重慶渝運(yùn)集團(tuán)北碚分公司、車牌號(hào)為渝B64487、準(zhǔn)載25人的中型客車上載有32人。事故原因?yàn)槌?、超載。

2006年4.14日13：40分，甘肅天水至蘭州公路上，一輛滿載自行車輪胎的安徽牌照康明斯大貨車在下坡時(shí)剎車失靈,與迎面駛來(lái)的一輛中巴車和一輛大客車連環(huán)相撞,大貨車在同中巴車相撞后,造成中巴車車頂全部被掀掉,繼而貨車又撞上中巴車后面的大客車,共造成27死亡，24余人受傷。安全啟示錄1心無(wú)交規(guī)

路有坎坷！生命只有一次平安伴君一生

這樣的交通方式安全嗎？安全啟示錄2

道路千萬(wàn)條,安全第一條！這是怎樣的悲哀與不幸？后果很嚴(yán)重！車禍第一現(xiàn)場(chǎng)

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展很快，汽車擁有量猛增，自1978年以來(lái)，我國(guó)汽車保有量一直以兩位數(shù)的百分率在增長(zhǎng)，至2008年底我國(guó)汽車已達(dá)6467萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)，2020年，將達(dá)到1.8億輛。與此同時(shí)，每年因交通事故死亡的人數(shù)也在迅速增長(zhǎng)，1991年-2002年的10年間翻了一番，1991年5.3萬(wàn)人，2002年10.9萬(wàn)人，居世界第一位。有專家指出:在現(xiàn)有交通管理體制沒(méi)有大的變化的條件下,估計(jì)到2015年-2020年我國(guó)交通事故死亡人數(shù)才能達(dá)到高峰值:20萬(wàn)-30萬(wàn)人,傷殘者達(dá)到100萬(wàn)人,此后,隨著國(guó)家道路交通設(shè)施的不斷完善和人們交通安全文明法制意識(shí)的提高,才會(huì)進(jìn)入逐年下降的階段。一、概述2、交通事故的分類⑴根據(jù)事故的原因

責(zé)任事故、機(jī)械事故、道路事故三類。⑵根據(jù)事故后果分①輕微交通事故：凡一次事故造成輕傷1-2人，或直接經(jīng)濟(jì)損失折款非機(jī)動(dòng)車不超過(guò)50元，機(jī)動(dòng)車不超過(guò)200元的事故。②一般交通事故：凡一次事故造成重傷2人或者輕傷3-10人，或直接經(jīng)濟(jì)損失折款非機(jī)動(dòng)車50元以上，機(jī)動(dòng)車200元或200元以上，3萬(wàn)元以下的事故。一、概述2、交通事故的分類⑵根據(jù)事故后果分③重大交通事故：凡一次事故造成死亡1-2人或重傷3-10人，或直接經(jīng)濟(jì)損失折款3-5萬(wàn)的事故?；螂m未造成人員傷亡，但危及首長(zhǎng)（指副部長(zhǎng)以上）、外賓、知名人士的安全，政治影響很壞的事故。④特大交通事故：凡一次事故造成死亡3人或3人以上，或重傷11人及11人以上，或死亡1人同時(shí)重傷8人及8人以上，或死亡2人同時(shí)重傷5人及5人以上，或直接經(jīng)濟(jì)損6萬(wàn)元以上的事故。二、影響交通事故的主要因素

(一)人員因素

人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。

1．駕駛員

駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中，通過(guò)感官(主要是眼、耳)從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(jué)(主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué))，然后經(jīng)過(guò)大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺(jué)，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺(jué)”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺(jué)”形成判斷(如目測(cè)距離、估計(jì)車速等)。可見(jiàn)，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對(duì)保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。二、影響交通事故的主要因素(一)人員因素1．駕駛員①反應(yīng)遲鈍

疲勞、煩躁、飲酒、睡眠不足、長(zhǎng)時(shí)間堵車等②判斷失誤（占交通事故的35%）a、憑自己的想象判斷對(duì)方的行動(dòng)；b、看錯(cuò)了道路的形狀和線性；C、看錯(cuò)了對(duì)方車輛的速度和距離；d、對(duì)自己的駕駛技術(shù)過(guò)于自信e、搞錯(cuò)了自己汽車的性能、速度和長(zhǎng)度。二、影響交通事故的主要因素(一)人員因素2．行人

行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。二、影響交通事故的主要因素(一)人員因素3．乘客

乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。二、影響交通事故的主要因素(二)車輛因素車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素1、路面

為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見(jiàn)表6—1所示。

二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素2.視距

視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素3.線形

道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。4.交叉口特性（50%的事故發(fā)生在交叉口）

交叉口分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。二、影響交通事故的主要因素(三)道路因素5．安全設(shè)施

安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。二、影響交通事故的主要因素(四)環(huán)境因素

環(huán)境因素是道路交通條件、氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。二、影響交通事故的主要因素(四)環(huán)境因素1、交通量的影響

交通量不穩(wěn)定時(shí)，容易發(fā)生交通事故。2、交通混雜及速度載貨車多時(shí)，易發(fā)生事故。

平均事故高不一定事故多，而是與速度的離散程度成正比。二、影響交通事故的主要因素(四)環(huán)境因素3、地形條件的影響

山區(qū)、丘陵、平原4、天氣條件陰雨、大霧等易發(fā)生交通事故。三、交通事故統(tǒng)計(jì)分析1、事故數(shù)字分析

以事故的次數(shù)、死亡、受傷人數(shù)三項(xiàng)來(lái)衡量每年或每月、每周不同地區(qū)、不同范圍或不同路段的事故情況。2、以相對(duì)指標(biāo)事故率計(jì)算

①萬(wàn)車事故率②10萬(wàn)人事故率③交叉口事故率3、嚴(yán)重性計(jì)算

將死亡、受傷等折算成經(jīng)濟(jì)損失四、提高道路交通安全的對(duì)策1、健全交通法制2、加強(qiáng)交通安全教育3、加強(qiáng)道路交通安全管理4、加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施的建設(shè)第十四章城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題與挑戰(zhàn)2005年10月，溫家寶總理、曾培炎副總理先后作出重要批示，要求各地優(yōu)先發(fā)展公共交通。一、概述1、定義：

在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)供公眾出行乘用各種客運(yùn)交通方式的總稱，包括公共汽車、電車、出租車、輪渡、地鐵、輕軌以及纜車等。2、城市發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)提高公共交通吸引力，有利于緩解城市交通堵塞!問(wèn)題與挑戰(zhàn)公交車小轎車

交通擁擠!交通擁擠!!交通擁擠!!!………….路在何方???發(fā)展公共交通是城市交通的必然之路交通供需隨時(shí)間的變化年分2005~2010供給需求公共交通線網(wǎng)及站點(diǎn)合理性問(wèn)題公交線路和站點(diǎn)過(guò)分集中注意：線網(wǎng)過(guò)分集中于主干道,不同運(yùn)量\運(yùn)距公交爭(zhēng)搶資源，公交結(jié)構(gòu)不合理;公共汽車系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀也不容樂(lè)觀出租車占用公交車停車位候車時(shí)間長(zhǎng)機(jī)非混行，擁擠的路口占用旁側(cè)的機(jī)動(dòng)車道停車對(duì)向公交換乘-危險(xiǎn)的過(guò)街簡(jiǎn)陋的站牌公共汽車與私人小汽車發(fā)展比較私人小汽車呈階越式增長(zhǎng)！一、概述

城市公共交通的“劇痛”目前我國(guó)公交出行的分擔(dān)率不足10％。特大城市也僅有20％左右，只有歐洲、日本、南美等大城市40％－60％出行比例的1/3至1/2。

建設(shè)部的信息表明，目前我國(guó)城市公交車速已越來(lái)越低，現(xiàn)在平均車速只有10公里／小時(shí)，已低于自行車12公里／小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70％。

一、概述

在公共交通艱難蹣跚的同時(shí)，個(gè)體交通的迅速增長(zhǎng)使交通擁堵急劇上升為我國(guó)大中城市的“普遍災(zāi)害”。據(jù)測(cè)算，北京市區(qū)183個(gè)主要路口中，嚴(yán)重阻塞的達(dá)60％；上海市干道網(wǎng)的平均飽和度達(dá)到0.9；南京市主要道路的路段飽和度達(dá)到0.87。

一、概述

截至2008年，全國(guó)６００多個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總計(jì)只有４４０公里，僅相當(dāng)于英國(guó)倫敦一個(gè)城市的規(guī)模。

公交線網(wǎng)覆蓋不均衡，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，國(guó)內(nèi)許多城市普遍存在線路重復(fù)設(shè)置，有的道路重復(fù)線路多達(dá)２０多條，而城市邊緣的居民小區(qū)、街道卻沒(méi)有一條公交線路，直接導(dǎo)致居民出行難。有些線路運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則大大降低了公交對(duì)長(zhǎng)距離出行乘客的吸引力。一、概述1、出行分擔(dān)率不足１０％2、投入不足導(dǎo)致嚴(yán)重“短腿”3、公交結(jié)構(gòu)、服務(wù)設(shè)施單一4、規(guī)劃“先天不足”5、公交企業(yè)“步履維艱”二、公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃

（一）原則1、充分考慮城市功能性用地的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，推進(jìn)城鄉(xiāng)公共交通一體化；2、充分考慮公共汽車與其他交通方式的有機(jī)銜接、相互協(xié)調(diào)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；3、中遠(yuǎn)期規(guī)劃模式以線網(wǎng)功能布局為重點(diǎn)，近期實(shí)施方案以解決公交現(xiàn)狀運(yùn)行存在的問(wèn)題為重點(diǎn)；4、系統(tǒng)考慮線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營(yíng)一體化，合理性與可操作性相結(jié)合。規(guī)劃原則二、公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃（二）系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)

市域居民出行結(jié)構(gòu)規(guī)劃調(diào)整目標(biāo)均衡分配運(yùn)輸能力，滿足斷面流量需求；各類型線路功能層次分明、接駁合理；均衡道路資源，線路功能與道路等級(jí)相協(xié)調(diào)；線路功能、站點(diǎn)的設(shè)置充分考慮城市土地利用方式；引導(dǎo)路段換乘向樞紐換乘，樞紐功能與接駁線路類型相協(xié)調(diào)；注意線網(wǎng)規(guī)劃的連續(xù)性，保持既有線路客源的穩(wěn)定性。二、公共汽車系統(tǒng)規(guī)劃（三）公交線網(wǎng)布設(shè)原則三、BRT系統(tǒng)（大容量快速公交系統(tǒng)）BusRapidTransit快速公交系統(tǒng)私人小汽車與公交的對(duì)比三、BRT系統(tǒng)1970年代后發(fā)展起來(lái)的巴士快速交通系統(tǒng)（BRT），就是在大型巴士的基礎(chǔ)上特別設(shè)計(jì)的交通系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)軌道交通的機(jī)動(dòng)性和速度，有7項(xiàng)基本特征。

BRT=常規(guī)公交車+軌道交通服務(wù)BRT特征1—專有路權(quán)各式各樣的公交專用道BRT特征2-現(xiàn)代化的公交車輛大容量環(huán)保低底盤多門、寬門BRT特征3—水平登車BRT特征4—醒目車站+車外售票巴西庫(kù)里提巴的BRT車站和車下售票BRT特征5—交叉路口優(yōu)先