第六章汽輪機(jī)調(diào)節(jié) 第七章汽輪機(jī)運(yùn)行

第六章汽輪機(jī)調(diào)節(jié)一．名詞解釋1、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率：2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性3、一次調(diào)頻：4、二次調(diào)頻：5、 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率：6、同步器：二．填空題TOC\o"1-5"\h\z1、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是：① :② 。2、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)由 機(jī)構(gòu)、 機(jī)構(gòu)、 機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)對(duì)象等四部分組成。3、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率表達(dá)式為 。4、機(jī)組一次調(diào)頻能力，與機(jī)組的額定功率 比，與速度變動(dòng)率 比。5、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率表達(dá)式為 。6、機(jī)組單機(jī)運(yùn)行時(shí)，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率的存在會(huì)引 擺動(dòng)；機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，遲緩率會(huì)引起 飄移。7、單機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的同步器可以起到的作用；單機(jī)有載運(yùn)行，即一機(jī)帶一網(wǎng)的情況，操作同步器可使機(jī)組轉(zhuǎn)速在任何負(fù)荷下保持。機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，同步器起著 作用。2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)包括 、 、 。3、影響動(dòng)態(tài)特性的主要因素包括 、 、 、 、 。10、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)有四大功能： 功能、 功能、 功能、 功能。三.選擇題1、并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是 。B.D.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓減小機(jī)組振動(dòng)【】A.改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速C.改變汽輪機(jī)功率2、機(jī)械式危急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速是 ?！尽緼.3050rpm?3200rpmB.3200rpm?3300rpmC.3300rpm?3360rpmD.3360rpm?3450rpm3、電液轉(zhuǎn)換器的作用是 ?！尽緼.將發(fā)電機(jī)電功率信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)B.將發(fā)電機(jī)電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)C.將電信號(hào)轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào)D.將測(cè)得的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)2、汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，機(jī)組動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的 ?！尽緼.（104?106）%B.（107?109）%C.（110?112）%D.（112?115）%3、軸向位移保護(hù)的作用是 ?！尽緼.防止汽輪機(jī)動(dòng)靜部件軸向碰撞B.防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi)C.防止汽輪機(jī)超速D.防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)超限4、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是 ?！尽緼.機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)B.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)5、300MW并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的＜5=6%，在電網(wǎng)頻率從49.8Hz升到50Hz時(shí)，機(jī)組功率的變化量為 ?！尽緼.20MWB.12MWC.10MWD.15MW6、決定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素是___?！尽緼.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)B.速度變動(dòng)率C.中間容積時(shí)間常數(shù)D.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)7、對(duì)于汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，下列哪些說法是正確的？ 【】轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小速度變動(dòng)率5越小，過渡時(shí)間越短機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大TOC\o"1-5"\h\z10、加強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取下列措施是 ?！尽繙p小速度變動(dòng)率 B.增大速度變動(dòng)率C.上移靜態(tài)特性曲線 D.下移靜態(tài)特性曲線11、僅采用高壓調(diào)節(jié)汽閥對(duì)中間再熱式汽輪機(jī)進(jìn)行控制，對(duì)機(jī)組造成的影響是 ?！尽緼.機(jī)爐流量不匹配 B.主蒸汽參數(shù)波動(dòng)大甩負(fù)荷時(shí)不容易超速 D.中、低壓缸功率滯后12、由于中間再熱機(jī)組功率的滯后，從而降低了機(jī)組參加 的能力。 【 】A.二次調(diào)頻 B.蒸汽溫度C.汽壓控制 D.一次調(diào)頻13、由于汽輪機(jī)的功率測(cè)取比較困難，在功頻電液控制中一般采用測(cè)量 的方法?！尽緼.電動(dòng)機(jī)功率B.發(fā)電機(jī)功率C.鍋爐負(fù)荷D.汽輪機(jī)負(fù)荷14、 根據(jù)汽輪機(jī)的自動(dòng)控制性能，當(dāng)外界電負(fù)荷增大時(shí)，如果汽輪機(jī)的進(jìn)汽量不做相應(yīng)增大，TOC\o"1-5"\h\z為使汽輪發(fā)電機(jī)發(fā)出的電功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速將會(huì) 。 【 】A.增大B.減小C.不變D.飛升14、 是汽輪機(jī)控制系統(tǒng)最重要的指標(biāo)，既反應(yīng)了一次調(diào)頻能力的強(qiáng)弱，又表明了穩(wěn)定性的好壞。 【 】A.速度變動(dòng)率B.遲緩率C.中間容積時(shí)間常數(shù)D.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)15、 在功頻電液控制系統(tǒng)中，為了限制甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速飛升，普遍采取在甩負(fù)荷時(shí)采用 的方法?！尽緼.反調(diào)B.切除給定值C.微分控制D.PID控制16、汽輪機(jī)的低超速保護(hù)為轉(zhuǎn)速達(dá)到 時(shí)，通過OPC快關(guān)中壓調(diào)節(jié)汽閥?！?】A.100%B.103%C.110%D.115%17、 ATC代表了 功能。 【 】A.汽輪機(jī)負(fù)荷自動(dòng)控制B.汽輪機(jī)自動(dòng)保護(hù)C.汽輪機(jī)自動(dòng)程序控制機(jī)組和DEH系統(tǒng)監(jiān)控18、 ETS中電超速保護(hù)裝置的動(dòng)作轉(zhuǎn)速一般是 。 【 】A.1.3n0B.1.1n0C.1.03n0 D.1.23n019、國(guó)產(chǎn)引進(jìn)型300MW汽輪機(jī)機(jī)械超速保護(hù)裝置動(dòng)作后可通過 卸掉高壓危機(jī)遮斷油壓。 【 】A.卸載閥B.隔膜閥C.安全閥D.AST電磁閥20、下列哪個(gè)信號(hào)不被DEH接受為PI調(diào)節(jié)器的反饋信號(hào)？ 【 】A.調(diào)節(jié)門開度 B.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力C.發(fā)電機(jī)功率D.汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速四．判斷題1、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)就是通過改變閥門的開度來(lái)調(diào)整汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和功率的控制。2、汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有自平衡能力。3、液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)和DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)測(cè)速機(jī)構(gòu)的功能和輸出的信號(hào)都相同。4、DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是目前最好、較為完善的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。5、 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)有靜態(tài)特性曲線，DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)沒有靜態(tài)特性曲線。6、 液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率比DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率大。7、 遲緩率的存在不僅使單機(jī)運(yùn)行機(jī)組的轉(zhuǎn)速不能夠精確的維持在給定值，而且也使得并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組的負(fù)荷與給定值有稍許差異。8、 對(duì)中間再熱式汽輪機(jī)，由于中間再熱容積的影響，會(huì)引起機(jī)組產(chǎn)生功率滯延和甩負(fù)荷時(shí)的超速。9、 DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成與液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成相同。10、 ATC是DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的汽輪機(jī)自動(dòng)程序控制功能。11、機(jī)械式超速保護(hù)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速都低于危急遮斷超速保護(hù)的動(dòng)作轉(zhuǎn)速。12、 汽輪機(jī)的機(jī)械式超速保護(hù)、OPC超速保護(hù)、危急遮斷超速保護(hù)動(dòng)作后的最終結(jié)果都相同。13、 對(duì)DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，若采用主汽閥控制模式，則汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)汽主要由主汽閥進(jìn)行控制，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后切換為調(diào)節(jié)汽閥控制汽輪機(jī)的進(jìn)汽。14、 對(duì)DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，若采用調(diào)節(jié)汽閥控制時(shí)，則汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的進(jìn)汽由調(diào)節(jié)汽閥進(jìn)行控制。15、 為了改變中間再熱式汽輪機(jī)功率滯延對(duì)機(jī)組一次調(diào)頻的影響，DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)常常采用調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力作為機(jī)組功率快速調(diào)節(jié)的信號(hào)。16、 DEH中汽輪機(jī)的自動(dòng)程序控制系統(tǒng)不僅可以用來(lái)啟動(dòng)汽輪機(jī)，還可以在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)用來(lái)監(jiān)控汽輪機(jī)。17、 單側(cè)進(jìn)油油動(dòng)機(jī)在開啟閥門時(shí)靠的是油壓，在關(guān)閉閥門時(shí)主要靠的是彈簧力。18、 電液轉(zhuǎn)換器不僅可以用來(lái)把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓信號(hào)，還可以將液壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。19、 汽輪機(jī)采用雙工質(zhì)供油系統(tǒng)時(shí)，汽輪機(jī)油主要供給潤(rùn)滑油系統(tǒng)，高壓抗燃油供給調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)。20、 為了保證油系統(tǒng)能夠正常工作，潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)有油的再生裝置，高壓抗燃油系統(tǒng)設(shè)有油的凈化裝置。21、 汽輪機(jī)DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作回油都是有壓的。22、 蓄能器是通過儲(chǔ)存一部分壓力能來(lái)保證與其連接管道中壓力的穩(wěn)定。23、 對(duì)采用雙工質(zhì)的汽輪機(jī)供油系統(tǒng)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)和汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)沒有聯(lián)系。24、 冗余保護(hù)對(duì)汽輪機(jī)很重要，那么在DEH電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，只有超速保護(hù)是冗余的。五．問答題1、 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？調(diào)節(jié)系統(tǒng)可分為哪幾種類型？2、 什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率？它對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何影響？3、 什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率？它對(duì)機(jī)組運(yùn)行有何危害？4、 評(píng)價(jià)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)有哪些？5、 試述同步器的主要作用。6、 什么是一次調(diào)頻？二次調(diào)頻？

中間再熱對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有何影響?DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)由哪幾部分組成？中間再熱對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有何影響?DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)由哪幾部分組成？89、DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有哪些功能？10、 DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一般運(yùn)行方式有哪些？11、 試述潤(rùn)滑油供油系統(tǒng)的作用，并分析離心泵供油系統(tǒng)由哪些主要設(shè)備組成？12、 高壓抗燃（EH）油的特點(diǎn)是什么？高壓抗燃（EH）油系統(tǒng)由哪些主要設(shè)備組成？六?畫圖與分析題1、 根據(jù)圖形（教材圖6-49）說明高壓調(diào)節(jié)汽閥的開度增大過程和快速關(guān)閉過程。2、 根據(jù)圖形（教材圖6-52）說明中壓主汽閥的開啟過程和快速關(guān)閉過程。3、 根據(jù)圖形（教材圖6-55）說明汽輪機(jī)的掛閘過程。七.計(jì)算題1、某臺(tái)機(jī)組帶額定負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min,由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率0=5%，問該級(jí)組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是多少？若該系統(tǒng)為DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)，甩負(fù)荷后將功率給定切除，機(jī)組穩(wěn)定后的轉(zhuǎn)速又是多少？機(jī)組甩負(fù)荷后切除功率給定值（相當(dāng)于把靜態(tài)特性從滿負(fù)荷位置移到空負(fù)荷位置），即功率給定值瞬間為零，實(shí)測(cè)值也為零，則功率偏差信號(hào)為零。系統(tǒng)進(jìn)入純調(diào)速系統(tǒng)，機(jī)組的最后穩(wěn)定轉(zhuǎn)速必然等于額定轉(zhuǎn)速。2、 某汽輪機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，容量為P=50MW，轉(zhuǎn)速n額=3000r/min,調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率&=5%，如外界電負(fù)荷突然由50MW減少了20MW，按其靜態(tài)特性，轉(zhuǎn)速應(yīng)升高多少？3、 某機(jī)組額定功率200MW，速度變動(dòng)度&=5%，遲緩率￡=0.3%，問：該機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，機(jī)組自發(fā)性負(fù)荷晃動(dòng)的最大可能數(shù)值是多少？第七章汽輪機(jī)運(yùn)行一.名詞解釋1、脹差：2、 汽輪機(jī)的啟動(dòng)：3、 汽輪機(jī)的停機(jī)：4、 滑參數(shù)啟動(dòng)：5、 轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間：6、 轉(zhuǎn)子的熱彎曲：二?填空題1、產(chǎn)生熱應(yīng)力的條件是：① ；② 。2、汽輪機(jī)在冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽缸被加熱，汽缸外壁受到 熱應(yīng)力，內(nèi)壁受到 熱應(yīng)力。3、汽缸內(nèi)外壁溫差與汽缸 的溫度變化率及汽缸 的平方成正比。4、 與沿 向膨脹之差稱為脹差。TOC\o"1-5"\h\z5、 當(dāng)轉(zhuǎn)子的縱向膨脹值大于汽缸的縱向膨脹值時(shí)，脹差為 。6、 當(dāng)轉(zhuǎn)子的縱向膨脹值小于汽缸的縱向膨脹值時(shí)，脹差為 。7、冷態(tài)啟動(dòng)過程中，由于汽缸法蘭內(nèi)側(cè)溫度 （高、低）于外側(cè)，使法蘭在 （水平、垂直）方向上發(fā)生變形，該變形會(huì)造成汽缸兩端部截面變形為 （橫、立）橢圓，且水平法蘭結(jié)合面產(chǎn)生 （內(nèi)、夕卜）張口。8、汽輪機(jī)的壽命指的是 的壽命，一般分為 壽命和 壽命。TOC\o"1-5"\h\z2、汽輪機(jī)的壽命管理主要包括兩層內(nèi)容：①汽輪機(jī)的 ;②汽輪機(jī)的 。10、按啟動(dòng)過程中新蒸汽參數(shù)是否變化，可以把汽輪機(jī)的啟動(dòng)分為—啟動(dòng)和 啟動(dòng)。其中， 法 啟動(dòng)是目前大機(jī)組廣泛采用的啟動(dòng)方式。11、按照沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)汽的方式不同，可以把汽輪機(jī)的啟動(dòng)啟動(dòng)分為 啟動(dòng)和 啟動(dòng)。12、按照啟動(dòng)前汽輪機(jī)金屬溫度水平的不同，可以把汽輪機(jī)的啟動(dòng)分為 啟動(dòng)、 啟動(dòng)、 啟動(dòng)和 啟動(dòng)四種。13、熱態(tài)啟動(dòng)先送軸封蒸汽后抽真空的目的是： 。14、汽輪機(jī)正常停機(jī)可分為 停機(jī)和 停機(jī)。15、汽輪機(jī)故障停機(jī)包括 停機(jī)和 停機(jī)。16、汽輪機(jī)強(qiáng)制冷卻的方法主要有 強(qiáng)制冷卻和 強(qiáng)制冷卻兩種。17、當(dāng)機(jī)組發(fā)生水沖擊事故時(shí)，應(yīng)立即 故障停機(jī)。三.選擇題TOC\o"1-5"\h\z1、真空法滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，汽輪機(jī)抽真空一直至I 。 【】A.凝汽器；B.低壓缸；C.高壓缸；D.鍋爐汽包或汽水分離器。2、中速暖機(jī)和額定轉(zhuǎn)速下暖機(jī)的目的主要 。 【】A.防止材料脆性破壞；B.防止過大的熱應(yīng)力；C.防止材料脆性破壞和過大的熱應(yīng)力；D.防止汽輪機(jī)組超速。3、汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)中出現(xiàn)負(fù)脹差的主要原因 。 【】A.沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度過低；B.沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度過高；C.暖機(jī)時(shí)間過短；D.暖機(jī)時(shí)間過長(zhǎng)。4、 當(dāng)法蘭內(nèi)壁溫度高于夕壁時(shí)，法蘭在水平面內(nèi)產(chǎn)生熱變形。法蘭的變形使汽缸中間段橫截面變?yōu)?橢圓，汽缸前后兩端的橫截面變?yōu)?橢圓。 【】A.立、立； B.橫、橫； C.橫、立； D.立、橫。5、 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，降溫過程中，轉(zhuǎn)子表面受熱拉應(yīng)力和機(jī)械拉應(yīng)力的疊加應(yīng)力，因此，蒸汽降溫率要—啟動(dòng)時(shí)的蒸汽升溫率。 【】A.小于；B.等于；C.大于； D.略大于。6、在汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)過程中，汽缸內(nèi)壁產(chǎn) 應(yīng)力，汽缸外壁產(chǎn) 應(yīng)力?！尽緼.壓、拉；B.拉、壓；C.壓、壓；D.拉、拉。7、 當(dāng)金屬部件被反復(fù)加熱和冷卻時(shí)，在其內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生交變熱應(yīng)力，在此交變熱應(yīng)力反復(fù)TOC\o"1-5"\h\z作用下，部件遭到破壞的現(xiàn)象，稱為 。 【】A.熱疲勞； B.蠕變； C.應(yīng)力松弛； D.熱沖擊。8、汽輪發(fā)電機(jī)組在打閘解列后，轉(zhuǎn)子依靠自己的慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象稱為 ?！尽緼.盤車；B.惰走；C.掛閘；D.直軸。9、 汽輪機(jī)剛一打閘解列后的階段中，轉(zhuǎn)速下降很快，這是因?yàn)閯偞蜷l后，汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在慣性轉(zhuǎn)動(dòng)中的速度仍很高， 。 【】鼓風(fēng)摩擦損失的能量很大，這部分能量損失與轉(zhuǎn)速的三次方成正比；轉(zhuǎn)子的能量損失主要消耗在克服調(diào)速器、主油泵、軸承等的摩擦阻力上；由于此階段中油膜已破壞，軸承處阻力迅速增大；主、調(diào)汽門不嚴(yán)，抽汽止回閥不嚴(yán)。10、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，發(fā) 現(xiàn)象時(shí)，汽輪機(jī)部件可能受到的熱沖擊最大。【】A.對(duì)流放熱； B.珠狀凝結(jié)放熱； C.膜狀凝結(jié)放熱； D.輻射放熱。TOC\o"1-5"\h\z11、當(dāng)凝汽器真空降低較多時(shí)，汽輪機(jī)排汽溫 。 【】A.降低；B.不變；C.升高； D.無(wú)法判斷。12、正常停機(jī)按停機(jī)過程中蒸汽參數(shù)是否變化可分為 兩種方式。 【】A.正常停機(jī)和故障停機(jī)； B.緊急故障停機(jī)和一般故障停機(jī)；C.額定參數(shù)停機(jī)和滑參數(shù)停機(jī)； D.故障停機(jī)和滑參數(shù)停機(jī)。13、 若機(jī)組計(jì)劃?rùn)z修停機(jī)或要求盡快停盤車消除缺陷，則要求停機(jī)后汽缸金屬溫度盡可能低一些，以便汽缸盡快冷卻，早日進(jìn)行檢修，縮短檢修工期，通常采 。 【】A.故障停機(jī)； B.滑壓停機(jī)；C.額定參數(shù)停機(jī)； D.滑參數(shù)停機(jī)。14、汽輪機(jī)惰走降速時(shí)，由于鼓風(fēng)作用和泊桑效應(yīng)，低壓轉(zhuǎn)子會(huì)出 突增?！尽緼.正脹差；B.負(fù)脹差；C.溫度；D.振動(dòng)。15、汽溫lOmin內(nèi)突降超過50°C或發(fā)現(xiàn)有水擊象征時(shí)，應(yīng)立即 停機(jī)。 【】A.申請(qǐng)；B.減負(fù)荷；C.打閘；D.匯報(bào)。16、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子在靜止時(shí)，嚴(yán)禁 ，以免轉(zhuǎn)子發(fā)生熱彎曲。 【】A.向軸封供汽；B.抽真空；C.投用油系統(tǒng)；D.置換氫氣。四．判斷題1、 在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，對(duì)汽輪機(jī)影響最嚴(yán)重的是熱應(yīng)力。2、 在汽輪機(jī)啟、停動(dòng)過程中，汽缸或轉(zhuǎn)子所受到的熱應(yīng)力都相同。3、 汽輪機(jī)的啟動(dòng)過程就是蒸汽對(duì)汽輪機(jī)的加熱過程，因此啟動(dòng)時(shí)汽缸的內(nèi)壁溫度高，外壁溫度低；轉(zhuǎn)子的表面溫度高，中心溫度低。4、 汽輪機(jī)的停機(jī)過程就是蒸汽對(duì)汽輪機(jī)的冷卻過程，因此停機(jī)時(shí)汽缸的內(nèi)壁溫度低，外壁溫度高；轉(zhuǎn)子的表面溫度低，中心溫度高。5、 在啟動(dòng)過程中，汽輪機(jī)的脹差都是正脹差。6、 汽輪機(jī)的熱變形，是由于其各個(gè)部件本身及其之間存在溫差導(dǎo)致相互影響而造成的。7、 由于轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的情況最復(fù)雜、最危險(xiǎn)，所以汽輪機(jī)的壽命指的就是轉(zhuǎn)子的壽命。8、 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)的升速率越低，汽輪機(jī)的熱應(yīng)力越小，啟動(dòng)時(shí)間越短，啟動(dòng)速度越快。9、 中壓缸啟動(dòng)時(shí)，在缸切換之前高壓缸內(nèi)沒有蒸汽進(jìn)入。10、 對(duì)采用中壓缸啟動(dòng)的汽輪機(jī)，必須設(shè)置通風(fēng)閥，該閥的啟閉情況是：停機(jī)、高壓缸倒暖及汽輪機(jī)跳閘時(shí)開啟，悶缸、正常運(yùn)行時(shí)關(guān)閉。11、 當(dāng)汽輪機(jī)的負(fù)荷變化時(shí)，汽輪機(jī)的熱應(yīng)力是不變的。12、 調(diào)節(jié)級(jí)汽室蒸汽的壓力可以作為功率信號(hào)反饋到DEH,該汽室汽缸壁面的金屬溫度還可以作為汽輪機(jī)啟動(dòng)方式的分類依據(jù)。13、 在汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，需要進(jìn)行摩擦檢查時(shí)，可以不關(guān)閉其進(jìn)汽閥門且維持轉(zhuǎn)速不變而直接進(jìn)行。14、 汽輪機(jī)啟動(dòng)前，必須檢查上、下汽缸的溫差。若溫差太大，轉(zhuǎn)子的熱彎曲也會(huì)過大，此時(shí)啟動(dòng)汽輪機(jī)就會(huì)造成嚴(yán)重的后果。15、 不管汽輪機(jī)采用哪一種啟動(dòng)方式，在啟動(dòng)過程中都要進(jìn)行暖機(jī)，以減小各個(gè)部件的溫差，從而減小汽輪機(jī)的熱應(yīng)力、脹差、變形等。16、 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，需要在盤車裝置運(yùn)行情況下，先向軸封送汽后抽真空。17、 汽輪機(jī)進(jìn)行滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，是先降壓后降溫，這樣交替進(jìn)行，逐漸減小汽輪機(jī)的功率。18、 停機(jī)時(shí)，汽輪機(jī)的負(fù)荷必須降到零后才能夠打閘停機(jī)。19、 停機(jī)時(shí)，當(dāng)負(fù)荷降到零后，可以通過設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速將汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速逐漸降到零。20、 汽輪機(jī)一旦出現(xiàn)事故，必須打閘停機(jī)。

五．問答題1、 汽輪機(jī)啟動(dòng)與停機(jī)過程中引起熱應(yīng)力的條件是什么？產(chǎn)生的熱應(yīng)力有什么規(guī)律?2、 分析冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力和熱變形情況？3、 分析冷態(tài)停機(jī)時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子的熱應(yīng)力和熱變形情況？4、 什么是轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間？測(cè)量轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間有何意義？六?畫圖與分析題1、 畫出汽輪機(jī)的惰走曲線，并說明每一階段轉(zhuǎn)速與時(shí)間的變化關(guān)系。2、 根據(jù)啟動(dòng)曲線簡(jiǎn)要說明汽輪機(jī)啟動(dòng)過程的主要階段和該階