連鎖超市配送路線規(guī)劃

連鎖超市配送路線規(guī)劃——以烏魯木齊每日每夜連鎖超市為例Contents城市連鎖超市配送現(xiàn)狀發(fā)展簡(jiǎn)介烏魯木齊每日每夜連鎖超市簡(jiǎn)介烏魯木齊新市區(qū)北三區(qū)配送案例分析節(jié)約里程法在路線規(guī)劃中的應(yīng)用掃描法在路線規(guī)劃中的應(yīng)用枚舉法在路線規(guī)劃中的應(yīng)用結(jié)束語(yǔ)烏魯木齊新市區(qū)北三區(qū)配送方案績(jī)效評(píng)估城市配送

是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對(duì)物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。城市配送其主要對(duì)象為商品，也包括部分工業(yè)品。在我國(guó)，城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，轉(zhuǎn)型搬家、貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)（主要從事小件、小包裹運(yùn)輸）等。國(guó)家相關(guān)政策

隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級(jí)、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長(zhǎng)。

億博物流咨詢公司副總經(jīng)理?xiàng)钊A介紹說，城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用，但是大部分城市對(duì)貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，不過從城市配送的本身而言，發(fā)展趨勢(shì)非常強(qiáng)勁，國(guó)家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和鼎立的支持。

據(jù)悉，2009年3月國(guó)家出臺(tái)的物流業(yè)振興規(guī)劃中，城市配送被列入九大工程，提至優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展的高度。規(guī)劃細(xì)則中明確指出，要“鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi)。加快建設(shè)城市物流配送項(xiàng)目，鼓勵(lì)專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)開展城市配送，提高城市配送的專業(yè)化水平，解決城市快遞、配送車輛進(jìn)城通行、停靠和裝卸作業(yè)問題，完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)?！背鞘羞B鎖超市的配送類型自營(yíng)配送

某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。選擇自營(yíng)配送有兩個(gè)基礎(chǔ):一是規(guī)?；A(chǔ),即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模,完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要;二是價(jià)值基礎(chǔ),即企業(yè)自營(yíng)配送,是將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展。協(xié)同配送

協(xié)同配送是指在城市里,為使物流合理化,在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下,由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。協(xié)同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送,改為不區(qū)分貨主和商品集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。外包配送

外包配送也就是社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送模式,通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。綜合配送

綜合配送是指企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想,全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和管理流程,對(duì)生產(chǎn)、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送,充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時(shí)空效應(yīng),并為此而形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。城市連鎖超市配送問題及管理現(xiàn)狀城市配送涉及管理部門眾多，協(xié)調(diào)管理難

城市配送管理涉及到城市交通警察、運(yùn)管局（處）、城管、規(guī)劃等部門以及眾多的工商企業(yè)，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大。運(yùn)管部門重視保護(hù)城市配送企業(yè)的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)服務(wù)，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié)點(diǎn)；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿(mào)、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預(yù)留配送站點(diǎn)與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行一定的限制。城市配送涉及管理內(nèi)容繁雜，交叉管理多個(gè)主體

根據(jù)部門相關(guān)職責(zé)，從城市配送不同的角度，對(duì)城市配送進(jìn)行管理，其中交通警察管理重點(diǎn)是車輛通行和停車管理，運(yùn)管負(fù)責(zé)配送企業(yè)、配送市場(chǎng)的管理等。在一個(gè)完整的城市配送活動(dòng)中，往往受到不同部門的監(jiān)督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。對(duì)城市配送管理市場(chǎng)管理與配送企業(yè)的管理沒有取得良好效果

現(xiàn)在城市配送中各種違章裝載行為相當(dāng)普遍，普遍存在拆除小客車座椅從事貨運(yùn)的現(xiàn)象，來規(guī)避城市的通行政策；另外非法從事機(jī)動(dòng)車貨物業(yè)務(wù)的現(xiàn)象屢禁不止，未取得營(yíng)運(yùn)資格的單位和個(gè)人非法從事機(jī)動(dòng)車貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍，政府部門的打擊整治力度不夠，重點(diǎn)不突出，整頓效果并不明顯。城市連鎖超市配送的贏利模式類型規(guī)模經(jīng)濟(jì)模式

城市配送企業(yè)通過新增物流設(shè)施，擴(kuò)大配送能力．通過大規(guī)模的配送業(yè)務(wù)，以期形成規(guī)模配送．獲得規(guī)模效益。其采用統(tǒng)一布局．對(duì)客戶在配送費(fèi)用上采取一致的策略．通過較大規(guī)模配送能力．取得較快的貨物周轉(zhuǎn)速度，大大降低庫(kù)存持有時(shí)間和持有成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化所帶來的利潤(rùn)。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)盈利模式中．提高資源利用率是基本競(jìng)爭(zhēng)策略．通過提高運(yùn)輸工具的裝載率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)．形成低成本優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生利潤(rùn)能力。基礎(chǔ)服務(wù)模式

基礎(chǔ)服務(wù)模式通過提供制式的物流服務(wù)．獲得長(zhǎng)期．穩(wěn)定的收入．同時(shí)帶來次生的高利潤(rùn)增值業(yè)務(wù)?；A(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)可能不高，但其后繼產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。前者如免費(fèi)為客戶提供信息系統(tǒng)服務(wù)，免費(fèi)幫助客戶設(shè)計(jì)物流銜接設(shè)施，利用低價(jià)策略為相關(guān)企業(yè)提供制式基礎(chǔ)物流服務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)等。后者如延長(zhǎng)倉(cāng)儲(chǔ)保管時(shí)間或其他個(gè)性化服務(wù)將收取較高的費(fèi)用。由于制式服務(wù)的特征．當(dāng)客戶采用了這種服務(wù)之后，將不得不長(zhǎng)期依賴集中化提供的物流服務(wù)。物流金字塔模式

城市配送企業(yè)根據(jù)不同客戶對(duì)服務(wù)的不同要求．以及服務(wù)個(gè)性化等因素．發(fā)揮城市的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸方式多樣化優(yōu)勢(shì)，形成各種形式。各個(gè)檔次的物流服務(wù)．從而形成物流金字塔。在塔的底部．是傳統(tǒng)的．大批量的物流業(yè)務(wù)．在塔的頂部是高利潤(rùn)、小批量、個(gè)性化的服務(wù)。在這種模式中．塔的底部在同行中通過低價(jià)策略可以有效阻礙競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入．保護(hù)頂部服務(wù)帶來較豐厚的利潤(rùn)。這種模式對(duì)擁有網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和多種運(yùn)輸方式的城市配送企業(yè)是獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。利潤(rùn)復(fù)歸模式

利潤(rùn)復(fù)歸是在傳統(tǒng)的無(wú)利潤(rùn)模式下．呈現(xiàn)贏利的經(jīng)營(yíng)方法。其通過將城市配送重新定義為一種體驗(yàn)，吸引客戶。通過在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸基礎(chǔ)上探討如何獲得新的增值服務(wù)和新的理念．因此具有利潤(rùn)復(fù)歸模式特征。城市配送企業(yè)相對(duì)于原來的相關(guān)企業(yè)在功能上進(jìn)一步完善．對(duì)外具有配送中心的采購(gòu)、進(jìn)發(fā)貨、配與送等功能，對(duì)內(nèi)具有訂單分揀、貨物揀選、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息加工等基本功能。使其專業(yè)化程度要求更高．具有一些傳統(tǒng)物流或簡(jiǎn)單的配送所不具有的功能。其倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸工具是根據(jù)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要而引進(jìn)的，能適應(yīng)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的需要．只要通過有限的改造與安排便可使城市配送企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)形成配送能力：通過城市配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力．根據(jù)客戶需要對(duì)貨物的分布靈活安排．實(shí)行差異化服務(wù)．或?qū)}(cāng)儲(chǔ)分布實(shí)行一種更經(jīng)濟(jì)的布置方式．這些特點(diǎn)使得這種模式下的城市配送企業(yè)與其他類型的配送企業(yè)不同。價(jià)值鏈分拆模式

這種分拆模式是從一體化的企業(yè)中轉(zhuǎn)移到只是控制著價(jià)值鏈一兩個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化運(yùn)作模式。這種模式是將各個(gè)企業(yè)不利于自己運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的物流配送業(yè)務(wù)剝離出來．進(jìn)行集中于相關(guān)環(huán)節(jié)的運(yùn)作。通過城市配送企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)作．形成原有物流企業(yè)所不具有的更高專業(yè)化運(yùn)作手段．通過更專業(yè)的物流設(shè)施產(chǎn)生更高的效益。價(jià)值鏈整合模式價(jià)值鏈整合是通過整合提供給客戶的服務(wù)．產(chǎn)生增值。我國(guó)的城市配送企業(yè)很大程度上脫胎于原有相關(guān)的物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)．了解行業(yè)特點(diǎn)和客戶需求．易于設(shè)計(jì)出符合客戶需求的物流業(yè)務(wù)．提供更好的解決客戶問題的方案．并且用于維護(hù)客戶關(guān)系的費(fèi)用較低，同時(shí)能產(chǎn)生更高的客戶忠誠(chéng)度。但客戶服務(wù)模式的設(shè)計(jì)要打破我國(guó)原有的物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)理念．在這方面需要一定的資金投入．而且這種設(shè)計(jì)方案在短期內(nèi)還存在著客戶如何接受與消化等問題．因此在執(zhí)行上的難度較大．投資回報(bào)也具有更大的不確定性。渠道集中模式

渠道集中是消費(fèi)者或客戶可以在一個(gè)地方購(gòu)買全部所需產(chǎn)品。零售行業(yè)在渠道集中方面取得了卓有成效的業(yè)績(jī)。購(gòu)物商城、大型超市是這方面的典型。城市配送集中化的大規(guī)模采購(gòu)將形成廣泛的供應(yīng)商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷售業(yè)務(wù)．形成廣泛的產(chǎn)品代理能力。屆時(shí)．客戶不需要直接和供應(yīng)商聯(lián)系．只要通過配送中心即可。配電盤模式

整個(gè)物流市場(chǎng)其實(shí)質(zhì)是一個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程．城市配送企業(yè)的上下游存在眾多的供應(yīng)商與用(客)戶．當(dāng)配送中心承擔(dān)聯(lián)系上下游客戶的功能時(shí)．這就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價(jià)值的中介業(yè)務(wù)。城市配送中心通過集中采購(gòu)．再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數(shù)。下游客戶可向配送中心小批量訂貨．通過配送中心集中處理訂單的功能．使下游客戶的庫(kù)存持有成本大大降低。通過在不同的供應(yīng)商與客戶之間搭建一個(gè)溝通的渠道或是交易的平臺(tái)，從而降低了買賣雙方的交易成本．城市配送企業(yè)通過從中介服務(wù)中獲利和合理解決客戶批量運(yùn)輸與庫(kù)存持有成本之間的矛盾．實(shí)現(xiàn)“雙贏”的目的。Chapter2烏魯木齊每日每夜連鎖超市簡(jiǎn)介烏魯木齊每日每夜連鎖超市

烏魯木齊市好幸福超市有限公司成立于2002年9月，注冊(cè)資金2000萬(wàn)元人民幣，注冊(cè)商標(biāo)為“每日每夜”，是一家經(jīng)營(yíng)連鎖超市的企業(yè)。

公司總部位于烏魯木齊市鯉魚山南路33號(hào)，旗下超市的經(jīng)營(yíng)總面積為15000平米，經(jīng)營(yíng)商品的單品總數(shù)達(dá)18500余種，年銷售額近一億元。

從2008年的8家連鎖店年銷售額8千萬(wàn)到2009年收購(gòu)“好家鄉(xiāng)”旗下的22家“好好先生”店，一度躍居全疆零售行業(yè)業(yè)態(tài)的首位。2009年實(shí)現(xiàn)40家便利店銷售額1.1億，到2010年的59家銷售額實(shí)現(xiàn)1.7億，再到2011年4月一度收購(gòu)喀什地區(qū)“天天樂”的15家店，目前已近150家連鎖便利店。發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

烏魯木齊每每日每夜連連鎖超市分分布圖連鎖超市數(shù)數(shù)量：150個(gè)左右烏魯木齊市市區(qū)（頭屯河區(qū)、、新市區(qū)、、沙依巴克克區(qū)、水磨磨溝區(qū)、天天山區(qū)、開開發(fā)區(qū)、高高新區(qū)、米東區(qū)））店面數(shù)量量達(dá)到120家左右喀什地區(qū)7家店，其中中喀什市5家，疏勒縣縣、疏附縣縣各1家其他地州20多家烏魯木齊市市現(xiàn)有的同同類競(jìng)爭(zhēng)者者烏魯木齊每每日每夜連連鎖超市未未來發(fā)展規(guī)規(guī)劃未來三年，，好幸福人人將“便利生活、、便利支付付”的理念，完完成建設(shè)、、開發(fā)面積積為80至150平方米的300家社區(qū)便利利連鎖超市市，實(shí)現(xiàn)每每日每夜便便利連鎖超超市24小時(shí)營(yíng)業(yè)，，具備條件件的門店實(shí)實(shí)行晝夜?fàn)I營(yíng)業(yè)管理；；協(xié)助政府府提供商品品質(zhì)量與價(jià)價(jià)格監(jiān)控、、衛(wèi)生防疫疫監(jiān)控、社社會(huì)治安監(jiān)監(jiān)控、緊急急報(bào)警與避避護(hù)服務(wù)的的建設(shè)；為為貧困、低低收入人群群提供低價(jià)價(jià)商品的愛愛心慈善關(guān)關(guān)懷，為老老弱病殘?zhí)崽峁┧拓浬仙祥T服務(wù)以以最便利的的服務(wù)為顧顧客提供最最美好的購(gòu)購(gòu)物體驗(yàn)。。公司堅(jiān)持持從穩(wěn)中中求發(fā)展展：到達(dá)達(dá)一個(gè)地地方，就就要服務(wù)務(wù)一個(gè)地地方。在在烏魯木木齊中心心區(qū)域（（天山區(qū)區(qū)、沙依依巴克區(qū)區(qū)、新市市區(qū)、水水磨溝區(qū)區(qū)、頭屯屯河、高高新區(qū)、、經(jīng)濟(jì)開開發(fā)區(qū)、、達(dá)坂城城區(qū)、東東山區(qū)））逐步形形成區(qū)域域性市場(chǎng)場(chǎng)布局的的基礎(chǔ)上上，向?yàn)鯙豸斈君R齊周邊的的昌吉、、米東新新區(qū)發(fā)展展是公司司目前的的戰(zhàn)略規(guī)規(guī)劃。在在節(jié)假日日和平時(shí)時(shí)的經(jīng)營(yíng)營(yíng)過程中中，增加加超低價(jià)價(jià)商品，，以滿足足消費(fèi)群群體的需需求，把把政府提提出的“便利消費(fèi)費(fèi)進(jìn)社區(qū)區(qū)，便民民服務(wù)進(jìn)進(jìn)家庭”為主題的的活動(dòng)，，與其實(shí)實(shí)施的新新建項(xiàng)目目（建設(shè)設(shè)服務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目全、、綜合質(zhì)質(zhì)量高、、品牌效效果好的的“一站式便便民服務(wù)務(wù)”方式的300家連鎖超超市）相相結(jié)合，，填補(bǔ)烏烏魯木齊齊市現(xiàn)有有竟?fàn)幠苣芰θ醯牡淖杂羞B連鎖便利利店品牌牌的空白白。公司成立立以來，，始終堅(jiān)堅(jiān)持“協(xié)作勤奮奮、認(rèn)真真創(chuàng)新、、誠(chéng)信服服務(wù)、和和諧共贏贏”的企業(yè)精精神，為為成為行行業(yè)領(lǐng)先先者而不不懈的努努力著。。該公司司下設(shè)商商品采購(gòu)購(gòu)部、營(yíng)營(yíng)運(yùn)部、、財(cái)務(wù)部部、信息息部、事事業(yè)發(fā)展展部、項(xiàng)項(xiàng)目部、、行政部部和物流流配送中中心等八八大部門門，擁?yè)碛?0多人的優(yōu)優(yōu)秀管理理團(tuán)隊(duì)和和1000余名員工工。。其其將遵循循為社會(huì)會(huì)做貢獻(xiàn)獻(xiàn)，為有有志者提提供發(fā)展展平臺(tái)的的企業(yè)宗宗旨，本本著為客客戶提供供“多元、便便捷、滿滿意”服務(wù)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)理念念，為實(shí)實(shí)現(xiàn)公司司的戰(zhàn)略略目標(biāo)而而不斷奮奮斗著?。豸斈君R齊每日每每夜連鎖鎖超市未未來發(fā)展展規(guī)劃（（服務(wù)片片區(qū)覆蓋蓋圖）Chapter3烏魯木齊齊新市區(qū)區(qū)北三區(qū)區(qū)配送案案例分析析烏魯木齊齊市區(qū)內(nèi)內(nèi)配送分分區(qū)劃分分原則烏魯木齊齊市每日日每夜連連鎖超市市總部配配送中心心烏魯木齊齊市每日日每夜連連鎖超市市總部配配送中心心中心地理理論在目目標(biāo)區(qū)域域選取過過程中的的應(yīng)用中心地理理論（CentralPlaceTheory），，出自德德國(guó)地理理學(xué)家瓦爾特.克里斯塔塔勒于1933年出版的著著作《地地圖的中中心說》》中。著著作里克克里司徒徒勒以系系統(tǒng)性的的科學(xué)概念，配配以數(shù)學(xué)計(jì)算，勾勾勒出不不同聚落落的分布布規(guī)律。。50年代起開開始流行行于英語(yǔ)語(yǔ)國(guó)家，，之后傳傳播到其其它國(guó)家家，被認(rèn)認(rèn)為是本本世紀(jì)人文地理理學(xué)最重要的的貢獻(xiàn)之之一，它它是研究究城市群和城市化的基礎(chǔ)理理論之一一?？死锼顾占僭O(shè)：（（均質(zhì)質(zhì)平面Homogeneoussurface）：在一塊平平地上，，各中地地間距離離相等，，不同中中地售賣賣不同等等級(jí)的商商品。而而土地上上的肥沃沃度、資資源、起起伏一致致，而且且人口分布均勻勻，所以以相應(yīng)的的收入分分布、對(duì)對(duì)貨物需需求、消消費(fèi)方式式均一致致。交通通的運(yùn)輸輸條件一一致，例例如運(yùn)輸輸工具與與運(yùn)費(fèi)都都一樣。。理性人假假設(shè)：消消費(fèi)者與生產(chǎn)者皆是理性性經(jīng)濟(jì)人人。消費(fèi)費(fèi)者會(huì)以以最低交交通費(fèi)用用，到最最近的城城市購(gòu)買買商品或或享受服服務(wù)；生生產(chǎn)者會(huì)會(huì)力求擴(kuò)擴(kuò)大市場(chǎng)場(chǎng)，以謀謀取較高高利潤(rùn)。。由于人人們前往往中地購(gòu)購(gòu)買的過過程需要要交通時(shí)時(shí)間，通通常會(huì)選選擇最近近的地方方購(gòu)物，，如是則則一些低低等級(jí)商商品絕大大多數(shù)中中地都會(huì)會(huì)出售。。低等級(jí)級(jí)商品一一般都是是日常生生活用品品，如面面包、牙牙刷、牙牙膏、肥肥皂等。。而一些些高等級(jí)級(jí)商品，，如名貴貴貨品和和名牌商商品，人人們通常常愿意花花費(fèi)較高高交通費(fèi)費(fèi)用購(gòu)物物，因此此出售高高等級(jí)商商品的中中地必然然比銷售售低等級(jí)級(jí)商品的的中地少少。各城城市的易易達(dá)性一一樣，交交通費(fèi)用用與距離離成正比比。等級(jí)體系系分布模模式根據(jù)各項(xiàng)項(xiàng)假設(shè)，，克里斯斯塔勒推推論出中中地分布布呈六角角形，分分布均等等，使通通勤各中中地更方方便。而而中地可可被分成成七個(gè)等等級(jí)，按按商品等等級(jí)排名名。販?zhǔn)凼鄹叩燃?jí)級(jí)商品的的中地，，服務(wù)范范圍較大大。在這種格格局下，，克里斯斯塔勒以以K作單位，，來表示示一個(gè)中中地能服服務(wù)的地地理范圍圍：K=3市場(chǎng)原則則這原則指指出銷售售等級(jí)較較高的商商品，中中地服務(wù)務(wù)范圍較較廣，范范圍可達(dá)達(dá)3個(gè)較小中中地的距距離。影響因素權(quán)重Xi（滿分分值為1）評(píng)價(jià)得分Y（滿分分值為10）綜合得分人口密度0.3人流量0.2消費(fèi)能力0.1道路通達(dá)度0.3同行綜合競(jìng)爭(zhēng)力0.1地標(biāo)店的綜合選址因素指標(biāo)體系北三區(qū)貨物需求量（單位：噸）配送頻率：每?jī)扇张渌鸵淮尉W(wǎng)點(diǎn)12345678910需求量0.760.780.70.560.520.60.840.50.910.7410個(gè)網(wǎng)點(diǎn)綜合得分123456.36.75.54.35.46789104.84.74.78.77根據(jù)中心心地理論論以及各各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)體系綜綜合考察察，選取取新市區(qū)區(qū)北三區(qū)區(qū)配送片片區(qū)的一一部分來來進(jìn)行研研究，如如上頁(yè)雷雷達(dá)圖所所示，選選取十個(gè)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中中的九號(hào)號(hào)點(diǎn)來作作為本區(qū)區(qū)域的配配送中心心。烏魯木齊齊北三區(qū)區(qū)配送中中心最終終選址根據(jù)地標(biāo)標(biāo)店的綜綜合選址址因素指指標(biāo)體系系得出的的結(jié)論，，我們把把9號(hào)網(wǎng)點(diǎn)作作為烏魯魯木齊每每日每夜夜連鎖超超市北三三區(qū)片區(qū)區(qū)區(qū)域配配送中心心地標(biāo)店店，此點(diǎn)點(diǎn)的作用用主要是是作為門門店銷售售網(wǎng)點(diǎn)和和臨時(shí)庫(kù)庫(kù)存所在在地，用用以支持持此區(qū)域域10家門店的的貨物供供需。車輛行程路線圖（單位：m）終點(diǎn)起點(diǎn)103000300030002000200030003000200030002300002000100010002000200050010002000340004000020002000300010002000100010004300020002000010002000300020001000100054000200010001000020002000100034010006200020003000200020000300030002000300075000400010003000300040000300020002000830002000200020001000200020000100020009300020001000100010002000200010000100010400030001000100020003000200020001000012345678910起點(diǎn)終點(diǎn)Section1節(jié)約里程程法在路路線規(guī)劃劃中的應(yīng)應(yīng)用烏魯木齊齊北三區(qū)區(qū)十個(gè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)分布布圖終點(diǎn)起點(diǎn)1234567891010300030003000200020003000300020003000123000020001000100020002000500100020002340004000020002000300010002000100010003430002000200001000200030002000100010004540002000100010000200020001000340100056200020003000200020000300030002000300067500040001000300030004000030002000200078300020002000200010002000200001000200089300020001000100010002000200010000100091040003000100010002000300020002000100001012345678910終點(diǎn)起點(diǎn)第一步：：統(tǒng)計(jì)各各門店之之間的距距離，我我們借助助的是天天地圖的的距離查查詢功能能，依次次查詢之之后得到到相互之之間的距距離：由由于馬路路的雙向向性，所所以往返返的里程程是不相相同的。。雖然差差距并不不會(huì)太大大，但是是我們還還是把它它們區(qū)別別對(duì)待。。最終，，得出了了里程表表1(單位：：m)：：表1車車輛配配送路線線距離矩矩陣第二步：：各節(jié)點(diǎn)點(diǎn)間節(jié)約約里程計(jì)計(jì)算(單位：：m)：：以1、2為例例計(jì)算1-2的節(jié)約行程程：①1→29→1的距離：：a1=3000a1+c2+a2+c1-（a1+b1+c1））=10001→2的距離離：b1=30002→9的距離離：c1=100②2→19→2的距離離：a2=2000a1+c2+a2+c1-（a2+b2+c2））=10002→1的距離離：b2=30001→9的距離離：c2=2000912912a1a2c1c2a1c1b1912912a1a2c1c2c2a2b21

210002

3003

41000100004

51000100034010005

6300020000100010006

71000100020000010007

810001500001000100010008

100010001000001000010表2配送送路線節(jié)約行行程表各節(jié)點(diǎn)間節(jié)約約里程計(jì)算之之后如下表2(單位：m)：序號(hào)連接點(diǎn)連接順序節(jié)約里程序號(hào)連接點(diǎn)連接順序節(jié)約里程11-66→13000133-10無(wú)序100022-66→22000144-54→5100033-7無(wú)序2000154-6無(wú)序100042-82→81500164-10無(wú)序100051-2無(wú)序1000175-66→5100061-44→11000185-88→5100071-51→51000196-76→7100081-71→71000206-88→6100091-88→11000217-88→71000102-4無(wú)序1000227-10無(wú)序1000112-52→51000233-55→3340122-72→71000第三步：對(duì)節(jié)節(jié)約里程按大大小順序進(jìn)行行降序排列，，結(jié)果見表3(單位：m)。表3配送送路線節(jié)約行行程排序表91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)圖1初初始解第四步：確定定初始配送方方案，由配送送中心(9)向各個(gè)門店店分別送貨，，配送路線9條，總運(yùn)行行距離25340m。91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)圖2二二次解第五步：按照照節(jié)約行程的的大小順序需需連接的點(diǎn)為為1-6、2-6、3-7、2-8，①按6→→1的方向連連接1和6行行程路線9→→6→1；②②因?yàn)檫B接6和2的方向向?yàn)?→2，，與6→1方方向相悖，因因此2不加入入路線9→6→1中；③③連接3-7；④按2→→8的方向連連接2和8形形成路線9→→2→8。結(jié)結(jié)果如圖2所所示，配送路路線5條。91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)圖3三三次解第六步步：按按照節(jié)節(jié)約行行程大大小順順序以以及連連接方方向繼繼續(xù)優(yōu)優(yōu)化，，①按按1→→5方方向?qū)?和和5連連入9→6→1形成成路線線9→→6→→1→→5；；②將將4連連入路路線9→2→8形成成路線線9→→4→→2→→8。。其他他點(diǎn)都都因?yàn)闉椴⑷肴牒罂偪倗嵨晃怀^過汽車車載重重量2噸而而無(wú)法法并入入這三三條線線路之之中，，在此此不一一一贅贅述。。結(jié)果果如下下圖，，配送送路線線4條條。91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)圖4最最終解解最終優(yōu)優(yōu)化的的完整整路線線（含含運(yùn)送送方向向）如如下圖圖4，，配送送路線線4條條，總總運(yùn)行行距離離15840m，理理論上上需要要4輛2噸廂式式貨車車，由由于配配送距距離很很短，，出于于成本本的考考慮，，我們們決定定用2輛2噸噸廂式式貨車車進(jìn)行行配送送。Section2掃描法法在路路線規(guī)規(guī)劃中中的應(yīng)應(yīng)用對(duì)起迄迄點(diǎn)重重合問問題，，最簡(jiǎn)單單有效效的方方法—掃描法法是是開始將所有的停留點(diǎn)畫在地圖上選擇車輛裝載這個(gè)停留點(diǎn)的貨物然后逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到一個(gè)停留點(diǎn)。通過倉(cāng)庫(kù)位置水平放置一直尺是否超過車輛容積或體積的限度是否掃描完所有停留點(diǎn)安排下一輛車裝載貨物，得到一條運(yùn)行線路結(jié)束繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，掃描到下一個(gè)停留點(diǎn)，分配該車輛裝載貨物優(yōu)化每條運(yùn)行路線的停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化否否91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.7)(0.52)(0.6)(0.84)(0.56)(0.5)圖1初初始始解AC1.31.81.36D1.54BSection3枚舉法法在路路線規(guī)規(guī)劃中中的應(yīng)應(yīng)用枚舉法法線路路優(yōu)化化A區(qū)總里里程：：9→10→→4→→91500+1000+1500=4000m9→→4→→10→→91500+1000+1500=4000m因此此A區(qū)配配送送線線路路為為9→→10→→4→→9里程程4000mB區(qū)總總里里程程：：9→→2→→8→→5→→91000+2000+1000+1000=5000m9→→2→→5→→8→→91500+2000+1000+1500=6000m9→→8→→2→→5→→91500+500+2000+1000=50009→→8→→5→→2→→91500+1000+1000+2000=55009→→5→→8→→2→→9300+1000+500+2000=38009→→5→→2→→8→→9300+1000+2000+1500=4800因此此B區(qū)配配送送線線路路為為9→→5→→8→→2→→里程為3800mC區(qū)總總里里程程：：9→→6→→1→→92000+2000+3000=7000m9→→1→→6→→92000+2000+2000=6000m因此此C區(qū)配配送送線線路路為為9→→1→→6→→9里程程為為6000mD區(qū)總總里里程程：：9→→7→→3→→92000+1000+1000=4000m9→3→→7→91000+1000+2000=4000m因此D區(qū)配送線線路為9→7→→3→9里程為4000m總結(jié)A區(qū)配送線線路為9→10→4→→9里程為4000mB區(qū)配送線線路為9→5→→8→2→9里程為3800mC區(qū)配送線線路為9→1→→6→9里程為6000mD區(qū)配送線線路為9→7→→3→9里程為4000m總里程：：4000+3800+6000+4000=17800m一共需要要2輛2噸箱式貨貨車Chapter4烏魯木齊齊新市區(qū)區(qū)北三區(qū)區(qū)配送方方案績(jī)效效評(píng)估優(yōu)化前每每日每夜夜的配送送方式為為5輛2t貨車進(jìn)行行10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的的配送，，設(shè)各配送路路線的長(zhǎng)長(zhǎng)度分別別為Si（km）：S1：P-1-6-P=15.5S2:P-2-8-P=15.7S3:P-4-5-P=17.5S4:P-9-10-P=20.9S5:P-3-7-P=19.8S:P-9=10.4優(yōu)化前配送總路路程為:S總=S1+S2+S3+S4+S5=89.3km節(jié)約里程程法優(yōu)化化后的總里程為SU1：36.54km掃描算法法優(yōu)化后后的總里程為SU2：38.60km需要6噸貨車1輛,2噸貨車2輛另外，6t貨車每百百公里油油耗12L，2t每百公里里油耗8L

狀態(tài)優(yōu)化前節(jié)約里程法掃描算法

車型車次(次)2t

5

22

6t011

總運(yùn)輸里程(km)89.336.6438.60

節(jié)約里程數(shù)（km）/52.6650.70

節(jié)約里程占比（%）/58.9656.77

油耗（L）7.1443.76323.92

節(jié)約油耗（L）/3.38083.224

司機(jī)（次）533

節(jié)約人力（次）/00

總費(fèi)用（元）57.15230.105631.76

節(jié)約費(fèi)用（元）/27.046425.392

可得下表表兩種方法法優(yōu)化結(jié)結(jié)果對(duì)比比表從上表的的對(duì)比中中可知，，從車次次需求數(shù)數(shù)的角度度來看，，優(yōu)化后后的兩種種方案需需求車次次數(shù)相同同，但優(yōu)優(yōu)化后的的方案與與優(yōu)化前前方案相相比較節(jié)節(jié)約了2/5的車次需需求。優(yōu)優(yōu)化后的的方案使使用更少少的車次次，減少少了用車車緊張進(jìn)進(jìn)而租車車情況的的出現(xiàn)，，使每日日每夜車車輛安排排使用上上具有更更大彈性性。因此此，在用用車角度度上考慮慮，優(yōu)化化后的方方案均比比優(yōu)化前前的方案案合理，，優(yōu)化后后的兩種種方案等等價(jià)。從總運(yùn)輸輸里程角角度考慮慮，優(yōu)化化后的兩兩種方案案的總運(yùn)運(yùn)輸里程程分別為為36.64千米，38.60千米，與與原方案案89.3千米相比比較，均均大幅減減少了車車輛行駛駛的里程程數(shù)。優(yōu)優(yōu)化后的的方案減減少了公公司車輛輛的損耗耗和資源源的浪費(fèi)費(fèi)，給每每日每夜夜帶去更更多的效效益。因因此，從從運(yùn)輸里里程的角角度考慮慮，優(yōu)化化后的方方案中，，節(jié)約里里程法節(jié)節(jié)約路程程最多，，掃描算算法次之之。從燃油消消耗的角角度考慮慮，優(yōu)化化后的兩兩種方案案燃油消耗分別別為3.7632升，3.92升，與原原方案的的7.144升相比較較，均大大幅降低低了油耗耗量。配配送線路路優(yōu)化后后，在減少燃油油費(fèi)用的的支出同時(shí)，還能降降低社會(huì)會(huì)資源的的浪費(fèi)。。從公司人人力資源源消耗角角度來考考慮，優(yōu)優(yōu)化后的的方案所所需司機(jī)機(jī)僅為3人。兩種優(yōu)化后后的方案案均能使使公司在在人員安安排上將將更具有有彈性，，也能降低公公司費(fèi)用用的支出出。車次需求求數(shù)，總總運(yùn)輸里里程，燃燃油消耗耗，人力力資源消消耗，4個(gè)角度一一起分析析，節(jié)約約里程法法最優(yōu)。。但是由于本文的配配送距離離較短，，模型也也存在著著一定的的缺陷，，在計(jì)算算過程中中也將一一些因素素理想化化了，與與實(shí)際情情況不完完全相符符。例如如，并未未考慮具具體的道道路信息息，運(yùn)輸輸規(guī)章等等。因此此，每日日每夜應(yīng)應(yīng)該根據(jù)據(jù)實(shí)際情情況合理理選擇配配送方案案。Chapter5結(jié)束語(yǔ)鳴謝感謝每日感謝每日每夜連鎖超市人力資源部經(jīng)理朱姐（Julia）的資料提供感謝小組各成員嘔心瀝血，協(xié)同合作，為本組任務(wù)的完成做出了重大貢獻(xiàn)感謝老師及各位同學(xué)所提出的寶貴意見歡迎老9、靜靜夜夜四四無(wú)無(wú)鄰鄰，，荒荒居居舊舊業(yè)業(yè)貧貧。。。。2022/12/312022/12/31Saturday,December31,202210、雨雨中中黃黃葉葉樹樹，，燈燈下下白白頭頭人人。。。。2022/12/312022/12/312022/12/3112/31/20223:36:19PM11、以我獨(dú)獨(dú)沈久，，愧君相相見頻。。。2022/12/312022/12/312022/12/31Dec-2231-Dec-2212、故人江海別別，幾度隔山山川。。2022/12/312022/12/312022/12/31Saturday,December31,202213、乍乍見見翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問問年年。。。。2022/12/312022/12/312022/12/312022/12/3112/31/202214、他鄉(xiāng)生生白發(fā)，，舊國(guó)見見青山。。。31十十二月20222022/12/312022/12/312022/12/3115、比不不了得得就不不比，，得不不到的的就不不要。。。。。十二月月222022/12/312022/12/312022/12/3112/31/202216、行動(dòng)出成成果，工作作出財(cái)富。。。2022/12/312022/12/3131December202217、做前，，能夠環(huán)環(huán)視四周周；做時(shí)時(shí)，你只只能或者者最好沿沿著以腳腳為起點(diǎn)點(diǎn)的射線線向前。。。2022/12/312022/12/312022/12/312022