第三章運(yùn)營(yíng)基本概念

第三章運(yùn)營(yíng)基本概念2023/1/192主要內(nèi)容1.運(yùn)營(yíng)基本元素2.運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平3.運(yùn)力和運(yùn)輸效率4.車輛速度和線路速度5.列車運(yùn)營(yíng)里程、時(shí)間和速度6.乘客出行距離、時(shí)間和速度2023/1/1931.運(yùn)營(yíng)基本元素線路、車站和線網(wǎng)，路權(quán)車輛、車組和列車出行量和客流量2023/1/194線路、車站和線網(wǎng)線路：從工程角度定義：一段固定走向長(zhǎng)度空間的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛定時(shí)運(yùn)營(yíng)的服務(wù)。從運(yùn)營(yíng)的角度定義：城市軌道交通中運(yùn)營(yíng)列車沿固定路線和車站運(yùn)行的通路。獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，共線運(yùn)營(yíng)線路分類2023/1/1952023/1/196線路、車站和線網(wǎng)車站：線路上供車輛?？?、乘客上下的地點(diǎn)。2023/1/197大連有軌電車的車站2023/1/198巴黎地鐵8條線路交匯的車站2023/1/199香港地鐵的購(gòu)物中心2023/1/1910線路、車站和線網(wǎng)線網(wǎng)：一組互聯(lián)或相交線路的集合。2023/1/111路權(quán)權(quán)（（Rightofway，ROW）路權(quán)權(quán)：運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)線線路路所所使使用用的的土土地地，，經(jīng)經(jīng)常常用用來(lái)來(lái)表表示示基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施的的專專屬屬程程度度。。A類路權(quán)：完完全專屬B類路權(quán)：半半專屬C類路權(quán)：與與其他路面面交通工具具共享2023/1/112擁有專用路路權(quán)的地鐵鐵2023/1/113采用部分與與外界隔離離的輕軌2023/1/114與其他運(yùn)輸輸車輛共享享路權(quán)的有有軌電車2023/1/115車輛、車車組和保保有量車輛：提供運(yùn)運(yùn)營(yíng)所使使用的載載客工具具，一般般為不可可拆分的的最小單單元。2023/1/116車輛、車車組和保保有量車組：運(yùn)營(yíng)中中所使用用的若干干數(shù)目車車輛的固固定組合合，有時(shí)時(shí)也稱為為列車。。2023/1/117車輛、車車組和保保有量列車：城市軌軌道交通通列車是是將車輛輛按運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)刻表表、施工工行車通通告及有有關(guān)規(guī)定定編成的的車列，，并配備備司乘人人員、掛掛有動(dòng)力力車輛（（如機(jī)車車等）及及規(guī)定的的列車標(biāo)標(biāo)志。根根據(jù)其用用途分為為客車、、工程車車和救援援列車等等。2023/1/118車輛、車組和和保有量保有量：為完成全線線列車運(yùn)營(yíng)所所需要的車輛輛數(shù)稱為車輛輛保有量。包括在線運(yùn)用用車數(shù)、備用用車數(shù)和檢修修車數(shù)三部分分。2023/1/119車輛、車組和和保有量某地鐵公司的的修程2023/1/120出行量量、客客流量量出行量量(PassengerNumber)：某一一時(shí)段段內(nèi)的的出行行人數(shù)數(shù)。客流量量(PassengerVolume)：表示示某一一時(shí)段段內(nèi)沿沿某方方向通通過(guò)某某個(gè)斷斷面的的旅客客人數(shù)數(shù)。強(qiáng)調(diào)的的是旅旅客持持續(xù)不不斷出出行的的過(guò)程程強(qiáng)調(diào)的的是沿沿某方方向出出行旅旅客的的聚集集程度度2023/1/1212023/1/1222023/1/1232.運(yùn)營(yíng)營(yíng)服服務(wù)務(wù)水水平平發(fā)車車間間隔隔與與發(fā)發(fā)車車頻頻率率運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)時(shí)間間滿載載率率正點(diǎn)點(diǎn)率率2023/1/124發(fā)車車間間隔隔和和發(fā)發(fā)車車頻頻率率發(fā)車車間間隔隔(Headway)是指指在在一一條條運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)線線路路上上兩兩個(gè)個(gè)連連續(xù)續(xù)的的運(yùn)運(yùn)輸輸車車輛輛沿沿同同一一個(gè)個(gè)方方向向經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)某某個(gè)個(gè)固固定定位位置置的的時(shí)時(shí)間間間間隔隔，單單位位：：分分鐘鐘或或秒秒。發(fā)車車頻頻率率(Frequency)：一一小小時(shí)時(shí)內(nèi)內(nèi)（（或或其其他他時(shí)時(shí)間間間間隔隔））一一條條線線路路上上沿沿同同一一個(gè)個(gè)方方向向經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)某某一一個(gè)個(gè)固固定定點(diǎn)點(diǎn)行行駛駛的的列列車車數(shù)數(shù)，，單單位位：：列列。發(fā)車頻頻率是發(fā)發(fā)車間隔隔的倒數(shù)數(shù)。如果果用h表示發(fā)車車間隔，，用f表示發(fā)車車頻率，，則2023/1/125發(fā)車間隔隔和發(fā)車車頻率公交服務(wù)務(wù)可用性性參考標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)水平LOS平均發(fā)車間隔（min）發(fā)車頻率輛/小時(shí)備注A<10>6乘客不需要時(shí)刻表B10-145-6乘客參考時(shí)刻表C15-203-4最大可接受等待時(shí)間D21-302服務(wù)對(duì)部分乘客沒(méi)有吸引力E31-601在一小時(shí)內(nèi)服務(wù)可用F>60<1服務(wù)對(duì)所有乘客失去吸引力2023/1/126發(fā)車間隔隔和發(fā)車車頻率發(fā)車間隔隔是否可可能無(wú)限限??？2023/1/127發(fā)車間隔隔和發(fā)車車頻率發(fā)車間隔隔不可能能無(wú)限小小，一方方面是技技術(shù)上難難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，另一一方面也也與運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本有有關(guān)。當(dāng)當(dāng)發(fā)車間間隔減小小到一定定程度時(shí)時(shí)，乘客客對(duì)等待待時(shí)間已已經(jīng)不敏敏感，此此時(shí)是否否進(jìn)一步步壓縮發(fā)發(fā)車間隔隔，往往往取決于于客流量量與運(yùn)力力之間的的關(guān)系。。2023/1/128運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般指一條條城市軌道道交通線路路一天內(nèi)提提供服務(wù)的的時(shí)間范圍圍。2023/1/129滿載率滿載率或滿載系系數(shù)、斷斷面滿載載率，一一般指乘乘客人數(shù)數(shù)與列車車定員之之間的比比值，反反映了乘乘客在車車內(nèi)的擁?yè)頂D程度度。2023/1/130滿載率設(shè)計(jì)滿載率指在線路規(guī)劃劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)營(yíng)計(jì)劃制定階階段，人為選選取的載客量量實(shí)際滿載率是實(shí)際運(yùn)營(yíng)中中統(tǒng)計(jì)得出的的滿載率2023/1/131滿載率設(shè)計(jì)滿載系數(shù)數(shù)：制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃劃時(shí)，列車運(yùn)運(yùn)力應(yīng)滿足客客流需求，但但是考慮到需需要保證一定定的服務(wù)水平平和應(yīng)對(duì)可能能的客流波動(dòng)動(dòng)，根據(jù)列車車定員數(shù)計(jì)算算出來(lái)的運(yùn)力力應(yīng)乘以適當(dāng)當(dāng)?shù)臐M載系數(shù)數(shù)后再與需求求進(jìn)行匹配，，這個(gè)滿載系系數(shù)稱為設(shè)計(jì)計(jì)滿載系數(shù)。。2023/1/132滿載率設(shè)計(jì)滿載系數(shù)數(shù)：制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃劃時(shí)，列車運(yùn)運(yùn)力應(yīng)滿足客客流需求，但但是考慮到需需要保證一定定的服務(wù)水平平和應(yīng)對(duì)可能能的客流波動(dòng)動(dòng)，根據(jù)列車車定員數(shù)計(jì)算算出來(lái)的運(yùn)力力應(yīng)乘以適當(dāng)當(dāng)?shù)臐M載系數(shù)數(shù)后再與需求求進(jìn)行匹配，，這個(gè)滿載系系數(shù)稱為設(shè)計(jì)計(jì)滿載系數(shù)。。2023/1/133滿載載率率實(shí)際際運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)中中，，通通過(guò)過(guò)斷斷面面的的客客流流量量與與斷斷面面運(yùn)運(yùn)力力的的比比值值即即實(shí)實(shí)際際滿滿載載率率，，高高峰峰小小時(shí)時(shí)運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)線線路路單單向向最最大大斷斷面面客客流流量量與與相相應(yīng)應(yīng)斷斷面面運(yùn)運(yùn)力力的的比比值值稱稱為為高高峰峰小小時(shí)時(shí)最最大大斷斷面面滿滿載載率率。。2023/1/134正點(diǎn)點(diǎn)率率對(duì)于于城城市市軌軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)，，一一般般把把列列車車在在始始發(fā)發(fā)站站出出發(fā)發(fā)或或到到達(dá)達(dá)終終到到站站的的時(shí)時(shí)刻刻與與計(jì)計(jì)劃劃時(shí)時(shí)刻刻相相比比大大于于某某個(gè)個(gè)范范圍圍的的列列車車統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)為為晚晚點(diǎn)點(diǎn)列列車車，，其其余余列列車車即即為為正正點(diǎn)點(diǎn)列列車車。。正點(diǎn)點(diǎn)率率一定定時(shí)時(shí)段段內(nèi)內(nèi)正正點(diǎn)點(diǎn)列列車車數(shù)數(shù)與與所所有有開開行行列列車車數(shù)數(shù)的的比比值值即即正正點(diǎn)點(diǎn)率率。。2023/1/135正點(diǎn)率率下表給給出了了某公公交運(yùn)運(yùn)營(yíng)系系統(tǒng)對(duì)對(duì)正點(diǎn)點(diǎn)率的的評(píng)價(jià)價(jià)等級(jí)級(jí)，其其發(fā)車車間隔隔大于于10分鐘，，對(duì)晚晚點(diǎn)的的定義義是到到發(fā)時(shí)時(shí)刻偏偏離計(jì)計(jì)劃時(shí)時(shí)刻5分鐘。。固定線線路的的準(zhǔn)時(shí)時(shí)性服服務(wù)水水平服務(wù)水平LOS正點(diǎn)率備注A95.0%-100.0%每?jī)芍苡幸惠v公交車遲到（沒(méi)有換乘）B90.0%-94.9%每周有一輛公交車遲到（沒(méi)有換乘）C85.0%-89.9%每?jī)芍苡腥v公交車遲到（沒(méi)有換乘）D80.0%-84.9%每周有兩輛公交車遲到（沒(méi)有換乘）E75.0%-79.9%每天有一輛公交車遲到（有換乘）F<75.0%每天至少有一輛公交車遲到（有換乘）2023/1/1363.運(yùn)力和和運(yùn)輸輸效率率車輛能能力線路通通過(guò)能能力斷面運(yùn)運(yùn)力定員公公里運(yùn)輸效效率運(yùn)力2023/1/137運(yùn)力運(yùn)力指運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的能力。。一個(gè)系統(tǒng)或或一套設(shè)施施的能力，，從廣義上上講是在一一定情況下下所能獲得得的最大產(chǎn)產(chǎn)出。2023/1/138運(yùn)力城市軌道交交通系統(tǒng)是是一種運(yùn)輸輸系統(tǒng)，其其產(chǎn)出是人人的位移，，即人·公里。因此運(yùn)力也也應(yīng)用單位位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生的人·公里數(shù)來(lái)衡衡量。2023/1/139運(yùn)力但是實(shí)際際運(yùn)營(yíng)中中，我們們往往更更關(guān)心一一定情況況下能夠夠通過(guò)某某一斷面面的乘客客數(shù)，并并將一定定時(shí)段內(nèi)內(nèi)，按照照計(jì)劃能能夠運(yùn)送送通過(guò)某某一斷面面的乘客客數(shù)稱為為斷面運(yùn)運(yùn)力（人人/小時(shí)）。。2023/1/140運(yùn)力斷面運(yùn)力力與列車車能力和和線路通通過(guò)能力力密切相相關(guān)，定定義為單單位時(shí)間間內(nèi)單向向通過(guò)某某斷面的的列車數(shù)數(shù)與列車車定員的的乘積。。實(shí)際的斷斷面客流流量與斷斷面運(yùn)力力的比值值，即實(shí)實(shí)際的滿滿載率。。2023/1/141運(yùn)力也有一些運(yùn)營(yíng)營(yíng)系統(tǒng)中并不不將斷面運(yùn)力力直接表示為為人數(shù)，而是是表示為通過(guò)過(guò)斷面的車廂廂面積，這樣樣在計(jì)算滿載載率時(shí)需要進(jìn)進(jìn)行單位面積積容納乘客人人數(shù)的轉(zhuǎn)換。。2023/1/142運(yùn)力城市軌道交通通系統(tǒng)按照事事先制定的計(jì)計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)產(chǎn)，但是作為為一種服務(wù)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品品的產(chǎn)生和消消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行行，只有被消消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)的的產(chǎn)品才具有有價(jià)值，為了了區(qū)分，我們們把計(jì)劃生產(chǎn)產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量量稱為定員公公里，實(shí)現(xiàn)了了的產(chǎn)品數(shù)量量稱為乘客周周轉(zhuǎn)量，兩者者的單位均為為人·公里。2023/1/143運(yùn)力實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，，人們往往用用“運(yùn)力”來(lái)來(lái)指代“斷面面運(yùn)力”，因因此在需要使使用真正的運(yùn)運(yùn)力概念時(shí)，，往往只能用用定員公里來(lái)來(lái)表述。2023/1/144車輛能力車輛能力一列車由若若干車輛組組成，列車車能力是車車輛能力的的簡(jiǎn)單加和和。車輛能力（（vehiclecapacity）一般可以以用車輛定定員來(lái)表示示。車輛定員是是指在一定定標(biāo)準(zhǔn)下，，車輛能夠夠乘載的乘乘客數(shù)量。。車輛定員是是車廂內(nèi)座座位數(shù)和站站位數(shù)之和和。2023/1/145線路能力線路能力（transitlinecapacity）是單位時(shí)時(shí)間內(nèi)沿某某方向通過(guò)過(guò)某個(gè)斷面面的最大列列車數(shù)，它它表示了線線路在給定定條件下（（速度、安安全、車站站運(yùn)營(yíng)等））能夠達(dá)到到的最大頻頻率fmax。2023/1/146線路能力線路能力也也可以表示示為每小時(shí)時(shí)車輛數(shù)c，指單位時(shí)時(shí)間內(nèi)在線線路上沿某某一個(gè)方向向通過(guò)某斷斷面的最大大車輛數(shù)。。顯然對(duì)于只只有一輛編編組的列車車，c=fmax，但是在列列車編組輛輛數(shù)超過(guò)1輛時(shí)，該值值應(yīng)為所有有通過(guò)列車車所包含車車輛數(shù)的總總和。2023/1/147斷面面運(yùn)運(yùn)力力斷面面運(yùn)運(yùn)力力指在在單單位位時(shí)時(shí)間間內(nèi)內(nèi)沿沿著著一一個(gè)個(gè)方方向向經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)某某個(gè)個(gè)斷斷面面可可以以運(yùn)運(yùn)送送的的乘乘客客數(shù)數(shù)。。某條條線線路路的的斷斷面面運(yùn)運(yùn)力力C可以以用用線線路路通通過(guò)過(guò)能能力力c與車車輛輛能能力力Cv的乘乘積積來(lái)來(lái)表表示示，，并并且且可可以以表表示示為為線線路路發(fā)發(fā)車車間間隔隔h的函函數(shù)數(shù)(n為列列車車編編組組數(shù)數(shù))：2023/1/148一般般情情況況下下，，線線路路在在客客流流高高峰峰時(shí)時(shí)段段提提供供的的發(fā)發(fā)車車頻頻率率最最大大，，具具有有最最大大的的斷斷面面運(yùn)運(yùn)力力，，即即：：高峰峰小小時(shí)時(shí)運(yùn)運(yùn)力力往往往往用用來(lái)來(lái)考考察察線線路路是是否否能能夠夠滿滿足足客客流流的的需需求求。。斷面面運(yùn)運(yùn)力力2023/1/149定員公公里城市軌軌道交交通系系統(tǒng)提提供運(yùn)運(yùn)輸服服務(wù)的的產(chǎn)品品是乘乘客的的位移移定員公公里w。表示一一定時(shí)時(shí)段內(nèi)內(nèi)，根根據(jù)運(yùn)運(yùn)營(yíng)計(jì)計(jì)劃沿沿某方方向所所提供供的運(yùn)運(yùn)輸服服務(wù)總總量（OfferedCapacity）（單位位：人人·公里））旅客周周轉(zhuǎn)量量（UtilizedCapacity）w是被實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的服服務(wù)（（單位位：人人·公里））2023/1/150定員公公里當(dāng)所有有該方方向的的列車車都行行駛在在總長(zhǎng)長(zhǎng)為L(zhǎng)的線路路上時(shí)時(shí)，每每小時(shí)時(shí)的定定員公公里為為：其中C為斷面面運(yùn)力力。2023/1/151如果線線路上上的列列車沿沿K個(gè)交路路運(yùn)行行，第第k個(gè)交路路在該該方向向上的的長(zhǎng)度度為L(zhǎng)k，擔(dān)當(dāng)當(dāng)該交交路列列車的的能力力為Ck、發(fā)車車頻率率為fk，則該該方向向上所所提供供的定定員公公里為為：定員公公里2023/1/152如果全全線由由若干干站間間區(qū)間間組成成，其其中第第i個(gè)區(qū)間間的斷斷面客客流量量為Pi，區(qū)間間長(zhǎng)度度為Si，那么么該區(qū)區(qū)間的的客運(yùn)運(yùn)周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量wi可以表表示為為：定員公公里2023/1/153全線客客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量量wp為：定員公公里2023/1/154運(yùn)輸效效率運(yùn)輸效效率：運(yùn)輸輸系統(tǒng)統(tǒng)的產(chǎn)產(chǎn)品與與計(jì)劃劃運(yùn)力力的比比值。。即實(shí)際際完成成的客客運(yùn)周周轉(zhuǎn)量量與所所提供供的運(yùn)運(yùn)力（（定員員公里里）之之比：：2023/1/155運(yùn)輸效率率這個(gè)比例例表示了了運(yùn)營(yíng)部部門沿著著這條線線路所提提供的運(yùn)運(yùn)力被乘乘客所利利用的程程度。也可以表表示為線線路列車車平均滿滿載率，，即各區(qū)區(qū)間列車車實(shí)際滿滿載率在在距離上上的平均均。2023/1/156運(yùn)輸效率率設(shè)αk表示第k個(gè)區(qū)間間的滿滿載率率，則則：2023/1/157運(yùn)輸效效率實(shí)際統(tǒng)統(tǒng)計(jì)中中，往往往使使用線線路平平均運(yùn)運(yùn)距來(lái)來(lái)計(jì)算算線路路列車車平均均滿載載率，，即2023/1/1582023/1/159圖中以以一條條線路路上單單位時(shí)時(shí)間（（1小時(shí)））內(nèi)列列車采采用單單一交交路運(yùn)運(yùn)行時(shí)時(shí)為例例，對(duì)對(duì)客流流量、、斷面面運(yùn)力力、滿滿載率率、定定員公公里和和運(yùn)輸輸效率率等概概念進(jìn)進(jìn)行解解釋。。2023/1/160圖中中橫橫坐坐標(biāo)標(biāo)單單位位為為公公里里數(shù)數(shù)，，表表示示距距離離，，以以車車站站中中心心線線為為依依據(jù)據(jù)將將全全線線劃劃分分為為連連續(xù)續(xù)的的站站間間區(qū)區(qū)間間，，區(qū)區(qū)間間長(zhǎng)長(zhǎng)度度為為Sk；2023/1/161縱坐標(biāo)單位為為人數(shù)，表示示客流量和斷斷面運(yùn)力，各各站間區(qū)間陰陰影部分的上上邊Pk表示通過(guò)該區(qū)區(qū)間的客流量量，橫線C表示在全線提提供的斷面運(yùn)運(yùn)力。2023/1/162圖中陰影部分分的面積表示示實(shí)際的客運(yùn)運(yùn)周轉(zhuǎn)量，外外圍矩形面積積表示定員公公里。2023/1/163對(duì)于每每個(gè)站站間區(qū)區(qū)間，，客流流量與與斷面面運(yùn)力力的比比值即即列車車在該該區(qū)間間運(yùn)行行時(shí)的的實(shí)際際滿載載率α，在圖圖中也也可以以用陰陰影部部分面面積與與該區(qū)區(qū)間橫橫線C下面積積的比比值來(lái)來(lái)表示示。2023/1/164實(shí)際滿滿載率率在不不同區(qū)區(qū)間并并不相相同，，在最最大客客流斷斷面區(qū)區(qū)間（（MLS）達(dá)到到最大大值。。2023/1/165所有區(qū)間間陰影部部分面積積的和與與橫線C下面積的的比值即即該線路路的運(yùn)輸輸效率。。2023/1/1664.車輛速度和線線路速度車輛速度線路速度2023/1/167車輛速度最高運(yùn)行速速度Vmax根據(jù)車輛構(gòu)構(gòu)造強(qiáng)度和和動(dòng)力作用用,規(guī)定的允許許最大行車車速度，也也稱為構(gòu)造造速度。持續(xù)速度就是在全功功率工況下下，受車輛輛冷卻裝置置的能力所所制約許的的持續(xù)運(yùn)行行的最低速速度。2023/1/168線路速度度線路設(shè)計(jì)計(jì)速度Vd，指在保證證乘客的的舒適度度和安全全性前提提下車輛輛在一段段線路上上能夠達(dá)達(dá)到的最最大速度度。允許運(yùn)行行速度Vl是指列車車在一段段線路中中可以實(shí)實(shí)現(xiàn)的最最大運(yùn)行行速度，，因?yàn)檫@這個(gè)速度度有許多多限制條條件（設(shè)設(shè)計(jì)速度度、路況況、環(huán)境境條件等等）決定定，因此此它可以以等于或或小于設(shè)設(shè)計(jì)速度度。圖定運(yùn)行行速度Vg，指根據(jù)據(jù)給定的的安全標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、舒舒適度、、經(jīng)濟(jì)效效益和車車輛的性性能確定定的運(yùn)行行速度。。2023/1/1692023/1/170圖中以距離離—速度曲線形形式把這些些速度表示示了出來(lái)，，從中可以以說(shuō)明：車輛最高運(yùn)運(yùn)行速度Vmax是反映車輛輛性能的一一個(gè)因素，，不受Vd,Vl的影響；；實(shí)際線路中中由于平縱縱斷面情況況不同，兩兩個(gè)方向的的圖定運(yùn)行行速度可能能會(huì)不同。。線路速度2023/1/1715.列車運(yùn)營(yíng)里里程、時(shí)間間和速度里程載客里程為載客列車車自始發(fā)站站至終到站站之間的行行駛里程。?？振偫锍贪▋啥苏壅鄯稻€間的的里程、車車輛段（場(chǎng)場(chǎng)）聯(lián)絡(luò)線線的里程和和正線空駛駛里程。2023/1/1725.列車運(yùn)營(yíng)里程程、時(shí)間和速速度里程運(yùn)營(yíng)里程，運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)在在運(yùn)營(yíng)線路上上空車行駛和和載客行駛的的全部里程。。走行里程，指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)線線路運(yùn)營(yíng)車輛輛所行駛的全全部里程，包包括運(yùn)營(yíng)里程程、車輛段（（場(chǎng)）內(nèi)行駛駛里程、正線線調(diào)試?yán)锍?、、救援里程和和清人后里程程等。這里的里程概概念都是一段段時(shí)間內(nèi)的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，單單位均為車·公里。2023/1/1735.列車運(yùn)營(yíng)里程程、時(shí)間和速速度時(shí)間在運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)或或乘客出行中中，需要使用用多種時(shí)間，，與時(shí)刻不同同，這里指的的時(shí)間是與運(yùn)運(yùn)營(yíng)中的某項(xiàng)項(xiàng)業(yè)務(wù)或旅客客出行中的某某種狀態(tài)的持持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度度，或者說(shuō)是是時(shí)間段。對(duì)各種時(shí)間的的統(tǒng)計(jì)和分析析能夠考察運(yùn)運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水水平和運(yùn)營(yíng)效效率，也有利利于服務(wù)的改改善和效率的的提高。對(duì)線路上運(yùn)營(yíng)營(yíng)的列車，可可以從不同的的角度定義若若干不同的出出行時(shí)間。2023/1/174站間行駛時(shí)間間tr，指列車從某某站出發(fā)開始始至到達(dá)下一一站停止的時(shí)時(shí)間長(zhǎng)度，即即兩站之間的的純運(yùn)行時(shí)間間。停站時(shí)間ts，指為了讓乘乘客上下車，，列車在車站站停留的時(shí)間間長(zhǎng)度。站間旅行時(shí)間間Ts，指列車先后后從兩個(gè)相鄰鄰車站出發(fā)的的間隔時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)度，它等于于站間行駛時(shí)時(shí)間與停站時(shí)時(shí)間的和。時(shí)間2023/1/175站間旅行時(shí)間間是構(gòu)成某條條線路上列車車旅行時(shí)間的的基礎(chǔ)。在沒(méi)有幾何限限制或不受其其他列車干擾擾的線路中，，站間旅行時(shí)時(shí)間通常用兩兩個(gè)不同方程程來(lái)表示，站站間距S′很短，所以運(yùn)運(yùn)營(yíng)的列車不不能到達(dá)其最最大速度，運(yùn)運(yùn)行時(shí)間只包包括加速時(shí)間間ta、制動(dòng)時(shí)間tb和車站停留時(shí)時(shí)間ts，運(yùn)行時(shí)間Ts′可以用下面的的公式表達(dá)：：時(shí)間2023/1/176這里里分分別別指指平平均均加加速速率率和和減減速速率率，，對(duì)對(duì)于于車車輛輛可可以以達(dá)達(dá)到到最最大大速速度度Vmax的區(qū)區(qū)間間段段，，運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)間間公公式式是是：：時(shí)間間2023/1/177Tl是指指在在每每一一站站停停留留所所損損失失的的時(shí)時(shí)間間，，用用下下面面公公式式計(jì)計(jì)算算：：以上上計(jì)計(jì)算算中中假假定定加加速速度度和和減減速速度度都都不不變變。。時(shí)間間2023/1/178線路旅行時(shí)時(shí)間（單程程載客時(shí)間間）T0，指列車沿著著線路從一一端出發(fā)至至到達(dá)另外外一端停止止的時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)度，它是是線路中所所有站間旅旅行時(shí)間之之和，可以以表示為：：時(shí)間2023/1/179折返時(shí)間間tt，指列車車在折返返站的停停留時(shí)間間（嚴(yán)格格來(lái)講，，應(yīng)該減減去ts或ts/2）。折返返時(shí)間的的設(shè)置考考慮了以以下幾種種情況：：車輛的折折返或者者司機(jī)的的更換；；司機(jī)的間間休；計(jì)劃調(diào)整整的需要要（例如如保持均均一的發(fā)發(fā)車間隔隔）；為可能的的運(yùn)行晚晚點(diǎn)而作作的預(yù)留留。時(shí)間2023/1/180一條線線路上上采用用的總總折返返時(shí)間間（線線路兩兩端折折返時(shí)時(shí)間tt′,tt″的和））經(jīng)常常由這這個(gè)線線路上上運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)間間的百百分率率γ決定的的：γ的值經(jīng)經(jīng)常在在10%—30%之間（（即兩兩端折折返時(shí)時(shí)間之之和占占線路路往返返運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)間間的10%—30%），平平均為為15%左右。。時(shí)間2023/1/181以下下是是一一些些較較為為例例外外的的情情況況。。軌道道交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)由由于于具具有有高高可可靠靠的的列列車車運(yùn)運(yùn)行行模模式式，，無(wú)無(wú)論論線線路路多多長(zhǎng)長(zhǎng)都都可可以以采采用用有有固固定定的的折折返返時(shí)時(shí)間間。。如果果折折返返時(shí)時(shí)間間很很短短、、司司機(jī)機(jī)來(lái)來(lái)不不及及休休息息，，那那么么可可以以更更換換司司機(jī)機(jī)，，換換下下來(lái)來(lái)的的司司機(jī)機(jī)休休息息之之后后，，去去值值乘乘下下一一列列較較晚晚出出發(fā)發(fā)的的列列車車，，這這樣樣每每個(gè)個(gè)司司機(jī)機(jī)都都可可以以得得到到休休息息。。這種種情情況況往往往往發(fā)發(fā)生生在在環(huán)環(huán)狀狀運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)的的路路線線上上，，因因?yàn)闉榄h(huán)環(huán)線線幾幾乎乎沒(méi)沒(méi)有有折折返返時(shí)時(shí)間間。。時(shí)間間2023/1/182采用均一一發(fā)車間間隔的線線路，往往往通過(guò)過(guò)延長(zhǎng)折折返時(shí)間間使周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)間（（后面會(huì)會(huì)介紹））成為發(fā)發(fā)車間隔隔的整倍倍數(shù)。如如果發(fā)車車間隔較較長(zhǎng)時(shí)，，就有可可能出現(xiàn)現(xiàn)很長(zhǎng)的的折返時(shí)時(shí)間，導(dǎo)導(dǎo)致了γ>30%。時(shí)間2023/1/183公共汽車車和其他他街道公公交運(yùn)輸輸線路往往往會(huì)在在高峰時(shí)時(shí)段使用用比平峰峰時(shí)段有有更長(zhǎng)一一些的折折返時(shí)間間，這是是為了保保證能夠夠按計(jì)劃劃發(fā)車，，減少因因高峰時(shí)時(shí)段道路路擁堵所所造成的的晚點(diǎn)的的影響。。時(shí)間2023/1/184根據(jù)折返返時(shí)間與與周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間T的關(guān)系，，可以另另一系數(shù)數(shù)γ′的定義：：時(shí)間2023/1/185周轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)間T，是線線路上上車輛輛往返返一周周的時(shí)時(shí)間長(zhǎng)長(zhǎng)度，，或者者是一一輛車車在正正常情情況下下連續(xù)續(xù)兩次次從同同一個(gè)個(gè)終端端站出出發(fā)的的間隔隔時(shí)間間，它它包括括線路路上兩兩個(gè)方方向的的運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)間間T0′，T0″和折返時(shí)間間，計(jì)算如如下：時(shí)間2023/1/1862023/1/187空駛時(shí)間間td，指車輛走走行過(guò)程程中不對(duì)對(duì)外營(yíng)業(yè)業(yè)（沒(méi)有有乘客））的時(shí)間間，這段段時(shí)間包包括列車車出入段段時(shí)間、、列車在在線路之之間調(diào)配配產(chǎn)生的的走行時(shí)時(shí)間等。。空駛時(shí)時(shí)間沒(méi)有有收益，，因此應(yīng)應(yīng)盡量縮縮短。時(shí)間2023/1/188平臺(tái)時(shí)間間Tp，指一組組車在運(yùn)運(yùn)營(yíng)中一一次出車車到收車車的總時(shí)時(shí)間。當(dāng)當(dāng)一輛車車在線路路上行駛駛了k圈并且有有兩個(gè)相相等的空空駛時(shí)間間，那么么平臺(tái)時(shí)時(shí)間時(shí)間2023/1/189速度技術(shù)速度度Vr指列車在在運(yùn)營(yíng)線線路的全全線或部部分區(qū)段段自起點(diǎn)點(diǎn)至終點(diǎn)點(diǎn)沿途不不停站的的平均運(yùn)運(yùn)行速度度，定義義為運(yùn)行行線路長(zhǎng)長(zhǎng)度與站站間行駛駛時(shí)間和和的比值值，其中中站間行行駛時(shí)間間的和也也可用單單程載客客時(shí)間減減去所有有停站時(shí)時(shí)間來(lái)表表示.5.列車運(yùn)營(yíng)營(yíng)里程、、時(shí)間和和速度2023/1/190旅行速度度V0，指列車在在運(yùn)營(yíng)線線路上運(yùn)運(yùn)載乘客客時(shí)的平平均運(yùn)行行速度，，定義為為線路運(yùn)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度度與線路路旅行時(shí)時(shí)間的比比值，它它是列車車沿某方方向在全全線或在在j個(gè)車站之之間提供供運(yùn)營(yíng)服服務(wù)時(shí)的的平均速速度：速度2023/1/191周轉(zhuǎn)速度度Vc指列車沿沿線路運(yùn)運(yùn)營(yíng)完成成一個(gè)往往返的平平均速度度，在某些地鐵鐵系統(tǒng)中也也被稱為運(yùn)運(yùn)營(yíng)速度，，計(jì)算公式式為：速度2023/1/1922023/1/193圖中用時(shí)間間—距離曲線圖圖形象表示示了上面這這些速度，，顯然對(duì)于于每個(gè)站間間區(qū)間i，Vri>Vsi，而且它們們?cè)诓煌瑓^(qū)區(qū)間各不相相同。一般般情況下，，V0>Vc，但是沒(méi)有有折返點(diǎn)的的線路（如如環(huán)形線路路）除外，，在這樣的的線路中V0=Vc速度2023/1/194平臺(tái)速度Vp指列車（一一組車）從從離開車輛輛段進(jìn)入線線路運(yùn)營(yíng)到到返回車輛輛段的平均均速度，即即在平臺(tái)時(shí)時(shí)間內(nèi)的平平均速度。。一般情況況下，平臺(tái)臺(tái)速度可以以計(jì)算為：：速度2023/1/195這里的k是指車輛在在線路上行行駛的圈數(shù)數(shù)，Ld是指空駛距距離，Lp是指列車一一次出入段段間行駛的的總里程。。速度2023/1/196平臺(tái)速度的的計(jì)算中包包含了兩個(gè)個(gè)空駛距離離的里程（（從車輛段段到運(yùn)營(yíng)線線路）和在在線路上多多圈運(yùn)行的的里程，所所以它受車車輛段與線線路間的距距離以及其其他一些計(jì)計(jì)劃因素的的影響。平臺(tái)速度可可以用來(lái)評(píng)評(píng)價(jià)線路上上配屬車輛輛的效率。。速度2023/1/1976.乘客出行距距離、時(shí)間間和速度出行距離出行時(shí)間出行速度2023/1/198出行距離接近距離，包包括站內(nèi)走行行距離在車距離換乘走行距離離2023/1/199時(shí)間接近時(shí)間ta，指乘客從出發(fā)發(fā)點(diǎn)到達(dá)車站站和從車站到到達(dá)目的地所所花費(fèi)的時(shí)間間。等待時(shí)間tw，指乘客在車車站等待車輛輛所花費(fèi)的時(shí)時(shí)間。2023/1/1100時(shí)間對(duì)于發(fā)車頻繁繁的公交系統(tǒng)統(tǒng)，乘客的平平均等待時(shí)間間等于發(fā)車間間隔的一半；；在較長(zhǎng)發(fā)車車間隔的情況況下（通常大大于6或10分鐘），乘客客開始使用時(shí)時(shí)刻表并且根根據(jù)車輛發(fā)車車時(shí)刻調(diào)整他他們的到達(dá)時(shí)時(shí)刻，所以等等待時(shí)間通常常比隨機(jī)到達(dá)達(dá)時(shí)的等候時(shí)時(shí)間要短一些些，并隨著發(fā)發(fā)車間隔的繼繼續(xù)增大而趨趨向某個(gè)固定定值。2023/1/11012023/1/1102在車時(shí)時(shí)間t0，指乘客客在車車輛內(nèi)內(nèi)隨車車輛走走行的的時(shí)間間。換乘時(shí)時(shí)間tf，指乘乘客在在不同同線路路或交交通工工具之之間進(jìn)進(jìn)行換換乘時(shí)時(shí)所花花費(fèi)的的時(shí)間間，即即從離離開一一輛車車，到到登上上另一一輛車車的時(shí)時(shí)間間間隔。。時(shí)間2023/1/1103換乘乘時(shí)時(shí)間間依依賴賴于于兩兩個(gè)個(gè)不不同同線線路路車車站站站站臺(tái)臺(tái)間間的的走走行行時(shí)時(shí)間間、、接接續(xù)續(xù)線線路路上上車車輛輛的的發(fā)發(fā)車車間間隔隔以以及及線線路路間間車車輛輛運(yùn)運(yùn)行行時(shí)時(shí)刻刻的的協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)程程度度。。當(dāng)然然，，并并不不是是所所有有的的出出行行都都需需要要進(jìn)進(jìn)行行換換乘乘。。時(shí)間間2023/1/1104總出出行行時(shí)時(shí)間間（（OD時(shí)間間））Tod，指乘乘客客完完成成從從出出發(fā)發(fā)點(diǎn)點(diǎn)（（O）到到達(dá)達(dá)目目的的地地（（D）的的出出行行所所花花費(fèi)費(fèi)的的總總時(shí)時(shí)間間，，這這個(gè)個(gè)時(shí)時(shí)間間包包括括前前面面的的幾幾項(xiàng)項(xiàng)或或所所有有項(xiàng)項(xiàng)時(shí)時(shí)間間：：時(shí)間間2023/1/11052023/1/1106速度接近速度度Va，指乘客從從出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)到達(dá)車車站和離離開車站站到達(dá)目目的地的的平均速速度，計(jì)計(jì)算方法法為接近近距離除除以接近近時(shí)間，，不同乘乘客的這這個(gè)速度度可以相相差很大大，從步步行4—5km/h到開車30—50km/h，相同的路路線可能能有不同同的接近近速度，，依賴于于他們接接近的方方式，接接近速度度對(duì)于規(guī)規(guī)劃和分分析交通通網(wǎng)絡(luò)布布局和站站間距非非常重要要。2023/1/1107在車速度度Vo，指乘客在在他經(jīng)過(guò)過(guò)的那段段路上所所選用的的交通工工具的平平均運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度。。速度2023/1/1108旅行速度（OD速度）Vod指乘客選擇某某條公交路線線出行時(shí)，從從起點(diǎn)到終點(diǎn)點(diǎn)的平均速度度。速度2023/1/1109乘客的一次出出行包括接近近過(guò)程、等車車過(guò)程、在車車運(yùn)行過(guò)程和和換乘（如果果有的話），，在從起點(diǎn)到到終點(diǎn)所經(jīng)過(guò)過(guò)的全路段Sod上，Vod的計(jì)算：速度2023/1/1110Tod＝22min2023/1/1111該圖由由三個(gè)個(gè)象限限組成成，右右上角角象限限中橫橫坐標(biāo)標(biāo)是距距離，，縱坐坐標(biāo)是是時(shí)間間，一一族斜斜直線線繪出出了不不同線線路的的時(shí)間間—距離關(guān)關(guān)系，，斜率率表示示運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度度（40——20km/h）；2023/1/1112左上角象限橫橫坐標(biāo)和縱坐坐標(biāo)都是時(shí)間間且比例相同同，一族平行行線繪出了不不同的發(fā)車間間隔下的平均均等待時(shí)間（（h≤10分鐘時(shí)等待時(shí)時(shí)間為h/2）；2023/1/1113左下角象限橫橫坐標(biāo)和縱坐坐標(biāo)均為時(shí)間間但是比例不不同，一族平平行線表示在在某種接近速速度下所需要要的時(shí)間。2023/1/1114經(jīng)過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)點(diǎn)的直線表示示接近時(shí)間為0，直線與縱軸軸的截距表示示不同的接近近時(shí)間，2023/1/1115這里里繪繪出出的的一一族族直直線線是是以以4km/h速度度步步行行時(shí)時(shí)的的情情況況，，三三條條實(shí)實(shí)線線代代表表步步行行時(shí)時(shí)距距離離分分別別為為0.2、0.4和0.6公里里時(shí)時(shí)的的情情況況。。2023/1/1116從橫橫坐坐標(biāo)標(biāo)中中乘乘坐坐公公交交的的出出行行距距離離出出發(fā)發(fā)，，然然后后根根據(jù)據(jù)給給定定的的一一系系列列參參數(shù)數(shù)經(jīng)經(jīng)過(guò)過(guò)三三個(gè)個(gè)象象限限，，然然后后與與向向下下的的縱縱坐坐標(biāo)標(biāo)相相交交，，可可以以得得出出起起始始點(diǎn)點(diǎn)—終點(diǎn)點(diǎn)的的出出行行時(shí)時(shí)間間。。2023/1/1117假定定參參數(shù)數(shù)：：S0=5km,V0=30km/h,h=6min,Sa=0.6km,得出出T0d=22min。2023/1/1118Tod＝22min2023/1/1119當(dāng)然然，，在在不不同同例例子子中中數(shù)數(shù)值值和和參參數(shù)數(shù)的設(shè)設(shè)定定可可能能不不同同，，針針對(duì)對(duì)具具體體情情況況應(yīng)應(yīng)該該選選擇擇最最方方便便的的，，在在合合適適情情況況下下，，應(yīng)應(yīng)該該把把換換乘乘時(shí)時(shí)間間也也計(jì)計(jì)算算在在內(nèi)內(nèi)。。9、靜夜四無(wú)鄰鄰，荒居舊業(yè)業(yè)貧。。1月-231月-23Sunday,January1,202310、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。13:10:5713:10:5713:101/1/20231:10:57PM11、以我獨(dú)沈久久，愧君相見(jiàn)見(jiàn)頻。。1月-2313:10:5713:10Jan-2301-Jan-2312、故人江海海別，幾度度隔山川。。。13:10:5713:10:5713:10Sunday,January1,202313、乍乍見(jiàn)見(jiàn)翻翻疑疑夢(mèng)夢(mèng)，，相相悲悲各各問(wèn)問(wèn)年年。。。。1月月-231月月-2313:10:5713:10:57January1,202314、他他鄉(xiāng)鄉(xiāng)生生白白發(fā)發(fā)，，舊舊國(guó)國(guó)見(jiàn)見(jiàn)青青山山。。。。01一一月月20231:10:57下下午午13:10:571月月-2315、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。一月231:10下下午1月-2313:10January1,202316、行動(dòng)出成