城市軌道交通運(yùn)營管理

城市軌道交通概論學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃。能夠正確識讀列車運(yùn)行圖。了解行車組織的內(nèi)容。了解停車場行車組織的內(nèi)容。掌握正常情況下和特殊情況下列車運(yùn)行組織。了解列車運(yùn)行調(diào)整方法。掌握客運(yùn)管理的相關(guān)知識。了解乘務(wù)管理的相關(guān)知識。掌握票務(wù)管理的相關(guān)知識。項(xiàng)目十城市軌道交通運(yùn)營管理項(xiàng)目十城市軌道交通運(yùn)營管理任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理認(rèn)識城市軌道交通客運(yùn)管理任務(wù)二任務(wù)三認(rèn)識城市軌道交通乘務(wù)管理認(rèn)識城市軌道交通票務(wù)管理任務(wù)四任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理列車運(yùn)行計(jì)劃

一、1.客流計(jì)劃客流計(jì)劃是全日行車計(jì)劃、列車交路計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃編制的基礎(chǔ)。在新線投入運(yùn)營的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流預(yù)測資料進(jìn)行編制；在既有運(yùn)營線路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制?？土饔?jì)劃的主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向分別上下車人數(shù)，全日、高峰小時和低谷小時的斷面客流量，全日分時最大斷面客流量等。站間客流資料可以用一個二維矩陣來表示，稱為站間交換量OD矩陣。2.全日行車計(jì)劃全日行車計(jì)劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。它又是編制列車運(yùn)行圖、計(jì)算運(yùn)營工作量和確定車輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。全日行車計(jì)劃是根據(jù)營業(yè)時間內(nèi)各個小時的最大斷面客流量、列車定員人數(shù)和車輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平，綜合考慮編制而成的。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理3.列車交路計(jì)劃在軌道交通線路的各個區(qū)段客流量不均衡的情況下，采用合理的列車交路安排是運(yùn)輸計(jì)劃的一個重要組成部分。列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段、折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對數(shù)。合理的列車交路既能提高列車和車輛運(yùn)用效率，避免運(yùn)能虛浮，降低運(yùn)營成本，又能給乘客帶來較大的方便。如圖10-1所示。圖10-1列車交路圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理4.車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃是為完成全日行車計(jì)劃而制訂的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃。根據(jù)車輛配備計(jì)劃推算運(yùn)用車輛數(shù)、在修車輛數(shù)和備用車輛數(shù)，確定在一定類型的設(shè)備和行車組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車輛。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理5.列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖是利用坐標(biāo)系原理表示列車運(yùn)行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運(yùn)行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應(yīng)關(guān)系，如圖10-2所示。圖10-2列車運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理1）列車運(yùn)行圖的作用（1）列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。（2）列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)營的綜合性計(jì)劃。任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理2）列車運(yùn)行圖的圖解表示要素（1）橫坐標(biāo)（2）縱坐標(biāo)（3）垂直線（4）水平線（6）運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)（7）車號、車次（5）斜線任務(wù)一認(rèn)識城市軌道交通行車管理3）列車運(yùn)行圖的格式（1）一分格運(yùn)行圖。（2）二分格運(yùn)行圖。（3）十分格運(yùn)行圖。（4）小時格運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理4）列車運(yùn)行圖的的分類（1）按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類①單線運(yùn)行圖圖。在單線區(qū)區(qū)段采用的運(yùn)運(yùn)行圖上，上上下行列車都都在同一正線線上運(yùn)行，兩兩個方向的列列車必須在車車站進(jìn)行交會會。這種運(yùn)行行圖只在非正正常情況下的的運(yùn)行調(diào)整期期間或在運(yùn)量量較小的市郊郊鐵路上使用用。②雙線運(yùn)行圖圖。采用雙線線運(yùn)行圖時，，在雙線區(qū)段段上，上下行行列車在各自自的正線上運(yùn)運(yùn)行，互不干干擾，可以在在區(qū)間或車站站交會。絕大大多數(shù)的地鐵鐵、輕軌采用用此種類型的的運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理③單雙線運(yùn)行圖。采用單雙線運(yùn)行圖時，單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按單線運(yùn)行圖與雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖，這種運(yùn)行圖兼有單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特征，如圖10-3所示。圖10-3單雙線運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（2）按列車運(yùn)行速度的不同分類①平行運(yùn)行圖。同方向列車的運(yùn)行速度相同，停站方式相同，因而列車運(yùn)行線相互平行，如圖10-4所示。圖10-4平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理②非平行運(yùn)行圖。在運(yùn)行圖上鋪有各種不同速度的列車，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)或通過的運(yùn)行方式不同，因而列車運(yùn)行線不平行，如圖10-5所示。圖10-5非平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（3）按上下行方向列車數(shù)目的不同分類①成對運(yùn)行圖圖。成對運(yùn)行行圖表示上下下行方向的列列車數(shù)目相等等。②不成對運(yùn)行行圖。不成對對運(yùn)行圖表示示上下行方向向的列車數(shù)目目不相等。城城市軌道交通通上下行列車車數(shù)目基本相相等，大都采采用成對運(yùn)行行圖，只有在在上下行方向向運(yùn)量不相等等的個別區(qū)段段，才采用不不成對運(yùn)行圖圖。圖10-6和和圖10-7分別表示單單線成對平行行運(yùn)行圖與雙雙線成對平行行運(yùn)行圖。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理圖10-6單線成對平行運(yùn)行圖圖10-7雙線成對平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（4）按同方向列車運(yùn)行方式的不同分類①連發(fā)運(yùn)行圖。連發(fā)運(yùn)行圖表示同方向列車的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔運(yùn)行，如圖10-8所示。圖10-8連發(fā)運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理②追蹤運(yùn)行圖。追蹤運(yùn)行圖表示同方向列車以閉塞分區(qū)或制動距離加上安全防護(hù)距離為間隔運(yùn)行，即在一個區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同方向列車追蹤運(yùn)行。城市軌道交通系統(tǒng)的列車運(yùn)行圖大多采用雙線成對追蹤平行運(yùn)行圖，如圖10-9所示。圖10-9雙線成對追蹤平行運(yùn)行圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理5）列車運(yùn)行圖的的編制要素根據(jù)列車運(yùn)行行圖的特殊性性，可以將列列車運(yùn)行圖分分為不同的種種類。而列車車運(yùn)行圖的共共性是組成列列車運(yùn)行圖的的各項(xiàng)基本的的要素。這些些要素的實(shí)質(zhì)質(zhì)就是把列車車在運(yùn)行過程程中按空間或或時間上銜接接的特征劃分分為若干單項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)。這是是編制列車運(yùn)運(yùn)行圖的基礎(chǔ)礎(chǔ)和前提。列車運(yùn)行圖包包含的要素很很多，主要可可以分為時間間要素、數(shù)量量要素和其他他相關(guān)要素。。時間要素有有列車區(qū)間運(yùn)運(yùn)行時分、列列車停站時分分、列車折返返時分、調(diào)車車時分和追蹤蹤列車間隔時時間等。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理6）列車運(yùn)行圖的的編制原則（1）在保證證安全可靠的的條件下，提提高列車的運(yùn)運(yùn)行速度，縮縮小列車的運(yùn)運(yùn)行時分。（2）盡量方方便乘客，迅迅速、便利地地運(yùn)送旅客，，最大限度地地節(jié)約旅客在在途時間，包包括在站候車車、隨車運(yùn)行行及中轉(zhuǎn)換乘乘等的時間。。（3）充分利利用線路的能能力和車輛能能力，經(jīng)濟(jì)合合理地運(yùn)用車車輛設(shè)備，安安排施工維修修時間；在保保證運(yùn)量需求求的條件下，，運(yùn)營車數(shù)應(yīng)應(yīng)達(dá)到最少。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理7）列車運(yùn)行圖的的編制順序（1）人工編制①確定全日列列車開行對數(shù)數(shù)。②確定運(yùn)行圖圖編制原則及及具體要求。。③按列車運(yùn)行行圖組成要素素，收集資料料并計(jì)算、查查定各要素的的數(shù)值。④編制列車運(yùn)運(yùn)行方案圖。。⑤計(jì)算運(yùn)行所所需運(yùn)用的列列車數(shù)。⑥征求有關(guān)人人員的意見。。⑦調(diào)整并編制制正式的列車車運(yùn)行圖。⑧編寫列車運(yùn)運(yùn)行圖使用說說明。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理（2）計(jì)算機(jī)編制由工作人員將將運(yùn)行圖編制制要素的數(shù)據(jù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)機(jī)，由計(jì)算機(jī)機(jī)編制出列車車運(yùn)行圖，通通過人機(jī)對話話進(jìn)行修改。。列車運(yùn)行圖圖反映了行車車組織工作的的水平。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通行車車管理行車調(diào)度指指揮二、1.城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)在運(yùn)營過程程中，為了了保證完成成乘客運(yùn)輸輸計(jì)劃，實(shí)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)運(yùn)行圖，必必須進(jìn)行一一系列的日日常工作組組織，城市市軌道運(yùn)輸輸工作的日日常工作組組織就是通通稱的調(diào)度度工作。城城市軌道交交通運(yùn)輸調(diào)調(diào)度是軌道道交通企業(yè)業(yè)日常工作作組織的指指揮中樞，，擔(dān)負(fù)著組組織行車、、提高運(yùn)營營服務(wù)質(zhì)量量、確保運(yùn)運(yùn)輸安全、、完成乘客客運(yùn)輸計(jì)劃劃和實(shí)現(xiàn)列列車運(yùn)行圖圖的重要責(zé)責(zé)任。它對對城市軌道道交通日常常工作的開開展起著決決定性的作作用。城市軌道交交通調(diào)度工工作的任務(wù)務(wù)就是科學(xué)學(xué)地組織客客流，經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理地使使用各種設(shè)設(shè)備，不斷斷挖掘運(yùn)輸輸潛力，根根據(jù)列車運(yùn)運(yùn)行圖和每每日的具體體狀況，促促使與運(yùn)輸輸相關(guān)的各各部門密切切配合，采采用相應(yīng)的的調(diào)整措施施，努力完完成運(yùn)輸生生產(chǎn)任務(wù)，，以滿足乘乘客出行的的需要。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理2.城市軌道交通調(diào)度機(jī)構(gòu)（1）控制中心主任（2）值班主任調(diào)度（3）行車調(diào)度（4）電力調(diào)度（6）客運(yùn)調(diào)度（7）分析調(diào)度（5）環(huán)控調(diào)度任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理圖10-10調(diào)度機(jī)構(gòu)設(shè)置框圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理3.行車調(diào)度1）行車調(diào)度的的基本職責(zé)責(zé)（1）行車車調(diào)度是列列車運(yùn)行的的組織、領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)和指揮揮者，負(fù)責(zé)責(zé)組織指揮揮各部門、、各工種嚴(yán)嚴(yán)格按照列列車運(yùn)行圖圖工作。（2）檢查查監(jiān)督各行行車部門執(zhí)執(zhí)行運(yùn)行圖圖情況，發(fā)發(fā)布調(diào)度命命令。（3）監(jiān)控控列車到達(dá)達(dá)、出發(fā)及及途中運(yùn)行行情況，確確保列車正正常運(yùn)行。。（4）隨時時掌握客流流情況，及及時調(diào)整列列車運(yùn)行方方案。（5）當(dāng)列列車運(yùn)行秩秩序不正常常時，及時時采取措施施，盡快恢恢復(fù)正常運(yùn)運(yùn)行秩序。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理（6）當(dāng)發(fā)生行車異常情況時，及時、準(zhǔn)確地處理，防止行車事故的發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。（8）安排各類檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。圖10-11行車組織指揮層次示意圖任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理2）調(diào)度命令（1）調(diào)度命令的分類①需發(fā)布口口頭調(diào)度命命令的情況況包括臨時時加開或停停開列車（（包括客車車、工程車車及救援列列車）；客客車推進(jìn)運(yùn)運(yùn)行、退行行，工程車車退行；停停站客車臨臨時變通過過；改變列列車駕駛模模式等。②需發(fā)布書書面調(diào)度命命令的情況況包括封鎖鎖、開通區(qū)區(qū)間，向封封鎖區(qū)間開開行救援列列車、施工工列車，臨臨時變更或或恢復(fù)原行行車閉塞法法，反方向向行車，封封站或解除除封站，行行車調(diào)度員員認(rèn)為有必必要記錄的的命令等。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理（2）調(diào)度命令的內(nèi)容調(diào)度命令的內(nèi)容包括受令處所、命令號碼、發(fā)令日期與時間、行調(diào)姓名、受令人、命令內(nèi)容和行調(diào)代號等，見表10-1。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理（3）發(fā)布調(diào)度命令的相關(guān)要求對涉及鄰調(diào)度區(qū)的重要命令，應(yīng)取得值班調(diào)度主任或調(diào)度長同意后發(fā)出。見表10-2。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理行車組織三、1.行車組織的特點(diǎn)（1）城市市軌道交通通均采用雙雙線運(yùn)行，，列車編組組相對固定定，一般采采用3~8節(jié)編組。。（2））運(yùn)運(yùn)營營服服務(wù)務(wù)對對象象是是市市內(nèi)內(nèi)乘乘客客，，全全日日客客流流分分布布在在時時間間上上有有較較為為明明顯顯的的高高峰峰（（早早、、晚晚高高峰峰））和和低低谷谷之之分分，，個個別別線線路路可可能能會會出出現(xiàn)現(xiàn)多多個個高高峰峰（（或或稱稱為為平平峰峰））。。（3））高高峰峰時時段段客客流流量量集集中中，，時時間間性性強(qiáng)強(qiáng)，，在在空空間間上上又又有有不不同同的的區(qū)區(qū)間間客客流流密密度度分分布布，，如如在在某某個個時時段段某某個個區(qū)區(qū)間間的的客客流流量量特特別別大大。。任務(wù)務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識識城城市市軌軌道道交交通通行行車車管管理理（4））列列車車運(yùn)運(yùn)行行間間隔隔時時間間短短，，發(fā)發(fā)車車密密度度高高，，全全日日運(yùn)運(yùn)營營時時間間內(nèi)內(nèi)無無法法實(shí)實(shí)施施設(shè)設(shè)備備維維護(hù)護(hù)保保養(yǎng)養(yǎng)，，需需在在運(yùn)運(yùn)營營時時間間外外用用專專門門的的檢檢修修時時間間進(jìn)進(jìn)行行。。（5））列列車車折折返返方方便便，，不不必必進(jìn)進(jìn)行行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頭頭作作業(yè)業(yè)。。（6））與與長長途途干干線線鐵鐵路路一一樣樣，，它它具具有有運(yùn)運(yùn)行行指指揮揮集集中中、、設(shè)設(shè)備備先先進(jìn)進(jìn)、、涉涉及及部部門門較較多多的的特特點(diǎn)點(diǎn)。。任務(wù)務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識識城城市市軌軌道道交交通通行行車車管管理理2.車站行車組織1）車站站行行車車工工作作（1）行車值班員、站務(wù)員的崗位職責(zé)①行行車車值值班班員員的的崗崗位位職職責(zé)責(zé)。。a.執(zhí)執(zhí)行行列列車車調(diào)調(diào)度度員員的的命命令令和和指指示示。。b.監(jiān)監(jiān)視視控控制制臺臺上上的的進(jìn)進(jìn)路路開開通通方方向向、、道道岔岔位位置置及及信信號號顯顯示示。。c.注注意意列列車車運(yùn)運(yùn)行行狀狀態(tài)態(tài)及及乘乘客客乘乘降降情情況況。。任務(wù)務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識識城城市市軌軌道道交交通通行行車車管管理理d.在在非非調(diào)調(diào)度度集集中中控控制制時時，，按按列列車車運(yùn)運(yùn)行行圖圖及及列列車車調(diào)調(diào)度度員員下下達(dá)達(dá)的的列列車車運(yùn)運(yùn)行行計(jì)計(jì)劃劃辦辦理理閉閉塞塞、、布布置置進(jìn)進(jìn)路路、、開開放放信信號號、、組組織織行行車車。。e.填填寫寫行行車車憑憑證證和和其其他他各各種種行行車車報報表表。。f.簽簽認(rèn)認(rèn)各各項(xiàng)項(xiàng)施施工工登登記記及及設(shè)設(shè)備備維維修修登登記記。。g.組組織織交交接接班班工工作作。。任務(wù)務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識識城城市市軌軌道道交交通通行行車車管管理理②站站務(wù)務(wù)員員的的崗崗位位職職責(zé)責(zé)。。a.接接送送列列車車，，監(jiān)監(jiān)護(hù)護(hù)列列車車運(yùn)運(yùn)行行。。b.交交遞遞調(diào)調(diào)度度命命令令及及行行車車憑憑證證。。c.進(jìn)進(jìn)行行站站線線巡巡視視。。d.負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)現(xiàn)現(xiàn)場場調(diào)調(diào)車車等等行行車車工工作作。。e.協(xié)協(xié)助助搞搞好好乘乘客客乘乘降降等等組組織織工工作作。。任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理（2）車站行車作業(yè)基本制度為加強(qiáng)強(qiáng)車站站行車車作業(yè)業(yè)組織織，必必須建建立和和健全全各項(xiàng)項(xiàng)行車車作業(yè)業(yè)基本本制度度，做做到行行車作作業(yè)制制度化化、程程序化化和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化化。車車站行行車作作業(yè)的的基本本制度度主要要有車車站值值班員員崗位位責(zé)任任制、、交接接班制制度、、檢修修施工工登記記制度度、道道岔擦擦拭制制度、、巡視視檢查查制度度和行行車事事故處處理制制度。。任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理（3）車站行車設(shè)備①線路③信號和通信設(shè)備②道岔任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理（4）接、發(fā)列車組織工作迎送列車和指示發(fā)車辦理區(qū)間閉塞①準(zhǔn)備接、發(fā)列車進(jìn)路②開閉信號③交接行車憑證④⑤任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理2）車站施施工管管理城市軌軌道交交通運(yùn)運(yùn)營管管理部部門，，應(yīng)制制定施施工檢檢修作作業(yè)管管理的的規(guī)章章制度度，并并嚴(yán)格格按規(guī)規(guī)定辦辦理施施工檢檢修作作業(yè)；；設(shè)立立專門門的機(jī)機(jī)構(gòu)，，負(fù)責(zé)責(zé)對申申請的的各施施工檢檢修作作業(yè)統(tǒng)統(tǒng)一編編制定定期施施工計(jì)計(jì)劃，，并可可根據(jù)據(jù)實(shí)際際情況況，對對施工工計(jì)劃劃進(jìn)行行調(diào)整整，并并下發(fā)發(fā)車站站。任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理3.停車場行車組織1）車輛運(yùn)運(yùn)用作作業(yè)AddYourText（2）列車收車作業(yè)（1）列車出車作業(yè)（3）列車整備作業(yè)任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理2）調(diào)車作作業(yè)（4）調(diào)車作業(yè)的基本制度。（3）調(diào)車工作的要求。（2）調(diào)車作業(yè)的分工。（1）調(diào)車作業(yè)的分類。任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理4.列車運(yùn)行組織1）行車指指揮控控制方方式（1）行車指揮自動化時的列車運(yùn)行組織。（2）調(diào)度集中時的列車運(yùn)行組織。任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理2）正常情情況下下的列列車運(yùn)運(yùn)行組組織（1））運(yùn)營營前準(zhǔn)準(zhǔn)備。。行車車調(diào)度度員根根據(jù)“正線施施工登登記”檢查當(dāng)當(dāng)晚的的所有有維修修施工工及調(diào)調(diào)試作作業(yè)是是否完完畢及及銷點(diǎn)點(diǎn)，線線路巡巡視工工作是是否完完成，，確認(rèn)認(rèn)線路路出清清并符符合行行車條條件后后進(jìn)行行下列列運(yùn)營營前的的準(zhǔn)備備工作作：通通知聯(lián)聯(lián)鎖站站試驗(yàn)驗(yàn)進(jìn)路路、道道岔；；裝入入運(yùn)營營時刻刻表，，與各各站（（含車車輛段段）日日期和和鐘表表時間間對表表；行行調(diào)與與車輛輛段派派班員員核對對鐘表表時間間、服服務(wù)號號和注注意事事項(xiàng)。。任務(wù)一一認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通行行車管管理（2））運(yùn)營營中作作業(yè)。。行車車調(diào)度度員使使用各各項(xiàng)調(diào)調(diào)度指指揮設(shè)設(shè)備，，組織織指揮揮列車車按照照計(jì)劃劃運(yùn)行行圖安安全、、準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)行行，盡盡量均均衡在在線列列車的的運(yùn)行行間隔隔。（3）運(yùn)營營結(jié)束時和和結(jié)束后的的作業(yè)。每每天運(yùn)營結(jié)結(jié)束后，行行車調(diào)度員員要對當(dāng)天天的行車工工作進(jìn)行分分析、總結(jié)結(jié)。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理3）特殊情況下下的列車運(yùn)運(yùn)行組織（1）控制中心ATS設(shè)備故障當(dāng)ATS系系統(tǒng)發(fā)生故故障時，ATS系統(tǒng)統(tǒng)功能不能能實(shí)現(xiàn)，需需要行調(diào)使使用中央人人工控制所所管轄線路路上的信號號機(jī)和道岔岔辦理列車車進(jìn)路組織織與指揮列列車運(yùn)行。。如果出現(xiàn)現(xiàn)中央ATS系統(tǒng)無無顯示等故故障，那么么行調(diào)應(yīng)授授權(quán)給聯(lián)鎖鎖站控制實(shí)實(shí)現(xiàn)站控（（LOW操操作）。但但當(dāng)ATS系統(tǒng)出現(xiàn)現(xiàn)故障時無無法自動繪繪制列車運(yùn)運(yùn)行圖，行行調(diào)需人工工鋪畫列車車運(yùn)行圖。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通行車管管理（2）ATP設(shè)備發(fā)生故障①ATP地地面設(shè)備發(fā)發(fā)生故障。。當(dāng)ATP地面設(shè)備備發(fā)生故障障時，ATO車載設(shè)設(shè)備接收不不到限速命命令，無法法按自動閉閉塞法行車車。②ATP車車載設(shè)備故故障。當(dāng)ATP車載載設(shè)備發(fā)生生故障時，，故障列車車無法接收收ATP限限速命令，，此時需主主要解決列列車的駕駛駛模式問題題。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（3）ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障當(dāng)ATO子系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)生故故障時，，列車自自動運(yùn)行行功能不不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)，此時時列車改改為SM人工駕駕駛，在在ATP車載設(shè)設(shè)備的監(jiān)監(jiān)護(hù)下，，按車內(nèi)內(nèi)速度信信號顯示示運(yùn)行。。當(dāng)車載載ATO出現(xiàn)故故障，車車門與屏屏蔽門不不能聯(lián)動動時，如如有必要要行調(diào)，，應(yīng)通知知下一車車站派站站務(wù)人員員上駕駛駛室，協(xié)協(xié)助司機(jī)機(jī)開關(guān)屏屏蔽門。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（4）救援列車的開行當(dāng)列車在在區(qū)間或或車站出出現(xiàn)故障障不能動動車時，，需要請請求救援援。開行行救援列列車時，，行車調(diào)調(diào)度員接接到駕駛駛員（車車長）、、行車值值班員的的救援請請求后，，應(yīng)向有有關(guān)車站站或車輛輛段發(fā)布布開行救救援列車車的命令令，及時時組織備備用車上上線救援援；如果果救援列列車是運(yùn)運(yùn)行中的的客車時時必須清清客，空空車救援援；故障障列車在在區(qū)間時時，還需需發(fā)布封封鎖區(qū)間間線路的的命令；；向封鎖鎖線路發(fā)發(fā)出救援援列車時時，不辦辦理行車車閉塞手手續(xù)，以以行車調(diào)調(diào)度員的的命令作作為進(jìn)入入該封鎖鎖線路的的許可；；救援列列車與故故障列車車連掛拉拉回附近近的停車車廠、車車輛段或或側(cè)線，，行車調(diào)調(diào)度員接接到現(xiàn)場場處理完完畢的報報告后，，下達(dá)開開通線路路的調(diào)度度命令，，恢復(fù)列列車運(yùn)行行。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（5）行車應(yīng)急處理①列車脫軌②火災(zāi)③列車在區(qū)間臨時故障停車④大客流時的運(yùn)營組織方法⑤列車擠岔⑥列車冒進(jìn)信號⑦接觸網(wǎng)懸掛異物⑧大范圍停電任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理5.列車運(yùn)行調(diào)整（1）始始發(fā)站提提前或推推遲發(fā)出出列車。。（2）組組織列車車趕點(diǎn)。。（3）組組織車站站快速作作業(yè)，壓壓縮列車車停站時時間。（4）組組織列車車跳站停停車（跳跳停）。。（5）變變更列車車運(yùn)行交交路，組組織列車車在具備備條件的的中間站站折返。。（6）停停運(yùn)或加加開列車車。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理（7）組組織列車車反方向向運(yùn)行。。（8）扣扣車。當(dāng)當(dāng)一條線線路的列列車由于于車輛及及其他設(shè)設(shè)備故障障，或某某種原因因不能正正常運(yùn)行行造成換換乘站站站臺上乘乘客擁擠擠時，行行車調(diào)度度員應(yīng)采采取扣車車措施，，即將另另一條線線路的上上下行列列車扣在在換乘站站附近的的各個車車站，以以緩解換換乘站的的壓力。。（9）調(diào)調(diào)整列車車運(yùn)行時時間間隔隔。（10））在環(huán)形形線情況況下，當(dāng)當(dāng)一條線線路運(yùn)行行秩序紊紊亂時，，要盡力力維持另另一條線線路列車車的正常常運(yùn)行，，并通知知各站組組織乘客客乘坐暢暢通線路路方向的的列車。。任務(wù)一認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通行車車管理任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理客流分析析一、1.客流1）客流的分分類AddYourText（2）根據(jù)客流的空間分布特征分類。（1）根據(jù)客流的時間分布特征分類。（3）根據(jù)客流的來源分類。2）影響客流流的因素素影響客流流的因素素有很多多，主要要有軌道道交通沿沿線土地地利用情情況、城城市布局局發(fā)展模模式、城城市人口口規(guī)模與與出行率率、票價價、服務(wù)務(wù)水平、、政府的的交通運(yùn)運(yùn)輸政策策、交通通網(wǎng)的規(guī)規(guī)模與布布局和私私人交通通工具的的擁有量量等。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理2.客流預(yù)測1）定性客流流預(yù)測法法（1）集集體意見見法。集集體意見見法是把把預(yù)測者者的個人人預(yù)測通通過加權(quán)權(quán)平均而而匯集成成集體預(yù)預(yù)測的方方法，是是集中企企業(yè)的管管理人員員和業(yè)務(wù)務(wù)人員對對市場情情況及變變化做出出估計(jì)、、判斷，，進(jìn)而做做出預(yù)測測的方法法。（2）專專家預(yù)測測法。專專家預(yù)測測法也稱稱德爾菲菲法，是是20世世紀(jì)40年代末末美國蘭蘭德公司司設(shè)計(jì)的的一種預(yù)預(yù)測方法法。這種種方法的的名稱“德爾菲”是以古希希臘預(yù)言言神殿所所在地歷歷史名城城德爾菲菲命名的的。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理2）定量客流流預(yù)測法法（3）時間序列預(yù)測法（4）回歸分析預(yù)測法（2）加權(quán)平均法（1）簡單算術(shù)平均法任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理3.客流調(diào)查1）客流調(diào)查查種類（4）節(jié)假日客流調(diào)查（1）全面客流調(diào)查（5）突發(fā)客流調(diào)查（2）乘客情況抽樣調(diào)查（3）斷面客流調(diào)查任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理2）客流調(diào)查查統(tǒng)計(jì)指指標(biāo)（6）車輛運(yùn)用（1）乘客人數(shù)（2）斷面客流量（3）乘坐站數(shù)與平均乘距（4）乘客構(gòu)成（5）乘客乘車情況任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理4.客流分析1）客流時間間分布特特征季節(jié)性或短期性客流變化

一周內(nèi)全日客流分布特征車站高峰小時客流分布特征車站超高峰期客流分布特征

一日內(nèi)小時

客流分布特征（1）（2）（3）（4）（5）任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理2）客流空間間分布特特征（1）各條線路客流分布特征。上下行方向客流分布特征。（2）（3）線路斷面客流分布特征。站間OD客流分布特征。（4）（5）各個車站乘降客流分布特征。車站內(nèi)客流分布特征。（6）任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市市軌道交交通客運(yùn)運(yùn)管理5.客流計(jì)劃客流計(jì)劃劃是全日日行車計(jì)計(jì)劃、車車輛配備備計(jì)劃和和列車交交路計(jì)劃劃編制的的基礎(chǔ)。。在新線線投入運(yùn)運(yùn)營的情情況下，，客流計(jì)計(jì)劃根據(jù)據(jù)客流預(yù)預(yù)測資料料進(jìn)行編編制；在在既有運(yùn)運(yùn)營線路路的情況況下，客客流計(jì)劃劃根據(jù)客客流統(tǒng)計(jì)計(jì)資料和和客流調(diào)調(diào)查資料料進(jìn)行編編制?？涂土饔?jì)劃劃的主要要內(nèi)容包包括站間間到發(fā)客客流量，，各站方方向分別別上下車車人數(shù)，，全日、、高峰小小時和低低谷小時時的斷面面客流量量，全日日分時最最大斷面面客流量量等。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理客運(yùn)組織二、1.客運(yùn)組織的特點(diǎn)（1）客運(yùn)組組織的主要服服務(wù)對象是乘乘客，其次還還有乘客隨身身攜帶的物品品及長途旅客客的行李。（2）客運(yùn)組組織工作的產(chǎn)產(chǎn)品是乘客的的空間位移，，一旦質(zhì)量出出現(xiàn)問題，將將會造成無法法彌補(bǔ)的損失失。（3）客流量量在時間和空空間上有較大大的波動性。。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理（4）客運(yùn)站站舍的位置應(yīng)應(yīng)設(shè)在客流易易于集散處，，方便乘客乘乘降，并且應(yīng)應(yīng)方便乘客換換乘不同的交交通方式。（5）客運(yùn)工工作組織不同同于貨運(yùn)工作作組織，乘客客在乘車過程程中有不同的的物質(zhì)及文化化需求，如適適宜的通風(fēng)、、照明、溫度度，以及廣播播通告、導(dǎo)向向系統(tǒng)等，軌軌道交通運(yùn)營營企業(yè)不僅應(yīng)應(yīng)滿足這些需需求，而且應(yīng)應(yīng)積極改善，，創(chuàng)造良好的的站車環(huán)境并并提供優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)，使乘乘客心情愉悅悅。（6）乘客具具有較強(qiáng)的自自主性，各種種運(yùn)輸方式應(yīng)應(yīng)該根據(jù)客流流結(jié)構(gòu)提供多多種層次的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)，如如開行快慢車車，發(fā)行可以以享受折扣的的儲值票、學(xué)學(xué)生票等。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理2.客運(yùn)組織的任務(wù)客運(yùn)組織工作作是車站運(yùn)營營生產(chǎn)的重要要組成部分。。客運(yùn)組織工工作的任務(wù)就就是保證客流流運(yùn)送的安全全，保持客流流運(yùn)送過程的的暢通，減少少擁擠及保證證大客流發(fā)生生時能及時疏疏散。車站是是軌道交通運(yùn)運(yùn)營企業(yè)的窗窗口單位，因因此在組織的的過程中車站站還應(yīng)向乘客客提供優(yōu)質(zhì)服服務(wù)?？瓦\(yùn)服服務(wù)質(zhì)量的高高低將直接反反映軌道交通通運(yùn)營企業(yè)的的管理水平。。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理3.客運(yùn)組織的原則AddYourText（2）方便迅速（1）安全準(zhǔn)時（3）熱情周到任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理4.客運(yùn)組織管理結(jié)構(gòu)（1）中心站站長（5）客運(yùn)值班員（2）中心站副站長（4）行車值班員（3）值班站長（6）站務(wù)員任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理圖10-12某地鐵運(yùn)營部門組織結(jié)構(gòu)示意圖圖10-13車站人員組織結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理5.正常情況下的客流組織1）進(jìn)站客流組織織乘車進(jìn)站（1）購票（2）檢票（3）候車（4）

（5）任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理圖10-14正常情況下的客流組織任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理2）出站客流組織織（1）（2）（3）下車出閘出站任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理3）換乘客流組織織（1）站臺換乘客流組織①同站臺換乘。同站臺換乘是指兩條不同線路的站線分設(shè)在同一站臺的兩側(cè)，乘客可同站臺換乘，如圖10-15所示。圖10-15同站臺換乘任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理②上下層站臺換乘。上下層站臺換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到另一站臺直接換乘，適合兩換乘線路相互交叉的情況，如圖10-16所示。圖10-16上下層站臺換乘任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理（2）站廳換乘客流組織站廳換乘是指乘客由一個站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用站廳，再通過站廳前往另一站臺乘車的換乘方式，如圖10-17所示。圖10-17站廳換乘任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理（3）通道換乘客流組織通道換乘是指在兩個或幾個單獨(dú)車站之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道等換乘設(shè)施，方便乘客完成換乘的方式，通道可直接連接兩個站臺，如圖10-18所示。圖10-18通道換乘任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理（4）站外換乘客流組織站外換乘是指指乘客在車站站付費(fèi)區(qū)以外外進(jìn)行換乘，，換乘至另一一條線路時需需要重新購票票，此種換乘乘方式往往是是客觀條件不不允許或設(shè)計(jì)計(jì)不當(dāng)造成的的。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理（5）組合換乘客流組織組合換乘是上上述兩種或兩兩種以上換乘乘方式組合而而成的一種換換乘方式，實(shí)實(shí)踐中往往是是幾種換乘方方式的組合，，以便使所有有換乘方向的的乘客均能實(shí)實(shí)現(xiàn)換乘。例例如，同站臺臺換乘方式輔輔以站廳或通通道換乘，就就可使所有換換乘方向都能能換乘。組合合換乘可提高高換乘通過能能力，具有比比較大的靈活活性。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理6.大客流組織1）大客流的定義義大客流是指在某一集中時段集中到達(dá)，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承受的流量時的客流。大客流主要表現(xiàn)為人流非常擁擠或極度擁擠，乘客流動速度明顯減緩，客流交叉干擾嚴(yán)重，對乘客正常的出行造成不利影響，對運(yùn)營安全造成威脅，如圖10-19所示。圖10-19大客流組織任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理2）大客流的分類類（1）根據(jù)車站大客流形成特點(diǎn)，可將大客流分為可預(yù)見性大客流和不可預(yù)見性大客流。（2）根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可將大客流分為一級大客流和二級大客流。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理3）大客流的組織織原則Eye-CatchingVisual（1）統(tǒng)一指揮（2）逐級負(fù)責(zé)（3）分級控制任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理4）大客流的組織織措施（1）（2）（3）（4）（5）增加列車運(yùn)能。增加售檢票能力。進(jìn)站大客流組織工作。臨時疏導(dǎo)措施。出站大客流組織工作。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理5）大客流組織應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的編編制（1）值班站站長及時報告告行調(diào)，行調(diào)調(diào)通過監(jiān)控系系統(tǒng)加強(qiáng)對車車站客流情況況的監(jiān)控。（2）車站應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的的疏導(dǎo)工作，，增加工作人人員，利用隔隔離帶、鐵馬馬做好秩序維維護(hù)和服務(wù)組組織工作。（3）車站應(yīng)應(yīng)在適當(dāng)位置置增設(shè)臨時售售票點(diǎn)，出售售預(yù)制票，避避免ATVM前乘客排長長隊(duì)購票的情情況出現(xiàn)。（4）根據(jù)車車站現(xiàn)場情況況，利用告示示牌、臨時導(dǎo)導(dǎo)向標(biāo)志、車車站控制室廣廣播設(shè)備、手手提廣播，適適時做好乘客客的宣傳、引引導(dǎo)工作。（5）車站行行車值班員應(yīng)應(yīng)通過監(jiān)控系系統(tǒng)，加強(qiáng)對對現(xiàn)場情況的的監(jiān)控工作。。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理（6）車站應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對出入入口、站廳、、站臺客流的的監(jiān)控及疏導(dǎo)導(dǎo)，避免站廳廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)內(nèi)人員過度擁擁擠或流通不不暢。（7）應(yīng)根據(jù)據(jù)車站客流情情況，實(shí)行樓樓梯和自動扶扶梯、閘機(jī)、、出入口三級級控制。（8）當(dāng)站臺臺發(fā)生擁擠時時，車站應(yīng)采采取關(guān)閉部分分自動售票機(jī)機(jī)、進(jìn)站閘機(jī)機(jī)的措施，以以減緩乘客購購票進(jìn)站速度度，控制進(jìn)站站客流，或在在某些出入口口實(shí)行單向疏疏導(dǎo)方式，緩緩解站內(nèi)客流流壓力。（9）站務(wù)員員應(yīng)密切注意意站臺和列車車情況，一旦旦發(fā)生列車上上乘客擁擠、、乘客上車有有困難的情況況，車站應(yīng)立立即向控制指指揮中心請求求加開列車。。（10）列車車駕駛員和站站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有有乘客上不任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理7.突發(fā)事件客流組織1）疏散乘客疏散是指指在發(fā)生緊急急情況時，車車站工作人員員利用通道和和出口迅速將將乘客從危險險區(qū)域轉(zhuǎn)移到到安全區(qū)域，，包括車站疏疏散和區(qū)間隧隧道疏散。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理2）清客在遇到運(yùn)營設(shè)設(shè)備故障，列列車暫時中止止服務(wù)或行車車組織發(fā)生變變更調(diào)整時，，需要將列車車上的乘客或或車站的乘客客從某一區(qū)域域轉(zhuǎn)移到另一一區(qū)域，包括括列車在站臺臺清客和車站站清客。清客客與乘客疏散散的區(qū)別在于于疏散是緊急急狀況下的客客運(yùn)組織方式式，是為了保保證乘客安全全，盡快將乘乘客轉(zhuǎn)移到安安全位置，而而清客是暫停停行車服務(wù)的的客運(yùn)組織方方式。任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理3）隔離非接觸式糾紛隔離接觸式糾紛隔離客流流線隔離疫情隔離（1）（2）（4）（3）任務(wù)二認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通客運(yùn)運(yùn)管理任務(wù)三認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通乘務(wù)務(wù)管理乘務(wù)組織一、1.乘務(wù)方式1）輪乘制輪乘制是指列列車的值乘駕駕駛員不固定定，由各個駕駕駛員輪流值值乘。采用輪輪乘制后，有有利于合理安安排駕駛員作作息時間，以以較少的駕駛駛員完成乘客客輸送任務(wù)。。但駕駛員對對車輛性能、、狀態(tài)的熟悉悉和對車輛保保養(yǎng)的責(zé)任心心，可能不如如包乘制，為為此需要通過過建立制度、、加強(qiáng)教育，，明確駕駛員員的職責(zé)，提提高車輛保養(yǎng)養(yǎng)質(zhì)量。目前前，大多數(shù)城城市軌道交通通線路采用輪輪乘制。2）包乘乘制制包乘乘制制是是指指列列車車的的值值乘乘駕駕駛駛員員固固定定，，由由若若干干個個駕駕駛駛員員包包乘乘包包管管。。采采用用包包乘乘制制，，便便于于駕駕駛駛員員掌掌握握車車輛輛性性能能、、狀狀態(tài)態(tài)，，有有利利于于增增強(qiáng)強(qiáng)駕駕駛駛員員對對車車輛輛保保養(yǎng)養(yǎng)的的責(zé)責(zé)任任心心。。但但與與輪輪乘乘制制相相比比，，采采用用包包乘乘制制時時，，駕駕駛駛員員勞勞動動生生產(chǎn)產(chǎn)率率較較低低，，且且包包乘乘制制對對車車輛輛運(yùn)運(yùn)用用計(jì)計(jì)劃劃的的編編制制要要求求較較高高。。任務(wù)務(wù)三三認(rèn)認(rèn)識識城城市市軌軌道道交交通通乘乘務(wù)務(wù)管管理理2.駕駛員配備駕駛駛員員配配備備數(shù)數(shù)與與列列車車上上值值乘乘駕駕駛駛員員數(shù)數(shù)、、折折返返站站替替換換休休息息駕駕駛駛員員總總數(shù)數(shù)、、輪輪班班循循環(huán)環(huán)天天數(shù)數(shù)及及駕駕駛駛員員備備用用系系數(shù)數(shù)有有關(guān)關(guān)。。一一般般來來說說，，包包乘乘制制比比輪輪乘乘制制增增加加定定員員20％％左左右右。。任務(wù)務(wù)三三認(rèn)認(rèn)識識城城市市軌軌道道交交通通乘乘務(wù)務(wù)管管理理3.駕駛員操作培訓(xùn)城市市軌軌道道交交通通電電動動列列車車駕駕駛駛員員的的日日常常駕駕駛駛操操作作培培訓(xùn)訓(xùn)主主要要依依靠靠列列車車模模擬擬駕駕駛駛器器和和列列車車模模擬擬駕駕駛駛臺臺來來完完成成。。兩兩者者都都利利用用了了計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)的的仿仿真真技技術(shù)術(shù)，，對對列列車車的的牽牽引引控控制制及及制制動動控控制制進(jìn)進(jìn)行行模模擬擬，，從從而而實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)對對列列車車啟啟動動、、牽牽引引加加速速、、制制動動、、停停車車、、ATO自自動動駕駕駛駛和和故故障障處處置置等等操操作作培培訓(xùn)訓(xùn)。。除除此此之之外外，，還還可可設(shè)設(shè)置置各各種種突突發(fā)發(fā)事事件件的的場場景景，，進(jìn)進(jìn)行行針針對對性性的的培培訓(xùn)訓(xùn)，，從從而而提提高高駕駕駛駛員員對對故故障障的的辨辨識識和和處處置置及及應(yīng)應(yīng)對對突突發(fā)發(fā)事事件件的的能能力力。。任務(wù)務(wù)三三認(rèn)認(rèn)識識城城市市軌軌道道交交通通乘乘務(wù)務(wù)管管理理駕駛駛員員作作業(yè)業(yè)二、1.行車作業(yè)列車車在在駛駛?cè)肴胝€線前前，，駕駕駛駛員員必必須須對對列列車車進(jìn)進(jìn)行行一一次次出出乘乘檢檢查查作作業(yè)業(yè)。。行行車車作作業(yè)業(yè)流流程程為為：：出出勤勤—列車車檢檢查查—靜、、動動態(tài)態(tài)調(diào)調(diào)試試—出庫庫駕駕駛駛—出停停車車場場駕駕駛駛—正線駕駕駛。。列車車結(jié)束束正線線運(yùn)行行后的的作業(yè)業(yè)流程程為：：退出出正線線運(yùn)行行—進(jìn)停車車場駕駕駛—進(jìn)庫駕駕駛—列車檢檢查及及收車車—退勤。。任務(wù)三三認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通乘乘務(wù)管管理2.應(yīng)急處置運(yùn)行的的列車車若遇遇突發(fā)發(fā)列車車應(yīng)急急故障障，駕駕駛員員應(yīng)及及時匯匯報行行車調(diào)調(diào)度員員，服服從行行車調(diào)調(diào)度員員指揮揮，并并運(yùn)用用合理理的方方法處處置列列車應(yīng)應(yīng)急故故障；；如果果列車車自身身不能能運(yùn)行行，駕駕駛員員經(jīng)處處理無無效后后，需需要動動用其其他列列車配配合實(shí)實(shí)施救救援時時，應(yīng)應(yīng)及時時向行行車調(diào)調(diào)度員員提出出救援援請求求；救救援時時，一一般執(zhí)執(zhí)行正正向救救援原原則，，即由由后續(xù)續(xù)列車車對故故障列列車實(shí)實(shí)施救救援。。任務(wù)三三認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通乘乘務(wù)管管理任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理票務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)管管理一、1.票卡管理票卡是是旅客客乘坐坐軌道道交通通的有有效憑憑證。。票卡卡管理理就是是對票票卡的的發(fā)行行、發(fā)發(fā)售、、使用用、票票務(wù)處處理和和回收收等全全過程程進(jìn)行行有效效的管管理。。軌道道交通通的正正常運(yùn)運(yùn)營離離不開開對票票卡的的有效效管理理，包包括車車票的的編碼碼定義義、初初始化化、賦賦值發(fā)發(fā)售、、使用用管理理、進(jìn)進(jìn)/出出站處處理、、更新新、加加值、、退換換和回回收等等。2.規(guī)則管理規(guī)則管管理就就是為為確保保系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)范范運(yùn)作作而制制定出出一系系列規(guī)規(guī)則和和流程程并加加以實(shí)實(shí)施。。它包包括票票價策策略、、收益益分配配、結(jié)結(jié)算規(guī)規(guī)則、、權(quán)限限管理理和操操作流流程等等。任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理3.信息管理信息管管理就就是對對系統(tǒng)統(tǒng)中相相關(guān)的的信息息進(jìn)行行收集集、傳傳遞和和處理理，包包括信信息收收集、、信息息傳輸輸、信信息存存儲、、信息息統(tǒng)計(jì)計(jì)分析析和信信息發(fā)發(fā)布等等。任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理4.賬務(wù)管理賬務(wù)管管理就就是對對系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)的的票務(wù)務(wù)收入入進(jìn)行行匯繳繳、分分配、、入賬賬等過過程的的管理理，包包括賬賬戶設(shè)設(shè)置、、票款款匯繳繳、登登賬稽稽核、、收益益清算算和對對賬、、資金金劃撥撥和對對憑證證進(jìn)行行有效效管理理等。。任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理5.模式管理模式管管理就就是針針對不不同的的運(yùn)營營狀況況、條條件所所做出出的相相應(yīng)操操作行行為的的選擇擇和實(shí)實(shí)施，，包括括正常常運(yùn)營營模式式、降降級運(yùn)運(yùn)營模模式及及相配配套的的運(yùn)營營管理理。任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理6.運(yùn)營監(jiān)督運(yùn)營監(jiān)監(jiān)督就就是通通過自自動售售檢票票系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)設(shè)備及及所具具有的的完整整、嚴(yán)嚴(yán)密、、及時時的信信息流流對運(yùn)運(yùn)營狀狀況進(jìn)進(jìn)行實(shí)實(shí)時跟跟蹤監(jiān)監(jiān)督，，以提提高運(yùn)運(yùn)營質(zhì)質(zhì)量和和服務(wù)務(wù)水平平，包包括信信息傳傳輸狀狀況監(jiān)監(jiān)督、、客流流狀況況監(jiān)督督、車車票調(diào)調(diào)配監(jiān)監(jiān)督、、收款款監(jiān)督督及收收益監(jiān)監(jiān)督等等。任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理圖10-20票務(wù)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理票務(wù)管管理組組織結(jié)結(jié)構(gòu)二、1.票務(wù)主管票務(wù)主主管在在部門門負(fù)責(zé)責(zé)人的的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下全全面負(fù)負(fù)責(zé)分分部的的票務(wù)務(wù)工作作和票票務(wù)組組、中中心站站的管管理工工作；；負(fù)責(zé)責(zé)就票票務(wù)及及相關(guān)關(guān)領(lǐng)域域工作作與外外部門門、本本部門門其他他業(yè)務(wù)務(wù)組進(jìn)進(jìn)行溝溝通、、協(xié)調(diào)調(diào)；組組織跟跟進(jìn)票票務(wù)工工作情情況，，積極極組織織開展展票務(wù)務(wù)審核核、稽稽查、、調(diào)查查、分分析和和整改改等工工作，，及時時向上上級領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)反反饋問問題，，匯報報工作作進(jìn)展展情況況。任務(wù)四四認(rèn)認(rèn)識城城市軌軌道交交通票票務(wù)管管理2.站長站長車站站站長全全面負(fù)負(fù)責(zé)車車站的的車票票、現(xiàn)現(xiàn)金安安全，，以及及票務(wù)務(wù)政策策的落落實(shí)監(jiān)監(jiān)督；；處理理緊急急票務(wù)務(wù)情況況；檢檢查、、督促促、指指導(dǎo)值值班站站長、、客運(yùn)運(yùn)值班班員的的票務(wù)務(wù)工作作，組組織本本站的的票務(wù)務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)培訓(xùn)訓(xùn)；必必要時時，處處理現(xiàn)現(xiàn)場乘乘客的的票務(wù)務(wù)糾紛紛；協(xié)協(xié)助票票務(wù)事事故的的調(diào)查查及處處理。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理3.值班站長值班站長具體體負(fù)責(zé)本班車車站的車票、、現(xiàn)金安全；；負(fù)責(zé)安排AFC設(shè)備巡巡站工作；處處理票務(wù)緊急急情況，執(zhí)行行緊急情況下下的票務(wù)運(yùn)作作模式；檢查查、督促、指指導(dǎo)和協(xié)助客客運(yùn)值班員的的票務(wù)工作；；現(xiàn)場處理乘乘客的票務(wù)糾糾紛。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理4.客運(yùn)值班員客運(yùn)值班員負(fù)負(fù)責(zé)在AFC票務(wù)室內(nèi)的的票務(wù)處理終終端上監(jiān)控AFC設(shè)備及及系統(tǒng)的運(yùn)作作；負(fù)責(zé)安排排補(bǔ)幣、補(bǔ)票票工作及車票票回收箱的清清理工作，安安排票箱、錢錢箱的更換及及清點(diǎn)工作；；保管車站的的車票、現(xiàn)金金、部分票務(wù)務(wù)鑰匙，并負(fù)負(fù)責(zé)其安全；；負(fù)責(zé)票務(wù)備備品的完整、、齊全；完成成相應(yīng)票務(wù)報報表、賬冊的的填寫及在AFC票務(wù)室室票務(wù)處理終終端輸入相應(yīng)應(yīng)數(shù)據(jù)；負(fù)責(zé)責(zé)車票、報表表的接收、上上交等工作；；負(fù)責(zé)押解車車站票款至銀銀行或票務(wù)部部；負(fù)責(zé)每月月報表的裝訂訂和存檔；安安排、監(jiān)督、、協(xié)助售票員員和廳巡的票票務(wù)工作；處處理與乘客相相關(guān)的票務(wù)事事務(wù)；統(tǒng)計(jì)車車票庫存情況況，及時申請請調(diào)整庫存車車票種類和數(shù)數(shù)量。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理5.售票員售票員負(fù)責(zé)售售票問訊處的的相關(guān)工作，，完成相應(yīng)票票務(wù)報表的填填寫，按規(guī)定定處理與乘客客相關(guān)的票務(wù)務(wù)事務(wù)。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理6.廳巡崗廳巡崗（站廳廳巡視崗）負(fù)負(fù)責(zé)處理簡單單的AFC設(shè)設(shè)備故障，引引導(dǎo)乘客正確確操作票務(wù)設(shè)設(shè)備，巡視車車站AFC設(shè)設(shè)備的運(yùn)作情情況，協(xié)助票票箱、錢箱的的更換（或清清點(diǎn)）工作。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理車票三、1.車票的管理與車票體系1）車票的管理車票是整個軌軌道交通售檢檢票系統(tǒng)的信信息源頭。只只有車票信息息正確有效才才能確保系統(tǒng)統(tǒng)的正常運(yùn)作作。車票也是是有價憑證，，有效車票的的流通實(shí)際代代表著資金的的流動，一旦旦車票管理不不善將會造成成經(jīng)濟(jì)損失。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2）軌道交通的車車票體系A(chǔ)ddYourText2）自動售檢票系統(tǒng)的初始階段。（1）軌道交通運(yùn)營初期階段。（3）現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)階段。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2.車票的種類1）紙質(zhì)車票常見的紙質(zhì)車票有普通紙票和條形碼紙票兩種，如圖10-22和圖10-23所示。圖10-22普通紙票圖10-23條形碼紙票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2）磁卡車票磁卡是一種利用磁記錄特性對有關(guān)信息進(jìn)行記錄交換的卡片，磁卡單程票如圖10-24所示。圖10-24磁卡單程票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理IC卡車票可可分為接觸式式IC卡車票票和非接觸式式IC卡車票票兩種類型，，而在自動售售檢票系統(tǒng)中中，非接觸式式IC卡車票票是當(dāng)前車票票的主流。為為了方便服務(wù)務(wù)乘客，軌道道交通運(yùn)營企企業(yè)提供多種種類型的非接接觸式IC卡卡車票，如單單程票、儲值值票、紀(jì)念票票、出站票、、員工票和公公共交通卡等等，供乘客選選用，單程票票、儲值票、、紀(jì)念票分別別如圖10-25~圖10-27所所示。3）IC卡車票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理圖10-26儲值票圖10-25單程票圖10-27紀(jì)念票任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理車票發(fā)行及使使用四、1.車票編碼的定義1）車票類別車票類別標(biāo)志志了車票的分分類情況，對對應(yīng)不同的應(yīng)應(yīng)用方式和處處理規(guī)則，車車票的類別可可在編碼的時時候確定。乘乘客可根據(jù)自自己的需要購購買規(guī)定范圍圍內(nèi)不同類別別的車票。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2）車票編號（1）（2）（3）卡面編號物理卡號邏輯卡號任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理圖10-28車票的使用流程圖任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理3）車票票值車票票值也就就是車票所含含可乘車的資資金，它是記記錄在車票上上的，可以用用于乘坐軌道道交通工具的的金額。通常常情況下，使使用單程票的的乘客在出站站時如果車票票中的票值小小于本次旅程程的應(yīng)付費(fèi)用用，就不予以以放行，需要要補(bǔ)足費(fèi)用后后才能出站。。使用儲值票票的乘客在經(jīng)經(jīng)過本次旅行行后，將在票票卡預(yù)存儲的的資金中扣除除此次旅程的的費(fèi)用。如果果票卡中的預(yù)預(yù)存資金金額額為零或?yàn)樨?fù)負(fù)值，就不允允許進(jìn)站乘車車。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理4）車票時效車票時效是指指各種類別的的車票都有各各自不同的有有效期，車票票只能在系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)定的有效效期內(nèi)使用。。如果車票即即將過期或者者已經(jīng)過期，，須進(jìn)行延期期等更新處理理后才能使用用。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理5）使用范圍使用范圍指各各種類別的車車票都要設(shè)置置特定的使用用范圍（如線線路、車站等等），以規(guī)范范使用秩序。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城市軌軌道交通票務(wù)務(wù)管理2.車票初始化所有車票投入入使用前，必必須由專門的的機(jī)構(gòu)進(jìn)行初初始化，分配配車票在系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)的唯一編編號，同時生生成車票相關(guān)關(guān)的安全數(shù)據(jù)據(jù)。車票初始化工工作是通過編編碼/分揀機(jī)機(jī)進(jìn)行的，只只有經(jīng)過初始始化后的車票票才可以分發(fā)發(fā)至各車站進(jìn)進(jìn)行發(fā)售。在對車票初初始化時必必須完成的的工作包括括設(shè)備讀取取車票上唯唯一的物理理卡號，驗(yàn)驗(yàn)證初始密密鑰；初始始密鑰驗(yàn)證證成功后，，將邏輯卡卡號、安全全數(shù)據(jù)、編編號數(shù)據(jù)及及系統(tǒng)應(yīng)用用數(shù)據(jù)寫入入車票。車車票初始化化后，應(yīng)將將車票信息息記錄到中中央數(shù)據(jù)庫庫中。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理3.車票的賦值發(fā)售初始化后的的車票必須須經(jīng)過賦值值處理才能能夠正常使使用。對車車票的賦值值可由編碼碼/分揀機(jī)機(jī)執(zhí)行或由由車站內(nèi)的的自動售票票機(jī)、半自自動售票機(jī)機(jī)在車票出出售時進(jìn)行行。對部分需要要提前賦值值的車票（（如應(yīng)急票票），可以以在專門的的編碼/分分揀機(jī)進(jìn)行行賦值。各種車票發(fā)發(fā)售設(shè)備是是分散在軌軌道交通服服務(wù)范圍內(nèi)內(nèi)的，但它它們遵循的的規(guī)則必須須一致，因因而發(fā)售設(shè)設(shè)備的發(fā)售售許可、可可發(fā)售票卡卡類型和票票價參數(shù)等等通常由中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)下載載參數(shù)進(jìn)行行設(shè)定。車車票發(fā)售完完后，要將將車票信息息報送到中中央數(shù)據(jù)庫庫中。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理4.車票的使用（1）車票票在自動售售票機(jī)或半半自動售票票機(jī)上出售售，并寫入入“出售記錄”（如出售時時間、線路路車站號、、售票設(shè)備備編號、車車票賦值/余額等））信息。（2）車票票經(jīng)進(jìn)站檢檢票機(jī)檢票票，在進(jìn)站站檢票機(jī)處處寫入“進(jìn)站記錄”（如進(jìn)站時時間、線路路車站號和和進(jìn)站檢票票機(jī)編號等等）信息。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理（3）車票經(jīng)出站檢票機(jī)檢票，依不同類型車票進(jìn)行不同的處理，如對乘次票（或儲值票）將在出站檢票機(jī)處寫入“出站記錄”，并扣除一個乘次（或旅程費(fèi)用）。回收票卡由檢票機(jī)的回收裝置完成，并清除票卡中上一次的發(fā)售、進(jìn)站和出站等運(yùn)營信息，車票分析和處理流程示意圖如圖10-29所示。（4）經(jīng)出站檢票機(jī)回收的車票，可直接送往自動售票機(jī)進(jìn)行出售。圖10-29車票分析和處理流程示意圖任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理5.車票使用管理1）車票配發(fā)由票卡發(fā)行單位根據(jù)客流情況將初始化后的車票配發(fā)到各個車站。軌道交通專用票的配發(fā)流程如圖10-30所示。圖10-30軌道交通專用票的配發(fā)流程任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理2）調(diào)撥經(jīng)過一段時時間的持續(xù)續(xù)運(yùn)營，因因客流的不不均勻性可可能會造成成車票在各各線路、各各站點(diǎn)上的的分布不均均勻，有些些線路、站站點(diǎn)滯留大大量的車票票，而有些些線路、站站點(diǎn)則車票票短缺。為為了提高車車票的使用用效率，可可以采用調(diào)調(diào)撥的方式式。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理3）賦值與發(fā)售售自動售檢票票系統(tǒng)通過過終端設(shè)備備(如自動動售票機(jī)、、半自動售售票機(jī)）完完成車票的的賦值和發(fā)發(fā)售。在售售出一張車車票時(由由半自動售售票機(jī)或自自動售票機(jī)機(jī)進(jìn)行操作作），必須須將該筆售售票信息上上傳中央計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)。為了保保證交易的的完整性和和安全性，，通常報送送的數(shù)據(jù)包包需要包括括本地交易易流水號、、時間、卡卡號和金額額，保證報報送至上層層系統(tǒng)的交交易數(shù)據(jù)的的完整性和和安全性，，為實(shí)現(xiàn)繳繳款金額和和電子賬的的對賬功能能創(chuàng)造條件件。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理4）賦值與發(fā)售售車票使用一一段時間后后必然會出出現(xiàn)不同程程度的損壞壞，這就需需要進(jìn)行定定期的收繳繳和更換。。車票在初初始化編碼碼時都被編編上了初始始化時間，，系統(tǒng)可根根據(jù)各種車車票的使用用情況設(shè)置置車票的有有效使用期期，由此系系統(tǒng)就可在在使用環(huán)節(jié)節(jié)中及時收收繳超出有有效期，或或者由于折折損而不能能繼續(xù)使用用的車票。。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理6.車票的進(jìn)/出站處理普通車票的的檢驗(yàn)遵循循一進(jìn)一出出的次序，，即先有一一次進(jìn)站再再發(fā)生一次次出站。半自動售票票機(jī)根據(jù)進(jìn)進(jìn)/出次序序的規(guī)則來來更新車票票。對車票的進(jìn)進(jìn)出站次序序的檢查也也可以由中中央計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)來操操控，可通通過中央計(jì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)定某個個、某部分分或全部的的車站對車車票進(jìn)行或或不進(jìn)行進(jìn)進(jìn)出站次序序檢查；對對某一類車車票的進(jìn)出出站次序進(jìn)進(jìn)行或無須須進(jìn)行檢查查。任務(wù)四認(rèn)認(rèn)識城城市軌道交交通票務(wù)管管理7.車票的更新半自動售票票機(jī)對車票票進(jìn)行分析析后，若為為進(jìn)/出站站次序錯誤誤、超時和和超程等無無效原因，