廣州地鐵某軌道工程施工組織設(shè)計

1施工總平面布置及說明1.1編制依據(jù)(1)廣州地鐵xx軌道工程招標文件及補充通知；(2)《地下鐵道施工及驗收規(guī)范》（GB50299—1999）、《地下鐵道輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB50308-1999）及我國現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及質(zhì)量評定驗收標準；(3)我公司察看現(xiàn)場后了解的情況；(4)我公司開發(fā)的《地鐵浮置板道床施工工法》(已被批準為二級工法，正在申報一級工法)和已通過部級鑒定的《地鐵浮置板道床施工技術(shù)》。1.2工程概況廣州地鐵xx為分期實施項目，首期工程由廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中的xx北段與五號線東段組成，起自琶洲，終于三元里，全長18.022km，設(shè)16個車站，路線平面呈“L”形，與一號線在公園前站上下十字交叉，在新港東～磨碟沙區(qū)間雙線出岔出入赤沙地面車輛段。軌道工程合同系正線、輔助線、出入段線和車輛段段內(nèi)線的鋪設(shè)及地下線換鋪長軌，分為兩個標段，第二標段為赤崗(不含赤崗站)～三元里段工具軌整體道床和全線長軌換鋪與線路及信號標志工程，主要項目有：(1)赤崗(不含赤崗站)～三元里十二站十二區(qū)間正線、輔助線整體道床軌道工程；(2)全線(指地下線)長軌換鋪工程；(3)全線(指地下線)線路及信號標志工程。1.3合同工期招標文件明確本標段總工期為19個月，2001年7月1日進場，2003年1月30日完工，由于曉港～三元里段需先期開通，因此招標文件還規(guī)定了以下分段的關(guān)鍵工期：(1)一、xx聯(lián)絡(luò)線～江南西站右線2002年1月3日完工，左線2002年2月3日完工(指除長軌換鋪外的所有工作)；(2)一、xx聯(lián)絡(luò)線～紀念堂段右線2002年1月20日完工，左線2002年2月20日完工(指除長軌換鋪外的所有工作)；(3)江南西～曉港區(qū)間右線2002年5月29日完工，左線2002年6月7日完工(指除長軌換鋪外的所有工作)；(4)越秀公園～三元里折返線段右線2002年6月30日完工，左線2002年7月15日完工(指除長軌換鋪外的所有工作)；(5)赤崗～曉港段右線2002年9月30日完工，左線2002年10月30日完工(指除長軌換鋪外的所有工作)；(6)曉港～三元里段長軌換鋪2002年8月11日完工；(7)琶洲折返線～赤崗段長軌換鋪2002年9月10日完工；(8)赤崗～曉港段長軌換鋪2003年1月30日完；1.4相關(guān)條件招標文件明確了以下與本標段施工密切相關(guān)的邊界條件：(1)曉港～三元里段鋪軌預留口設(shè)在一、xx聯(lián)絡(luò)線上方，即公園前站，面積5000m2，2001年7月1日可以進場使用；(2)曉港～三元里段長軌焊接基地設(shè)在一號線西朗車輛段，面積6000m2，2001年7月1日可以進場使用。長軌條在西朗車輛段裝車后經(jīng)一號線，一號線與xx聯(lián)絡(luò)線，進入xx，時間為每天夜間3個小時；(3)赤崗～曉港段鋪軌基地及長軌焊接基地均設(shè)在xx赤沙車輛段內(nèi)，面積4000m2，另加臨設(shè)用地1000m2，2002年7月15日可以進場；(4)推薦的下料口及可以開始使用的時間：曉江區(qū)間1號豎井、越秀公園盾構(gòu)井2002年2月15日起，鷺江折返線豎井2002年6月30日起，三元里盾構(gòu)井2002年2月15日左右。(5)土建主體結(jié)構(gòu)或第一標段整體道床軌道工程即上道工序完成時間：一、xx聯(lián)絡(luò)線2001年8月1日前；公紀區(qū)間雙線、公園前～市二宮段左線、公園前～海珠廣場段右線2001年8月30日前；市二宮～江南西段左線、海珠廣場～江南西段右線2001年10月30日前；曉江區(qū)間及曉港站、紀念堂～越秀公園站體育大廈明挖隧道、三元里站及折返線2002年2月15日；體育大廈明挖隧道～三元里段2002年6月1日；琶洲折返線～赤崗(含赤崗站)段整體道床軌道工程2002年7月15日；赤崗～曉港段2002年8月15日。(6)道岔及所有配件(不包括軌枕)、軌道扣件、浮置板道床橡膠支座、短軌枕彈性橡膠包套由業(yè)主供應(yīng)，到貨地點為公園前站鋪軌基地、一號線西朗車輛段或xx赤沙車輛段；(7)公園前站鋪軌基地、西朗車輛段長軌焊接基地、xx車輛段鋪軌及長軌焊接基地業(yè)主均提供水電接口。1.5主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表。工程數(shù)量表表序工程項目及費用名名稱單位數(shù)量備注一、前期準備及輔助工工程1.臨時房屋及設(shè)施項12.臨時供水項13.臨時供電項14.臨時便道項15.輔軌基地及焊軌場場項1工程數(shù)量表表序工程項目及費用名名稱單位數(shù)量備注6.大型施工設(shè)備進退退場項17.長軌運輸安全性試試驗項18.駐地監(jiān)理工程師用用房及設(shè)施項19.文明施工項110.施工期間環(huán)境保護護項1二、正線整體道床軌道道工程1.整體道床鋪設(shè)工程程(1)基標設(shè)置(控制//加密基標)個5744(2)整體道床砼①C30砼整體道床床m333401②C20砼整體道床床m39637(3)盾構(gòu)過站C15砼砼回填m314228(4)整體道床鋼筋制安安t1093.3(5)人防隔斷門軌道預預埋件t11(6)防迷流端子①連接端子處780②排流端子個12(7)工具軌租用費t.月(8)防淹門橡膠塊制安安項2.工具軌鋪設(shè)工程(1)1760對/kmm60kg/m工具軌鋪設(shè)設(shè)m6492(2)1680對/kmm60kg/m工具軌鋪設(shè)設(shè)m160283.道岔鋪設(shè)工程(1)整體道床60kgg/m鋼軌9號單開道岔岔組23(2)整體道床60kgg/m鋼軌12號單開道岔岔組24.浮置板道床軌道工工程工程數(shù)量表表序工程項目及費用名名稱單位數(shù)量備注(1)C30砼浮置板m3959(2)C40砼承軌臺m3359(3)浮置板鋼筋制安t278(4)浮置板安裝m1285.5(5)1760對/kmm60kg/m工具軌鋪設(shè)設(shè)m612(6)1680對/kmm60kg/m工具軌鋪設(shè)設(shè)m673.55.彈性短軌枕工具鋪鋪設(shè)(1)1760對/kmm彈性短軌工工具軌鋪設(shè)m2877(2)1680對/kmm彈性短軌工工具軌鋪設(shè)m26026.二、五號線接駁cII號節(jié)點工具軌鋪設(shè)設(shè)項1(2)III號節(jié)點工具具軌鋪設(shè)項1(3)V號節(jié)點工具軌鋪設(shè)設(shè)項1(4)VI號節(jié)點工具軌鋪設(shè)設(shè)項17.車檔、線路及信號號標志工程(1)百米標/公里標個394(2)坡度標個124(3)曲線標(緩和曲線線及園曲線始始終點標、曲曲中標)個379(4)進站預告標個102(5)水準基點標個22(6)停車位置標個47(7)警沖標個26(8)限速標個14(9)CDH滑動式車檔檔臺11(10)其它標志個7工程數(shù)量表表序工程項目及費用名名稱單位數(shù)量備注三、全線長軌換鋪工程程1.換鋪長軌（含洞內(nèi)內(nèi)外長軌焊接接、長軌節(jié)運運輸）m746842.常備材料(1)60kg/m255m標準軌（PD3）根40(2)C50砼彈性短軌軌枕600*320*210塊40(3)C50砼短軌枕5520*220*170塊160(4)60kg/m（PPD3）鋼軌用接接頭夾板塊10(5)60kg/m（PPD3）鋼軌用接接頭螺栓用墊墊圈套6四、其他相關(guān)工程1.豎井、預留口回填填及封堵項2.洞內(nèi)照明（提供給給其它專業(yè)洞洞內(nèi)施工照明明）項1.6工程特點在認真閱讀招標文件和詳細考察現(xiàn)場后，我們對工程有了較為全面的認識，其主要特點有：(1)工期短。與廣州地鐵一號線相比，軌道工程在工程量增加較多的情況下工期反而壓縮了三分之一多，特別是赤崗～曉港段、越秀公園～三元里段日進度控制指標要達到一號線平均日進度的1.5～2倍，風險極大。(2)技術(shù)新。一是軌道類型眾多，除一般短軌整體道床和單開道岔、交叉渡線外，還有中等減振彈性短軌枕整體道床和特殊減振浮置板道床，其中彈性短軌枕整體道床是國內(nèi)第一次用于地鐵軌道工程，而浮置板道床盡管在一號線已成功使用，但本次設(shè)計采用的是減振性能更為顯著的大板式浮置板道床，精度要求和施工難度均比一號線大；二是曉江區(qū)間二、五號線延伸線與首期工程的平面接駁，在只有首期工程可以貫通架軌的情況下，要求成型的整體道床能夠提供換鋪延伸線的條件，這在國內(nèi)尚無先例，Ⅰ、Ⅳ號節(jié)點鋪設(shè)的60kg/m12號單開道岔也是國內(nèi)地鐵首次采用。(3)干擾多。軌道工程是在土建主體結(jié)構(gòu)部分完成的情況下開始實施的，而軌道工程要貫穿全線，其施工與前期主體工程、后期機電設(shè)備安裝及車站裝修在時間上和空間上均有干擾，邊界條件的不確定性導致施工作業(yè)的不連續(xù)和不均衡，資源配置又必須保證最大施工能力，而實際資源不能充分利用。(4)運輸難。一是市內(nèi)運輸困難，鋼軌、道岔、浮置板等大件均要用汽車運送到公園前鋪軌基地或下料口，難度較大；二是先期開通段長鋼軌從西朗車輛段經(jīng)一號線，一號線與xx聯(lián)絡(luò)線運送，要通過小半徑曲線和陡坡地段，安全問題突出，且時間受到限制。(5)場地小。公園前鋪軌基地場地小而不規(guī)則，鋼軌、短枕、及扣件存放受到限制。1.7施工關(guān)鍵及其對策施工關(guān)鍵(1)二、五號線延伸線與xx首期工程平面接駁的兩線合用枕和非通用墊板精度要求高，控制合用枕螺紋套管定位和軌枕安裝定位是實現(xiàn)換線接駁的關(guān)鍵，特別是III、VI號節(jié)點。⑶橡膠包套式彈性短軌枕整體道床數(shù)量較大，并且是第一次用于地鐵的新型減振道床，施工進度取決于組裝工序占用時間的長短。⑷一、xx聯(lián)絡(luò)線是曉港～三元里段施工運輸通道上的咽喉部位，并且平縱斷面條件差，安全風險大，洞內(nèi)運輸調(diào)度十分重要。施工對策針對上述關(guān)鍵和工程特點，擬采取以下對策：⑴鋼筋混凝土短軌(岔)枕、浮置板預制以比驗標提高一級的內(nèi)控質(zhì)量標準進行控制，模具專門設(shè)計，使其有足夠的剛度，預埋件能準確定位且組裝方便，嚴格把好出廠檢驗關(guān)，誤差超限的一律不出廠，運輸過程中發(fā)生破損而無法修復的一律不用。對浮置板和特殊枕使用前再逐一進行核對，特殊枕按設(shè)計對號入座，避免錯位。⑵組建測量組，配合精密測量儀器。由熟悉地鐵軌道工程施工的專業(yè)技術(shù)人員負責，認真做好控制測量和基標測設(shè)，保證基標精度，重點部位進行跟蹤監(jiān)測，并積極配合業(yè)主做好土建主體結(jié)構(gòu)的驗收。⑶在業(yè)主的配合下進行長軌運輸安全性試驗，根據(jù)試驗確定的載重和速度每天在給定的時間組織長軌運輸，與此同時做好洞內(nèi)運輸和調(diào)度組織，編排臨時列車運行圖。⑷接中標通知書后即組織全面考察現(xiàn)場，熟悉邊界條件，在充分理解設(shè)計文件和合同要求的基礎(chǔ)上編制實施性施工組織設(shè)計。⑸越秀公園～三元里段整體道床從公園前聯(lián)絡(luò)線進入，在盾構(gòu)主體移交之前完成越秀公園～公紀區(qū)間整體道床，為早日進盾構(gòu)區(qū)間留足施工時間。若主體移交軌道施工時間滯后，還將考慮利用三元里盾構(gòu)井下料，在完成盾構(gòu)井右線附近的整體道床后將其開辟為洞內(nèi)臨時軌排組裝基地，采用龍門吊吊裝軌排施工三元里～廣州站。雙向同時施工該區(qū)段，以緩解工期的巨大壓力。⑹赤崗～曉港段整體道床施工除利用xx車輛段鋪軌基地從赤崗端左右線兩個工作面同時展開正常施工外，曉港～公園前長軌換鋪完成后，利用公園前站鋪軌基地預先組裝赤崗～曉港段右線軌排2.0～2.5km，公園前站鋪軌基地撤出前送往曉江區(qū)間存放，待赤崗～曉港段土建主體結(jié)構(gòu)移交后，在曉港端增加一個右線工作面，曉江區(qū)間浮置板道床施工用龍門吊改裝后用于整體道床施工，混凝土從曉港站進入洞內(nèi)。⑺研制簡便適用的專用工具，提高工效，縮短工序所需時間加快施工進度。1.8總體施工部署根據(jù)各區(qū)間隧道和車站土建移交軌道施工的時間安排和總體進度要求，對二標軌道工程施工作以下部署：⑴xx首通段曉港～三元里鋪短工具軌在公園前站設(shè)鋪軌基地，基地內(nèi)設(shè)軌排組裝場和軌料存放場、鋼筋加工場。場內(nèi)設(shè)生活區(qū)。共安排作業(yè)層240人，管理層40人。長軌換鋪先由曉港站換至公園前站，再由三元里換至公園前站，首期開通段長軌換鋪完成后，長軌焊接基地由西朗轉(zhuǎn)移至一標赤沙車輛段內(nèi)，完成剩余地段的長軌換鋪工作。二標鋪短工具軌和全線換鋪長軌總體施工流程如圖所示。⑶長軌換鋪作為一項獨立的分部工程，計劃安排作業(yè)層80人，技師8人，管理層20人。⑷浮置板和岔群施工獨立進行，距公園前鋪軌基地相距較遠，施工人員生活及小型機具存放與各車站或區(qū)間土建單位協(xié)商后就近解決。單工點計劃安排作業(yè)層45人，技術(shù)管理人員10人，每組單開單開道岔安排獨立施工人員15人。⑸浮置板預制和軌枕、岔枕的預制因基地內(nèi)場地有限，擬委托廣州市市政工程水泥制品有限公司進行生產(chǎn)（協(xié)議書見附件一）。我方委托質(zhì)檢、生產(chǎn)管理人員現(xiàn)場監(jiān)督和驗收。.2長軌焊接基地平面布置首通段焊軌基地設(shè)在廣州地鐵一號線西朗車輛段運用庫以東、正線以西原一號線軌道工程焊軌場內(nèi)，長約170米，寬約18米。西臨一條4.0米寬混凝土道路和G1聯(lián)絡(luò)線，長軌及其它材料均由G1線經(jīng)地鐵一號線公園前站聯(lián)絡(luò)線進入施工作業(yè)面。場地由北向南分別布置為PD3軌堆碼場及配軌工作臺，距北端30m處布置移動式接觸焊焊機K900機房及控制設(shè)備間，長軌焊機房焊機吊架下設(shè)鋼軌輸送輥道線，輥道線起點在檢軌臺北端，PD3軌存放場內(nèi)輥道線長度為30米，從焊機鉗口所在位置向南130米，輥道線和G1線之間布置125米長軌存放臺。配軌平臺及長軌存放臺均為C15混凝土條形支墩，支墩間距為4.5米～5.0米。支墩頂用43kg/m鋼軌作承重條，配軌平臺的軌頂標高比托輥頂略高。而長軌存放臺的頂面標高比托輥頂略低。K900焊機機房分兩部份，移動式焊機用5t電動葫蘆懸掛在固定水平梁上，可前后、上下移動，業(yè)主指定的650KVA電力變壓器，距焊機房約50m。焊軌基地卷揚機設(shè)置在輥道終端，具備卡軌器具和鋼絲繩組，供牽引長軌并將長軌調(diào)整到焊接位置。基地設(shè)兩臺10t龍門吊，跨度17.0m，焊軌場的全長均在龍門吊的走行范圍內(nèi)。長軌焊接基地平面布置如圖1.9.4所示。場內(nèi)龍門吊如圖1.9.5所示。后通段焊機基地設(shè)在廣州地鐵xx赤沙車輛段出入段地面線與試車線之間的一塊長約180m，寬約26m的場地上。該場先作后通段的軌排組裝場，后按要求改造成焊軌場。焊軌場地平面布置詳見圖所示。場內(nèi)龍門吊如圖1.9.2所示。圖1.9.1～圖1.9.51.10投料口使用根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合地下正線的施工組織安排和工期特點，投料口的使用情況見表1.10.1。投料口使用一覽表表1.10。1序投料口名稱位置開始使用時間用途1鋪軌預留口公園前站2001年7月11日床21道岔、接駁點、浮浮置板道床下下料3鷺江折返線豎井DK6+286..752002年8月116日道岔下料4三元里盾構(gòu)井2002年3月119日道岔下料5越秀公園站盾構(gòu)井井DK15+5944.52002年2月116日浮置板道床下料口口2施工管理機構(gòu)及組織2.1施工管理機構(gòu)施工管理機構(gòu)見圖。現(xiàn)場人員安排、主要管理與施工技術(shù)人員安排及其簡歷請參看表一《現(xiàn)場主要人員安排表》、表二《主要管理與施工技術(shù)人員安排》、表三《主要人員簡歷與經(jīng)驗表》。圖施工管理組織機構(gòu)圖州程部經(jīng)理：李輝總工程師陳祥才副經(jīng)理汪崎峰總經(jīng)濟師唐太洲工程技術(shù)部陳祥才安全質(zhì)量部周有俊長軌焊接部楊來順物資設(shè)備部吳凱明計財部胡雅敏綜合辦公室宋磊整體道床施工一隊隊歐錫明整體道床施工二隊隊黃顯書道岔施工隊王玉寶浮置板道床施工隊隊郭林生長軌換鋪施工隊方欽和鋪軌基地綜合施工工隊李連新2.2現(xiàn)場組織和人員安排廣州地鐵xx是廣州市的重點工程，對解決廣州市交通擁擠狀況具有重大的意義。本工程有22.520Km短枕工具軌整體道床、5.479Km的彈性短軌枕整體道床、74684米換鋪長軌等工程項目，具有工作量大、工期緊、資源調(diào)配頻繁的特點。為確保工程圓滿完成，達到創(chuàng)省(部)優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國優(yōu)的目標，我集團公司決定成立“中鐵四局集團廣州地鐵xx軌道工程項目經(jīng)理部”。項目經(jīng)理部人員由合作單位——鐵科院金化所及多年從事類似工程和近年參加廣州、上海地鐵和京九鐵路阜陽樞紐等工程的施工技術(shù)人員和施工管理人員組成。長軌焊接施工與鐵道部科學研究院金屬及化學研究所組成聯(lián)合體，負責焊接長軌施工和提供技術(shù)服務(wù)，保證焊接長軌質(zhì)量。軌道工程其余項目的施工人員將從曾參加廣州地鐵、廣州市政工程、上海地鐵軌道工程施工隊伍中選調(diào)。組織一支紀律嚴明，技術(shù)熟練，能打硬仗的隊伍承擔本工程的任務(wù)。項目經(jīng)理部(含長長軌焊接基地地)60人基地地面作業(yè)面335人浮置板道床作業(yè)組組135人道岔作業(yè)組30人人長軌洞外焊接組332人長軌洞內(nèi)焊接組224人換鋪長軌作業(yè)組224人整體道床作業(yè)組1160人軌道狀態(tài)調(diào)整作業(yè)業(yè)組28人綜合作業(yè)組17人人2.3管理目標以我集團公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的質(zhì)量方針為宗旨，依靠參建廣州地鐵xx軌道工程全體員工的共同努力，創(chuàng)造一流的業(yè)績，爭取在同行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位，以卓越的管理，建造業(yè)主滿意、全體員工引以為榮的工程。確保本工程獲省(部)級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國優(yōu)工程。施工過程中，以科學的態(tài)度，重視科研應(yīng)用及工藝組織，確保施工安全和質(zhì)量。并針對地鐵軌道的特點，積極總結(jié)提高施工技術(shù)和不斷完善經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、快速的軌道修建技術(shù)。文明施工貫徹始終，以良好的企業(yè)形象和整潔的施工環(huán)境，高效率的作業(yè)實績，高素質(zhì)的作業(yè)人員來展現(xiàn)地鐵建設(shè)者的風采。3施工設(shè)備配備情況施工設(shè)備配備情況見表3.1。表3.1程0mm,P表3.1程二、換鋪長軌工程程施工設(shè)備A表3.10m4鋪短工具軌工程的施工組織及方法、程序說明和附圖4.1施工準備復測如果我集團公司有幸中標，我們將選派精通測量業(yè)務(wù)，工作經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員組成測量隊，配備先進、精密的測量儀器，保證測量精確，以正確指導施工。人員組成及儀器清單見表和表4.1.2。測量人員組成表表序號姓名性別年齡(歲)職稱備注1紀學偉男32工程師組長2凡春勝男25助工副組長3王劍男22測工4張忠華男25測工5楊東峰男29測工6江雪杜男28測工7譚建云男23測工8譚慶徽男21測工9袁文博男20測工10趙萬菊女23測工11張莉女25測工主要測量儀器配備表表序號儀器名稱規(guī)格型號精度數(shù)量備注1全站儀日本索佳SOKKKI∧SET2BBII2mm±2ppmm1臺2經(jīng)緯儀蔡司010B2＂1臺3經(jīng)緯儀蘇光J22＂1臺4精密水準儀來卡NA30030.4mm/kmm1臺配銦瓦尺5自動安平水準儀蘇光DSZ20.7mm/kmm1臺配FSI測微器6水準儀DS33mm/km2臺軌道施工開始前，依據(jù)《地下鐵道輕軌交通工程測量規(guī)范》，以車站的施工控制導線點為依據(jù)，利用區(qū)間施工控制中線點組成附合導線，進行左右線的附合導線測量。并將復測成果以書面形式，報業(yè)主、設(shè)計院及監(jiān)理工程師審核。確認無誤后，進行軌道控制及加密基標的測設(shè)工作。土建主體工程移交和洞內(nèi)臨時工程修建⑴軌道施工開始前，積極做好土建主體工程的檢查和接收工作。移交時要求土建單位提供坐標表、中線控制樁表、水準基點表、主體結(jié)構(gòu)限界等資料，并檢查土建主體結(jié)構(gòu)寬度、高度主體結(jié)構(gòu)底板標高應(yīng)滿足施工規(guī)范要求,檢查底板滲漏水、雜物泥土清理等情況。⑵土建主體工程移交后，立即按<招標文件>的要求鋪設(shè)洞內(nèi)臨時供電線路。進行土建主體控制點的復測，布設(shè)軌道控制及加密基標，布設(shè)小龍門吊走行軌道，并安裝小龍門吊，為軌道施工作準備。投料口根據(jù)招標文件所提供的可供軌道施工的投料口，派專人進行實地調(diào)查，確定投料口的具體位置，尺寸及周邊的交通情況。在業(yè)主的協(xié)調(diào)下，確定使用面積和使用時間，并按原投料口的土建設(shè)計要求完成供軌道施工使用的投料口封堵工作。4.2基標測設(shè)整體道床正線基標測設(shè)要求及精度基標設(shè)置前先進行隧道結(jié)構(gòu)凈空限界檢測、軌道線路中線、水平貫通測量、誤差調(diào)整閉合后，根據(jù)設(shè)計圖設(shè)置控制和加密基標。⑴控制基標和加密基標設(shè)置規(guī)定①控制基標直線上不超過120m，曲線上不超過60m設(shè)置一個。安裝在列車前進方向右側(cè)和曲線的外側(cè)，距線路中心線1500mm。且曲線起止點、緩圓點、圓緩點及道岔起止點和各控制點均設(shè)置控制基標。②加密基標直線上6m，曲線上5m設(shè)置一個。⑵基標設(shè)置精度符合下列規(guī)定①控制基標a.方向允許誤差為6＂；b.高程允許誤差為±2mm；c.距離允許誤差直線小于10mm，曲線弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于5mm。②加密基標a.直線上偏離控制基標方向允許誤差為±2mm；b.曲線加密基標相對對于控制基標標的橫向偏距距不大于2mm。c.高程允許誤差為±±2mm，每相相鄰兩基標高高程高差允許許誤差為±1mmd.距離允許誤差差直線上每66m為±5mm；曲線線上每5m為±5mm；整體道床道岔基標標測設(shè)道岔控制及加密基基標測設(shè)的精精度要求，與與上述正線整整體道床基標標測設(shè)要求相相同。其位置置沿道岔兩側(cè)側(cè)布置，利用用道岔線路中中線點在其頭頭、尾及岔心心設(shè)控制基標標，中間軌距距變化處及支支距位置增設(shè)設(shè)加密基標?；鶚伺c線路的的距離和設(shè)計計值較差小于于2mm。岔區(qū)基標布布置如圖所示示。浮置板道床基標測測設(shè)浮置板道床基標測測設(shè)間距和精精度要求，同同正線整體道道床。但是由由于浮置板道道床結(jié)構(gòu)及施施工工藝的特特殊性，其基基標不能象正正線整體道床床基標那樣，做做成混凝土包包樁，而是側(cè)側(cè)壁砼施工完完成后在其面面上鉆眼，直直接埋設(shè)銅頭頭。浮置板道道床基標布置置如圖所示。4.3短軌枕整體體道床工程的的施工組織方方法及程序說說明龍門吊走行軌的安安裝洞內(nèi)小龍門吊是洞洞內(nèi)軌排、鋼鋼筋、混凝土土等材料吊運運必不可少的的、也是使用用最平凡的機機具之一。因因此，對龍門門吊走行軌的的要求是鋪設(shè)設(shè)及拆除方便便、快捷，龍龍門吊行走平平衡安全。在走行軌選用上，為為便于洞內(nèi)人人工搬運，鋼鋼軌不宜太重重，但為盡量量減少走行軌軌的支承點，鋼鋼軌的斷面也也不宜太小，根根據(jù)小龍門吊吊吊重時的軸軸重，決定選選用24kgg/m鋼軌，走行行軌支承點間間距為1.55m。在走行軌鋪設(shè)方式式上采用特制制高度可調(diào)式式鋼支墩，每每只鋼支墩采采用2個M12膨脹螺絲固固定在隧道底底板上。龍門門吊走行軌一一般應(yīng)超前鋼鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)地地段50m為宜。鋪鋪軌龍門吊及及走行軌道結(jié)結(jié)構(gòu)如圖所示示，走行軌安安裝工序流程程如圖4.3.2所示。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)整體道床鋼筋網(wǎng)采采取洞外下料料、加工，洞內(nèi)焊接的的作業(yè)方式。鋼鋼筋在預留口口捆綁成束，吊吊入洞內(nèi)平板板車。鋪設(shè)時時由洞內(nèi)小龍龍門吊吊運至至鋪設(shè)地段，一一捆一捆分散散布置后，人人工抬運鋼筋筋散布在道床床底板上。人人工綁扎固定定，調(diào)整網(wǎng)格格間距。鋼筋網(wǎng)格間距2220×2200mm，縱向向和橫向鋼筋筋間距按防迷迷流要求及GB502204-922規(guī)定焊接。焊焊接點按梅花花狀布置，把把所有縱向鋼鋼筋有效地連連在一體。并并用萬能表進進行電路測試試，每根縱向向鋼筋的電阻阻值應(yīng)不大于于計算電阻值值，確認符合合要求后，才才能灌注整體體道床混凝土土。排流(鋼筋)網(wǎng)跨越伸縮縫時，用用饋電電纜將將相鄰排流網(wǎng)網(wǎng)連成一體。鋼筋網(wǎng)綁扎工序流程圖如圖所示。軌排的組裝和架設(shè)設(shè).1短軌枕預制因鋪軌基地內(nèi)場地地有限，為確確保工程進度度及砼軌枕質(zhì)質(zhì)量，委托廣廣州市市政工工程水泥制品品廠進行生產(chǎn)產(chǎn)。(1)模板模板采用鋼模，加加工時對模板板精度應(yīng)嚴格格控制。模板板加工完畢組組拼后先試制制三塊，檢查查各部分尺寸寸符合要求后后，再成批生生產(chǎn)。(2)混凝土施工工短枕混凝土采用半半干硬性混凝凝土，其原材材料符合混凝凝土施工有關(guān)關(guān)規(guī)定，用525號及以上的的普通硅酸鹽鹽水泥、中砂砂、粒徑為5～30mm的碎石，摻摻高效能早強強減水劑拌制制。(3)預制混凝土土施工步驟①模板檢查后刷洗干干凈；②在底模上用螺栓固固定好塑料套套管；③將事先按圖彎制好好的鋼筋骨架架放在模具內(nèi)內(nèi)，并固定在在正確位置。④將模具放在振動臺臺上，灌入混混凝土后開啟啟振動臺，以以振動頻率1500次/分，振幅0..5～1mm，振動動時間約3～4分鐘，然后后人工整修砼砼表面，再送送到脫模場；；⑤強度達到5Mpaa后，卸去塑塑料套管的固固定螺栓，脫脫模。(4)絕緣處理對于短砼岔枕，在在組裝前，對對承軌面和承承軌面以下550mm的四周涂刷環(huán)環(huán)氧樹脂絕緣緣層，涂層均均勻且厚度不不小于0.55mm。涂刷前，先將需涂涂刷部分的表表面用鋼絲刷刷清理干凈，并并保持干燥，如如有潮濕現(xiàn)象象，應(yīng)經(jīng)烘干干處理。.2組裝軌排組裝軌排前做好配配軌計算，根根據(jù)設(shè)計文件件和技術(shù)資料料編制軌節(jié)表表。直線段長長度根據(jù)各坡坡度分段計算算，配軌時應(yīng)應(yīng)按鋼軌長度度和預留軌縫縫連續(xù)計算，并并確定曲線始始點前(或后)的鋼軌接頭頭。曲線段長長度以外股為為依據(jù)，配軌軌按外股鋼軌軌長度和預留留軌縫連續(xù)計計算，并確定定曲線始點前前(或后)的鋼軌接頭頭到曲線終點點的距離。同同一軌節(jié)宜選選用長度公差差相同的鋼軌軌配對，相差差量不得大于于3mm。短枕在長鋼軌非接接頭處按規(guī)定定數(shù)量等距懸懸掛，前后兩兩塊間距允許許誤差為±10mm。過過渡段短枕距距按設(shè)計要求求布置。枕位位先用白油漆漆標于軌腰內(nèi)內(nèi)側(cè)，曲線段段標于外股軌軌腰內(nèi)側(cè)。短短枕應(yīng)與鋼軌軌中軸線垂直直。內(nèi)外對齊齊，并根據(jù)不不同地段組裝裝不同型號扣扣件。軌排應(yīng)應(yīng)根據(jù)鋪設(shè)順順序來編號，先先鋪設(shè)者在上上，后鋪設(shè)者者在下，順序序裝車。軌排組裝在基地組組裝作業(yè)臺上上完成。先將將扣件與支承承塊(短枕)組裝在一起起，再用彈條條將組裝了扣扣件的軌枕掛掛到鋼軌上，組組成軌弦。采采用軌距拉桿桿和鋼軌支承承架將軌弦組組接成軌排。軌排組裝工序流程程如圖所示。.3軌排鋪設(shè)軌道車將裝有軌排排的平板車推推至并停放在在道床混凝土土已養(yǎng)護好且且強度達70%設(shè)計強度的的地段，再用用兩臺小龍門門吊將軌排吊吊運置于待架架地段。鋼軌軌支承架設(shè)置置間距2.55m左右。軌軌枕與支承架架如與預留管管溝等重合時時，前后適當當調(diào)整，力求求均勻。軌排洞內(nèi)吊裝運輸輸如圖4.33.5所示。軌排經(jīng)小龍門吊初初步正位后，即即能以施工基基標為依據(jù)，借借助于直角道道尺(特制)和萬能道尺尺，通過鋼軌軌支承架絲杠杠調(diào)節(jié)，使軌軌道目視順直直或圓順，標標高、軌距、水水平及方向偏偏差均不超過過±20mm，內(nèi)內(nèi)外軌的短枕枕對齊，然后后將前后鋼軌軌用魚尾板連連接，上緊魚魚尾板并保持持軌縫對接。軌排初調(diào)完后、澆澆灌道床混凝凝土前，再用用經(jīng)過校正的的精度允許誤誤差為0～0.5mmm的道尺，對對鋼軌位置、標標高、方向等等依基標進行行精調(diào)，使軌軌道幾何尺寸寸全部符合規(guī)規(guī)定要求，軌軌道左右兩股股鋼軌直線段段相錯量不大大于20mmm；曲線段不不大于縮短量量之半加155mm。軌排排調(diào)整的具體體方法是：⑴用直角道尺控制與與基標同一側(cè)側(cè)的鋼軌。先先將立柱高度度調(diào)節(jié)至與基基標至軌面高高差相適應(yīng)，并并將立柱底的的對準器對準準基標的中心心孔，道尺滑滑動塊架在同同側(cè)的鋼軌上上。⑵同時將萬能道尺緊緊貼直角道尺尺架在兩股鋼鋼軌上，控制制另一側(cè)的鋼鋼軌并檢查軌軌排的軌距。⑶調(diào)整基標前后鄰近近鋼軌支承架架，且先調(diào)水水平后調(diào)中線線。⑷旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使使鋼軌升高和和降低，直角角道尺水準氣氣泡居中時表表示同側(cè)鋼軌軌已調(diào)至所需需高度，萬能能道尺水準氣氣泡居中，則則表示另一側(cè)側(cè)鋼軌也調(diào)至至所需高度。⑸旋轉(zhuǎn)支承架上的軌軌卡螺絲(先松一側(cè)再再緊另一側(cè))使軌排左右右移動，直至至直角道尺水水平滑塊指針針讀為0時。⑹目測觀察配合萬能能道尺和100m或20m長弦線線丈量，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)離基標較遠遠的支承架的的立柱和軌卡卡螺栓，使鋼鋼軌平直圓順順。中軌位基斷軌立同以承鋼連調(diào)往次整到經(jīng)調(diào)整就位的軌排排要經(jīng)質(zhì)量檢檢查組對中線線位置、鋼軌軌高程、軌距距、曲線正矢矢和超高等用用直角道尺、萬萬能道尺和110m或者20m長弦線線丈量，誤差差應(yīng)符合下列列規(guī)定：⑴方向：直線以一股鋼軌、曲曲線以外股鋼鋼軌為準，距距基標中心線線允許誤差為為±2mm，直線線段用10mm弦量，允許許偏差為1mm；曲線應(yīng)圓順順，用20mm弦量正矢允允許誤差為下下表的數(shù)值。曲曲線頭尾不得得有反彎或鵝鵝頭。軌道曲線調(diào)整正矢矢容許誤差表表曲線半徑緩和曲線正矢與計計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差差(mm)圓曲線正矢量大最最小值差(mm)251～350357351～450245451～650234>650123⑵水平及標高：①直線以一股鋼軌為為準，曲線以以外股鋼軌為為準、與設(shè)計計標高允許誤誤差為±1mm。②左右股鋼軌相對標標高允許為11mm，在延18mm距離范圍內(nèi)內(nèi)，無大于11mm三角坑坑。③軌頂平順，用100m弦量，前前后高低差不不大于2mmm。⑶軌距：允許誤差為+2mmm、-1mm，變變化率不超過過1‰。⑷軌底坡：按1/40設(shè)置，不不小于1/50也不大于1/30。⑸軌縫：按7mm設(shè)計，按規(guī)規(guī)定的軌縫計計算，軌縫允允許誤差為0～+1mm。上述項目檢查符合合要求,目測線路直直順并簽認后后,方能進行下下一工序的工工作。施工和檢查用的直直角道尺，萬萬能道尺每天天使用前后均均在標準檢測測臺作檢查，如如有誤差及時時調(diào)整。整體道床混凝土澆澆筑地鐵xx隧道斷面面有矩形、馬馬蹄形和圓形形三種。圓形形隧道地段整整體道床按設(shè)設(shè)計斷面一次次施工完畢，矩矩形和馬蹄形形隧道地段道道床橫斷面分分兩期施工，先先施工中間道道床部分，后后施工兩邊側(cè)側(cè)溝。施工順順序及模板安安裝如圖所示示。.1模板安裝整體道床混凝土側(cè)側(cè)模采用建筑筑鋼模。安裝裝模板前要復復查道床標高高及軌道中心心線位置是否否符合設(shè)計要要求，檢查預預埋件及預留留孔洞是否遺遺漏，位置是是否準確，確確保模板安裝裝正確。.2澆筑道床砼澆筑道床混凝土前前，應(yīng)再次對對軌道狀態(tài)進進行測定，確確認符合驗收收標準后方可可澆筑道床混混凝土。道床床砼采用商品品砼，分區(qū)段段采用，鋪軌軌預留口或其其它投料口下下料，軌道平平板運輸車運運至澆筑部位位，龍門吊吊吊運澆筑，插插入式振搗器器振搗，人工工抹面的方法法施工?；炷僚浜媳忍崆扒霸O(shè)計、優(yōu)化化。根據(jù)施工工現(xiàn)場要求，適適當摻入混凝凝土外加劑來來改善混凝土土使用性能，各各種組成材料料嚴格按配合合比計量充分分拌合，在取取得駐地監(jiān)理理工程師簽認認后，方可施施工?；炷翝仓^程中中注意不要碰碰撞軌排，施施工中隨時檢檢查軌道狀態(tài)態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題題及時處理。混混凝土澆筑時時應(yīng)分層、水水平、分臺階階進行，確保保施工連續(xù)性性。施工順序序如下：⑴先就每付軌排支承承架旁左右對對稱選擇一根根軌枕，立模模澆筑支承墩墩混凝土，澆澆筑時短枕四四周混凝土要要加強搗實，以以確保軌枕底底部支墩砼密密實，支墩砼砼采用10～30mm級配碎石混混凝土。⑵待支墩混凝土強度度達到5Mpa后,拆除鋼軌支支承架和支墩墩模板。⑶軌道二次調(diào)整、檢檢查。⑷澆筑道床混凝土，根根據(jù)試驗控制制的初凝時間間對道床表面面進行壓平抹抹光，確保道道床表面平整整。排水坡度度符合設(shè)計要要求，水溝縱縱坡和線路坡坡度一致并平平順。.3混凝土養(yǎng)護在自然氣溫條件下下噴灑養(yǎng)護液液養(yǎng)護。養(yǎng)護護液應(yīng)分兩層層噴灑均勻?；旎炷翉姸冗_達到70%設(shè)計強度后后才允許承重重。整體道床床砼施工工序序流程如圖所所示。4.4浮置板道床床的施工組織織方法及程序序說明本標段內(nèi)。浮置板板道床共設(shè)三三處：第一處：曉—江區(qū)區(qū)間：左線ZDK09+7220—ZDK099+969..95長249.995m浮置板42塊。右線YDK09+6550—YDK100+007..05長357.005m浮置板60塊。第二處：紀—越區(qū)區(qū)間：左線ZDK14+8000—ZDK155+002..35長202.335m浮置板34塊。右線YDK14+8000—YDK155+002..35長202.335m浮置板34塊。第三處：越—廣區(qū)區(qū)間：左線ZDK15+5994.5—ZDK155+731..40長136.990m浮置板23塊。右線YDK15+5994.5—YDK155+731..40長136.990m浮置板23塊。浮置板道床施工前前認真閱讀設(shè)設(shè)計文件，對對每個數(shù)據(jù)進進行計算核實實。浮置板道道床施工工藝藝流程圖如圖圖所示。浮置板施工的測量量控制方法施工前，首先清理理洞內(nèi)雜物，進進行中線，水水平及隧道結(jié)結(jié)構(gòu)凈空限界界檢查。主體竣工測量所移移交的樁位經(jīng)經(jīng)復測準確無無誤后，對浮浮置板道床地地段進行施工工測量，針對對浮置板的結(jié)結(jié)構(gòu)特點，在在起止點附近近測設(shè)控制中中心樁，從起起訖點每6mm加設(shè)線路中中心樁。線路路中心樁必須須經(jīng)多次復核核確認無誤后后方可使用。使使用時應(yīng)嚴加加保護，不得得損毀。側(cè)壁混凝土標高及及側(cè)面與線路路中心線之間間的距離根據(jù)據(jù)中心樁位控控制。在側(cè)壁壁拆模后，根根據(jù)每6m加樁點放放出其法線方方向，并在側(cè)側(cè)壁主體結(jié)構(gòu)構(gòu)混凝土墻上上定點。自浮浮置板道床起起點開始，按按規(guī)定每5mm設(shè)一基標樁樁，基標樁設(shè)設(shè)在側(cè)壁混凝凝土面上，基基標中心距線線路中心1..5m。支承墊石標高統(tǒng)一一按基標高程程點控制，平平面位置統(tǒng)一一按線路中心心點控制。支支承墊石混凝凝土頂面標高高允許誤差±1mm。每塊塊支承墊在施施工時，采用用插鋼釘?shù)确椒椒ǎ浜细吒呔人疁蕛x儀測量控制，成成型后再統(tǒng)一一復測，高出出誤差應(yīng)予以以磨除。浮置板安裝時，為為防誤差累積積，根據(jù)中心心點的法線拉拉弦線控制兩兩端板縫。板板縫分中心、曲曲線外邊，曲曲線內(nèi)邊三個個尺寸，該三三尺寸誤差控控制在±2mm之內(nèi)。浮置板道床定位測測量工藝流程程如圖所示?，F(xiàn)澆混凝土構(gòu)件施施工施工前首先清理洞洞內(nèi)雜物，將將隧道底板及及側(cè)壁應(yīng)鑿毛毛并沖洗干凈凈，調(diào)直底板板上預埋的鋼鋼筋和進行除除銹處理。根根據(jù)線路中心心樁及加樁采采用特制鋼模模澆筑道床側(cè)側(cè)壁混凝土,側(cè)壁與線路路中心線的距距離須嚴格控控制在2mmm以內(nèi)。側(cè)壁壁混凝土模板板支承如圖所所示。道床側(cè)壁混凝土完完成后，安裝裝支承墊石鋼鋼筋網(wǎng)，立模模澆筑支承墊墊石砼。模板板頂面精確抄抄平，支承墊墊石混凝土澆澆筑振搗完畢畢抹平后，再再用帶水準氣氣泡的靠尺檢檢查支承墊石石頂面平整度度。走行軌道鋪設(shè)為便于隧道內(nèi)人工工拆卸搬運，浮浮置板龍門吊吊走行軌采用用24kg/m鋼軌，龍門門吊跨度采用用3200mmm。軌枕采采用長、短木木枕，軌道鋪鋪設(shè)在浮置板板道床側(cè)壁平平面上。為防防止軌距變化化，每間隔3根短枕，用用一根稍長的的軌枕頂住隧隧道側(cè)壁限位位。龍門吊走走行軌道安裝裝如圖所示。龍龍門吊橫梁上上安裝起吊電電動葫蘆，滿滿足安裝時的的移動要求。浮置板的制作和安安裝本合同段內(nèi)浮置板板共計216塊，其中過過渡浮置板40塊。由于施施工場地限制制，浮置板預預制要求精度度高，為保證證工期和質(zhì)量量，浮置板委委托廣州市市市政工程水泥泥制品廠預制制（委托意向向書見附件一一）。浮置板板脫模后，按按設(shè)計要求進進行檢查驗收收，不合格產(chǎn)產(chǎn)品嚴禁使用用。其施工誤誤差應(yīng)符合以以下規(guī)定。⑴浮置板的長±±2mm⑵浮置板的寬00、-2mm⑶浮置板的高++2、0mm⑷浮置板底橡膠支座座凹槽中心±2mmm⑸浮置板對角線差2mmm⑹板底凹槽公差為+1mm、-0mm要想達到如上的精精度要求，并并做到混凝土土內(nèi)實外光，棱棱角分明，就就必須采用精精心設(shè)計和制制作的鋼模。因此，對鋼模板的的基本要求如如下：⑴模板組配后，應(yīng)方方方正正，對對角線長度須須滿足±2mm的要求求。⑵混凝土為現(xiàn)澆，采采用插入式振振動棒搗固，底底模及預留的的圓鋼盤要有有抵抗沖擊不不變形不損壞壞的能力。⑶所有接縫密貼，接接縫寬要小于于0.2mmm；⑷拆卸方便，易于倒倒運和多次重重復使用；⑸側(cè)模應(yīng)有微量調(diào)節(jié)節(jié)的余地；⑹側(cè)向螺栓預埋位置置要相應(yīng)準確確。誤差控制制在±0.5mmm以內(nèi)；⑺模板組配后要有足足夠的剛度。浮置板混凝土的振振搗要精心選選配經(jīng)驗豐富富，責任心強強的混凝土工工人。搗固時時振動棒應(yīng)避避免碰觸模板板、鋼筋，嚴嚴禁觸及預埋埋件。振動棒棒的插點宜呈呈梅花型布置置，避免出現(xiàn)現(xiàn)漏振點。對對預制件埋設(shè)設(shè)處，采用斜斜插引漿，彌彌補振動力不不足的缺陷，同同時在模板外外側(cè)用木棒軟軟敲，使其密密實，漿液飽飽滿。板內(nèi)混混凝土須一次次澆注完畢，中中間間歇時間間不得超過30分鐘。浮置板砼注筑完成成后終凝前壓壓實抹光，橫橫坡應(yīng)順直一一致，拆除承承軌槽模板，將將槽內(nèi)砼拉毛毛處理。待砼砼達到設(shè)計強強度100%后吊離模板板。板塊灑水水養(yǎng)護時間不不得少于14天。浮置板安裝浮置板通過鋪軌預預留口或盾構(gòu)構(gòu)井吊入洞內(nèi)內(nèi)，井下采用用平板車運至至施工點，再再由浮置板龍龍門吊吊運安安裝。浮置板板安裝宜從中中間向兩頭順順序安裝，以以減小誤差累累積。第一塊板安裝前先先將環(huán)氧樹脂脂漿池內(nèi)注滿滿環(huán)氧樹脂砂砂漿，安放好好豎向橡膠支支座，在浮置置板側(cè)及側(cè)壁壁相應(yīng)支座位位置涂覆環(huán)氧氧樹脂玻纖布布，將一側(cè)的的側(cè)向支座粘粘在浮置板上上，安裝好角角鋼，浮置板板吊裝入位。在這塊浮置板的任任一邊預放2～3塊浮置板，向向相反的方向向安裝浮置板板。這些預放放的浮置板的的豎向橡膠支支座內(nèi)不涂環(huán)環(huán)氧砂漿，由由于浮置板橡橡膠支座和支支承墊石間的的巨大磨擦力力，可將預放放浮置板作為為固定端。調(diào)調(diào)整好第一塊塊浮置板的平平面位置后，第第二塊浮置板板對位，用一一對緊線器以以第一塊浮置置和預放浮置置板為固定端端，將第二塊塊浮置板拉攏攏，與此同時時，用鐵絲稍稍微捆綁縱向向緩沖膠墊，人人工將其懸吊吊在兩板間，在在拉攏第二塊塊板時，直接接放入凹槽內(nèi)內(nèi)。安裝后，隨隨即利用弦線線、鋼尺檢查查板縫，第三三塊、第四塊塊……依次按上述述方法進行安安裝。對當班施工的浮置置板要求同時時將側(cè)向支座座安裝完成。在在沒有安設(shè)側(cè)側(cè)向橡膠支座座的一側(cè)，放放入CQ-10起重氣囊，氣氣囊運作至可可放入側(cè)向橡橡膠支座即可可。用氣囊施施工的方法，方方便快捷，又又不致?lián)p壞混混凝土的結(jié)構(gòu)構(gòu)。承軌臺混凝土施工工與工具軌的的鋪設(shè)浮置板安裝完畢，且且整體道床澆澆筑至浮置板板地段時，開開始立模進行行承軌臺施工工。施工前為為保證預埋件件尺寸正確，將將兩根25mm的60kg/m標準鋼軌在在浮置板橫縫縫處用軌距拉拉桿連成一體體，并將軌道道扣件按設(shè)計計位置安裝在在鋼軌上，為為防止砼鐵墊墊板下橡膠墊墊板污染板下下凹槽，先用用同厚度的木木板代替,然后用特制制的上承式鋼鋼軌支承架架架起鋼軌,依據(jù)基標精精確調(diào)平定位位,最后安裝承承軌臺模板，澆澆筑混凝土。承承軌臺模板支支撐安裝如圖圖所示。為避免承軌臺混凝凝土澆筑時漏漏漿,模板每次安安裝前在側(cè)模模底部粘貼止止?jié){海綿.混凝土澆筑筑搗實后,人工抹平壓壓光,涂養(yǎng)護液養(yǎng)養(yǎng)護。每處浮置板道床承承軌臺砼施工工完畢后，拆拆除扣件，將將鐵板下木板板換成橡膠墊墊板，并重新新調(diào)整軌道狀狀態(tài)，直至滿滿足要求為止止。承軌臺施工工藝流流程如圖所示示。4.5彈性短軌枕枕整體道床工工程的施工組組織方法及程程序說明彈性短軌枕的制作作與組裝.1彈性短軌枕的制作作彈性短軌枕由委托托廣州市市政政工程水泥制制品廠統(tǒng)一進進行預制，現(xiàn)現(xiàn)場不設(shè)專門門的預制場。其其材料及制作作的技術(shù)要求求須符合以下下規(guī)定：⑴材料的技術(shù)要求①采用干硬性或半干干硬性的混凝凝土，標號C50。②原材料符合混凝土土施工的有關(guān)關(guān)規(guī)定，采用用≥525號的普通硅硅酸鹽水泥。粗粗細集料采用用級配良好的的中砂和0.5～3cm碎石。③混凝土配合比由試試驗室試驗選選定。⑵軌枕制作技術(shù)要求求軌枕制作應(yīng)方正、平平整、棱角直直順，不得有有蜂窩麻面，其其制作精度符符合下列規(guī)定定：①承軌面平整度≯11mm②塑料套管垂直承軌軌面允許誤差差1mm③塑料套管位置±±1mm④兩塑料套管中心間間距±2mm⑤套管口和承軌面相相平度+1mm、-0mm⑥軌枕長、寬和厚度度±2mm彈性短軌枕除模具具外形較普通通短軌枕稍有有區(qū)別外，其其預制工藝基基本相同。軌軌枕預制每批批124根，將模具具組置于振動動臺上，仔細細檢查模具夾夾具螺栓上緊緊狀況和預埋埋螺紋套管情情況，完全符符合要求后，將將砼傾倒入模模。開啟振動動臺座，人工工配合使砼分分布均勻，搗搗固密實。搗固工作完成后，將將模具組吊放放在臺座附近近的平地上，人人工抹面軌枕枕底面，使其其平整光滑。壓壓實抹光時應(yīng)應(yīng)特別注意棱棱角部位，適適當加以輕敲敲使局部砼致致密。軌枕砼達到70%%設(shè)計強度后后，拆模吊放放在固定存放放點。存放時時最高不得多多于六層，灑灑水養(yǎng)護14天后準予出出廠。.2彈性短軌枕的組裝裝彈性短軌枕長為6600mm，寬寬290mmm，制作誤差差為±2mm。橡膠膠包套內(nèi)側(cè)長長為600mmm，制作允允許誤差+3mm，-2mm，但但其寬為290±0..5mm。因因此橡膠包套套與短軌枕的的制作和組裝裝要求都高于于普通短軌枕枕。組裝前，先挑選檢檢查并清掃短短軌枕底面及及側(cè)面的松散散砂粒和粘著著物，將短軌軌枕頂面朝下下倒放在鋪有有砂墊層和復復合防水板覆覆面的專用場場地上，放上上微孔橡膠墊墊板。橡膠包套底面朝下下置于特制的的翻卡擴張夾夾具內(nèi)。夾具具高155mmm，頂部彎彎鉤正好夾在在包套帽沿內(nèi)內(nèi)側(cè)的第一道道凹槽處，輕輕壓手柄使其其翻轉(zhuǎn)，內(nèi)朝朝外，外轉(zhuǎn)成成內(nèi)。將翻轉(zhuǎn)后的橡膠包包套壓在軌枕枕底面，包套套底面與微孔孔橡膠墊板面面重合，反向向翻轉(zhuǎn)手柄，將將包套回復原原樣，此時包包套已套上軌軌枕拿橡膠手手槌敲擊底部部及四周，排排出空氣，使使包套底部與與微孔橡膠墊墊板緊密接觸觸。用涂有膠水的ф55橡膠塞填堵堵包套底部兩兩側(cè)的兩個排排氣孔，并用用寬膠帶固定定橡膠包套于于短軌枕上，膠膠封短軌枕帽帽緣下與包套套頂部之間的的空隙。軌排組裝和架設(shè)軌排組裝是是在鋪軌基地地的組座臺上上完成的，組組裝工藝與普普通短軌枕軌軌排基本相同同。組裝前先先根據(jù)軌道綜綜合設(shè)計圖進進行配軌計算算，然后按照照軌排表的要要求進行組裝裝。組裝順序序如下：⑴先根據(jù)每付軌排所所需布置的軌軌枕和數(shù)量在在臺座上用石石筆刻劃軌枕枕位置線，將將已裝好橡膠膠包套的軌枕枕散放在相應(yīng)應(yīng)的位置上，散散布扣件于軌軌枕上。⑵組裝扣緊螺栓，安安放鐵墊板和和橡膠墊。鐵鐵墊板與板下下橡膠墊應(yīng)全全面接觸，螺螺栓扣緊力矩矩基本一致，不不得發(fā)生翹曲曲和偏位。擺擺放軌距拉桿桿和軌排支承承架。⑶將挑選好的鋼軌分分別吊放在相相應(yīng)的軌弦位位置，軌頭一一側(cè)吊線控制制其平面位置置和軌頭相錯錯量。調(diào)整鋼鋼軌位置后安安裝軌排支承承架和軌距拉拉桿，使軌排排懸空臺座約約8～10cm。⑷在兩根軌弦上劃線線定出軌枕的的位置，劃線線應(yīng)與鋼軌縱縱軸線相互垂垂直。抬高軌軌枕，安裝彈彈條。⑸采用一字尺粗略控控制軌距，上上緊支承架螺螺栓和拉桿螺螺栓，與下一一軌排接頭端端安裝魚尾板板，將軌排編編號后復驗軌軌枕數(shù)量和枕枕間距。檢查查合格后吊放放在存軌場，準準備入洞鋪設(shè)設(shè)。洞內(nèi)軌排架設(shè)方法法和精度同短短軌枕整體道道床一致。在在軌排固定支支墩砼澆筑前前，發(fā)現(xiàn)破損損或脫落的包包套應(yīng)及時修修復。整體道床混凝土澆澆筑廣州地鐵xx彈性性短軌枕整體體道床斷面結(jié)結(jié)構(gòu)形式有矩矩形、馬蹄形形和圓形三種種。施工前必必須按普通短短軌枕整體道道床的要求完完成鋼筋網(wǎng)安安裝、防迷流流鋼筋和銅排排焊接等工作作。圓形隧道位于盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間內(nèi)，二二襯砼為盾構(gòu)構(gòu)管片，防水水效果很好，洞洞內(nèi)基本無水水或濕漬。因因此一般要求求此地段的結(jié)結(jié)構(gòu)底板應(yīng)干干燥無水、無無土和無垃圾圾，孔內(nèi)清除除干凈，底板板不再進行鑿鑿毛處理。砼砼澆筑前沖洗洗干凈即可。整體道床砼澆筑工工藝和順序與與普通短軌枕枕相同。圓形形隧道水溝設(shè)設(shè)在兩側(cè)，道道床寬度2..50m，施施工時分二步步進行：先施施工2.5mm寬的道床核核心部位，再再鋪填兩側(cè)。區(qū)間馬蹄形隧道和和車站矩形隧隧道整體道床床砼澆筑前根根據(jù)其不同的的斷面結(jié)構(gòu)，其其道床分三次次施工：先進進行底板C15砼回填，鋪鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)及及防迷流銅排排；再施工道道床2.5mm寬范圍內(nèi)C30砼，最后澆澆筑兩側(cè)排水水溝C20砼，其施工工斷面和順序序與圖相同。道床砼澆筑時應(yīng)注注意：⑴檢查膠塞及膠封是是否有脫落或或松開現(xiàn)象。防防止進漿。⑵短軌枕帽頂高度較較高一側(cè)放置置在軌道內(nèi)側(cè)側(cè)。⑶道床砼表面離包套套頂面10～19cm，注意充分分搗實彈性短短軌枕下的砼砼，防止枕下下部分道床出出現(xiàn)空隙。⑷道床砼澆筑完成后后，及時清理理包套外露部部分及扣件處處的砼殘渣。與普通整體道床施施工方法相似似，彈性短軌軌枕整體道床床的施工工藝藝流程如圖所所示。4.6整體道床660kg/m鋼軌9號單開道岔岔的施工組織織4.6.1施工準準備施工前，先進行隧隧道復測，設(shè)設(shè)置道岔控制制基標，并在在地面進行道道岔的試裝，經(jīng)經(jīng)檢查確認零零件齊全、位位置正確后，方方可分組裝車車，運至施工工地點。運送送時將尖軌與與基本軌捆牢牢，避免尖軌軌損壞。道岔岔施工工藝如如圖所示。道岔組裝運輸和調(diào)調(diào)整.1道岔試拼運輸?shù)啦斫M裝先在軌排排場組裝整組組道岔，按“1、4”、“2、3”、“5、6”“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的組合方式式分為七部分分(依次編為①②③④⑤⑤⑥⑦)。9號單開道岔岔組合方式如如圖所示。試拼確認符合要求求后，在每根根鋼軌軌頂用用白油漆標注注出岔枕中心心位置，然后后分組裝車運運至到投料口口，吊入洞內(nèi)內(nèi)，洞內(nèi)用小小型機動車輛輛將道岔鋼軌軌及零件運至至鋪設(shè)地點，在在岔位上架軌軌并將各鋼軌軌組連結(jié)起來來，掛上混凝凝土岔枕。.2道岔調(diào)整(1)道岔組裝先調(diào)整直線基本軌軌組①、②，使水平和和平面位置達達到設(shè)計要求求，然后根據(jù)據(jù)直基本軌確確定直線④、⑤、⑥的位置，直直股調(diào)整完畢畢，再根據(jù)支支距，將曲基基本軌③調(diào)整就位，最最后將曲線軌軌組⑦調(diào)整就位，經(jīng)經(jīng)自檢并報監(jiān)監(jiān)理工程師檢檢查通過后，灌灌注支承墩混混凝土。支承墩設(shè)于短枕下下，頂寬為550cm，設(shè)置間間距不大于支支撐架間距。為為提高支承墩墩混凝土早期期強度，縮短短施工時間，混混凝土中摻加加高效減水劑劑。由于部分岔枕掛到到鋼軌上后兩兩側(cè)不平衡，致致使岔枕不能能保持水平，采采用特制岔枕枕水平調(diào)節(jié)器器調(diào)節(jié)岔枕水水平。每組鋼軌架設(shè)調(diào)整整后，用絲桿桿設(shè)支擋撐在在底板上，以以防止調(diào)整后后的鋼軌因連連動或意外碰碰撞發(fā)生變形形。根據(jù)基標用直角道道尺和萬能道道尺調(diào)整水平平。首先把直直角道尺架在在基本軌上，通通過支承架調(diào)調(diào)整，使直角角道尺水準氣氣泡居中。鋼鋼軌位置根據(jù)據(jù)底板上軌位位基標調(diào)整，并并根據(jù)中線用用軌距校核，之之后用萬能道道尺將另一股股直軌位置定定出并調(diào)整水水平。用支距距控制曲基本本軌位置，調(diào)調(diào)整就位然后后用道尺控制制水平及中線線，定出側(cè)股股的準確位置置。為固定軌軌距和加強道道岔的整體性性，鋼軌組裝裝完時在適當當位置安裝特特制軌距拉桿桿。(2)道岔調(diào)整精精度道岔按設(shè)計位置進進行調(diào)整。其其精度符合下下列規(guī)定：①道岔里程位置允許許誤差為±15mm；②導曲線圓順，支距距正確，其允允許偏差為11mm，附帶帶曲線用100m弦量，連連續(xù)正矢允許許誤差為1mm；③水平及高程：道岔岔全長范圍內(nèi)內(nèi)高低差不超超過2mm，高程程允許偏差為為±1mm。④軌距：尖軌尖端處處軌距允許誤誤差為±1mm。⑤轉(zhuǎn)轍器部分，尖軌軌連接牢固，搬搬動靈活，尖尖軌與基本軌軌密貼，其間間隙不應(yīng)大于于1mm；曲尖軌軌在第一連接接桿處的動程程不小于1552mm；⑥護軌頭部外側(cè)至轍轍岔心作用邊邊之距離為11391mmm，允許偏差差為0～+2mm，至翼軌作用用邊之距離為為1348mmm，允許偏差差為0～-1mm。⑦軌面平順，滑床板板在同一平面面內(nèi)，軌撐與與基本軌密貼貼，其間隙不不應(yīng)大于0..5mm。⑧道岔范圍內(nèi)各接頭頭以及與軌道道連接處軌面面無錯臺，軌軌頭內(nèi)側(cè)應(yīng)直直順無錯牙，其其允許誤差為為0.5mm；⑨軌縫：允許偏差為為0～+1mm。道岔道床混凝土澆澆筑(1)模板安裝整體道床混凝土側(cè)側(cè)模采用組合合鋼模，安裝裝模板前對道道床標高及軌軌道中心線位位置進行復查查，以確保模模板安裝正確確，模板安裝裝允許誤差±10mm。模板安安裝位置距水水溝溝內(nèi)邊00.20m。(2)澆筑道床混混凝土道岔砼支承墩達到到承載力后，拆拆除支承架，對對道岔各部位位狀態(tài)尺寸全全面檢查符合合要求后，進進行道床混凝凝土澆筑。道道床砼采用商商品砼，進料料口附近的用用混凝土輸送送泵輸送到灌灌注部位。遠遠離進料口的的，用料斗裝裝混凝土，從從預留口用軌軌道平板車運運至澆筑地點點附近，用小小龍門吊吊起起料斗進行澆澆筑，插入式式振搗器振搗搗，人工抹面面的方法施工工?；炷凉嘧⑦^程中中經(jīng)常檢查軌軌道狀態(tài)，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時處理，振搗搗時岔枕四周周加強搗固，混混凝土灌筑后后對道床表面面多次進行壓壓平抹光，確確保道床表面面平整，橫坡坡符合要求，并并噴養(yǎng)護液進進行養(yǎng)護。4.7二、五號線線接駁區(qū)的施施工組織方法法及程序說明明接駁區(qū)平面布置xx首期工程由廣廣州地鐵線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃中的xxx北段與五五號線東段組組成，預留xxx南延及五五號線西延平平面接駁條件件，共六個接接駁節(jié)點，平平面布置如圖圖。I號節(jié)點為xx首期期工程右線與與五號線西延延線右線接駁駁，二、五號號線建成后，I、IV號節(jié)點間的的首期工程右右線作為二、五五號線聯(lián)絡(luò)線線；II號節(jié)點為xx首期期工程左線與與五號線西延延線右線接駁駁，二、五號號線建成后，III、VI號節(jié)點間的的首期工程左左線廢棄；III號節(jié)點為xxx首期工程程左線與五號號線西延線左左線接駁，二二、五號線建建成后，III、VI號節(jié)點間的的首期工程左左線廢棄；IV號節(jié)點為xx首期期工程右線與與xx南延線右右線接駁，二二、五號線建建成后，I、IV號節(jié)點間的的首期工程右右線作為二、五五號線聯(lián)絡(luò)線線；V號節(jié)點為xx首期期工程工程左左線與xx南延線右右線接駁，二二、五號線建建成后，III、VI號節(jié)點間的的首期工程左左線廢棄；VI號節(jié)點為xx首期期工程左線與與xx南延線左左線接駁，二二、五號線建建成后，III、VI號節(jié)點間的的首期工程左左線廢棄。xx首期工程與二二、五號線延延伸線接駁處處均采用鋼筋筋混凝土短軌軌枕整體道床床。其中，I、IV號節(jié)點采用用60kg/m鋼軌12號單開道岔岔，II、III、V、VI號節(jié)點為特特殊設(shè)計的既既能鋪設(shè)xxx首期工程軌軌道、又能鋪鋪設(shè)二、五號號線延伸線軌軌道的鋼筋混混凝土短軌枕枕整體道床。各節(jié)點范圍如下：：I號節(jié)點YDK9+5133.091～YDK9++589.1166II號節(jié)點ZDK9+6633.506～ZDK9++696.9947III號節(jié)點ZDK9+5599.475～ZDK9++645.5551IV號節(jié)點YDK10+1115.7777～YDK100+192..889V號節(jié)點ZDK10+0116.9699～ZDK100+054..405VI號節(jié)點ZDK10+0774.5500～ZDK100+160..626上述范圍包括延伸伸線與首期工工程間距5mm及以內(nèi)段。施工組織方案xx首期工程與二二、五號線延延伸線六個平平面接駁節(jié)點點均位于曉港港至江南西區(qū)區(qū)間，區(qū)間左左、右線長度度之和為19945.1221m，其中中接駁點特殊殊設(shè)計鋼筋混混凝土短軌枕枕整體道床長長為396..216m，并并有浮置板減減震道床6007m(右線60塊，左線42塊共102塊浮置板)、60kg/mm9號單開道岔2組。招標文文件要求右線線于2002年5月29日完工，左線線于2002年6月7日完工，工期期分別為104天、113天。地面兩個下料口((一、二號豎豎井)可供本區(qū)間間軌道工程施施工用，根據(jù)據(jù)總體策劃公公紀區(qū)間至江江南西站左右右線整體道床床將于20002年1月31日前完成，經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查和和比較，確定定軌道岔短小小部件及混凝凝土從1號豎井進入入洞內(nèi)，其余余從公園前站站鋪預留口進進入洞內(nèi)，軌軌道車牽引軌軌道平板車運運到鋪設(shè)地點點附近。針對該區(qū)間工程對對象多、工程程量大、技術(shù)術(shù)復雜但進料料較方便的特特點，采取分分工程對象多多工作面平行行流水作業(yè)的的組織方式進進行實施，即即軌道、道岔岔、浮置板三三個專業(yè)同步步施工。軌道道施工專業(yè)組組負責一般地地段整體道床床施工，并負負責各種材料料運送，道岔岔專業(yè)組再分分成兩個小組組，負責六個個平面接駁點點和2組單開道岔岔的施工。浮浮置板專業(yè)組組負責浮置板板道床施工。施工進度指標：一般地段整體道床床＞50m/d9號單開道岔10d/組平面接駁節(jié)點(六六處)≯25d/節(jié)點浮置板道床側(cè)壁混混凝土80m(單側(cè))//d浮置板道床支承墊墊石30m/d浮置板安裝3塊/d浮置板道床承軌臺臺30m/dI、IV號節(jié)點的施工組織織方法I、IV號節(jié)點為對稱布置置，I號節(jié)點鋪設(shè)12號右開道岔岔預留側(cè)向換換鋪60kgg/m鋼軌條件，IV號節(jié)點鋪設(shè)12號左開道岔岔預留側(cè)向換換鋪60kgg/m鋼軌條件。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轍器和轍叉叉段岔枕為特特別設(shè)計。節(jié)節(jié)點范圍自660kg/m鋼軌12號單開道岔岔岔前基本軌軌縫至岔后線線路中心距55m處。.1基標的設(shè)置⑴控制基標在距線路中心1..5m處設(shè)立立岔前、岔心心及直、曲股股岔尾四個控控制基標；岔岔后線路ZH點(或HZ點)及節(jié)點終點(或起點)也設(shè)控制基基標。⑵加密基標轍距導點個轍密后每曲0基圖標心較低m.2走行軌的布設(shè)I、IV號節(jié)點施工的材料料從曉江區(qū)間間豎井或公園園前鋪軌預留留口進入洞內(nèi)內(nèi)后運至施工工作業(yè)面，節(jié)節(jié)點處走行軌軌與節(jié)點前后后普通地段整整體道床走行行軌接通，保保證龍門吊在在節(jié)點前后順順利走行，走走行軌沿xxx首期工程線線路而設(shè)。走走行軌軌底高高于道岔設(shè)計計軌面10ccm。.3軌道狀態(tài)調(diào)調(diào)整I、IV號節(jié)點軌道狀態(tài)調(diào)調(diào)整分為12號道岔調(diào)整整及岔后線路路調(diào)整。在12號道岔施工前，先先在軌排場將將整組道岔按按“1、2、5”、“3、4”、“6”、“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的組合方式式分為七部分分(依次編號為①、②、③、④、⑤、⑥、⑦),如圖所示，試試拼確認符合合要求后，在在每根鋼軌軌軌頂用白油漆漆標注出岔枕枕中心位置，然然后分組裝車車運到隧道內(nèi)內(nèi)接近鋪設(shè)地地點處，人工工將各分組置置于特制的鋼鋼軌支承架上上，然后將各各鋼軌組連接接起來后，懸懸掛混凝土枕枕。先調(diào)整直基本軌組組①、②，使水平和和方向基本符符合標準，再再根據(jù)直基本本軌調(diào)整直線線軌④、⑤、⑥，直股調(diào)整整完畢，根據(jù)據(jù)支距，調(diào)整整曲基本軌③，最后調(diào)整整曲線軌組⑦。針對轉(zhuǎn)轍器和轍叉叉的短軌枕懸懸掛在鋼軌上上兩側(cè)不平衡衡，將活動端端吊掛在軌頂頂橫擔上，并并用螺母調(diào)節(jié)節(jié)，保持岔枕枕水平。岔后線路軌道狀態(tài)態(tài)調(diào)整方法與與普通地段整整體道床軌道道狀態(tài)調(diào)整方方法相同。反復調(diào)整并確認軌軌道狀態(tài)合格格后灌注支承承墩混凝土。支承墩位于短枕下下，頂寬為550cm，設(shè)設(shè)置間距不大大于支承架間間距。為保持軌距正確，在在個別位置增增設(shè)特殊軌距距拉桿。.4道床混凝土施工支承墩設(shè)混凝土強強度達到施工工承載強度要要求后，拆除除鋼軌支承架架，并對軌道道狀態(tài)進行復復檢和調(diào)整，確確認符合要求求后，灌注道道床混凝土。道床混凝土采用混混凝土運輸車車運輸，泵送送到施工作業(yè)業(yè)面、振動棒棒搗實，養(yǎng)護護液養(yǎng)護。.5施工注意事項I、IV號節(jié)點整體道床按按鋪設(shè)60kkg/m鋼軌12號單開道岔岔預留側(cè)向換換鋪60kgg/m的鋼軌條件件設(shè)計，與整整體道床單開開道岔的主要要區(qū)別是部分分岔枕兩線合合用，合用枕枕預留了今后后換鋪鋼軌的的螺紋套管。因因此，合用枕枕預制時螺紋紋套管的準確確定位和道岔岔鋪設(shè)時枕位位置的控制是是施工中需要要特別注意的的。此外，還還有：⑴保證基標精度，做做好控制測量量。⑵側(cè)向換鋪鋼軌用的的螺紋套管用用泡沫堵塞，防防止雜物落入入而影響后期期接駁。⑶道岔范圍內(nèi)砼應(yīng)一一次性連續(xù)澆澆筑完成，伸伸縮縫盡量設(shè)設(shè)在兩端基本本軌接縫處的的接近處。II、V號節(jié)點的施工II、V號節(jié)點為兩條線路路交分型相交交，交叉點少少量軌枕為特特殊設(shè)計，配配合特殊設(shè)計計的鐵墊板，實實現(xiàn)兩線換鋪鋪，其余均為為普通短軌枕枕。II、V號節(jié)點雖然然相交角度不不同，但施工工方法相同。.1基標的位置II、V號節(jié)點處均以四角角交叉處外股股作為基本軌軌，基標設(shè)置置于基本軌外外側(cè)，距線路路中心1.55m，基標頂頂標高較設(shè)計計軌面低3990mm。如如圖所示。.2走行軌的布設(shè)II、V號節(jié)點軌排組裝在在洞內(nèi)完成。軌軌道材料用鋪鋪軌龍門吊吊吊運至作業(yè)面面。走行軌軌軌面在交叉處處抬高，保證證龍門吊走行行與軌道架設(shè)設(shè)互不干擾。.3鋼軌架設(shè)及調(diào)整為了保證兩條線路路的軌道狀態(tài)態(tài)，II、V號節(jié)點施工工時，節(jié)點處處兩條線路同同時架設(shè)，以以xx首期工程程左線為主線線聯(lián)通架設(shè)，延延伸線為副線線，在交叉范范圍內(nèi)用兩根根短軌懸掛軌軌枕。II、V號節(jié)點鋼軌軌架設(shè)順序如如圖所示，首首先拼裝架設(shè)設(shè)主線軌排①，并粗調(diào)至至設(shè)計狀態(tài)，接接著拼裝架設(shè)設(shè)副線軌排②和③；并粗調(diào)至至設(shè)計狀態(tài)。再再拼裝交叉點點內(nèi)兩根副線線短軌④并粗調(diào)至設(shè)設(shè)計狀態(tài)。借借助直角道尺尺、萬能道尺尺、弦線及鋼鋼卷尺精調(diào)節(jié)節(jié)點處主、副副線軌道狀態(tài)態(tài)。施工軌枕枕下混凝土支支承墩。支承承墩混凝土強強度達到設(shè)計計強度等級后后，拆除鋼軌軌支承架。再再次檢查軌道道狀態(tài)確認無無誤后，施工工整體道床混混凝土。支承墩設(shè)于短軌枕枕下，頂寬550cm，布布置密度不小小于支承架布布置密度，在在特殊部位(如曲線，短短軌及雙線共共用短枕)適當加密。在在副線與主線線相交處軌端端附近，用特特制軌距拉桿桿固定主副線線單根軌的間間距，保證主主、副線交角角及軌道狀態(tài)態(tài)的正確。節(jié)節(jié)點范圍內(nèi)有有16根短枕在拼拼裝成軌排后后兩側(cè)不平衡衡，為調(diào)整并并使軌枕頂面面保持水平，采采用特制軌枕枕水平調(diào)節(jié)架架懸掛軌枕。線通足狀副化求裝道將與相作處矢度強拆承檢道認工土混車凝泵作動養(yǎng)V需x程x線西的要施意：確保兩程精軌程程制進并精是孔確枕置矢節(jié)組節(jié)對交向線4兩套用鐵線線m共枕鐵線距m共枕枕螺線3時別但股處開部用用由小m無軌工面中的期與延x左控擾標工側(cè)左如.2走行軌的布設(shè)走行軌沿xx首期期工程鋪設(shè)，延延伸線所需材材料采用人工工搬運至鋪設(shè)設(shè)地點。走行行軌軌底高于于正線設(shè)計軌軌面10cmm，在延伸線線一側(cè)，走行行軌與軌道道道床發(fā)生干擾擾時，走行軌軌支墩作前后后移動，避開開短軌枕，或或搭跳板跨過過延伸線。.3軌道狀態(tài)調(diào)整如圖所示，為了保保證兩條線路路的軌道狀態(tài)態(tài)符合要求，III、VI號節(jié)點施工工時，節(jié)點處處兩條線路鋼鋼軌同時架設(shè)設(shè)，并以xxx首期工程左左線為主線，貫貫通架軌延伸伸線為副線。施施工時，先架架設(shè)軌弦①，接著架設(shè)設(shè)軌弦②并基本調(diào)整整至設(shè)計狀態(tài)態(tài),將軌弦②及軌弦①用標準軌距距拉桿連接，組組成主軌排。再再架設(shè)軌弦③，軌弦④及軌弦⑤。架設(shè)時將將各部分基本本調(diào)整至設(shè)計計狀態(tài)，用標標準軌距拉桿桿將軌弦④和軌弦⑤與軌弦③連接起來，組組成副線軌排排。在主線軌軌排和副線軌軌排之間適當當位置用特制制軌距拉桿連連接，以固定定兩條線路之之間相互位置置。借助萬能道尺、直直角道尺，以以鋪軌基標為為依據(jù)，利用用鋼軌支承架架和軌距拉桿桿調(diào)整主副線線軌道至設(shè)計計要求狀態(tài)，調(diào)調(diào)整時要注意意兩股軌道之之間的聯(lián)動效效應(yīng)，當兩股股軌道同時滿滿足設(shè)計要求求時，固定鋼鋼軌支承架，擰擰緊標準軌距距拉桿及特制制軌距拉桿上上的調(diào)節(jié)螺栓栓，確保鋼軌軌不再發(fā)生移移位。經(jīng)檢查確認軌道狀狀態(tài)準確無誤誤后，施工軌軌枕下混凝土土支承墩，支支墩頂寬500cm，布置置密度不小于于鋼軌支承架架布置密度。在在關(guān)鍵位置，支支承墩適當加加密。節(jié)點III、VI范圍圍內(nèi)兩線合用用枕較多，架架軌時因軌枕枕懸掛偏心而而軌枕頂面不不水平，施工工時采用軌枕枕水平調(diào)節(jié)器器，懸掛軌枕枕活動端并調(diào)調(diào)節(jié)軌枕頂面面水平。在依據(jù)基標調(diào)整好好軌道狀態(tài)后后，借助200m弦線檢查查主線曲線矢矢距，再通過過主線檢查副副線的支距，保保持曲線圓順順。待支承墩混凝土強強度達到設(shè)計計強度等級時時，拆除鋼軌軌支承架，再再次檢查并調(diào)調(diào)整軌道，確確認無誤后，立立模施工道床床混凝土。.4道床混凝土施工III、VI號節(jié)節(jié)點道床混凝凝土采用混凝凝土運輸車運運輸，混凝土土輸送泵泵送送至施工作業(yè)業(yè)面，振動棒棒搗固，養(yǎng)護護液養(yǎng)護。.5施工注意事項III、VI號節(jié)點施工工的關(guān)鍵仍是是合用枕預制制時螺紋套管管的準確定位位和架軌掛枕枕時位置的確確定，也是做做好控制測量量和基標設(shè)置置、合用枕螺螺紋套管的保保護。⑴施工前應(yīng)做到精確確精量，確保保xx首期工程程左線及兩條條延線工程基基標的設(shè)置精精度。⑵節(jié)點內(nèi)有部份短軌軌枕為xx首期工程程及延線工程程共用，預制制時應(yīng)按順序序編號，并確確保預制精度度，特別是螺螺栓孔位置的的準確性。⑶短軌枕安裝位置及及安裝順序應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計文文件要求，確確保換鋪前后后軌道狀態(tài)的的精確性。5.全線長軌換鋪施工工組織及方法法、程序說明明和附圖5.1施工準備全線長軌換鋪分二二階段進行，第第一階段為曉曉港至三元里里，焊軌基地地設(shè)在西朗車車輛段原有焊焊軌基地處；；第二階段為為琶洲至曉港港段，焊軌基基地設(shè)在赤沙沙車輛段。施工準備階段，包包括人員設(shè)備備進場、生產(chǎn)產(chǎn)辦公用房、焊焊軌場建設(shè)、長長軌焊接試驗驗及參數(shù)設(shè)定定、長軌運輸輸安全試驗等等。長軌焊接試驗及參參數(shù)確定.1長軌焊接試驗使用K900焊機在焊焊接PD3鋼軌前必須須進行工藝試試驗，在經(jīng)供供貨商培訓后后，施工人員員應(yīng)具備使用用K900焊機進行焊焊接的能力，培培訓后施焊人人員能夠按照照供貨商提供供的工藝參數(shù)數(shù)進行熟練焊焊接工作，方方可上崗。工藝試驗是在供貨貨商對焊機進進行全面檢查查調(diào)試后，確確認可以用作作施工開始進進行的。包括括焊軌基地的的現(xiàn)場試驗以以及試驗室檢檢驗兩大類。工地試驗項目主要要是落錘試驗驗和靜彎試驗驗，落錘試驗驗機和靜彎試試驗機由業(yè)主主提供。試驗驗前兩種試驗驗機必須由廠廠家進行安裝裝調(diào)試達到可可供使用狀態(tài)態(tài)。工藝試驗驗用軌必須與與鋪設(shè)長軌為為同一型號，另另外焊機必須須具備穩(wěn)定的的電流，以保保證參數(shù)的準準確性。落錘試驗是鐵道部部對鋼軌焊接接質(zhì)量檢測的的一個重要試試驗項目，落落錘高度為33.1m，按按要求錘擊二二次不斷為合合格。試驗用用鋼軌長1..3m，在試試驗前要將每每根試驗軌鋸鋸切，采用鋸鋸軌機將試驗驗軌切成等長長兩段，根據(jù)據(jù)制造商提供供的參考工藝藝系數(shù)，預先先設(shè)計焊機工工藝系數(shù)，并并給出每個工工藝系數(shù)的調(diào)調(diào)整范圍，設(shè)設(shè)計工藝參數(shù)數(shù)要經(jīng)多次試試驗不斷優(yōu)化化后方能作為為正式施焊的的控制參數(shù)。落錘試驗要求5組組25根，都必須須通過部標規(guī)規(guī)定要求，根根據(jù)以往類似似經(jīng)驗，通常常要試驗200根以上的焊焊接試件，方方可確定工藝藝參數(shù)。靜彎試驗，在落錘錘試驗合格后后，焊3組15根做鋼軌焊焊頭的靜彎試試驗，每組中中4根軌頭受壓壓，1根受拉，按按規(guī)定施加荷荷載試件不斷斷視為合格。工地試驗的焊接鋼鋼軌試件按長長軌焊接工藝藝進行，即打打磨→對軌→焊接→推瘤→正火→打磨。.2長軌焊接參數(shù)K900移動式接接觸焊軌機的的主要焊接工工藝參數(shù)組成成如下：I化鍛電間頂接頂數(shù)助如等用于工藝試驗的鋼鋼軌要將鋼軌軌端面及鉗口口位置進行打打磨后再進行行焊接，由于于K900焊機具備推推瘤功能，在在焊接后只需需進行正火、打打磨兩個工序序。試驗室進行的試驗驗主要有鋼軌軌焊接試件(長1.3～1.7m)的疲勞試驗驗、拉伸試驗驗、沖擊試驗驗、硬度試驗驗、金相試驗驗、化學成份份分析等項目目，對于試件件有些試驗要要求進行鋸、刨刨、銑、磨平平面、磨外圓圓、磨缺口等等機械加工，有有的樣品必要要時要做掃描描電鏡分析。接觸焊生產(chǎn)的參數(shù)數(shù)一經(jīng)工藝試試驗確定，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理認可后后，就可以用用于長軌節(jié)的的焊接生產(chǎn)，焊焊機操作的參參數(shù)要列表給給焊機操作人人員，作為工工藝控制參數(shù)數(shù)，并由焊接接專家對現(xiàn)場場操作人員進進行示范及交交底確保焊機機操作人員能能熟練使用這這些控制參數(shù)數(shù)，用于焊接接生產(chǎn)。長軌聯(lián)合接頭采用用鋁熱焊，廣廣州地鐵的鋁鋁焊劑是由業(yè)業(yè)主確定廠家家，對于焊劑劑焊接的PD3軌接頭也要要按規(guī)定進行行相應(yīng)的工藝藝試驗。根據(jù)據(jù)招標文件鋁鋁熱焊的焊接接試驗件要通通過以下試驗驗：靜彎試驗驗、疲勞試驗驗、探傷試驗驗、硬度試驗驗、金相與晶晶粒度、外觀觀試驗、沖擊擊試驗、斷口口試驗等，對對鋼軌焊接試試件，也要根根據(jù)不同試驗驗的要求做相相應(yīng)的處理。長軌運輸安全試驗驗曉港～三元里段長長軌運輸是從從已正在運營營的一號線西西朗車輛段，經(jīng)經(jīng)過一號線、聯(lián)聯(lián)絡(luò)線進入xxx施工工作作面，晚上開開窗時間只有有3小時。因長長軌運輸要通通過小半徑曲曲線和陡坡地地段，在長軌軌換鋪前要做做好長軌運輸輸安全試驗。長軌運輸安全試驗驗，在晚間開開窗時間內(nèi)進進行。長軌運運輸試驗時，派派專人負責記記錄往返程以以及卸車的時時間和行駛速速度、長軌列列車在陡坡地地段和小半徑徑曲線地段的的制動效果和和長軌縱橫向向移動情況以以及觀察運輸輸車對運輸線線的各種不利利因素，作為為今后運輸長長軌的依據(jù)。為為確保安全，應(yīng)應(yīng)采取以下措措施：⑴嚴格控制車輛運行行速度，一般般控制在3kkm/小時～5kmm/小時。⑵加大長軌條在運輸輸過程中的縱縱向移動的控控制。⑶通過安全試驗，改改進長軌條卸卸車時側(cè)向?qū)蜓b置。⑷加強運行車輛的防防護以及了望望等安全工作作。5.2洞外長軌節(jié)節(jié)的焊接施工工組織和程序序說明廣州地鐵xx采用用的無縫線路路鋼軌為高碳碳低礬60kkg/mPDD3熱軋鋼軌。長長軌節(jié)長1225m，焊接接方式為接觸觸焊。基地接觸焊施工程程序為：配軌軌→軌端打磨→對軌→焊接→正火→接頭打磨→探傷→存放。各分分項施工組織織及注意事項項說明如下：：⑴配軌配軌根據(jù)無縫線路路設(shè)計圖進行行，編制配軌軌表，當設(shè)計計圖或生產(chǎn)中中有特殊要求求的，必須在在表內(nèi)注明。配配軌時，用于于正線鋼軌的的最小長度不不得短于9mm，特殊地段段經(jīng)監(jiān)理工程程師認可不少少于6.0mm。放上行按鋸鋼用卷長得⑵軌端打磨挑選出來的鋼軌從從檢驗臺撥入入輥道線，對對待焊鋼軌端端面及鋼軌與與接觸焊機導導電鉗口部位位的接觸處進進行除銹和打打磨。打磨要要在焊軌前24小時之內(nèi)進進行，超過此此時間或油水水治污時，必必須重新打磨磨處理。要求求打磨后的鋼鋼軌表面顯金金屬光澤不得得有銹，除銹銹打磨對母材材的打磨量不不得超過鋼軌軌標準尺的00.2mm。⑶對軌與焊接端面打磨后安裝循循環(huán)鋼絲繩卡卡軌器，卷揚揚機牽引至焊焊機下，在輥輥道上進行對對軌，使兩焊焊接面對中，對對軌過程中，必必須以作用面面為基準，以以不出現(xiàn)豎向向