ch15 國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)

第十五章、國(guó)際貨物運(yùn)輸

第一節(jié)、國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式一、運(yùn)輸方式

（一）國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸是指在預(yù)先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言。班輪運(yùn)輸具有以下的特點(diǎn)：（1）船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ摹＃?）船舶按船期表航行，船舶開航和到港時(shí)間都較為固定。（3）船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定。（4）在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。（5）班輪承運(yùn)貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運(yùn)，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運(yùn)輸。2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（CharterTransport）是指船舶所有人（即船東）把船舶按事先商定的條件租給租船人，以賺取運(yùn)費(fèi)。租船有租賃整船和租賃部分艙位兩種形式，一般以租賃整船為多。租船運(yùn)輸具有以下的特點(diǎn)：（1）沒有固定航線、固定船期、固定港口、固定運(yùn)費(fèi)率。（2）港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶營(yíng)運(yùn)中其它有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船東和租船人分擔(dān)，并在合同條款中訂明，并按合同規(guī)定計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸，租船合同條款由船東和租船人雙方共同商定。（一般由雙方經(jīng)紀(jì)人洽談成交）（4）適宜大宗貨物運(yùn)輸。（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式與步驟班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式1、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物簽發(fā)給出口商的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。裝運(yùn)單據(jù)的種類有很多，其中主要的有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵運(yùn)包裹單等。在簽訂買賣合同時(shí)，必須對(duì)裝運(yùn)單據(jù)的種類和份數(shù)作出具體規(guī)定。本節(jié)重點(diǎn)介紹海運(yùn)提單。

一、海運(yùn)提單海運(yùn)提單（BillofLading,B/L）是承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。它具有以下三方面的性質(zhì)和作用：（1）貨物收據(jù)（2）運(yùn)輸契約證明（3）貨權(quán)憑證（二）海運(yùn)提單的分類

按不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，提單可以劃分為許多種類：1、按提單收貨人的抬頭劃分（1）記名提單（Straight

B/L）（2）指示提單（OrderB/L）（3）不記名提單（Bearer

B/L，or

Open

B/L，or

Blank

B/L）2、按貨物是否已裝船劃分（1）已裝船提單（Shipped

B/L，or

On

Board

B/L）（2）收貨待運(yùn)提單（Received

for

Shipment

B/L）3、按提單上有無批注劃分（1）清潔提單（Clean

B/L）（2）不清潔提單（Unclean

B/L

or

Foul

B/L）4、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分（1）直達(dá)提單（DirectB/L）（2）轉(zhuǎn)船提單（Transhipment

B/L）5、聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）6、多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodaL

Transport

B/L

or

Intermodal

Transport

B/L）7、按提單內(nèi)容的簡(jiǎn)繁劃分（1）全式提單（Long

Form

B／L）（2）簡(jiǎn)式提單（Short

Form

B／L，or

Simple

B／L）8、按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分（1）倒簽提單（Anti-dated

B/L）（2）預(yù)借提單（Advanced

B/L）（3）過期提單（StaleB/L）9、按收費(fèi)方式劃分（1）運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight

Prepaid

B/L）（2）運(yùn)費(fèi)到付提單（Freihgt

to

Collect

B/L）（3）最低運(yùn)費(fèi)提單（Minimum

B/L）第三節(jié)合同中的裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間

裝運(yùn)時(shí)間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)貨物，如果提前或延遲，均構(gòu)成違約，買方有權(quán)拒收貨物、解除合同，同時(shí)提出損害賠償要求。

（一）規(guī)定裝運(yùn)期的一般原則1、應(yīng)當(dāng)考慮貨源和運(yùn)輸情況。2、裝運(yùn)期必須訂明年度及月份，對(duì)船舶較少去的偏僻港口，最好爭(zhēng)取跨月裝貨以便于安排船舶。3、裝運(yùn)期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，簽訂出口合同的在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，還應(yīng)明確規(guī)定合理的開證日期，使裝運(yùn)期與開證日期互相銜接起來。4、不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款。5、還要采用“立即裝運(yùn)”（immediateshipment）、“即期裝運(yùn)”（promentshipment）、盡速裝運(yùn)（shipmentassoonaspossible）等術(shù)語(yǔ)。（二）規(guī)定方法

1、明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限。這種規(guī)定方法，期限具體，含義明確，既便于落實(shí)貨源和安排運(yùn)輸，又可避免在裝運(yùn)期上引起爭(zhēng)議，因此，在國(guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。（1）限于某月或某幾個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)例：ShipmentduringOctober2005（2005年10月裝運(yùn)）ShipmentduringOctober/November2005（2005年10月/11月裝運(yùn)）（2）限于某月某日以前裝運(yùn)例：Shipmentonorbefore15thNovember2005（2005年11月15日以前裝運(yùn)）ShipmentonorbeforetheNovember2005（2005年11月底以前裝運(yùn)）2、規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。這種規(guī)定方法適用于下列情況：

（1）按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交，或?yàn)槟骋坏貐^(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，如一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售出去，為避免盲目生產(chǎn)或采購(gòu)而造成積壓和蒙受經(jīng)濟(jì)損失，則采用這種規(guī)定方法。

（2）在一些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)，一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度。

（3）對(duì)某些拖延開證的客戶，采用這種規(guī)定方法，有利于促使其按時(shí)開證。

（4）規(guī)定在收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)（5）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。在國(guó)際上一般理解為：3周內(nèi)、4周內(nèi)、30日內(nèi)裝運(yùn)，容易引起糾紛。二、交付地點(diǎn)

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，交貨地點(diǎn)視貿(mào)易術(shù)語(yǔ)而定，對(duì)于E、F、C組術(shù)語(yǔ)而言，交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)地（港），對(duì)D組術(shù)語(yǔ)而言，交貨地點(diǎn)在目的地（港）規(guī)定交付地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意的問題1、大宗貨物進(jìn)出口時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)了解裝運(yùn)港或目的港的港口設(shè)施、泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費(fèi)用水平、港口慣例等；2、在出口業(yè)務(wù)中，在規(guī)定多港口裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)規(guī)定由賣方選擇；3、在以CIF、CFR、CIP、CPT簽訂的出口合同業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡力避免規(guī)定多個(gè)目的港（地），如因交易特點(diǎn)決定必須規(guī)定多個(gè)目的港（地）并由買方選擇，則應(yīng)在合同中加訂“買方選定目的港（地）須經(jīng)賣方確定”。三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)（PartialShipmenttoBeAllowed,WithTranshipment）

（一）分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)又稱分期裝運(yùn)(ShipmentbyInstalLment)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干次裝運(yùn)。凡數(shù)量較大，或受運(yùn)輸、市場(chǎng)銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。根據(jù)國(guó)際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“運(yùn)輸單據(jù)表面上已注明是使用同上運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)上注明的裝運(yùn)日期不同及域裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)?！保ǘ┺D(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)（Transhipment）是指貨物從裝運(yùn)港或發(fā)貨地到目的港或目的地的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一運(yùn)輸工具；或在不同運(yùn)輸方式的情況下，從一種方式的運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種方式的運(yùn)輸工具的行為。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非