國(guó)際經(jīng)貿(mào)地理課件第九章

國(guó)際經(jīng)貿(mào)地理

第九章

世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易鋼鐵工業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)從時(shí)間結(jié)構(gòu)看1、二戰(zhàn)前集中且發(fā)展緩慢2、二戰(zhàn)后迅猛發(fā)展原因：世界不同類(lèi)型國(guó)家進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整原料價(jià)格便宜新技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)量提高第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易3、發(fā)展中國(guó)家鋼產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易從空間結(jié)構(gòu)看初期內(nèi)陸資源指向性煤礦區(qū)鐵礦區(qū)煤鐵節(jié)點(diǎn)上末期臨海消費(fèi)地指向性臨海消費(fèi)地世界鋼鐵工業(yè)的地理分布北美歐洲亞洲及太平洋沿岸鐵礦石的貿(mào)易主要出口國(guó)巴西澳大利亞俄羅斯加拿大印度南非第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易世界鋼材貿(mào)易特點(diǎn)

1、世界鋼材貿(mào)易在地區(qū)上以就近供銷(xiāo)為主

2、進(jìn)口國(guó)也是出口國(guó)

3、世界鋼材貿(mào)易地區(qū)比較集中第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易中國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展資源狀況煤鐵蘊(yùn)藏量大但貧礦多共生伴生礦多難以開(kāi)發(fā)利用的礦石資源多錳第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易生產(chǎn)發(fā)展第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易鐵礦進(jìn)口

2005年進(jìn)口2.75億噸2006年進(jìn)口3.263億噸2007年進(jìn)口3.55億噸第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易第九章世界鋼鐵工業(yè)分布生產(chǎn)貿(mào)易日前，中、日、美三國(guó)紛紛發(fā)布2009年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量（在本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量）數(shù)據(jù)，中國(guó)以1379萬(wàn)輛的產(chǎn)量超越日本，首次成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。此前近20年里，全球第一大生產(chǎn)國(guó)的桂冠一直被美日兩國(guó)壟斷。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為793萬(wàn)輛，同比下滑31.5%，為33年來(lái)首次跌破800萬(wàn)輛。導(dǎo)致產(chǎn)量大幅下滑的原因一方面是日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)萎縮，另一方面是出口市場(chǎng)萎縮。2009年，日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)僅有460.9萬(wàn)輛，同比下滑9.4%，并是日本1976年以來(lái)首次國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量低于500萬(wàn)輛。與此同時(shí)，日本汽車(chē)出口量下滑46.2%，至361萬(wàn)輛，為8年來(lái)首次年度下降。對(duì)亞洲出口量下挫27.9%，對(duì)美國(guó)出口重挫41.8%。美國(guó)雖然以1040萬(wàn)輛的銷(xiāo)量居2009年全球第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，但是由于美國(guó)高昂的人力成本，包括豐田在內(nèi)的公司均一定程度地在加拿大、墨西哥等北美自由貿(mào)易區(qū)的國(guó)家設(shè)廠，導(dǎo)致在美國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)的總量只有570萬(wàn)輛。一方面是日、美銷(xiāo)量下滑，另一方面是中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量激增，2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量輕松超過(guò)日美兩國(guó)，以1379萬(wàn)輛首次奪冠。不過(guò)“光環(huán)”背后依然存在諸多陰影。汽車(chē)專(zhuān)家賈新光指出，目前中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)仍然規(guī)模偏小，經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力很弱。雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到全球第一，但是近60%的產(chǎn)量均來(lái)自于外資公司在中國(guó)成立的合資生產(chǎn)企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量中，自主品牌公司生產(chǎn)了457萬(wàn)輛，占總量的44%。此外，衡量汽車(chē)工業(yè)實(shí)力的另一個(gè)銷(xiāo)量指標(biāo)——汽車(chē)出口數(shù)據(jù)依然悲觀。2009年我國(guó)汽車(chē)出口僅有33.24萬(wàn)輛，同比下降46%，其中乘用車(chē)出口14.96萬(wàn)輛，比上年同期下降57%。而2008年的汽車(chē)“霸主”日本，其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)1156.4萬(wàn)輛，其中648萬(wàn)輛均出口到美國(guó)、歐洲、亞洲等地區(qū)。而中國(guó)汽車(chē)出口地區(qū)主要為俄羅斯、中東、非洲，在最發(fā)達(dá)的歐盟、日本和美國(guó)，幾乎看不到懸掛中國(guó)標(biāo)識(shí)的汽車(chē)。不過(guò)中國(guó)汽車(chē)整體實(shí)力雖然不如擁有超過(guò)100年歷史的歐洲和美國(guó)，但中國(guó)汽車(chē)在全球的地位卻在快速提高。吉利并購(gòu)沃爾沃，北汽購(gòu)入薩博品牌部分資產(chǎn)，都使得中國(guó)汽車(chē)在全球的地位快速提升。昨日（1月29日），商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司司長(zhǎng)常曉村在專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)上表示，2009年我國(guó)已躍升為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。他預(yù)計(jì)，2010年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1500萬(wàn)輛，同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)沒(méi)有問(wèn)題。政府推出的各種刺激政策是汽車(chē)銷(xiāo)量在去年出現(xiàn)井噴的主要原因。常曉村表示，在2009全年的汽車(chē)銷(xiāo)量中，民間消費(fèi)占絕大部分，政府采購(gòu)所占比例很小。其中，1.6升以下乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量七成以上，市場(chǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)70%創(chuàng)歷史新高。自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量458萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。農(nóng)村汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)200萬(wàn)輛，增長(zhǎng)約85%。二手車(chē)交易410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%。常曉村預(yù)計(jì)，2009全年汽車(chē)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營(yíng)業(yè)收入將超3萬(wàn)億元；利稅總額3309億元，同比增長(zhǎng)45%，“汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)，我對(duì)未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)仍然看好?！痹谵r(nóng)村市場(chǎng)體系建設(shè)方面，2010年商務(wù)部將著力打造農(nóng)村配送中心，使配送率提高到50%以上。今年商務(wù)部將擴(kuò)大“農(nóng)超對(duì)接”的試點(diǎn)范圍，推動(dòng)訂單農(nóng)業(yè)發(fā)展。繼“家電下鄉(xiāng)”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“摩托車(chē)下鄉(xiāng)”等農(nóng)村消費(fèi)政策之后，“建材下鄉(xiāng)”政策有望于近日出臺(tái)，以鼓勵(lì)農(nóng)民改善和新建自用住房。常曉村表示，正在醞釀的“建材下鄉(xiāng)”政策有望成為中國(guó)農(nóng)村消費(fèi)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。車(chē)市期待了若干年的夙愿終于達(dá)成：昨日，2009年中國(guó)第1000萬(wàn)輛汽車(chē)在長(zhǎng)春駛下生產(chǎn)線。這輛車(chē)不是轎車(chē)、而是一輛威武的解放J6重卡。53年前，這里誕生了解放卡車(chē)，它是新中國(guó)第一輛車(chē)。如今，中國(guó)成為繼美、日之后的第三個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)1000萬(wàn)輛汽車(chē)大國(guó)的標(biāo)志物，依然由解放擔(dān)當(dāng)起來(lái)。量變?nèi)蜃畲筌?chē)市引來(lái)外企垂涎1~10月，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量排名全球第一；2009年第1000萬(wàn)輛車(chē)下線則標(biāo)志著中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量又上了一個(gè)新的臺(tái)階。全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的中國(guó)，已讓外企垂涎：9月12日，上海大眾汽車(chē)有限公司成立25周年上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元宣布：“從今年開(kāi)始，德國(guó)大眾將在3年間在華增投40億歐元，上海大眾將建立全新生產(chǎn)線，沖擊年產(chǎn)量100萬(wàn)輛。大眾品牌高端車(chē)型將引入上海大眾生產(chǎn)?！比涨?，股神巴菲特旗下的中美能源控股公司表示已有初步意向增持比亞迪股權(quán)。去年9月27日，中美能源控股公司入股比亞迪，以一股1.03美元收購(gòu)2.25億比亞迪股，相當(dāng)于9.9%股權(quán)。據(jù)稱(chēng)，這次舉動(dòng)讓巴菲特在一年間賬面獲利13億美元。三菱汽車(chē)近期加快在中國(guó)市場(chǎng)的布局：包括引入2010款歐藍(lán)德(圖庫(kù)

論壇)EX、投產(chǎn)lancerex藍(lán)瑟(圖庫(kù)

論壇)翼神等。有消息說(shuō)，三菱欲借長(zhǎng)豐汽車(chē)和廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)重組，東南汽車(chē)有望和廣汽集團(tuán)重組的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)與廣汽合資，實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展。早在去年6月，通用就發(fā)現(xiàn)了世界風(fēng)向在變，那時(shí)，剛剛履新3個(gè)多月的韓德勝宣布在通用未來(lái)10年內(nèi)將減少大約150億美元的結(jié)構(gòu)性成本的同時(shí)每年向中國(guó)投資10億美元，他說(shuō)：“我們必須確保通用汽車(chē)在中國(guó)的成功?！鄙逃密?chē)市場(chǎng)同樣引來(lái)了國(guó)外寡頭關(guān)注。中國(guó)重汽12日發(fā)布公告稱(chēng)，10月7日，德國(guó)卡車(chē)制造商已經(jīng)正式入股重汽香港，共交易約911(圖庫(kù)

論壇)6萬(wàn)股股份，MAN占交易后25%的公司股份。中國(guó)市場(chǎng)也給了這些企業(yè)豐厚的回報(bào)。在國(guó)外市場(chǎng)受挫的時(shí)候，它們?cè)谥袊?guó)得到了慰藉，找回了信心。1~9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)表明，通用、福特、大眾、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)取得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這與它們?cè)趪?guó)外遇到的窘境完全不同。質(zhì)變汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想還待實(shí)現(xiàn)與國(guó)外企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)對(duì)等的是，成長(zhǎng)中的中國(guó)自主品牌車(chē)企也紛紛邁開(kāi)了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的步伐。在海外的多輪并購(gòu)中，幾乎都有中國(guó)企業(yè)的身影在里面。幾年前，中國(guó)車(chē)企就已經(jīng)對(duì)海外市場(chǎng)躍躍欲試，并希望通過(guò)對(duì)國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的收購(gòu)達(dá)到迅速提升自己的目的。上汽收購(gòu)雙龍股份、羅孚等動(dòng)作是中國(guó)車(chē)企的試水。幾年下來(lái)，結(jié)局有好有壞，但并不能阻礙其進(jìn)軍海外的熱情。日前又傳出上汽或?qū)①?gòu)買(mǎi)通用印度子公司股權(quán)的新聞。上周，在國(guó)內(nèi)名不見(jiàn)經(jīng)傳的吉奧在伊朗工廠的首輛皮卡下線，除了伊朗工廠外，吉奧還有埃及KD項(xiàng)目和泰國(guó)KD項(xiàng)目，吉奧的目標(biāo)是覆蓋北部非洲及東盟市場(chǎng)。自主品牌一直是中國(guó)汽車(chē)出口的主力。9月底，奇瑞汽車(chē)大連整車(chē)生產(chǎn)基地在大連保稅區(qū)大窯灣填海區(qū)開(kāi)建，這個(gè)項(xiàng)目將讓奇瑞形成“江海聯(lián)運(yùn)”的新格局，為奇瑞進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)創(chuàng)造有利條件。據(jù)稱(chēng)，奇瑞今年的目標(biāo)是至少15.6萬(wàn)輛。今年，它在海外的工廠將達(dá)到15家。長(zhǎng)城汽車(chē)等自主品牌在出口上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)與外企進(jìn)入中國(guó)不同，自主品牌走向世界的步伐顯得依然蹣跚，在國(guó)外“Madeinchina”的汽車(chē)大多依然靠“價(jià)廉”競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)歐美市場(chǎng)更是開(kāi)拓乏力，基本沒(méi)有形成數(shù)量。即便是在國(guó)內(nèi)，雖然近年來(lái)也有不錯(cuò)的自主品牌車(chē)型推出，但是總體來(lái)看，技術(shù)上的弱勢(shì)和品牌上的乏力，依然讓自主品牌處于金字塔的底端，雖然銷(xiāo)量多，但是在利潤(rùn)率和品牌塑造上依然亟待提升。面臨國(guó)外企業(yè)的紛紛加壓，自主品牌需要一次集體蛻變。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，數(shù)量的變化已經(jīng)到了一個(gè)階段，下面就需要質(zhì)的改變了。以汽車(chē)行業(yè)評(píng)論人士張志勇的話作結(jié)，他說(shuō)“如果將汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展比作足球比賽的話，那么年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模突破千萬(wàn)的意義在于，上半場(chǎng)短暫的中場(chǎng)休息已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)比賽已經(jīng)開(kāi)始?！蔽覈?guó)成為世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中央政府門(mén)戶網(wǎng)站

2009年12月07日來(lái)源：新華社【字體：大

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新華社北京１２月７日電（記者張毅）記者７日從國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)廠家和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，１１月國(guó)內(nèi)車(chē)市承接上月的勢(shì)頭繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，當(dāng)月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超１３０萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度新高。前１１月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超１２００萬(wàn)輛。

今年前１０月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到１０８９萬(wàn)輛，據(jù)中汽協(xié)初步統(tǒng)計(jì)，１１月銷(xiāo)量超過(guò)１３５萬(wàn)輛，前１１月銷(xiāo)量超過(guò)１２２０萬(wàn)輛，全年超過(guò)１３００萬(wàn)輛毫無(wú)懸念。

我國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)——上汽集團(tuán)今年前１１月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到２４３．９萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)５４％，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。預(yù)計(jì)全年將達(dá)到２６５萬(wàn)輛左右，躋身世界第八大汽車(chē)集團(tuán)。

由于去年同期基數(shù)較低，今年１１月國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)多家車(chē)企同比增幅超過(guò)了１００％，部分企業(yè)甚至達(dá)到２００％。中美合資的上海通用汽車(chē)１１月銷(xiāo)量達(dá)到７８７７７輛，同比增長(zhǎng)１６８％，再創(chuàng)月度新高。前１１月上海通用汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到６２７４９５輛，同比增長(zhǎng)５０．５％。

中美日合資的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)１１月銷(xiāo)量超過(guò)３萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１５０％。截至１１月底，福特品牌轎車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到２１０９８２輛，比去年同期增長(zhǎng)逾４７％。

一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪等汽車(chē)廠家今年前１１月增幅都超過(guò)平均增長(zhǎng)水平。

中汽協(xié)將于８日下午正式發(fā)布１１月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)。

2009年1—10月份我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)1000萬(wàn)輛

截至2009年10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)8個(gè)月超過(guò)百萬(wàn)輛，1～10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)行列。上汽集團(tuán)銷(xiāo)量率先突破200萬(wàn)輛，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽5家企業(yè)進(jìn)入100萬(wàn)輛陣營(yíng)。詳細(xì)>>>金九月國(guó)內(nèi)車(chē)市異常火爆銷(xiāo)售量首次突破130萬(wàn)輛

新華社北京１０月１３日電（記者張毅）記者１３日從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，在傳統(tǒng)旺銷(xiāo)季節(jié)的今年９月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量異常火爆，多家汽車(chē)廠家創(chuàng)出月度新高。９月份國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破１３０萬(wàn)輛，連續(xù)７個(gè)月超過(guò)百萬(wàn)輛。

上海大眾汽車(chē)９月銷(xiāo)量達(dá)到歷史性的７．４８萬(wàn)輛，繼續(xù)位居十大轎車(chē)廠家之首。上海通用也首次突破７萬(wàn)輛大關(guān)，成為上海通用成立１１年以來(lái)的最好月度成績(jī)。北京現(xiàn)代銷(xiāo)量９月份首次突破６萬(wàn)輛大關(guān)。一汽－大眾、神龍汽車(chē)、廣汽本田、一汽豐田、奇瑞汽車(chē)等汽車(chē)企業(yè)，９月銷(xiāo)量都創(chuàng)造了新的月度紀(jì)錄。

國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新華社記者說(shuō)，國(guó)內(nèi)車(chē)市火爆，說(shuō)明國(guó)家出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的措施起到了積極作用，穩(wěn)定了市場(chǎng)，增強(qiáng)了信心。這位負(fù)責(zé)人透露，關(guān)于１．６Ｌ及以下排量乘用車(chē)車(chē)購(gòu)稅減半政策明年會(huì)不會(huì)繼續(xù)執(zhí)行，有關(guān)部門(mén)正在進(jìn)行研究。詳細(xì)>>>我國(guó)十大車(chē)企簽署《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》

新華社北京１０月１４日電（記者陳玉明）中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)１４日透露，為落實(shí)國(guó)家確定的發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)前十位整車(chē)企業(yè)已簽署《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》。

董揚(yáng)是在全國(guó)機(jī)械工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)工作會(huì)議上透露這一信息的。董揚(yáng)說(shuō)，為落實(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃目標(biāo)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為一項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)來(lái)開(kāi)展工作，組織召開(kāi)行業(yè)前十位整車(chē)企業(yè)一把手會(huì)議，在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，共同簽署了《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動(dòng)，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略。詳細(xì)>>>本世紀(jì)初，福特公司在制造T型車(chē)時(shí)創(chuàng)造出影響整個(gè)世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝——生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時(shí)也降低了售價(jià)，從而造就了世界汽車(chē)生產(chǎn)巨頭福特汽車(chē)公司。在那個(gè)時(shí)代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到80年代。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)生產(chǎn)是以“大而全”的汽車(chē)生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車(chē)型來(lái)進(jìn)行的。零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車(chē)廠商。隨著科技進(jìn)步和市場(chǎng)的變化，一個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，大批量生產(chǎn)方式逐漸變得不能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，現(xiàn)代汽車(chē)除了采用新技術(shù)，更重要的是采用了新的生產(chǎn)方式。在80年代，產(chǎn)生了一種稱(chēng)為“汽車(chē)平臺(tái)”的概念，“汽車(chē)平臺(tái)”是汽車(chē)制造廠商設(shè)計(jì)的，幾個(gè)車(chē)型共用的產(chǎn)品平臺(tái)。汽車(chē)平臺(tái)與車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)相關(guān)，出自于同一平臺(tái)的不同車(chē)輛具有相同的結(jié)構(gòu)要素，例如車(chē)門(mén)立柱、翼子板、車(chē)頂輪廓等。同一平臺(tái)的車(chē)型的軸距一般情況下是相同的。全球化經(jīng)濟(jì)促進(jìn)汽車(chē)平臺(tái)的發(fā)展。各大汽車(chē)公司都想建立為數(shù)不多的幾個(gè)全球性的平臺(tái)，1999年在年產(chǎn)量達(dá)百萬(wàn)輛的平臺(tái)上所生產(chǎn)的汽車(chē)，將占全球產(chǎn)量總數(shù)的14%以上。到2004年，所有汽車(chē)平臺(tái)的三分之一將是全球性的。這些平臺(tái)使用的相同零部件由為數(shù)不多的協(xié)作廠家提供。在這種生產(chǎn)模式下，零部件的制造分離出來(lái)，零部件廠商和汽車(chē)廠商由從屬關(guān)系轉(zhuǎn)向獨(dú)立。兩者之間的關(guān)系是既互相獨(dú)立又互相依存，平起平坐，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。汽車(chē)廠商將更多的零部件分離出來(lái)，由零部件廠商分擔(dān)，自己集中力量搞平臺(tái)建設(shè)，降低生產(chǎn)成本。美國(guó)通用汽車(chē)公司將德?tīng)柛７蛛x出去，就是一個(gè)典型的例子。隨著人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入信息時(shí)代，社會(huì)生活的時(shí)空概念將發(fā)生巨大變化。消費(fèi)品的設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售要求進(jìn)一步滿足高質(zhì)量、短時(shí)間、個(gè)性化、智能化等要求，甚至按照用戶的具體要求進(jìn)行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車(chē)的“模塊化”生產(chǎn)將大行其道。在“模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車(chē)廠商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。例如德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)公司相繼推出了座艙、接口盤(pán)制動(dòng)、車(chē)門(mén)、前端、集成空氣／燃油等模塊。而汽車(chē)廠商方面則以全球范圍作為空間，進(jìn)行汽車(chē)模塊的選擇和匹配設(shè)計(jì)，優(yōu)化汽車(chē)設(shè)計(jì)方案，將汽車(chē)裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動(dòng)轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進(jìn)行。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車(chē)零部件的品種、質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車(chē)的裝配質(zhì)量，縮短汽車(chē)的生產(chǎn)周期。

但是這件事真的能那么簡(jiǎn)單地歸結(jié)為豐田缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)嗎？2009年已經(jīng)超越通用成為世界第一大汽車(chē)公司的豐田汽車(chē)似乎不應(yīng)該那么傲慢和缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)。豐田汽車(chē)公司的前身是豐田自動(dòng)紡織機(jī)公司，在從豐田織機(jī)到豐田汽車(chē)這一百多年的歷史中，除了很少幾年外一直是豐田家族的人在當(dāng)掌柜，豐田家族的人還是比較爭(zhēng)氣的，沒(méi)有其他家族那種富二代富三代的毛病，不但很少能聽(tīng)到其丑聞，而且每代人都有點(diǎn)創(chuàng)新和發(fā)展。明治時(shí)期(19世紀(jì)后半期到20世紀(jì)初)是日本產(chǎn)業(yè)革命的年代，各個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)革命的第一步都是紡織業(yè)，豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉發(fā)明了自動(dòng)織布機(jī)從而打下了家族事業(yè)的根基。后來(lái)，豐田佐吉在美國(guó)接觸到了汽車(chē)，他敏銳地感覺(jué)到汽車(chē)將代表工業(yè)社會(huì)的未來(lái)，所以毫不猶豫地將英國(guó)購(gòu)買(mǎi)其發(fā)明專(zhuān)利而支付的100萬(wàn)日元投入到了汽車(chē)事業(yè)。在那個(gè)5000日元就能夠在東京蓋座住宅的年代，100萬(wàn)日元可不是小數(shù)目，豐田佐吉的舉動(dòng)大膽得幾近于瘋狂，以至于從來(lái)和產(chǎn)業(yè)界作對(duì)的傳媒都聯(lián)合起來(lái)支持他的舉動(dòng)。因?yàn)榘凑辗桑S田的這筆專(zhuān)利費(fèi)收入需要交巨額所得稅，媒體在知道這筆錢(qián)的用途是開(kāi)拓汽車(chē)事業(yè)以后，利用輿論的力量強(qiáng)迫政府免去了這部分稅款。豐田汽車(chē)公司在二戰(zhàn)前生產(chǎn)的只是卡車(chē)，當(dāng)時(shí)的日本不會(huì)制造轎車(chē)。二戰(zhàn)以后的豐田準(zhǔn)備在卡車(chē)制造的基礎(chǔ)上生產(chǎn)轎車(chē)。當(dāng)時(shí)的通用汽車(chē)公司提出了一個(gè)由豐田公司在日本組裝雪佛萊轎車(chē)的建議，但這個(gè)省力來(lái)錢(qián)快的建議被豐田拒絕了。豐田的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)就是：“要開(kāi)發(fā)就開(kāi)發(fā)自主品牌的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，花多少時(shí)間和金錢(qián)也要有自己的轎車(chē)”。在開(kāi)發(fā)出了自己的轎車(chē)以后，豐田立即瞄準(zhǔn)了汽車(chē)超級(jí)王國(guó)美國(guó)的市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)規(guī)模并不很大的豐田公司把剛開(kāi)發(fā)出來(lái)、被美國(guó)人當(dāng)笑話一樣看的轎車(chē)弄到美國(guó)，一邊做實(shí)驗(yàn)，一邊改進(jìn)生產(chǎn)，從而滿足苛刻的美國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)幾十年努力，最終讓豐田在美國(guó)成為市場(chǎng)份額第一的汽車(chē)品牌。豐田汽車(chē)公司就是這樣一步步走過(guò)來(lái)的，如果它是個(gè)缺乏戰(zhàn)略的公司，也不可能發(fā)展到現(xiàn)在的地位。豐田最初拒絕在中國(guó)設(shè)立組裝生產(chǎn)線，應(yīng)該還有別的原因。因?yàn)橄蛑袊?guó)的組裝廠提供全裝散件組裝后銷(xiāo)售的利潤(rùn)并不低于在中國(guó)出售整車(chē)，而且提供全裝散件也不用擔(dān)心技術(shù)流失的問(wèn)題。那為什么豐田要那么干？豐田公司現(xiàn)在在全世界都有整車(chē)廠在組裝各種型號(hào)的豐田汽車(chē)。但是認(rèn)真考察這些整車(chē)廠就會(huì)發(fā)現(xiàn)，每個(gè)都是豐田公司在做了最大限度的抵抗以后不得已而設(shè)立的。實(shí)際上，不僅是豐田，整個(gè)日本汽車(chē)工業(yè)甚至整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)界都是如此，即不在走投無(wú)路的情況下決不搞“現(xiàn)地生產(chǎn)”。日本汽車(chē)業(yè)最早進(jìn)行現(xiàn)地生產(chǎn)的地方是北美，以至于有些北美人以為豐田尼桑本田是北美品牌。而在北美的這些生產(chǎn)地也是無(wú)數(shù)次美日爭(zhēng)吵的結(jié)果，日語(yǔ)里的“產(chǎn)業(yè)摩擦”最早指的就是汽車(chē)。所以這不是什么企業(yè)戰(zhàn)略目光問(wèn)題，答案就在日本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨上。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的到底是什么？一般的回答是“利潤(rùn)”，但實(shí)際上利潤(rùn)只是維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)的必要條件，隨便哪個(gè)企業(yè)也無(wú)法做到長(zhǎng)期虧損經(jīng)營(yíng)，企業(yè)必須要盈利，但企業(yè)的目的并不僅僅是盈利。除了持續(xù)的盈利，像豐田這樣的日本大企業(yè)還擔(dān)負(fù)著維護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)秩序、吸納就業(yè)，從而保證社會(huì)穩(wěn)定的作用。但日本現(xiàn)在的問(wèn)題就是絕大多數(shù)大企業(yè)僅僅把盈利作為了最高的目標(biāo)，原有的經(jīng)營(yíng)宗旨已經(jīng)無(wú)法堅(jiān)持了。

1.通用汽車(chē)公司2.戴姆勒-克萊斯勒公司3.福特汽車(chē)公司4.豐田汽車(chē)公司http://www.toyota.co.jp5.大眾汽車(chē)公司http://www.volkswagen.de6.日產(chǎn)汽車(chē)公司http://www.nissan.co.jp7.菲亞特公司8.本田汽車(chē)公司http://www.honda.co.jp9.標(biāo)致公司http://www.psa.fr10.寶馬公司

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自從進(jìn)入爆發(fā)期以來(lái)，演繹著讓人難以預(yù)料的波浪進(jìn)程。高峰低谷的明顯交替，或許正是汽車(chē)市場(chǎng)不成熟的表現(xiàn)。上一階段是世界的NO.1，沒(méi)過(guò)多久就成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“拖后腿的”，這樣的局面，多少讓人感覺(jué)有點(diǎn)尷尬。在經(jīng)歷了2010年的極度輝煌之后，2011年的低迷還是讓人有些始料未及，怪1800萬(wàn)輛的基數(shù)太大也好，怪政策面不向好也罷，總歸是能有千萬(wàn)理由解釋目前的狀態(tài)不佳。

但這并不代表車(chē)市的每個(gè)“細(xì)胞”都昏昏欲睡，豪華車(chē)在2011年上半年逆市上揚(yáng)，在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)遠(yuǎn)不足10%的增長(zhǎng)率中顯得格外“張揚(yáng)”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，進(jìn)口車(chē)上牌66771輛，同比增長(zhǎng)34.1%，而像蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華車(chē)?yán)塾?jì)上牌量同比增幅超過(guò)92%。實(shí)際上，在早前的上海