《新能源汽車品牌營(yíng)銷策略問(wèn)題研究》7900字

新能源汽車品牌營(yíng)銷策略研究—以Q汽車品牌為例目錄TOC\o"1-2"\h\u4669Q新能源汽車綠色品牌營(yíng)銷策略研究 119536一、緒論 127299（一）綠色品牌與新能源汽車的關(guān)聯(lián) 211700（二）新能源汽車的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀 216216（三）研究的內(nèi)容與框架 36936二、綠色品牌相關(guān)問(wèn)題研究 312867（一）綠色品牌內(nèi)涵 36192（二）Q與綠色品牌的關(guān)系 49226三、Q新能源汽車品牌現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 518374（一）Q公司企業(yè)概況 517959（二）Q新能源汽車品牌現(xiàn)狀 54088（三）Q新能源汽車品牌問(wèn)題及成因分析 57838四、Q新能源汽車公司營(yíng)銷環(huán)境分析 715757（一）宏觀環(huán)境分析 74746（二）微觀環(huán)境分析 81764五、Q新能源汽車公司品牌營(yíng)銷策略提升 930163（一）提升品牌意識(shí) 94926（二）美化商標(biāo) 1020937（三）品牌與車型區(qū)隔改進(jìn) 104467（四）品牌升級(jí)戰(zhàn)略 1024962總結(jié) 11350參考文獻(xiàn) 11摘要：我國(guó)新能源汽車的研發(fā)遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于世界上的一些著名的汽車公司。在國(guó)內(nèi)眾多的新能源汽車研發(fā)隊(duì)伍里Q汽車公司走在了前端。在發(fā)展中,Q公司也面臨著例如電池污染、競(jìng)爭(zhēng)與營(yíng)銷等諸多困難。本文在研究綠色環(huán)保，綠色消費(fèi)的大前提下，著重分析新能源汽車和綠色消費(fèi)的關(guān)聯(lián)，什么是綠色品牌，Q的新能源汽車與綠色品牌有什么關(guān)聯(lián)，以及Q的新能源汽車在營(yíng)銷策略上的問(wèn)題，并提出個(gè)人構(gòu)思的解決方案，期望能為Q公司新能源汽車提供有效的營(yíng)銷策略,從而推動(dòng)Q公司新能源汽車的研發(fā)與營(yíng)銷,同時(shí)為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷給予有效幫助。新能源汽車因環(huán)保低碳的特點(diǎn)得到了全世界的關(guān)注與認(rèn)可。在日益成熟的新能源汽車市場(chǎng)上，諸多車企在這個(gè)新領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。本文以Q旗下的新能源汽車為例，對(duì)其營(yíng)銷現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析，發(fā)現(xiàn)其在營(yíng)銷中存在的問(wèn)題，最后提出其對(duì)于市場(chǎng)綠色營(yíng)銷方面的提升建議與對(duì)策。關(guān)鍵詞：Q；新能源汽車；綠色品牌一、緒論隨著科學(xué)發(fā)展觀的發(fā)展和“五位一體”觀念的提出，消費(fèi)者關(guān)于生態(tài)和環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)；隨著燃油價(jià)格的飛速上漲，石油存量的不斷下降，在加上因傳統(tǒng)汽車廢氣排造成的“霧霾”現(xiàn)象出現(xiàn)。保護(hù)環(huán)境，低碳出行等綠色思想慢慢出現(xiàn)并且影響了人們的日常行為。在人口多，資源少的中國(guó)處境下，新資源發(fā)展成了迫切的需求。實(shí)際上我國(guó)當(dāng)前的消費(fèi)者在進(jìn)行綠色品牌選擇時(shí)，往往都會(huì)依據(jù)產(chǎn)品的特性，產(chǎn)品的功能，恰好就在環(huán)保的大前提下，新能源汽車誕生了，新能源汽車因采用非常規(guī)的動(dòng)來(lái)源，減少了環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，使其受到極大的重視。本文從綠色品牌——Q新能源汽車營(yíng)銷策略研究入手，最終對(duì)該行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行展望。（一）綠色品牌與新能源汽車的關(guān)聯(lián)消費(fèi)者自身的消費(fèi)行為不僅僅會(huì)影響到當(dāng)今企業(yè)的銷售工作的開(kāi)展，甚至消費(fèi)者自身的消費(fèi)行為會(huì)影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展情況。簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，還沒(méi)選購(gòu)過(guò)程當(dāng)中，如果非常重視綠色產(chǎn)品的選取，那么我國(guó)當(dāng)前部分市場(chǎng)在進(jìn)行產(chǎn)品制作過(guò)程當(dāng)中，將會(huì)以企業(yè)自身的產(chǎn)品制造趨勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色產(chǎn)品的制造，如果消費(fèi)者在當(dāng)今的市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品消費(fèi)過(guò)程當(dāng)中，消費(fèi)者會(huì)單獨(dú)針對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)，那么有的企業(yè)就會(huì)單獨(dú)針對(duì)此類產(chǎn)品的特性進(jìn)行分析，然后在今后的產(chǎn)品制造過(guò)程當(dāng)中，將會(huì)依據(jù)產(chǎn)品特性，制造同類別的產(chǎn)品，尤其是當(dāng)今的綠色品牌企業(yè)，更是如此。（二）新能源汽車的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)現(xiàn)狀國(guó)外市場(chǎng)方面：新能源汽車概念出現(xiàn)較早的國(guó)家有日本和美國(guó)。中國(guó)新能源汽車出現(xiàn)則與之相比晚了十幾年。在降低石油和天然氣的使用和維護(hù)能源的基礎(chǔ)上，日本和美國(guó)開(kāi)始逐漸加大力度發(fā)展新能源汽車事業(yè)。歐美、日韓國(guó)家在電池、電控上對(duì)中國(guó)形成技術(shù)差距，短時(shí)間讓中國(guó)難以突破。在目前的新能源汽車生產(chǎn)中，在電池、電控技術(shù)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)因研發(fā)的不成熟造成了和歐美和日韓國(guó)家的差距。而歐美和日韓國(guó)家有意識(shí)地就研發(fā)技術(shù)對(duì)中國(guó)進(jìn)行封鎖，如在電池市場(chǎng)上，歐美和日韓國(guó)家對(duì)中國(guó)采取只銷售而不在中國(guó)本土上生產(chǎn)的策略，同時(shí)歐美國(guó)家如美國(guó)、加拿大也出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)，從國(guó)家立法的角度，對(duì)本國(guó)的研發(fā)技術(shù)進(jìn)行保護(hù)。短時(shí)間內(nèi)中國(guó)難以突破這樣的技術(shù)壁壘，在新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)上，依舊和歐美日韓國(guó)家存在巨大差距。從新能源汽車品牌來(lái)看，各大廠商紛紛推出且各有所長(zhǎng)，但美國(guó)特斯拉卻成為全球市場(chǎng)最受歡迎的新能源用車。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面：為了推廣新能源汽車，中國(guó)建立了完善的推進(jìn)政策體系。目前，我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)也已從需要政府優(yōu)惠政策的加持下，變化為私人消費(fèi)這因自身的綠色消費(fèi)思想而主動(dòng)選擇消費(fèi)主體。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)總計(jì)銷售新能源汽車120萬(wàn)輛，占汽車銷量的4.7%。2020年1月到4月，我國(guó)新能源汽車銷量為20萬(wàn)輛，占整體汽車銷量的3.6%。（三）研究的內(nèi)容與框架圖1-1本文研究?jī)?nèi)容框架二、綠色品牌相關(guān)問(wèn)題研究（一）綠色品牌內(nèi)涵實(shí)際上綠色品牌與綠色消費(fèi)并不相同。但是綠色消費(fèi)將成為消費(fèi)大趨勢(shì)的狀態(tài)下，建立綠色品牌是對(duì)企業(yè)樹(shù)立良好形象，提高競(jìng)爭(zhēng)力有諸多好處的。綠色品牌的概念是在20世紀(jì)60年代之后。它是一種全新的消費(fèi)觀念和品牌觀念，是在對(duì)環(huán)境、生態(tài)營(yíng)銷以及綠色營(yíng)銷進(jìn)行研究過(guò)程中產(chǎn)生的一種衍生概念。對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的學(xué)術(shù)界而言，綠色品牌研究實(shí)際上仍然屬于一個(gè)全新的研究范疇。全世界各國(guó)可持續(xù)發(fā)展的背景下，綠色品牌的研究也已經(jīng)成為了熱門的話題。相對(duì)我國(guó)而言，國(guó)外的專家學(xué)者在對(duì)綠色品牌進(jìn)行整體研究過(guò)程當(dāng)中，一直在強(qiáng)調(diào)著綠色品牌就是相對(duì)于傳統(tǒng)非綠色品牌而存在的一種對(duì)立概念，綠色品牌概念主要是對(duì)環(huán)境友好屬性和生態(tài)友好屬性的側(cè)重。國(guó)外，很多專家學(xué)者在對(duì)綠色品牌進(jìn)行研究過(guò)程當(dāng)中，往往都會(huì)結(jié)合企業(yè)進(jìn)行整體分析，比如將綠色品牌概念融入到如何推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展，打造綠色品牌。伴隨著國(guó)外學(xué)者對(duì)綠色品牌的不斷研究，當(dāng)前，綠色品牌也已經(jīng)成為了打造建設(shè)企業(yè)綠色品牌的重要工具。同時(shí)，綠色品牌也已經(jīng)成為了企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，品牌化的終極成果。而相對(duì)于國(guó)外專家學(xué)者而言，我國(guó)的專家學(xué)者在對(duì)綠色品牌進(jìn)行整體研究過(guò)程當(dāng)中，所關(guān)注的并不是綠色品牌與企業(yè)之間的發(fā)展的聯(lián)系，反而關(guān)注的是綠色品牌，其自身以及自然生態(tài)系統(tǒng)之間所存在的一種綠色友好屬性關(guān)系。圖2-1綠色品牌與生態(tài)之間的關(guān)系（二）Q與綠色品牌的關(guān)系隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟和環(huán)境問(wèn)題日趨凸顯，新能源汽車逐漸成為發(fā)展的趨勢(shì)和風(fēng)口。但是想要在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展卻絕非容易的事情，它需要汽車企業(yè)長(zhǎng)期的投入。幾十年前Q從落后于他人的起步情況下，簡(jiǎn)直不懈的努力，不僅僅影響了汽車行業(yè)，更在Q車中的心中留下了深刻的環(huán)保印記。時(shí)至今日Q能立足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，再到提出開(kāi)放平臺(tái)新定位。其中，以Q、唐等主力產(chǎn)品長(zhǎng)期的到消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可，占據(jù)很大部分的市場(chǎng)份額。隨著雙積分政策的落地和新能源市場(chǎng)的成熟，走向快速上揚(yáng)的發(fā)展軌道。20多年來(lái)，在創(chuàng)新“基因”的催化下，慢慢成長(zhǎng)為行業(yè)最出色的領(lǐng)頭企業(yè)。如今，以Q為代表的高新技術(shù)車企，正不斷堅(jiān)定信心做強(qiáng)實(shí)體產(chǎn)業(yè)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入“綠色能量”。三、Q新能源汽車品牌現(xiàn)狀及問(wèn)題分析（一）Q公司企業(yè)概況Q股份有限公司于1995年2月在深圳成立。它從僅有20多人左右的規(guī)模，在短短10年內(nèi)成為世界制造產(chǎn)業(yè)，成為全球第二的移動(dòng)能源供應(yīng)商。今天Q的員工擁有數(shù)多大100000余人，成為了具有民營(yíng)企業(yè)背景的香港上市公司，市場(chǎng)價(jià)值已經(jīng)超過(guò)300億港幣。Q汽車——Q股份的直屬子公司。Q在2003年正式收購(gòu)了秦川汽車有限責(zé)任公司，組件Q汽車。借此進(jìn)入汽車的制造與銷售區(qū)域，它堅(jiān)持自主研發(fā)，自主品牌，產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，到達(dá)了國(guó)際領(lǐng)先水平。Q在上海建設(shè)一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，每年獲得國(guó)家研發(fā)專利超過(guò)500項(xiàng)。（二）Q新能源汽車品牌現(xiàn)狀根據(jù)Q的最新規(guī)劃，將按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，讓各團(tuán)隊(duì)發(fā)揮協(xié)同發(fā)展和專業(yè)專攻的優(yōu)勢(shì)，找到新的盈利點(diǎn)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在定位上，Q不單是一家電池公司，也不單是一家汽車企業(yè)，而是“新能源整體解決方案開(kāi)創(chuàng)者”。直至目前，Q早已包涵云軌、乘用車、商用車、電子、電池，等等。此次架構(gòu)重組，旨在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局。中國(guó)的城市化和汽車的普及化的疊加狀態(tài)，給環(huán)境帶來(lái)了壓力。除了對(duì)電動(dòng)車的前景以及中國(guó)傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型懷抱熱情，Q還在積極公共交通領(lǐng)域發(fā)展，并獲得大筆訂單，提高了該公司在海外獲取類似業(yè)務(wù)的信心。（三）Q新能源汽車品牌問(wèn)題及成因分析1．品牌意識(shí)不足Q、華為等都是深圳第一代科技企業(yè)，加上早期業(yè)務(wù)主要集中于ToB領(lǐng)域，品牌建設(shè)具有明顯的時(shí)代、行業(yè)背景下的局限。華為較早地將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)成偏向于個(gè)人客戶的消費(fèi)電子品牌，并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸認(rèn)識(shí)到品牌建設(shè)的重要性。最典型的就是2017年開(kāi)始，去掉了“菊花標(biāo)識(shí)”，普遍采用英文品牌標(biāo)識(shí)，工業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)創(chuàng)了自己的特色。而Q則不顧用戶多年呼喊，一直維持著早期的橢圓環(huán)，環(huán)繞生硬、扭曲字母的標(biāo)識(shí)，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)也直到2019年的新“唐”才有單款車型的改變。本質(zhì)上來(lái)看，直至今日，Q依然將汽車作為一個(gè)工業(yè)機(jī)器來(lái)定位，這在技術(shù)可靠性上是非常必要的，但忽略了車，是一種帶有天然展示屬性的耐用消費(fèi)品，這就決定了客戶對(duì)品牌、產(chǎn)品設(shè)計(jì)部分的關(guān)注要遠(yuǎn)高于其他的家用品等產(chǎn)品。在一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，清晰的品牌定位和優(yōu)秀的品牌設(shè)計(jì)是必不可少的，接著才是在技術(shù)、產(chǎn)品領(lǐng)域的長(zhǎng)期耕耘，進(jìn)步。發(fā)展到新的時(shí)代，品牌除了優(yōu)秀設(shè)計(jì)，還存在更多的外延內(nèi)涵，比如發(fā)展歷史、文化氛圍、價(jià)值主張、客戶需求或意見(jiàn)的響應(yīng)等。2.品牌設(shè)計(jì)不足在商標(biāo)設(shè)計(jì)方面，Q備受詬病的Logo，被消費(fèi)者吐槽多年，甚至網(wǎng)友都按捺不住提供了各種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，可Q卻遲遲不改，也根本就不予以回應(yīng)。這與比小米等企業(yè)不斷的聽(tīng)取用戶意見(jiàn)，更新迭代形成了鮮明對(duì)比。試想換做小米等企業(yè)，不僅不會(huì)對(duì)用戶呼聲視而不見(jiàn)，還會(huì)立馬舉辦一個(gè)品牌設(shè)計(jì)大賽，既廉價(jià)得到了品牌商標(biāo)，又收獲了品牌影響力、知名度、一舉多得?？纱蠖Ｊ毓虉?zhí)的Q對(duì)這些恍若渾然不知。我想這不應(yīng)該是人才問(wèn)題，而是由管理者帶來(lái)的文化和決策問(wèn)題。也許是看到眾多自主品牌在設(shè)計(jì)上的巨大進(jìn)步，Q也開(kāi)始重視設(shè)計(jì)，引入設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?，這才有了后面的新英文Logo。19年2月獲得的細(xì)筆畫新英文logo商標(biāo)，至今依然沒(méi)有啟用。同行在品牌建設(shè)上的先知先覺(jué)明顯強(qiáng)于Q，同樣作為傳統(tǒng)車企背景的吉利、魏派、領(lǐng)克哪一個(gè)Logo不比Q強(qiáng)？更別提新能源的未來(lái)、理想了。此外，王朝系列車型的車標(biāo)，雖然傳承了中華文化，但直接采用較柔的古體漢字加圓形外框讓設(shè)計(jì)初衷大打折扣，不僅字體不夠高端，而且方塊漢字+圓圈外框的結(jié)構(gòu)，也犯了低級(jí)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，極度有失美感，難以突出當(dāng)前主流審美下的品牌檔次。3.產(chǎn)品企劃混亂3.1產(chǎn)品型號(hào)混亂無(wú)序Q的產(chǎn)品涵蓋王朝系列、E系列，下面又有多個(gè)車型，多個(gè)版本，產(chǎn)品過(guò)多自然分散精力、難以做出精品，從而影響產(chǎn)品品質(zhì)和用戶口碑。環(huán)視當(dāng)前，手機(jī)行業(yè)是最接近消費(fèi)者的行業(yè)，我們看到一個(gè)大的趨勢(shì)是產(chǎn)品線的精簡(jiǎn)化，定位的精準(zhǔn)化，同為汽車行業(yè)的特斯拉也已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明了這一點(diǎn)。而Q一只保留著兩個(gè)系列多款車型，似乎哪個(gè)市場(chǎng)都不想放棄。事實(shí)上，稍微成熟的產(chǎn)品規(guī)劃，都會(huì)有所區(qū)分。4.缺乏品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略與創(chuàng)新從營(yíng)銷角度講看，Q依然偏向于硬廣、軟文等傳統(tǒng)營(yíng)銷方式，在業(yè)績(jī)下滑后，更是加大了在各平臺(tái)的投入力度，也引入了話題營(yíng)銷，但殊不知，這些都是治標(biāo)不治本。在原有品牌基礎(chǔ)上，單純的流量追求是極為短視的，帶來(lái)的效果是正負(fù)混雜的聲譽(yù)，可能會(huì)帶來(lái)短期增長(zhǎng)，但也會(huì)引起一些理性潛在客戶的反感。與此同時(shí)，這類營(yíng)銷方式非常的簡(jiǎn)單粗暴，與用戶距離較遠(yuǎn)，創(chuàng)新不足，互動(dòng)不足，因此，即便同樣的廣告投入，產(chǎn)出效率自然非常有限。反觀蔚來(lái)與特斯拉，二者則具有一定的相似性，表現(xiàn)出營(yíng)銷的創(chuàng)始人參與、品牌IP化、互聯(lián)網(wǎng)化、社群互動(dòng)化等諸多特點(diǎn)，因設(shè)計(jì)、技術(shù)、品牌優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的消費(fèi)者自我認(rèn)同，又為特斯拉、蔚來(lái)提供了很好的品牌傳播效果。這其中不一定都值得稱贊，但依然不乏值得學(xué)習(xí)的地方。很多傳統(tǒng)品牌升級(jí)，除了設(shè)計(jì)上的堆砌感外，更重要的是缺乏品牌戰(zhàn)略意識(shí)。認(rèn)為營(yíng)銷就是單純的知名度，殊不知，美譽(yù)度遠(yuǎn)勝于知名度。這對(duì)于沒(méi)有短期生存壓力的企業(yè)更為重要。四、Q新能源汽車公司營(yíng)銷環(huán)境分析（一）宏觀環(huán)境分析宏觀管環(huán)境分析多方面因素，下文將在幾方面來(lái)分析。關(guān)于政治環(huán)境。Q主打省油、新能源汽車。這正是政府相關(guān)法律法規(guī)所倡導(dǎo)支持的。政府出臺(tái)諸多購(gòu)買新能源補(bǔ)貼政策，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥城市啟動(dòng)購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，其中對(duì)純電動(dòng)新能源汽車最高補(bǔ)貼達(dá)六萬(wàn)元。這充分說(shuō)明了的政府多新能源汽車發(fā)展的重視以及，新能源汽車將在未來(lái)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)于經(jīng)濟(jì)環(huán)境。是指構(gòu)成企業(yè)生存和發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。2008年9月27日，美國(guó)著名投資者“股神”沃倫·巴菲特以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)Q2.3億股股份，約占Q本次配售后10%的股份，這次的投資代表了對(duì)Q發(fā)展前景和品牌價(jià)值的認(rèn)可。關(guān)于技術(shù)環(huán)境。Q設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等;擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)。強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力是Q迅速發(fā)展的根本。有一萬(wàn)名工程師；在掌握雙模電動(dòng)汽車的世界只有三家：通用、豐田、Q，但只有Q投入生產(chǎn)階段，它們兩家還處于實(shí)驗(yàn)階段和在電池上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)等說(shuō)明Q在技術(shù)上有很大的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)于社會(huì)文化環(huán)境。隨著Q汽車在上海與世界諸多國(guó)家地區(qū)簽訂的合作協(xié)議開(kāi)始。諸多因?yàn)榄h(huán)境地理文化差異的問(wèn)題也接踵而來(lái)。（二）微觀環(huán)境分析微觀環(huán)境分析包含了企業(yè)，供應(yīng)商，營(yíng)銷，市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者，公眾等多方面。在此我們僅以競(jìng)爭(zhēng)者方面來(lái)仔細(xì)分析一下。潛在進(jìn)入者的威脅：轎車行業(yè)的進(jìn)入有政策、技術(shù)、規(guī)模、的諸多限制。轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術(shù)政策限制，這些因素都可能對(duì)潛在進(jìn)入者形成巨大的進(jìn)入壁壘新能源的研發(fā)掀起了一場(chǎng)全球性的革命，各個(gè)國(guó)家、各大汽車廠商紛紛投入大量資金和人力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，引來(lái)很多企業(yè)關(guān)注。其中，Q雙模電動(dòng)汽車的問(wèn)世就震驚了全球。但是其高壁壘使很多企業(yè)望而卻步替代品威脅的主要來(lái)源主要有：軌道交通。進(jìn)來(lái)大力發(fā)展軌道交通業(yè)，鄭州，青島，合肥，無(wú)錫，杭州等城市都在修建地鐵。武漢、長(zhǎng)春、大連等城市已建立輕軌，很多城市也正加緊城市輕軌的建設(shè)。高鐵。按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到13萬(wàn)公里以上。高鐵將連接所有省會(huì)以及五十萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)高達(dá)89%以上人口。隨著哥本哈根氣候峰會(huì)的進(jìn)行，中國(guó)政府關(guān)于碳減排的承諾。新能源汽車減少碳排放的特性也因此時(shí)候收到了行業(yè)矚目。這意味著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化示范規(guī)模和作用都將得到擴(kuò)大。新能源汽車終將有一天替代傳統(tǒng)汽車進(jìn)入到千家萬(wàn)戶當(dāng)中?？涩F(xiàn)在面臨的困難是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步階段，技術(shù)和配套設(shè)施發(fā)展仍不成熟。特別是電動(dòng)汽車充電基站的發(fā)展與建設(shè)到未來(lái)電動(dòng)汽車能不能順利推廣的困難之一。五、Q新能源汽車公司品牌營(yíng)銷策略提升（一）提升品牌意識(shí)品牌戰(zhàn)略突破口是形象塑造在特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，他們走了一條與傳統(tǒng)車企完全不同的營(yíng)銷之路。后來(lái)，造車新勢(shì)力爭(zhēng)先效仿，做的最為成功的莫過(guò)于未來(lái)汽車，迅速地讓消費(fèi)者了解品牌和產(chǎn)品核心技術(shù)亮點(diǎn)，形成了關(guān)注度聚合效應(yīng)。Q也是從模仿起家，在中低端燃油車市場(chǎng)率先站穩(wěn)腳跟，隨后在新能源車領(lǐng)域一路狂奔，然而品牌塑造卻被甩在了身后。在進(jìn)軍高端產(chǎn)品的時(shí)候，Q方面也深刻地意識(shí)到自己的短板。在一款高端品牌車型上市相應(yīng)基礎(chǔ)的銷售體系需要迅速培養(yǎng)，比如展示區(qū)域的風(fēng)格，銷售人員培訓(xùn)，后期的服務(wù)等等。另外，樹(shù)立品牌形象的關(guān)鍵點(diǎn)還在于產(chǎn)品調(diào)性確定后，需要對(duì)等的氣質(zhì)匹配上來(lái)。氣質(zhì)這個(gè)東西，可以與生俱來(lái)，當(dāng)然也需要后天培養(yǎng)。目前，Q大部分經(jīng)銷商針對(duì)高端產(chǎn)品的軟硬件儲(chǔ)備尚有欠缺。應(yīng)該讓高端產(chǎn)品擺進(jìn)高端商超，更接近主流消費(fèi)人群。在銷售服務(wù)人員的培訓(xùn)方面也將按照高端產(chǎn)品的模式來(lái)系統(tǒng)打造。品牌塑造需要技術(shù)的突破，也需要思維方式的閃光。在技術(shù)層面，Q已經(jīng)為中國(guó)自主品牌樹(shù)立了標(biāo)桿。而在氣質(zhì)層面，Q提升的空間很大。華為也是從模仿和低端產(chǎn)品開(kāi)始的，一步步將自己打造成國(guó)際化大品牌。而華為如今遇到的困難，Q表示他們幾乎不會(huì)遇到，在技術(shù)層面他們有這樣的自信。而自信很容易促進(jìn)氣質(zhì)的轉(zhuǎn)化（二）美化商標(biāo)網(wǎng)民都說(shuō)Q的商標(biāo)“BYD”是不要?jiǎng)?，奇瑞的瑞麟則像是干脆模仿美國(guó)克萊斯勒的商標(biāo)，看了他那個(gè)商標(biāo)后，我是專門找了克萊斯勒的商標(biāo)后比較后才找出它們兩個(gè)有什么區(qū)別的。給新品牌起名字是一門學(xué)問(wèn)，車造的再好，起一個(gè)不好的名字立即就賣不動(dòng)了。以前福特豐田在拓展海外市場(chǎng)的時(shí)候就不止一次的碰到這個(gè)問(wèn)題，經(jīng)常因?yàn)槠鹨粋€(gè)在當(dāng)?shù)赜薪傻拿侄u不動(dòng)。所以他們?cè)俳o新車給某一個(gè)特定市場(chǎng)起名字的時(shí)候都請(qǐng)當(dāng)?shù)厝藖?lái)參謀。目前世界上還沒(méi)有專門為環(huán)保而設(shè)計(jì)的汽車商標(biāo)，然而Q的新能源汽車的商標(biāo)則可以結(jié)合中國(guó)朝代的漢字，綠色環(huán)保為主題，讓國(guó)民知道Q主打的高端新能源汽車以環(huán)保為主，一目了然，自然會(huì)吸引廣大環(huán)保人員的購(gòu)買。（三）品牌與車型區(qū)隔改進(jìn)戰(zhàn)略性分品牌發(fā)展。Q完全可以基于品牌檔次、車型、能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行品牌規(guī)劃，可偏偏走上了一條混亂不堪的產(chǎn)品線之路。如從品牌檔次進(jìn)行品牌區(qū)隔，Q本可以分Q、王朝兩個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)，從品牌戰(zhàn)略、調(diào)性、實(shí)際產(chǎn)品力、服務(wù)上作出差異化定位。首先，如果采用廣泛的品牌區(qū)隔方案，Q，王朝Dynasty兩個(gè)品牌都可以開(kāi)發(fā)SUV、轎車車型，但一定是有價(jià)位和檔次區(qū)隔的，王朝應(yīng)該在Q之上。其次，如果從車型角度進(jìn)行品牌區(qū)隔的話，王朝品牌可以更具當(dāng)前實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況主打SUV車型、BYD品牌則主攻轎車車型，去掉尷尬的E系列。最后，如果從能源結(jié)構(gòu)角度來(lái)進(jìn)行品牌區(qū)隔，采取藍(lán)綠牌分割方式，藍(lán)牌維持原Q品牌，主打傳統(tǒng)能源車型，綠牌用王朝Dynasty，以純電為主，正好利用Q自身優(yōu)勢(shì)沖擊高端品牌。與此同時(shí)，在車型上，兩個(gè)品牌各自可以推出大中小三款，通過(guò)尺寸的差異覆蓋不同消費(fèi)者的需求。這樣通過(guò)精品化思維，不僅