2023年一級(jí)建造師《港口與航道工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附詳解

PAGEPAGE192023年一級(jí)建造師《港口與航道工程管理與實(shí)務(wù)》高分通關(guān)卷（二）附詳解一、單選題1.港航工程大體積混凝土的開裂是由于（）造成的。A、承受的使用荷載過大B、混凝土的膨脹C、溫度應(yīng)力超過抗裂能力D、變形過大答案：C2.堆載預(yù)壓工程在堆載過程中應(yīng)每天進(jìn)行沉降、位移、孔隙水等觀測(cè)，對(duì)設(shè)置豎向排水體的地基、基底中心沉降每晝夜應(yīng)小于（）。A、10mmB、15mmC、20mmD、30mm答案：A解析：堆載預(yù)壓工程在堆載過程中應(yīng)每天進(jìn)行沉降、位移、孔隙水等的觀測(cè)，控制標(biāo)準(zhǔn)如下:邊樁水平位移每晝夜應(yīng)小于5mm，基底的中心沉降每晝夜應(yīng)小于10mm?？紫端畨毫ο禂?shù)控制在0.6以控制施工速率。3.觀感質(zhì)量檢查，評(píng)為二級(jí)的項(xiàng)目，允許少量測(cè)點(diǎn)的偏差超過允許的偏差值，但超過允許值的測(cè)點(diǎn)數(shù)不超過總測(cè)點(diǎn)數(shù)的（）。A、10％B、15％C、20％D、5％答案：C解析：觀感質(zhì)量評(píng)價(jià)為二級(jí)的項(xiàng)目應(yīng)滿足下列要求:（1）外觀質(zhì)量總體較好。（2）觀察范圍有少量一般表面缺陷，但不需進(jìn)行修補(bǔ)。（3）抽查部位雖有少量i測(cè)點(diǎn)的偏差超過規(guī)定的允許偏差值，但未超過規(guī)定值的1.5倍或者超過允許值的測(cè)點(diǎn)個(gè)數(shù)未超過總測(cè)點(diǎn)數(shù)量的20%。4.在黏性土的狀態(tài)中，液性指數(shù)0．25A、堅(jiān)硬B、硬塑C、可塑D、軟塑答案：C解析：5.擔(dān)保有效期內(nèi)，擔(dān)保方在收到發(fā)包方以書面形式提出的在擔(dān)保金額內(nèi)的賠償要求后，在（）內(nèi)無條件支付。A、7dB、14dC、28dD、30d答案：A解析：履約擔(dān)保有效期內(nèi)，因承包人違反合同約定的義務(wù)給發(fā)包人造成經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，擔(dān)保方在收到發(fā)包方以書面形式提出的在擔(dān)保金額內(nèi)的賠償要求后，在7d內(nèi)無條件支付。6.鉆孔可分為技術(shù)孔、鑒別孔兩類，疏浚區(qū)的鉆孔深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)浚挖深度以下（），鉆孔定位精度應(yīng)小于圖上2mm。A、1．0mB、1．5mC、2．0mD、3．0m答案：D解析：挖泥船由于挖深控制精度存在誤差和受風(fēng)浪影響若疏浚到設(shè)計(jì)底高程必然會(huì)造成一定的超深，為了施工安全和計(jì)算施工成本與進(jìn)度，需要弄清設(shè)計(jì)底高程以下一定厚度內(nèi)的疏浚土質(zhì)情況，因此，疏浚規(guī)范規(guī)定鉆孔深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)浚挖深度以下3．0m。7.地形圖測(cè)圖比例尺應(yīng)根據(jù)測(cè)量類別、測(cè)區(qū)范圍、任務(wù)來源和經(jīng)濟(jì)合理性等按有關(guān)規(guī)范選用，施工測(cè)量的航道測(cè)圖比例尺為（）。A、1：200～1：1000B、1：500～1：2000C、1：1000～1：5000D、1：2000～1：10000答案：C8.港口與航道工程現(xiàn)場(chǎng)文明施工的基本要求中，施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置明顯的標(biāo)牌，標(biāo)明工程項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、項(xiàng)目經(jīng)理和施工現(xiàn)場(chǎng)總代表人的姓名，開、竣工日期，（）等。A、施工許可證批準(zhǔn)文號(hào)B、合同號(hào)C、衛(wèi)生許可證文號(hào)D、施工進(jìn)度表答案：A解析：施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置明顯的標(biāo)牌，標(biāo)明工程項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、項(xiàng)目經(jīng)理和施工現(xiàn)場(chǎng)總代表人的姓名，開、竣工日期，施工許可證批準(zhǔn)文號(hào)等，施工單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)牌的保護(hù)工作。9.采用石灰?guī)r碎石配置C50混凝土?xí)r，石灰?guī)r巖石立方體抗壓強(qiáng)度需大于等于（）MPa。A、60B、70C、75D、80答案：D解析：10.高樁碼頭在（）中沉樁，以標(biāo)高控制為主，貫入度可作校核。A、砂性土層B、黏性土C、風(fēng)化巖層D、淤泥土答案：B11.預(yù)制混凝土護(hù)面塊體的底?？筛鶕?jù)（）分別采用混凝土地坪和混凝土胎膜或鋼模。A、制作方式B、塊體尺度C、成型方式D、塊體重量答案：A解析：塊體的底?？筛鶕?jù)制作方式分別采用混凝土地坪和混凝土胎模或鋼模（固定在混凝土地坪或鋼支架上），側(cè)模一般用鋼模。12.斜坡堤四腳空心方塊和柵欄板護(hù)面塊體的安放，其相鄰塊體的高差不應(yīng)大于（）。A、80mmB、100mmC、150mmD、180mm答案：C13.斜坡堤水下土工織物鋪設(shè)后應(yīng)（）。A、及時(shí)拋（回）填，以便下道工序施工B、及時(shí)拋（回）填，防止風(fēng)浪損壞C、裸露一段時(shí)間，以便施工檢查D、裸露一段時(shí)間，以便下道工序施工答案：B解析：水下土工織物鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)拋（回）填，壓載穩(wěn)定防止風(fēng)浪損壞;陸上土工織物鋪設(shè)后，應(yīng)及時(shí)覆蓋，防止日曬老化。14.根據(jù)突嘴的分布位置和形態(tài)，切除部分突嘴，延長錯(cuò)口長度，利于船舶交替利用兩岸緩流上灘的整治方法適用于（）。A、對(duì)口型突嘴急灘B、窄槽型急灘C、錯(cuò)口型突嘴急灘D、潛埂型急灘答案：C解析：錯(cuò)口型突嘴急灘，如果為滿足船舶自航上灘而切除突嘴的炸礁工程量過大時(shí)，也可根據(jù)突嘴的分布位置和形態(tài)，切除部分突嘴，延長錯(cuò)口長度，利于船舶交替利用兩岸緩流上灘。15.中心風(fēng)力12級(jí)以上的風(fēng)被稱為（）。A、臺(tái)風(fēng)B、熱帶風(fēng)暴C、強(qiáng)熱帶風(fēng)暴D、熱帶低壓答案：A解析：世界氣象組織將太平洋的風(fēng)暴分為三個(gè)等級(jí):中心最大風(fēng)力在12級(jí)或12級(jí)以上的風(fēng)暴稱為臺(tái)風(fēng)，10-11級(jí)風(fēng)暴稱為強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，8-9級(jí)風(fēng)暴稱為熱帶風(fēng)暴。低于8級(jí)的稱為熱帶低壓。16.在疏浚工程施工組織設(shè)計(jì)編制中，應(yīng)根據(jù)影響本工程施工的自然因素，確定本工程挖泥船的工況，工況劃分為一級(jí)至七級(jí)，每級(jí)工況時(shí)間利用率相差（）％。A、1B、5C、10D、15答案：B解析：工況劃分為一級(jí)至七級(jí)，每級(jí)工況時(shí)間利用率相差5%為一檔。17.近海航區(qū)，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過（）海里的海域。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：近海航區(qū)，系指中國渤海、黃海及東海距岸不超過200海里的海域;臺(tái)灣海峽、南海距海岸不超過120海里（臺(tái)灣島東海岸、海南島東海岸及南海岸距岸不超過50海里）的海域。18.航道整治工程應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，針對(duì)（）制定生產(chǎn)安全事故和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。A、工程特點(diǎn)B、工程類別C、工程規(guī)模D、工程階段答案：A解析：航道整治工程應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，針對(duì)工程特點(diǎn)制定生產(chǎn)安全事故和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，配備必要的應(yīng)急救援設(shè)備和器材，組織安全培訓(xùn)，開展相應(yīng)的應(yīng)急演練。19.泥沙顆粒的（）小于0．03mm的海岸為淤泥質(zhì)海岸。A、最大粒徑B、最小粒徑C、中值粒徑D、公稱粒徑答案：C解析：教材頁碼P7-P8淤泥質(zhì)海岸一般指泥沙顆粒的中值粒徑小于0.03mm，其中的淤泥顆粒之間有粘結(jié)力，在海水中呈絮凝狀態(tài);灘面寬廣，坡度平坦，一般為1/2500-1/500。20.沉樁時(shí)，發(fā)現(xiàn)樁、錘、樁架有異常，應(yīng)（）。A、立即停錘B、立即向監(jiān)理報(bào)告C、密切注意觀察D、立即向業(yè)主報(bào)告答案：A解析：捶擊沉樁過程中，指揮人員應(yīng)隨時(shí)觀察樁、錘、替打的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停錘。多選題1.水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有（）、無公害等優(yōu)點(diǎn)，已在我國數(shù)項(xiàng)大型碼頭工程中得到應(yīng)用。A、費(fèi)用低B、不需專用設(shè)備C、快速D、不需專用船舶E、高強(qiáng)答案：CE解析：水下深層水泥攪拌法（簡稱CDM工法）加固軟土地基具有快速、高強(qiáng)、無公害等優(yōu)點(diǎn)，已在我國數(shù)項(xiàng)大型碼頭工程中得以應(yīng)用。在港口與航道工程中該法多用于重力式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)、高樁碼頭結(jié)構(gòu)的岸坡和支護(hù)結(jié)構(gòu)等重要部位。加固地基的形式可分為塊式、壁式、格子式和樁式。2.對(duì)于普通硅酸鹽水泥，可能包含的組分有（）。A、熟料+石膏B、?；郀t礦渣C、火山灰質(zhì)混合料D、石灰石E、粉煤灰答案：ABCE3.大型設(shè)施、移動(dòng)式平臺(tái)、超限物體水上拖帶審批提交材料目錄有九項(xiàng)，其中包含（）。A、有關(guān)主管部門關(guān)于作業(yè)或活動(dòng)的批準(zhǔn)文件及其復(fù)印件（必要時(shí)）B、大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)的技術(shù)資料C、船檢部門為大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)拖帶航行出具的拖航檢驗(yàn)證明及其復(fù)印件D、已通過評(píng)審的通航安全評(píng)估報(bào)告（必要時(shí)）E、拖帶計(jì)劃、拖帶方案答案：BCDE解析：大型設(shè)施、移動(dòng)式平臺(tái)、超限物體水上拖帶審批提交材料目錄:（1）沿海:1）《海上拖帶大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)申請(qǐng)書》。2）船檢部門為大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)拖帶航行出具的拖航檢驗(yàn)證明及其復(fù)印件。3）大型設(shè)施和移動(dòng)式平臺(tái)的技術(shù)資料。4）拖帶計(jì)劃、拖帶方案;己制定安全與防污染保障措施和應(yīng)急預(yù)案的證明材料。5）已通過評(píng)審的通航安全評(píng)估報(bào)告（必要時(shí)）。6）拖輪船舶證書、船員適任證書及其復(fù)印件。7）航行通（警）告發(fā)布申請(qǐng)（必要時(shí)）。8）專項(xiàng)護(hù)航申請(qǐng)（必要時(shí)）。9）委托證明及委托人和被委托人身份證明及其復(fù)印件（委托時(shí)）。4.設(shè)計(jì)方塊模板與支撐系統(tǒng)的荷載組合中，計(jì)算強(qiáng)度采用（）。A、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載B、插入式振搗器產(chǎn)生的荷載C、新澆混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力D、模板上人員設(shè)備荷載E、超速澆筑荷載答案：AC解析：方塊模板與支撐系統(tǒng)應(yīng)考慮下列荷載的組合:計(jì)算強(qiáng)度采用傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載和新澆混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力;驗(yàn)算剛度采用新澆混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力;5.水下鉆孔爆破施工船舶定位宜采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，施工鉆孔位置的偏差（）。A、內(nèi)河不大于200mmB、內(nèi)河不大于300mmC、沿海不大于200mmD、沿海不大于300mmE、沿海不大于400mm答案：AE解析：施工船舶定位宜采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，施工鉆孔位置的偏差內(nèi)河施工時(shí)不大于200mm，沿海施工時(shí)不大于400m；鉆孔過程中應(yīng)校核、監(jiān)控船位。6.設(shè)計(jì)方塊模板與支撐系統(tǒng)的荷載組合中，計(jì)算強(qiáng)度采用（）。A、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載B、插入式振搗器產(chǎn)生的荷載C、新澆混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力D、模板上人員設(shè)備荷載E、超速澆筑荷載答案：AC解析：方塊模板與支撐系統(tǒng)應(yīng)考慮下列荷載的組合:計(jì)算強(qiáng)度采用傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載和新澆混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力;驗(yàn)算剛度采用新澆混凝土對(duì)模板側(cè)面的壓力;7.重力式碼頭胸墻混凝土在施工縫處澆筑時(shí)，應(yīng)清除已硬化混凝土表面上的（）。A、水泥薄膜B、面層氣泡C、面層水泥砂漿D、松動(dòng)石子E、軟弱混凝土層答案：ADE8.靜力觸探試驗(yàn)適用于黏性土、粉土和砂土。可根據(jù)靜力觸探資料結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)和鉆孔資料劃分土層，確定土的（），判斷沉樁的可能性、飽和粉土和砂土的液化趨勢(shì)。A、承載力B、壓縮模量C、單樁承載力D、含水量E、液性指數(shù)答案：ABC9.對(duì)于深水不規(guī)則波，波浪特征值換算正確的有（）。A、H1／100≈H0.4％B、H1／100=H1％C、H1／10≈H4％D、H1／10=H10％E、H1／3≈H13％答案：ACE10.下列屬于疏浚與吹填單位工程費(fèi)用中的其他費(fèi)用的組成的是（）。A、安全文明施工費(fèi)B、臥冬費(fèi)C、掃海費(fèi)D、疏浚測(cè)量費(fèi)E、施工浮標(biāo)拋撤及使用費(fèi)答案：ABDE解析：簡答題（總共5題）1.某年某月某日21：30許，某省某集團(tuán)有限公司所有、某縣海運(yùn)公司經(jīng)營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失約270多萬元。事故經(jīng)過：該輪事故前2日約24:00時(shí)載755t煤從某港返回當(dāng)?shù)馗郏运?.6m、后2.7m,未封艙(貨艙敞開），航速5?6節(jié)，船上共有船員12人。前一天傍晚，該輪趁當(dāng)晚高潮進(jìn)該港過程中，因船舶轉(zhuǎn)向稍晚而在3號(hào)浮附近擱淺，未能進(jìn)港，退回1號(hào)浮拋錨。夜里，海上風(fēng)浪增大，船有搖晃。當(dāng)日03:30，該船推向淺灘，在接近3號(hào)浮位置處擱淺，拋石錨。06：25,該輪告公司，船已擱淺，請(qǐng)求公司派一空船來拖一下。07：30,該船受風(fēng)流(高潮后轉(zhuǎn)北流）影響，向北走錨，又拋?zhàn)箦^，全車頂風(fēng)，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動(dòng)。之前，船員曾試圖封艙，但因風(fēng)浪大未成功。07：40,船被風(fēng)浪推至2號(hào)浮位置。08：00,該輪發(fā)生強(qiáng)烈搖擺，大浪撞擊飛進(jìn)煤艙左側(cè)。08：20,該輪被風(fēng)浪推至1號(hào)浮附近。08:45，該輪左舷梯被浪打掉。10:00時(shí)，風(fēng)浪加大，該輪煤艙進(jìn)水增多，船發(fā)生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報(bào)后，派人在港內(nèi)聯(lián)系過多條漁船，都因風(fēng)大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。12:30時(shí)，該輪再次向公司報(bào)告：請(qǐng)公司速派漁輪接人。從15:00至16:00，該輪繼續(xù)向左舷傾斜，貨艙里積水很多，船長命船員將兩只救生筏抬至駕駛臺(tái)右側(cè)二層甲板。17:30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當(dāng)左錨離底后起右錨，錨機(jī)停電。隨后，主機(jī)、輔機(jī)又相繼停止工作(后清洗油道，主機(jī)又恢復(fù)了正常），船長即命啟用應(yīng)急發(fā)電機(jī)照明。17=45,救援輪抵達(dá)該輪附近，但因風(fēng)浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨?？匆娋仍啛o法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。21:00,該輪船體向左傾斜嚴(yán)重，船長擔(dān)心船舶突然傾覆，于是決定打開救生筏，登筏。21:10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時(shí)，該輪船員巳在大副帶領(lǐng)下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最后登筏。當(dāng)王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時(shí)，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接著看見筏很快沉下去，聽見另一只筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，并聽到有人叫救命。兩只筏沉?xí)r，扣在船上的繩子均未斷。21：30左右，該輪由于貨艙大量進(jìn)水而沉沒。21:40左右，王某向救援輪報(bào)告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報(bào)情況后，發(fā)現(xiàn)船舷也上水了，于是設(shè)法進(jìn)人海圖室，等待救助。22:30左右，王某發(fā)現(xiàn)西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報(bào)告了救援輪。救援輪接報(bào)后，將情況報(bào)告了公司。公司立即指示巡邏隊(duì)趕往某電廠煤炭場(chǎng)方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發(fā)現(xiàn)救生筏和落水人員。24:00左右，王某最后一次與救援輪通話稱：“我現(xiàn)在海圖室里，請(qǐng)你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。7日06:20，“某號(hào)”輪出海救助王某，07:00,將王某救下。該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難（9人死亡，2人下落不明），直接經(jīng)濟(jì)損失(不含搜尋救助費(fèi)用)人民幣272.8892萬元。該輪遇險(xiǎn)后，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門非常重視，迅速展開對(duì)遇險(xiǎn)船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時(shí)7天，動(dòng)用飛機(jī)2架次、海船9艘186個(gè)航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，并搜到9具尸體和船舶證書。問題：(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什么？造成該輪船員遇難的直接原因是什么？(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什么？(3)該起船舶海損為什么事故？(4)簡述整改措施有哪些？答案：(1)1)船舶始終未封艙是導(dǎo)致該輪沉沒的直接原因。2)救生筏存在嚴(yán)重缺陷及棄船登筏時(shí)機(jī)不當(dāng)是造成該輪船員遇難的直接原因。(2)1)天氣海況惡劣是造成該輪沉沒及船員遇難的客觀原因。2)港口通航環(huán)境差是造成該輪擱淺的客觀原因。(3)該起船舶海損事故為海上交通重大事故。(4)1)主管機(jī)關(guān)應(yīng)將該公司的所屬船舶和管理船舶列入重點(diǎn)跟蹤對(duì)象。2)加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)、教育，切實(shí)提高船員素質(zhì)。3)船屬公司加強(qiáng)各項(xiàng)安全規(guī)章制度的落實(shí)，加強(qiáng)經(jīng)常性監(jiān)督檢查。4)應(yīng)加大對(duì)該港口通航環(huán)境的治理力度，采取切實(shí)有效的措施，確保港口通航環(huán)境處于良好狀態(tài)，確保船舶進(jìn)出港安全。2.某港口工程沉箱預(yù)制混凝土設(shè)計(jì)要求的混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為45MPa，經(jīng)計(jì)算和試配確定混凝土的配合比為1:1.15:2.68，水灰比為0.40，高效減水劑的摻量為水泥重的0.7%，AE引氣劑的摻量為水泥重的0.08%，混凝土的含氣量為4.0%。問題：(1)混凝土的施工配制強(qiáng)度應(yīng)是多少？(2)該混凝土的砂率是多少？(3)計(jì)算1m3該混凝土的材料用量（水泥、砂、碎石、水、高效減水劑、AE引氣劑）各為多少？提示：水泥的相對(duì)密度3.1，砂的相對(duì)密度2.62，碎石的相對(duì)密度2.65，σ可取5.5MPa。答案：(1)混凝土的施工配制強(qiáng)度=45+1.645×5.5=54MPa；(C45的混凝土取σ=5.5MPa)(2)混凝土的砂率=(1.15/2.62)/[1.15÷2.62+(2.68/2.65)]=29.1%；砂的相對(duì)密度取2.62，碎石的密度取2.65(3)[(1/3.1)+(1.15/2.62)+(2.68/2.65)+0.40]=V·(1-0.04)V=2.261m3該混凝土水泥用量=1000/2.26=442.5kg；1m3該混凝土砂用量=442.5×1.15=508.9kg；1m3該混凝土碎石用量=442.5×2.68=1186kg；1m3該混凝土拌合水用量=442.5×0.4=177kg；1m3該混凝土高效減水劑用量=442.5×0.7%=3.1kg；1m3該混凝土AE引氣劑用量=442.5×0.05%=0.22kg。3.某新挖航道長10km，寬200m，挖至水深15m，沿航道寬度方向水深為4～8m，高潮時(shí)潮高3m，低潮時(shí)潮高1.0m，疏浚土上層為2～4m淤泥質(zhì)土，下層為中密砂層。采用滿載吃水5.5m，艙容5000m3的耙吸挖泥船施工。問題：1、應(yīng)當(dāng)考慮怎樣進(jìn)行分條施工？2、在該開挖工程中，怎樣選擇耙頭比較合理？3、在該工程中是否需要加高壓沖水？4、如何調(diào)整波浪補(bǔ)償器的壓力？答案：依題意該航道疏竣工程示意圖如下：1、如圖所示，將航道沿長度方向水深<5m的地段，作為一條施工區(qū)，低潮時(shí)，基本無法施工，應(yīng)在平均潮位以上時(shí)，乘潮施工。這時(shí)4m+2m=6m>5.5m5m+2m=7m>5.5m施工可以進(jìn)行分段的長度以能裝滿一艙泥為原則。2、在挖上層2～4m淤泥層時(shí)，應(yīng)選用IHC耙頭，以挖下層中密砂層時(shí)，應(yīng)選用沖刷型的加利福尼亞耙頭。3、開挖上層淤層時(shí)，要加大波浪補(bǔ)償器的壓力，以減小耙頭時(shí)對(duì)淤泥層的壓力，此時(shí)無采需用高壓沖水；開挖下層中密砂層時(shí)，要減小波補(bǔ)償器的壓力，以增大耙頭的對(duì)地壓力，并采用高壓沖水，提高挖中密砂的效率。4.某碼頭工程由碼頭及引橋兩部分組成。碼頭長540m,寬35m，設(shè)計(jì)為集裝箱碼頭和多用途件雜貨碼頭泊位各一個(gè)；結(jié)構(gòu)形式為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，樁基為Φ1200預(yù)應(yīng)力大管樁，現(xiàn)澆橫梁，預(yù)制安裝縱梁軌道梁、面板，現(xiàn)澆面