2023年申文彬物流大作業(yè)

目錄１物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)………22物流標(biāo)準(zhǔn)化探討………………５3京東商城物流模式…………8物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)物流的基本含義可理解為“按用戶（商品的購買者、需求方、制造加工工序、貨主等）規(guī)定，將物的實(shí)體（商品、貨品、原材料、零配件、半成品等……)從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程”。這其中涉及到運(yùn)送、倉儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息解決等許多相關(guān)的活動(dòng)。國際和國內(nèi)的物流現(xiàn)狀(一)發(fā)達(dá)國家的物流現(xiàn)狀１、美國:沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門,政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。其中,民間物流行業(yè)組織在美國物流管理體制中占一席之地。但美國的全國物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、公司物流等最為突出。美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。２、日本：主管物流的部門是運(yùn)送省,自１984年實(shí)行機(jī)構(gòu)改革后,由直接行政管理和指揮轉(zhuǎn)為交通運(yùn)送綜合政策的設(shè)計(jì)和組織。日本物流發(fā)展的特點(diǎn):政府系統(tǒng)規(guī)劃,物流配送社會(huì)化限度高,跨地區(qū)發(fā)展,重視商流渠道建設(shè),物流信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)。(二）我國公司物流的現(xiàn)狀1.我國物流業(yè)發(fā)展處在粗放式擴(kuò)張階段，我國物流業(yè)從改革開放之后一直呈上升趨勢(shì)發(fā)展。從投資率(固定資產(chǎn)投資與增長值的比率）來看，物流投資率在“八五”時(shí)期平均為24.１％,低于國民經(jīng)濟(jì)投資率８.8個(gè)百分點(diǎn)；到“九五”時(shí)期上升到３9.9%,已經(jīng)高于國民經(jīng)濟(jì)投資率4.4個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)入“十五”時(shí)期，這一比率已經(jīng)達(dá)成50％，高于國民經(jīng)濟(jì)投資率。2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長足進(jìn)展，目前,我國基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)送組成的物流運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施體系，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎(chǔ)。其中,鐵路、公路、高速、水運(yùn)、民航、管道的營業(yè)里程在最近幾年一直呈上升趨勢(shì)。3．國內(nèi)公司對(duì)物流服務(wù)需求局限性,現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商公司中得到普及,對(duì)現(xiàn)代物流的結(jié)識(shí)有待提高;根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查,大部分公司還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。4．物流公司作為新興公司,近幾年來發(fā)展速度較快,少數(shù)公司能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),與國際接軌。但絕大多數(shù)物流公司存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流公司組織規(guī)模較小，缺少必要的競(jìng)爭實(shí)力,物流公司經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數(shù)公司只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。5.信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。信息系統(tǒng)建設(shè)滯后,工商公司內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、公司資源物流管理等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低。６.物流公司經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的公司缺少必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù),服務(wù)質(zhì)量較低。7.適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、運(yùn)用效率不高。特別是缺少大型現(xiàn)代物流運(yùn)送中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施尚未與電子商務(wù)緊密對(duì)接。絕大多數(shù)中小公司還沒有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng),但未將信息流與物流、資金流充足結(jié)合?，F(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢(shì)中國物流發(fā)展雖然具有中國特色，但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,科學(xué)技術(shù)特別是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購，全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng),中國物流將以跨越式的發(fā)展步伐進(jìn)入國際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展,使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)?？鐕?jīng)營在全球范圍風(fēng)行，公司為了追求更大的利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運(yùn)銷售,分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進(jìn)行,并同生產(chǎn)、流通、分派、消費(fèi)過程交叉結(jié)合,從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式?？鐕镜纳a(chǎn)和經(jīng)營越來越成為此后國際物流需求的重要來源，并成為物流業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭的焦點(diǎn)。全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，還使物流公司和生產(chǎn)公司更加緊密地聯(lián)系在一起,形成了社會(huì)大分工。生產(chǎn)公司集中精力提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少成本，發(fā)明價(jià)值;物流公司則花費(fèi)大量時(shí)間、精力提高物流服務(wù)水平和質(zhì)量。此外，電子物流也是現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。物流系統(tǒng)必須有良好信息解決和傳輸系統(tǒng),如美國洛杉磯西海岸服務(wù)公司與碼頭、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使客戶可以從該公司獲得貨品到達(dá)的時(shí)間、到泊（岸）的準(zhǔn)確位置,可使商品在幾乎不斷留的情況下快速流動(dòng),直達(dá)目的地。通過良好的信息系統(tǒng)能提供極好的物流服務(wù),贏得客戶的信賴。電子物流是運(yùn)用電子化的手段,特別是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完畢物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程的服務(wù),最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。當(dāng)今,基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,電子物流將會(huì)不久沖破原有的、傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式；同時(shí)電子物流的操作模式、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個(gè)顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見下表傳統(tǒng)物流電子物流服務(wù)范圍單項(xiàng)物流服務(wù)（運(yùn)送、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等)綜合性物流服務(wù),同時(shí)提供更廣泛的業(yè)務(wù)范圍,如網(wǎng)上前端服務(wù)等通訊手段傳真、電話等大量應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、EＤI技術(shù)倉儲(chǔ)集中分布分散分布、分撥中心更接近顧客包裝批量包裝個(gè)別包裝、小包裝運(yùn)送頻率低高交付速度慢快IＴ技術(shù)應(yīng)用少多電感少多電子物流的產(chǎn)生,是在信息技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域,物流服務(wù)公司所提供的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)范圍都有其局限性，而大量的物流需求者往往難以迅速找到合適的物流服務(wù)方。如何才干讓物流供需雙方方便、快捷地達(dá)成物流服務(wù)義項(xiàng)，完畢物流服務(wù)，物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化就是必然的選擇，電子物流的目的就是通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化,使物流商務(wù)活動(dòng)可以方便、快捷地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用的目的。因此，集信息化、自動(dòng)化、智能化和集約化于一體的電子物流將是中國物流的發(fā)展重要方向?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1］崔介何：《物流學(xué)》第四版,北京大學(xué)出版社,20２3[2]百度文庫物流標(biāo)準(zhǔn)化探討所謂標(biāo)準(zhǔn)化是指系統(tǒng)內(nèi)部以及系統(tǒng)與系統(tǒng)間的軟件口徑、硬件模式的協(xié)同,便于系統(tǒng)功能、要素間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理,特別是大系統(tǒng)物流管理的重要手段物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大決定作用物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑物流標(biāo)準(zhǔn)化給物流系統(tǒng)與物流外系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)發(fā)明了條件物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘,促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障物流標(biāo)準(zhǔn)化制定的原則完整性:根據(jù)對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的綜合分析，力求形成門類齊全、系統(tǒng)、成套的物流標(biāo)準(zhǔn)體系;所制定的物流標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)涉及現(xiàn)有的、應(yīng)有的和預(yù)計(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)調(diào)性：標(biāo)準(zhǔn)體系必須考慮物流系統(tǒng)的配合性問題，涉及:物流各環(huán)節(jié)之間的配合；物流設(shè)備、工具與場(chǎng)合的配合;國內(nèi)物流工具與國際物流的配合；物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的銜接與配合等等；層次性：層次性反映出標(biāo)準(zhǔn)合用的范圍。合用范圍大的標(biāo)準(zhǔn)處在層次的頂端，反之處在較低層次上，具體的個(gè)性標(biāo)準(zhǔn)處在最低層次。明確性:同一標(biāo)準(zhǔn)不能歸入到兩個(gè)或兩個(gè)以上的子系統(tǒng)中，避免反復(fù)制定;為了合理簡化標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，還應(yīng)當(dāng)將若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中共同涉及的內(nèi)容提出來,制定成一個(gè)共同標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化重要目的之一,也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力是否持久的決定因素,物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式,增值也是有限的。所以,物流費(fèi)用多開支一分，就要影響到一分效益,但是,物流過程又必須大量投入和消耗.如不注重標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性,片面強(qiáng)調(diào)反映現(xiàn)代科學(xué)水平、片面順從物流習(xí)慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增長,自然會(huì)使標(biāo)準(zhǔn)失去生命力。同時(shí)，從考慮大系統(tǒng)角度出發(fā),還應(yīng)考慮物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性是否具有長期經(jīng)濟(jì)效益。具有長期經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)的推廣有時(shí)需政府部門的強(qiáng)制措施，比如一些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行等,以避免某分系統(tǒng)的短期效益也許帶來的對(duì)大系統(tǒng)的負(fù)面影響。雖然近幾年來,我國的標(biāo)準(zhǔn)化工作取得了一定的進(jìn)展，但由于諸多因素,目前我國的標(biāo)準(zhǔn)化狀況仍不容樂觀,存在著諸多問題。(一）條塊分割、部門分割、地區(qū)分割由于物流及其物流管理思想在我國誕生較晚,組成物流大系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實(shí)現(xiàn)了本系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。這就必然導(dǎo)致了在標(biāo)準(zhǔn)制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時(shí)由于在長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下,各地區(qū)各行業(yè)各自為政,物流標(biāo)準(zhǔn)不一致,跨區(qū)域性、多式聯(lián)運(yùn)物流效率下降。（二)在貨品的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)送等過程中缺少基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范。倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)送是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分,其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統(tǒng)貨品的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)送等各環(huán)節(jié)因缺少統(tǒng)一的規(guī)范而難以實(shí)現(xiàn)有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標(biāo)準(zhǔn)存在的問題較為典型，我國的物流公司有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn),有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，尚有的干脆自己定義,由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配,嚴(yán)重影響了物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。(三）信息標(biāo)準(zhǔn)化落后（四）采用國際標(biāo)準(zhǔn)的比例低（五）物流標(biāo)準(zhǔn)的推廣、執(zhí)行上存在問題根據(jù)自己的局限性能引發(fā)如下對(duì)我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的啟示:1、充足發(fā)揮政府職能,自上而下地推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng),制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備和專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)送等各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及作為現(xiàn)代物流突出特性地物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。２、推動(dòng)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。目前，建立我國物流標(biāo)準(zhǔn)已迫在眉睫。物流標(biāo)準(zhǔn)化是流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ),商品包裝的規(guī)格化、系列化，裝卸、運(yùn)送、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等,均是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效、經(jīng)濟(jì)的前提。標(biāo)準(zhǔn)化不僅是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是物流發(fā)展的基礎(chǔ),集裝箱運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)化成功的例子就說明了這個(gè)問題。我國正處在發(fā)展物流的起步階段,更要注重物流標(biāo)準(zhǔn)化的問題。３、標(biāo)準(zhǔn)制定既要立足國內(nèi),又要著眼于國際。一方面,要結(jié)合國內(nèi)物流業(yè)界實(shí)情，在物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)性工作;要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的組織和協(xié)調(diào)，對(duì)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)要盡快淘汰，對(duì)托盤、集裝箱、搬運(yùn)裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行梳理、修訂和完善,使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。另一方面，要著眼于國際物流標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì),使國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)逐步與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。由于要使國際間物流暢通起來,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。我國不僅要盡快建立一整套的國家物流標(biāo)準(zhǔn)體系,并要逐步向國際標(biāo)準(zhǔn)靠攏，使本國物流標(biāo)準(zhǔn)體系與國際物流標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。4、要充足發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織的牽頭作用。。從國內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究和實(shí)踐來看,行業(yè)協(xié)會(huì)組織都發(fā)揮了積極的作用,特別是各國的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)和各類物流協(xié)會(huì)在推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的過程中發(fā)揮了重要的牽頭作用。如歐洲物流協(xié)會(huì)制定了歐盟統(tǒng)一的物流用語標(biāo)準(zhǔn)和物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。【參考文獻(xiàn)】[1]崔介何：《物流學(xué)》第四版，北京大學(xué)出版社,２０23［2]百度文庫京東商城物流模式京東商城是中國最大的綜合網(wǎng)絡(luò)零售商，是中國電子商務(wù)領(lǐng)域最受消費(fèi)者歡迎和最具有影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一，在線銷售家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨、服裝服飾、母嬰、圖書、食品、在線旅游等12大類數(shù)萬個(gè)品牌百萬種優(yōu)質(zhì)商品。202３年第一季度,京東商城以5０．１%的市場(chǎng)占有率在中國自主經(jīng)營式B2C網(wǎng)站中排名第一。目前京東商城已經(jīng)建立華北、華東、華南、西南、華中、東北六大物流中心,同時(shí)在全國超過300座城市建立核心城市配送站。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程,其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充足共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易,畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程,最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才干結(jié)束,物流事實(shí)上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意限度的重要指標(biāo)。京東從２0２3年開始自建物流體系,在北京、上海、廣州、成都、武漢建有物流中心。目前物流體系已經(jīng)覆蓋了４０余個(gè)城市，在202３年終增至６０~８0個(gè)城市。京東網(wǎng)上商城配送副總裁張立民表達(dá),京東目前至少70%的業(yè)務(wù)量是通過自建物流完畢的。自營物流可以使公司對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他環(huán)節(jié)密切配合,全力專門的服務(wù)于本公司。自營物流可以使公司的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。協(xié)調(diào)。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)涉及利益協(xié)調(diào)和管理協(xié)調(diào)。利益協(xié)調(diào)必須在供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)構(gòu)建時(shí)將鏈中各公司之間的利益分派加以明確。管理協(xié)調(diào)則規(guī)定適應(yīng)供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)規(guī)定的計(jì)劃和控制管理以及信息技術(shù)的支持，協(xié)調(diào)物流、信息流的有效流動(dòng)，減少整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，提高供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度。公司自建物流,公司內(nèi)部的供應(yīng)鏈不是不同公司個(gè)體之間的集成網(wǎng)鏈,而是公司內(nèi)部各個(gè)職能部門組成的網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)職能部門不是獨(dú)立的利益?zhèn)€體,有共同目的,相對(duì)于公司與公司之間的供應(yīng)鏈更容易協(xié)調(diào)。簡潔。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪麈?、信息鏈，也是一條增值鏈，它的構(gòu)建并不是任意而為。供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須是價(jià)值增值的過程,非價(jià)值增值過程不僅增長了供應(yīng)鏈管理的難度,增長了產(chǎn)品/服務(wù)的成本,并且減少供應(yīng)鏈的柔性,影響供應(yīng)鏈中公司的競(jìng)爭實(shí)力。穩(wěn)定。供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N相對(duì)穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)形式，影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定的因素一個(gè)是供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié),它們必須是具有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)單元,即要有競(jìng)爭力,假如供應(yīng)鏈中的公司不能在競(jìng)爭中長期存在,必然影響到整個(gè)供應(yīng)鏈的存在,另一個(gè)就是供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu),例如供應(yīng)鏈的長度，供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)多少，信息在傳到中就會(huì)存在扭曲信息，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的波動(dòng)，穩(wěn)定性就差。而自營物流的使公司對(duì)供應(yīng)鏈有更多的監(jiān)控與管理能力，可以更容易的保持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。自營物流除了上述的優(yōu)勢(shì)外，也有很多的缺陷,重要表現(xiàn)如下：規(guī)模與投入。網(wǎng)絡(luò)營銷公司自營物流所需的投入非常大,建成后對(duì)規(guī)模的規(guī)定很高，大規(guī)模才干減少成本，否則將會(huì)長期處在不賺錢的境地。并且投資成本很大、時(shí)間較長，對(duì)公司的柔性有不利影響。物流管理能力。對(duì)于這樣一個(gè)龐大的物流體系,建成后需要工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力,否則的話,只有硬件也是無法經(jīng)