民航通信導(dǎo)航監(jiān)視專業(yè)介紹課件

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視學(xué)習(xí)交流2012年2月26日目錄一：空中交通管理設(shè)備的發(fā)展二、通信設(shè)備種類介紹三、導(dǎo)航設(shè)備種類介紹四、監(jiān)視設(shè)備種類介紹五、空管通導(dǎo)規(guī)章的銜接使用一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展1、第一階段是在20世紀(jì)30年代以前一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展3、第三階段是在1945年至20世紀(jì)80年代一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展4、第四階段從20世紀(jì)80年代后期開始一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展二、民航通信系統(tǒng)概述(2)按照通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，民航通信分為平面通信網(wǎng)主要有（提供以話音或數(shù)據(jù)為內(nèi)容的信息傳遞與處理）：（1）電報(bào)網(wǎng)（2）數(shù)據(jù)交換傳輸網(wǎng)（3）專用衛(wèi)星通信網(wǎng)地空通信網(wǎng)主要有（供飛機(jī)與地面臺(tái)站、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行雙向話音和數(shù)據(jù)的通信聯(lián)絡(luò)）：（1）高頻地空話音通信（2）甚高頻地空話音通信（3）數(shù)據(jù)鏈通信（另外還配有記錄儀）二、民航通信系統(tǒng)概述(3)高頻通信技術(shù)指標(biāo)工作頻率：3~30MHz

電波傳播特性：天波（電離層反射）傳播甚高頻通信技術(shù)指標(biāo)工作頻率：118~136.975MHz

工作方式：半雙工電波傳播特性：視距傳播，VHF電波具有繞射能力三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—定義導(dǎo)航的定義：在各種復(fù)雜的氣象條件下，采用最有效的方法并以規(guī)定的RNP（所需導(dǎo)航性能）引導(dǎo)航行體（飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛船、船舶、車輛等）以及個(gè)人從出發(fā)點(diǎn)到目的地的過程稱為導(dǎo)航。無線電導(dǎo)航指利用無線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)的對(duì)航行體的導(dǎo)航（測距和測向）無線電導(dǎo)航依據(jù)1）在同一介質(zhì)中，無線電波按直線傳播；2）在同一介質(zhì)中，無線電波的傳播速度為常數(shù)；3）無線電波具有反射性。（無線電波的上述3個(gè)基本特性為測距和測角奠定了基礎(chǔ)。）1.航路上的導(dǎo)航系統(tǒng)（導(dǎo)航臺(tái)）

NDB，VOR，DME

地面無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的布局2.終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)引進(jìn)系統(tǒng)：ADF-NDB，VOR，DME著陸系統(tǒng)：ILS，MLS三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—導(dǎo)航系統(tǒng)劃分三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—ILS

航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）：提供水平制導(dǎo)

下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）：提供垂直制導(dǎo)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)（MB）：提供距離信息與決斷信息ILS相對(duì)跑道中心線的方位示意圖200-400米75-200米(120)三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—ILS

航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）：提供水平制導(dǎo)

下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）：提供垂直制導(dǎo)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)（MB）：提供距離信息與決斷信息ILS是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行精密進(jìn)近和著陸的導(dǎo)航系統(tǒng)外MB：指示下滑道截獲點(diǎn)中MB：指示I類著陸點(diǎn)內(nèi)MB：指示II類著陸點(diǎn)三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—VORVOR是高精度的近程相位測角導(dǎo)航系統(tǒng)。地面臺(tái)與機(jī)載設(shè)備配合提供飛機(jī)相對(duì)地面臺(tái)及地面臺(tái)相對(duì)飛機(jī)的方位角系統(tǒng)NNVOR-AVOR-B609030輻射功率與作用距離航路VOR：P=100W，R=200nm；終端VOR：P=50W，R=25nm。VOR系統(tǒng)功用：定位：測角電位；測角—測距定位沿選定的航路導(dǎo)航：飛機(jī)沿著預(yù)選航道飛向（TO）或飛離（FROM）VOR臺(tái)，并通過航道偏離指示器指出飛機(jī)偏離預(yù)選航道的方向（左邊或右邊）和角度，引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)選航道飛往目的地。三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—DME斜距R飛行高度H水平距離R0DME信標(biāo)（應(yīng)答器）DME機(jī)載系統(tǒng)（詢問器）機(jī)載測距機(jī)通過測量脈沖的往返延遲時(shí)間，計(jì)算出飛機(jī)到測距臺(tái)之間的視線距離。利用機(jī)場測距臺(tái)和機(jī)場VOR臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)。基本工作：地面臺(tái)發(fā)射詢問脈沖對(duì)，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收后，延時(shí)50微秒，自動(dòng)發(fā)射應(yīng)答脈沖對(duì)。三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—NDB按用途分，地面導(dǎo)航臺(tái)分為兩種：航線導(dǎo)航臺(tái)：裝在航路上某些檢查點(diǎn)上，供飛機(jī)在航線上定向和定位用。發(fā)射功率大：400W-1000W工作距離遠(yuǎn)：≤150KM終端導(dǎo)航臺(tái)：裝在跑道中心延長線上，供飛機(jī)進(jìn)近著陸用。一般而言，與外指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)安裝在一起的，叫遠(yuǎn)臺(tái)，一般兼做航線導(dǎo)航臺(tái)，發(fā)射功率大。與中指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)安裝在一起的，叫近臺(tái)。發(fā)射功率約100W，工作距離月50Km。天津空管分局現(xiàn)在導(dǎo)航設(shè)備布局圖四、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—SSRSSR是高精度的近程脈沖（時(shí)間）測距/測向系統(tǒng)，它是構(gòu)成現(xiàn)代空中交通管制的重要監(jiān)視系統(tǒng)。飛機(jī)的距離和方位；

飛機(jī)的識(shí)別代碼；

飛機(jī)的氣壓高度；

飛機(jī)緊急告警信息，如飛機(jī)發(fā)生緊急故障7700、無線電通信失效7600、飛機(jī)被劫持7500。SSR可以獲得的主要信息四、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—SSRCAAC：使用A、C模式五、空管通導(dǎo)規(guī)章的銜接使用（1）選址及臺(tái)站設(shè)備的選擇:民用機(jī)場管理?xiàng)l例、CCAR-115TM、GB6364-86、MH/T4003－1996、MH/T4005－1997）建設(shè)導(dǎo)航臺(tái):民用航空導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)材料、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范申請(qǐng)頻率:中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例、中國民用航空無線電管理規(guī)定、民用航空無線電頻率申請(qǐng)表格、民用航空器電臺(tái)管理表格及填寫指南設(shè)臺(tái)批復(fù):中華人民共和國無線電管理?xiàng)l例、中國民用航空無線電管理規(guī)定設(shè)備安裝（航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第1部分：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）技術(shù)要求、航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第2部分：甚高頻全向信標(biāo)（VOL）技術(shù)要求、航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第3部分：測距儀（DME）技術(shù)要求、航空無線電導(dǎo)航