公路工程管理專業(yè)實習(xí)周記

第22頁共22頁公路工程管理專業(yè)實習(xí)周記公路工程管理專業(yè)實習(xí)周記(一)XX順暢高等級公路養(yǎng)護(hù)創(chuàng)立于202_年十一月，是XX省交通工程建立集團(tuán)下屬國有控股企業(yè)。是目前XX省內(nèi)規(guī)模最大、從事高等級公路大、中、小修及日常養(yǎng)護(hù)于一體的有限責(zé)任公司;公司主要經(jīng)營公路工程施工及養(yǎng)護(hù)、綠化工程施工及養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)設(shè)備租賃、配件銷售、維修保養(yǎng)、整機代理銷售;公司具有公路養(yǎng)護(hù)施工一類、二類(甲級)、三類(甲級)從業(yè)資質(zhì)，并順利通過了GB/T19001-2000質(zhì)量管理體系、GB/T24001-202_環(huán)境管理體系、GB/T28001-202_職業(yè)安康平安管理體系認(rèn)證。我來XX順暢杭徽高速公路養(yǎng)護(hù)公司報到的時候，我?guī)煾邓麄冊缇驮谠逑幗游伊?一開場并不知道是我?guī)煾?，工程部位于臨安市於潛鎮(zhèn)石佛村。到了公司，在辦公室里隨意逛了下，發(fā)現(xiàn)他們都好年輕，不過都要比我大一點，我想我會很容易跟他們打成一團(tuán)的，后來我?guī)煾稻蛶胰チ宋覀冏〉牡胤剑x工程部比擬遠(yuǎn)，在龍崗。其實我?guī)煾狄脖葦M年輕的，覺得叫師傅嘛有點別扭，就把師傅當(dāng)哥吧，呵呵，這樣我覺得會更容易與師傅相處的啦。這是我剛來工程部的一些體會。這一周對自己的任務(wù)理解一下，每日對路面和其他方面的巡查是必須的，對行車道上一些影響交通的垃圾進(jìn)展清掃，并進(jìn)展記錄。后來去了杭徽高速公路k111附近高擋墻進(jìn)展了檢查，使用了全站儀。以前學(xué)過全站儀都忘記的差不多了，幸好這次復(fù)習(xí)了一次，對調(diào)平和測程度間隔進(jìn)展了學(xué)習(xí)。調(diào)平的方法如下：(1)架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。(2)粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)儀器的3個腳螺旋將儀器大致整平。(3)精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于住意一對腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡居中(采用左拇指法，即左右手同時轉(zhuǎn)動兩個腳螺旋，并且兩拇指挪動方向相向，左手大拇指方向與氣泡管氣泡挪動方向一樣。);然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管氣泡居中。(4)檢驗：講儀器照準(zhǔn)部再轉(zhuǎn)90，假設(shè)長氣泡管氣泡仍居中，表示已經(jīng)整平;假設(shè)有偏向，那么重復(fù)步驟(3)。雖然那天很熱，但還是很興奮，因為學(xué)到了些東西，還是很不錯的，希望自己以后加油，勤奮做好每一件事情。一周很快就過去了，通過這星期的熟悉，根本上是完全融入到了這個團(tuán)體當(dāng)中了。不管是生活上還是工作上，我也根本上能適應(yīng)了，并和大家相處的也比擬和諧。我們除了工作之外就去工程部，和工程部里的同事一起打打籃球，過的蠻開心的。公路工程管理專業(yè)實習(xí)周記(二)從接到實習(xí)通知開場，我就做好了一切心理準(zhǔn)備，具我理解高速公路是要求很嚴(yán)格的工作，對每一個細(xì)節(jié)都有很嚴(yán)格的要求，我是一名二級公路的轉(zhuǎn)崗員工，來到高速公路一切都要從新開場。10月13日當(dāng)?shù)弥冶环峙涞轿錆h西所實習(xí)時，我很興奮但壓力也很大，興奮的是可以向全省高速公路的收費模范學(xué)習(xí)，壓力是我在二級公路收費時散漫慣，突然來到武漢西所會一時適應(yīng)不了。但來到武漢西所他們的熱情，讓我忘記了什么是壓力，他們對我就是親人般的關(guān)心。收費員的工作是很枯燥無味的，每天都在重復(fù)著同樣的工作，做為一個效勞性很強的行業(yè)，效勞人民奉獻(xiàn)社會身居交通要道，面對大千世界，收費站是公路交通的主要窗口，每位收費員的工作態(tài)度、工作效率，甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門乃至交通部門的形象，這就要求我們加強*思想和職業(yè)道德教育，增強窗口意識，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn);在詳細(xì)工作中，就是要以效勞人民、奉獻(xiàn)社會為宗旨，把收費工作同文明效勞結(jié)合起來，寓工作于效勞之中，想車主所想，幫車主所需，按章收費，做到應(yīng)征不漏，應(yīng)免不征，熱情效勞，以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質(zhì)效勞來影響社會、感化車主，爭創(chuàng)文明行業(yè)，實在的把收費站建成社會精神文明窗口。收費工作是簡單、機械、枯燥的，如何成為一名出色的收費員，更好的效勞人民，奉獻(xiàn)社會?我覺得以下幾點非常重要。一、要有過硬的收費技能。我們要純熟掌握各種車型的交費性質(zhì)，在收費過程中點鈔、識鈔、找錢、給票動作迅速快捷。二、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念。收費員在小小的收費亭里面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還會面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢誘惑時，我們要把好個人關(guān)，嚴(yán)格遵守中隊管理規(guī)定第十二條：不準(zhǔn)只收錢不給票或少給票，不私吞車主扔下的不要手工票據(jù)的現(xiàn)金。第十五條：不準(zhǔn)濫用職權(quán)、損公肥私、謀取____或承受車主的宴請。在面臨人情困擾時要嚴(yán)格收費標(biāo)準(zhǔn)，實在做到應(yīng)征不漏，應(yīng)免不征，按章收費，不放過一輛人情車。三、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度高度的工作熱情。在征繳矛盾仍然存在的今天，如何化解征繳矛盾是我們每位收費員都要面臨的問題。優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度高度的工作熱情是化解征繳矛盾最有效的方法。當(dāng)我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明禮貌用語，實行微笑效勞，要有耐心、細(xì)心、熱心、誠心、對每一位車主都要做到一張笑臉相迎，一聲問候傳情實在做到來有迎聲、問有答聲、走有送聲。有時你做好這些的時候還是會面對一些人的不理解，甚至污辱謾罵和威脅，這時我們要做打不還手，罵不還口。用我們親切的話語感化車主。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念，優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度及高度的工作熱情，還要有一種奉獻(xiàn)精神，要通自己的實際行動更好的效勞人民奉獻(xiàn)社會。是窗口，就要擦亮，是大門，就要樹好形象，我們決定在站領(lǐng)導(dǎo)的帶著下，以嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠耐心的效勞對待工作，讓湖北高速收費這個窗口形象更加亮堂起來。微笑效勞它并不僅僅是一種表情的展示，更重要的是與被效勞對象作感情上的一種交流，因為你的微笑就好似在跟司機交流一樣，因此，微笑效勞上更重要的是在感情上把司機當(dāng)成你的親人、朋友與他們同歡樂、共憂傷。不是硬擺出八顆牙來做給領(lǐng)導(dǎo)看，那樣的微笑效勞跟本就不是發(fā)自內(nèi)心里的效勞，不是真誠的效勞又怎能換來司機的認(rèn)同呢!其實，人與人之間要真誠與理解，你一個真情的問候，一句溫馨的話語，必將換來司機朋友深深的滿意和滿意的笑容，請不要把你的微笑效勞當(dāng)成是一種責(zé)任，請把你的微笑當(dāng)成是人類最好的語言。為做好收費窗口的微笑效勞，首先應(yīng)用一種心理放松和坦然心態(tài)對待過往司乘人員應(yīng)真誠和友善，盡管是匆匆過客，而我們的微笑將會使生疏面孔感到融洽和溫暖，使人與人之間心情變得愉快和輕松。這樣既表達(dá)了我們收費員的良好素質(zhì)。公路工程管理專業(yè)實習(xí)周記(三)第三周主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、施行公路巡查、按照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、控制公路兩側(cè)建筑紅線、審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進(jìn)展審批。并對施行情況進(jìn)展監(jiān)視檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違犯公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不承受查處得車輛，責(zé)令停頓行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動。公路工程管理專業(yè)實習(xí)周記(四)通過短時間的實習(xí)，我對收費工作有了一定的認(rèn)識，通過將自己所學(xué)的理論知識和實際工作結(jié)合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開場我對收費站微乎其微的理解，到我能和同事一起純熟的工作，中間經(jīng)歷了一段時間的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所貸款。在這三個多月的實習(xí)中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，理解有關(guān)收費站的根底知識，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個月的實習(xí)，我體會到收費工作看似不復(fù)雜，但要想把它做好，每一個環(huán)節(jié)都不能出過失，并不是一件簡單的事情。第一次親身理論，緊張的心情導(dǎo)致我出現(xiàn)幾個過失。在領(lǐng)導(dǎo)、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)和幫助下，我漸漸抑制了這種緊張的心理，同時他們也了我許多知識，讓本來對收費知識毫無所知的我，漸漸開場熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到漸漸熟悉。結(jié)果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經(jīng)過一段時間的實習(xí)，讓我懂得了不少，感觸頗多。公路工程管理專業(yè)實習(xí)周記(五)通過這次實習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識，對高速公路有了大概的理解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為將來的高速公路事業(yè)做一分奉獻(xiàn)。公路工程實習(xí)日記公路工程實習(xí)日記1202_年7月11日多云今天第一次到工地現(xiàn)場實習(xí)，由于整個工程的打樁已經(jīng)根本完畢，實習(xí)期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術(shù)員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過程。在指定地點打完樁后然后做靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須非常注意平安，洞口的保護(hù)至關(guān)重要。圍護(hù)構(gòu)造一般在-0.00m～-1.50m之間，用砼作為圍護(hù)構(gòu)造，再往下一般用鋼護(hù)筒作為圍護(hù)構(gòu)造。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預(yù)制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開場澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由于根底是整個橋梁最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好根底至關(guān)重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時要格外重視。公路工程實習(xí)日記2202_年7月12日晴今天施工員說要對基坑開挖(按規(guī)定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天前方可開挖)，工地調(diào)來挖機對各墩進(jìn)展基坑開挖，測其開挖深度，根據(jù)樁頂標(biāo)高計算，基坑開挖深度，最后預(yù)留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標(biāo)高，用記號筆在樁頂做好標(biāo)記，施工人員采用風(fēng)槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個樁基中心點位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行方法規(guī)定，同時復(fù)測樁頂標(biāo)高，報測量監(jiān)理工程師，復(fù)核樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工標(biāo)準(zhǔn)，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設(shè)完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準(zhǔn)備。從工人的施工我加深了對橋梁根底的理解。公路工程實習(xí)日記3202_年7月13日晴昨天忙繁繁忙干了一整天為的就是今天能順利綁扎鋼筋工作。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴(yán)格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確?；炷翗?gòu)造在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規(guī)格和位置必須與構(gòu)造施工圖一致。早上一大早工人在樁頭破除面打磨3個監(jiān)測點，準(zhǔn)備檢測樁基，同時上班后通知檢樁人員準(zhǔn)備檢樁，試驗監(jiān)理工程師和現(xiàn)場監(jiān)理工程師到達(dá)現(xiàn)場見證樁基檢測。測量人員墩承臺四角放樣，做測量誤差分析^p，經(jīng)分析^p誤差符合施工標(biāo)準(zhǔn)。并通知橋梁監(jiān)理工程師墩承臺測量放樣復(fù)核要求現(xiàn)場監(jiān)理工程師同意承臺下一道工序的施工—綁扎承臺鋼筋，同時技術(shù)員對要綁扎的承臺鋼筋進(jìn)展自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結(jié)果均在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，報監(jiān)理工程師，復(fù)測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監(jiān)測結(jié)果均在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，符合施工要求，監(jiān)理工程師同意鋼筋綁扎。承臺鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，檢查合格后監(jiān)理工程師同意下一道工序的施工。炎炎夏日，烈日當(dāng)頭，鋼筋很燙。這讓我又一次體會到工人的辛苦，知識改變命運我要更加好好學(xué)習(xí)。公路工程實習(xí)日記4202_年7月14日多云在昨天綁扎好鋼筋后今天要進(jìn)展承臺模板安裝和澆筑。保護(hù)層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預(yù)制場購進(jìn)，根據(jù)測量工程師的放樣點位安裝模板，模板是用1米×1.5米的平模組成，安裝前先進(jìn)展打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝、加固完畢，技術(shù)員到現(xiàn)場復(fù)核模板安裝尺寸，報監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師抽查模板尺寸合格后同意下道工序的施工。通知拌和站發(fā)放墩承臺混凝土。首車混凝土運至現(xiàn)場，實驗員、監(jiān)理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)展檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號。混凝土澆筑完畢，2個工人等待收面壓光，其別人員下班。公路工程實習(xí)日記5202_年7月15日晴今天我們的工作相對前兩天交輕松一點，只是對昨天模板的撤除和檢驗，看其是否滿足以后的施工。工人撤除承臺模板后及時進(jìn)展覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，有1人專門灑水養(yǎng)護(hù)。我跟隨測量人員對墩墩身四角放樣，測量誤差并分析^p符合施工標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)測量監(jiān)理工程師進(jìn)展復(fù)核測量，符合測量暫行規(guī)定要求，通知橋梁監(jiān)理工程師墩身測量放樣復(fù)測符合要求現(xiàn)場監(jiān)理工程師同意墩身下一道工序的施工，輕松的一天就這樣完畢了。公路工程實習(xí)日記6202_年7月16日晴今天照舊是鋼筋綁扎只不過是這次是綁扎墩身鋼筋，我還是跟隨技術(shù)員對要綁扎的墩身鋼筋進(jìn)展自檢，測量其尺寸長度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，測量結(jié)果均在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，報監(jiān)理工程師，復(fù)測其鋼筋尺寸尺度，彎鉤角度，彎鉤長度，焊縫情況，監(jiān)測結(jié)果均在施工標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，符合施工要求，監(jiān)理工程師同意墩身鋼筋綁扎。綁扎過程中技術(shù)員不定期的對鋼筋綁扎過程中出現(xiàn)的小錯誤及時糾正，例如焊縫不飽滿，焊渣未及時清理，鋼筋間距不均勻，墊塊偏少等問題及時提出并做了及時的調(diào)整。墩身鋼筋綁扎完畢，技術(shù)員檢查鋼筋綁扎情況，測得鋼筋綁扎均符合施工標(biāo)準(zhǔn)，報監(jiān)理工程師檢查墩身鋼筋綁扎情況，并抽查鋼筋間距及鋼筋尺寸，均符合施工標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)理工程師同意下一道工序的施工。公路工程實習(xí)日記7202_年7月17日晴由于要趕施工進(jìn)度工人們今天一大早就起來上班了。首先是墩身模板安裝，保護(hù)層墊塊為同等強度的混凝土墊塊，由墊塊預(yù)制場購進(jìn)，根據(jù)測量工程師的放樣點位安裝模板，模板為定型模板，根據(jù)墩身尺寸從模板廠直接定做，安裝前先進(jìn)展打磨，然后涂抹脫模劑，安裝好模板后要加固模板。模板安裝過程中要注意保護(hù)層墊塊的位置，并做及時調(diào)整，使其能保證保護(hù)層厚度。中午時候模板安裝、加固完畢，我們的工作也開場了，我跟隨技術(shù)員到現(xiàn)場復(fù)核模板安裝尺寸，長、寬、高、軸線偏位，誤差、均符合施工標(biāo)準(zhǔn)。報監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師抽查模板尺寸，均符合施工標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理工程師同意下道工序的施工。下午吃過飯通知拌和站發(fā)放墩墩身混凝土。首車墩身混凝土運至現(xiàn)場，實驗員、監(jiān)理工程師共同對混凝土質(zhì)量進(jìn)展檢查，并見證制作混凝土試件3組，試件編號。晚上七點混凝土澆筑完畢，在澆筑到最后時要嚴(yán)格控制墩身標(biāo)高，我根據(jù)測量工程師高給定的水準(zhǔn)點和墩身頂設(shè)計標(biāo)高，準(zhǔn)確計算墩身澆筑高度，然后用記號筆在模板內(nèi)做好記號。并給施工人員技術(shù)交底。公路工程實習(xí)報告總結(jié)一、實習(xí)目的：通過對武咸一級公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和理論相結(jié)合。二、實習(xí)時間：202_年4月6日--202_年4月26日三、實習(xí)地點：武咸一級公路〔咸寧段〕賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村四、實習(xí)內(nèi)容：實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加理解公路路基部分的施工。路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完好的過程?！惨弧呈┕r應(yīng)實現(xiàn)的根本要求：1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進(jìn)步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質(zhì)量。3、路基施工的各項工作要嚴(yán)密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務(wù)。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工平安?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理?！捕呈┕で暗臏?zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作?！踩呈┕ひc1、根本要求〔1〕必須搞好施工排水；〔2〕路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以去除；〔3〕路基取土與填筑，必須有條不紊，有方案有步驟地進(jìn)展操作；〔4〕路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)展，自上而下一次成型，注意按設(shè)計要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡外表削齊拍平；〔5〕土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基；〔6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；(7)路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的根據(jù)及質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞?。方案的選擇根據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件?！?〕路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵?！?〕填筑規(guī)那么。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。(四)路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是進(jìn)步強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術(shù)措施。目的：通過對路基進(jìn)展認(rèn)真的壓實使土基獲得一定的密實度，以進(jìn)步其強度與穩(wěn)定性。1、機具選擇與操作壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。2、壓實次數(shù)壓實機具重復(fù)作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的方法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就到達(dá)要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。3、壓實土層的濕度施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進(jìn)展。實際進(jìn)展壓實時，的濕度允許比值大或小1%～2%。(五)特殊路基施工技術(shù)1、軟土路基施工技術(shù)所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，假設(shè)不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。2、施工現(xiàn)場常用途理軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為假設(shè)有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有部分地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)部分地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求，或者由于部分地段含水量過大〔原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好〕造成地基軟彈〔翻漿，彈簧土地段〕。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：〔1〕換填。這是最常用的方法。這種方法有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定?！?〕拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土?！?〕盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基?！?〕排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。以上介紹的幾種工地常用的處理軟根底以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的詳細(xì)情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。五、實習(xí)路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完好的過程。通過這次的道路實習(xí)，使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比擬全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解承受課堂上的知識，使理論在實際的消費中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設(shè)計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。公路工程實習(xí)報告參考公路工程實習(xí)報告參考一、實習(xí)目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速