《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程JGE》培訓(xùn)資料

公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程培訓(xùn)資料主講人xxxFieldTestMethodsofSubgradeandPavement

forHighwayEngineeringJTGE60-2008交通部公路科學(xué)研究院交通部公路工程檢測(cè)中心主要內(nèi)容修訂原則章節(jié)介紹提問修訂原則只針對(duì)試驗(yàn)方法，盡量減少涉及某種特定儀器設(shè)備的語句，避免成為儀器設(shè)備的操作說明書。在T0933-2008、T0965-2008等方法中均有所體現(xiàn)條文說明緊跟正文之后，方便查閱。修訂原則對(duì)于經(jīng)過多年實(shí)踐使用認(rèn)為存在問題但仍需要繼續(xù)使用的部分試驗(yàn)方法應(yīng)進(jìn)行完善和修改，修改主要包括以下幾方面：

適用范圍、儀具與材料要求發(fā)生變化的修改；測(cè)試步驟進(jìn)一步完善的修改；部分自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備的測(cè)試步驟參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新編寫；部分試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果對(duì)比試驗(yàn)方法的補(bǔ)充編寫；部分試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果修正方法的補(bǔ)充編寫。修訂原則無實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的試驗(yàn)方法予以刪除

被刪除的主要是多年來實(shí)際使用效果很差或基本不被采用的設(shè)備，例如落球儀測(cè)定土基CBR方法，這類試驗(yàn)方法繼續(xù)保留在規(guī)程中的意義已經(jīng)不存在了。

修訂原則根據(jù)生產(chǎn)應(yīng)用的需要增加部分指標(biāo)的試驗(yàn)方法

隨著建設(shè)過程中各種新工藝和技術(shù)的采用，以及施工控制程序和手段的變化，產(chǎn)生了許多以前沒有的試驗(yàn)需求。為了規(guī)范這些試驗(yàn)測(cè)試活動(dòng)，保證試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量，本次規(guī)程修訂增加了部分以施工控制為目的的試驗(yàn)方法，如瀝青混合料總量檢驗(yàn)的試驗(yàn)方法等。

修訂原則為高科技先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用及時(shí)制定新的試驗(yàn)方法

近年來許多采用高科技技術(shù)的試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備以越來越快的速度投入公路建設(shè)和管理工作中，如目前路面測(cè)厚雷達(dá)、激光斷面儀等設(shè)備已在工程質(zhì)量驗(yàn)收和養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)中大量使用。為了盡快規(guī)范此類設(shè)備的使用，普及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量和效率，有必要參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定我國(guó)的相關(guān)規(guī)程以指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐工作。1總則說明規(guī)程在公路行業(yè)所處的位置統(tǒng)一和規(guī)范各類現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀具與設(shè)備、試驗(yàn)方法和操作要求。適用于公路路基路面的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、工程質(zhì)量檢測(cè)以及技術(shù)狀況檢測(cè)等。

儀具設(shè)備均應(yīng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的規(guī)定。

2術(shù)語、符號(hào)

術(shù)語不是標(biāo)準(zhǔn)定義，只是針對(duì)規(guī)程而言。簡(jiǎn)化描述：如寬度、構(gòu)造深度等。明確說法：如平整度、橫向力系數(shù)、擺值、CBR等。刪減術(shù)語：關(guān)于路面破損的一些名詞。規(guī)范符號(hào)：如BPN等，并刪除單位。3現(xiàn)場(chǎng)取樣T0901-2008取樣方法

正文中不推薦取芯鉆頭尺寸，可根據(jù)需要選用φ100mm或φ150mm鉆頭。

4幾幾何何尺尺寸寸合并原原規(guī)程程第四四、五五兩張張內(nèi)容容。T0911-2008路基路路面幾幾何尺尺寸測(cè)測(cè)試方方法細(xì)化中中線偏偏位的的檢測(cè)測(cè)方法法T0912-2008挖坑及及鉆芯芯法測(cè)測(cè)定路路面厚厚度試試驗(yàn)方方法去掉施施工中中可采采用挖挖坑法法測(cè)試試路面面厚度度的說說法T0913-2008短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測(cè)定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法新增方方法T0914-2008幾何數(shù)數(shù)據(jù)測(cè)測(cè)試系系統(tǒng)測(cè)測(cè)定路路面橫橫坡試試驗(yàn)方方法新增方方法T0913-2008短短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測(cè)定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法什么是是短脈脈沖雷雷達(dá)？？脈沖持持續(xù)時(shí)時(shí)間在在毫秒秒級(jí)以以下具有對(duì)對(duì)抗能能力強(qiáng)強(qiáng)、距距離分分辨力力高、、強(qiáng)雜雜波背背景下下目標(biāo)標(biāo)檢測(cè)測(cè)能力力強(qiáng)、、信號(hào)號(hào)處理（（DSP））方式式相對(duì)對(duì)簡(jiǎn)化化等優(yōu)優(yōu)勢(shì)T0913-2008短短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測(cè)定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法雷達(dá)測(cè)測(cè)厚的的原理理是什什么？？利用雷雷達(dá)波波在不不同物物質(zhì)界界面上上的反反射信信號(hào)，，識(shí)別別分界界層，，通過過走時(shí)時(shí)和波波速推推算厚厚度什么是是脈沖沖寬脈沖寬度指的是雷達(dá)脈沖訊號(hào)R(t)能量集中出現(xiàn)的這段時(shí)間Δt，研究表明它主要取決于天線的中心頻率fp和頻帶寬度Δf。

頻率越高，脈沖時(shí)間越短，分辨率越高；探測(cè)深度越淺。分辨率有垂向和橫向之分，受訊噪比和訊號(hào)質(zhì)量影響。最小間隔：1/2波長(zhǎng),波長(zhǎng)可以利用天線的中心頻率f、電磁波在介質(zhì)中的傳播速度Vm計(jì)算出來T0913-2008短短脈沖沖雷達(dá)達(dá)測(cè)定定路面面厚度度試驗(yàn)驗(yàn)方法法雷達(dá)分分辨率率分辨率率是區(qū)區(qū)分兩兩個(gè)靠靠得很很近的的異常常的能能力，，它有有垂向向分辨率和和橫向向分辨辨率之之分，，兩者者既獨(dú)獨(dú)立又又相關(guān)關(guān)；垂向分分辨率率無論地地層或或具體體目標(biāo)標(biāo)，都都有上上下兩兩個(gè)面面，假假設(shè)這這兩個(gè)個(gè)面跟跟圍巖巖或上上下地地層有有明顯顯的電電性差差異，，則在在頂、、底面面上都都能形形成反反射波波。那那么分分辨率率的概概念就就是分分別從從頂、、底反反射回回來的的兩個(gè)個(gè)脈沖沖不重重疊，，或重重疊的的不厲厲害，，能分分得開開。顯顯然，，兩者者太靠靠攏了了就分分不開開。這這段能能分得得開的的最小小距離離稱為為垂直直分辨辨率。。借用用地震震反射射理論論，一一般認(rèn)認(rèn)為對(duì)對(duì)離散散的反反射界界面，，根據(jù)據(jù)瑞雷雷標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)定義義的分分辨率率的極極限是是λ/4，其中λ是主頻波波波長(zhǎng)，懷特特定義分辨辨率極限則則為λ/8；對(duì)無限延延展的平面面層，極限限分辨率為為λ/30?？紤]噪音影影響，一般般認(rèn)為是λ/2。T0913-2008短短脈沖雷達(dá)達(dá)測(cè)定路面面厚度試驗(yàn)驗(yàn)方法橫向分辨率率如果把垂向向分辨率說說成為時(shí)間間分辨率，，那么，橫橫向分辨率率更多體現(xiàn)現(xiàn)為空間分分辨率的概概念。橫向向分辨率跟跟目標(biāo)的埋埋深與脈沖沖波長(zhǎng)乘積積有關(guān)，或或者跟反射射時(shí)間與脈脈寬的乘積積有關(guān)。橫向分辨率率也有兩種種標(biāo)準(zhǔn)：按Sheriff標(biāo)準(zhǔn)為(2Zλ)1/2,如果按Brokout標(biāo)準(zhǔn)則為(Zλ)1/2，其中Z是目標(biāo)深度度，它們都跟目目標(biāo)的埋藏藏深度有關(guān)關(guān)；T0913-2008短短脈沖雷達(dá)達(dá)測(cè)定路面面厚度試驗(yàn)驗(yàn)方法雷達(dá)在公路路行業(yè)有什什么其它應(yīng)應(yīng)用？T0914-2008幾幾何數(shù)據(jù)測(cè)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)測(cè)定路面橫橫坡試驗(yàn)方方法幾何數(shù)據(jù)測(cè)測(cè)試系統(tǒng)的的測(cè)試原理理是什么？？幾何數(shù)據(jù)測(cè)測(cè)試系統(tǒng)只只能測(cè)路面面橫坡嗎？？幾點(diǎn)說明路況、風(fēng)力力等外界因因素影響測(cè)測(cè)試結(jié)果測(cè)試過程中中避免超車車、變線，，做好現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)記錄測(cè)試準(zhǔn)確度度及精度有有待提高（（指平面線線形）5壓實(shí)實(shí)度T0921-2008挖坑法灌砂砂法測(cè)定壓壓實(shí)度試驗(yàn)驗(yàn)方法按現(xiàn)行規(guī)范范體系修訂訂粒徑分級(jí)級(jí)為了與現(xiàn)行行的公路工工程質(zhì)量檢檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)和和公路瀝青青路面施工工規(guī)范一致致，適用范范圍去掉了了貫入式和和表面處治治部分內(nèi)容容。T0922-2008核子密度儀儀測(cè)定壓實(shí)實(shí)度試驗(yàn)方方法經(jīng)標(biāo)定后可可以作為工工程質(zhì)量評(píng)評(píng)定與驗(yàn)收收依據(jù)單獨(dú)提出干干擾因素明確儀器標(biāo)標(biāo)定的作用用調(diào)整直接透透射法最大大測(cè)定深度度為30cm5壓實(shí)實(shí)度T0923-1995環(huán)刀法測(cè)定定壓實(shí)度試試驗(yàn)方法未做修改T0924-2008鉆芯法測(cè)試試瀝青面層層壓實(shí)度試試驗(yàn)方法對(duì)不同瀝青青混合料取取芯時(shí)間做做了規(guī)定嚴(yán)格水中重重法的適用用條件規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)密密度的獲取取方法T0924-2008無核密度儀儀測(cè)定壓實(shí)實(shí)度試驗(yàn)方方法新增方法不宜用于評(píng)評(píng)定驗(yàn)收或或仲裁根據(jù)探測(cè)深深度的需要要選擇不同同類型的無無核密度儀儀6平整整度T0931-2008三米直尺測(cè)測(cè)定平整度度試驗(yàn)方法法最大間隙的的測(cè)量工具具為塞尺和和深度尺試驗(yàn)檢測(cè)幾幾個(gè)常用名名詞誤差－測(cè)量量結(jié)果減去去被測(cè)量的的真值偏差－一個(gè)個(gè)值減去其其參考值（（設(shè)定值、、標(biāo)稱值、、允許值））重復(fù)性－在在相同測(cè)量量條件下，，對(duì)同一被被測(cè)量進(jìn)行行連續(xù)多次次測(cè)量所得得結(jié)果之間間的一致性性。復(fù)現(xiàn)性－在在改變了的的測(cè)量條件件下，同一一被測(cè)量的的測(cè)量結(jié)果果之間的一一致性靈敏度－測(cè)測(cè)量?jī)x器響響應(yīng)的變化化除以對(duì)應(yīng)應(yīng)的激勵(lì)變變化鑒別力－使使測(cè)量?jī)x器器產(chǎn)生未察察覺的響應(yīng)應(yīng)變化的最最大激勵(lì)變變化。分辨力－顯顯示裝置能能有效辨別別的最小的的示值差分度值－對(duì)對(duì)應(yīng)兩相鄰鄰標(biāo)尺標(biāo)記記的兩個(gè)值值之差量程－標(biāo)稱稱范圍兩極極限值之差差的模測(cè)量范圍－－測(cè)量?jī)x器器的誤差處處在規(guī)定基基線內(nèi)的一一組被測(cè)量量的值精（密）度度－測(cè)量結(jié)結(jié)果之間的的一致程度度準(zhǔn)確度－測(cè)測(cè)量結(jié)果與與被測(cè)量真真值之間的的一致程度度示值誤差－－測(cè)量?jī)x器器示值與對(duì)對(duì)應(yīng)輸入量量的真值之之差最大允許誤誤差－對(duì)給給定的測(cè)量量?jī)x器，規(guī)規(guī)范、規(guī)程程等所允許許的誤差極極限值6平整整度T0932-2008連續(xù)式平整整度儀測(cè)定定平整度試試驗(yàn)方法改動(dòng)不大，，注意兩點(diǎn)點(diǎn)：僅限于3m8輪平整度儀儀，用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差（σ）評(píng)價(jià)手工、自動(dòng)動(dòng)計(jì)算結(jié)果果會(huì)有差別別6平整整度T0934-2008車載式激光光平整度儀儀測(cè)定平整整度試驗(yàn)方方法斷面類平整整度儀測(cè)試原理（（電子響應(yīng)應(yīng)類：加速速度計(jì)）激光測(cè)距＝＝車輛顛簸簸+路面高程變變化什么是國(guó)際際平整度指指數(shù)（IRI）？輸出值是國(guó)國(guó)際平整度度指數(shù)（IRI）嗎？檢測(cè)結(jié)果是是否受測(cè)試試速度影響響？6平整整度國(guó)際平整度度指數(shù)（IRI）IRI是基于一小小車以80km/h速度前進(jìn)而而對(duì)道路平平整度的反反應(yīng)的模擬擬，它是參參考平均校校正坡度，，由車輛的的動(dòng)態(tài)反應(yīng)應(yīng)懸掛系的的累積豎向向位移量除除以在試驗(yàn)驗(yàn)期間車輛輛所前進(jìn)的的距離而得得到。6平整整度國(guó)際平整度度指數(shù)（IRI）計(jì)算方法：：Z1’＝＝Z3’＝＝（Ya——Y1））/11（（1）Z2’＝＝Z4’＝＝0（（2）a＝11/dx＋1（（3））Z1＝s11*Z1’+s12*Z2’+s13*Z3’+s14*Z4’+p1*Y’（4）Z2＝s21*Z1’+s22*Z2’+s23*Z3’+s24*Z4’+p2*Y’（5）Z3＝s31*Z1’+s32*Z2’+s33*Z3’+s34*Z4’+p3*Y’（6）Z4＝s41*Z1’+s42*Z2’+s43*Z3’+s44*Z4’+p4*Y’（7）RSi＝︱Z3－Z1︳（8）6平整整度T0933-2008車載式顛簸簸累計(jì)儀測(cè)測(cè)定平整度度試驗(yàn)方法法反應(yīng)類平整整度儀（機(jī)機(jī)械響應(yīng)））測(cè)試原理（（位移傳感感器）檢測(cè)結(jié)果受受車輛性能能影響檢測(cè)結(jié)果測(cè)測(cè)試速度影影響顛簸累計(jì)值值（VBI）與國(guó)際平平整度指數(shù)數(shù)（IRI）沒有固定定關(guān)系報(bào)告內(nèi)容須須包含國(guó)際際平整度指指數(shù)（IRI）7強(qiáng)度度和模模量T0941-2008土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值方法內(nèi)容基本未未做修改，，注意一點(diǎn)點(diǎn)：本方方法所說的的CBR值與土工試試驗(yàn)中談到到的CBR值有所區(qū)別別，首先是是試驗(yàn)條件件不同，本本方法所指指的是在公公路現(xiàn)場(chǎng)條條件下測(cè)定定，而且試試驗(yàn)的出發(fā)發(fā)點(diǎn)不同，，土工試驗(yàn)驗(yàn)是為了評(píng)評(píng)價(jià)路用材材料的強(qiáng)度度，而本方方法更多是是為了衡量量土基的整整體承載能能力。T0943-2008承載板測(cè)定定土基回彈彈模量試驗(yàn)驗(yàn)方法內(nèi)容基本未未做修改，，注意兩點(diǎn)點(diǎn)：（1）剛性性承載板（2）汽車車影響量7強(qiáng)度度和模模量T0944-1995貝克曼梁測(cè)測(cè)定路基路路面回彈模模量試驗(yàn)方方法內(nèi)容未做修修改，注意意兩點(diǎn)：（1）雙圓圓均布荷載載（柔性承承載板）（2）彎沉沉系數(shù)a是是在BZZ-100kN條件件下獨(dú)立于于模量E的的無量綱量量，值為0.7127強(qiáng)強(qiáng)度和和模模量T0945-2008動(dòng)力貫入入儀測(cè)定定路基路路面回彈彈模量試試驗(yàn)方法法新增方法法?？焖偎?、簡(jiǎn)便便現(xiàn)場(chǎng)操作作須嚴(yán)格格進(jìn)行采用等比比例內(nèi)插插方式計(jì)計(jì)算貫入入度貫入度Dd與模量、、CBR等關(guān)系需要繼續(xù)續(xù)總結(jié)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)8承承載能能力力T0945-2008貝克曼梁梁測(cè)定路路基路面面回彈彎彎沉試驗(yàn)驗(yàn)方法取消BZZ-60kN標(biāo)準(zhǔn)荷載載，同一一采用BZZ-100kNT0945-2008自動(dòng)彎沉沉儀測(cè)定定路面彎彎沉試驗(yàn)驗(yàn)方法測(cè)試速度度對(duì)檢測(cè)測(cè)結(jié)果有有影響（（變形反反應(yīng)時(shí)間間）橫坡>4%需進(jìn)行橫橫坡修正正需要與貝貝克曼梁梁進(jìn)行對(duì)對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)確定相相關(guān)關(guān)系系式個(gè)性彎沉沉盆數(shù)據(jù)據(jù)8承承載能能力力T0945-2008落錘式彎彎沉儀測(cè)測(cè)定彎沉沉試驗(yàn)方方法內(nèi)容變化化不大。。隨著FWD應(yīng)用水平平的提高高，對(duì)其其有了更更深的認(rèn)認(rèn)識(shí)，主主要體現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾方面面：彎沉是指指與落錘錘重量對(duì)對(duì)應(yīng)的當(dāng)當(dāng)量荷載載使路表表面產(chǎn)生生的瞬時(shí)時(shí)變形值值，而且FWD輸出的彎彎沉峰值值，是總總彎沉，，而不是是回彈彎彎沉。因因此，其其值與貝貝克曼梁梁的靜態(tài)態(tài)彎沉不不可直接接對(duì)比。。按照我我國(guó)現(xiàn)行行路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)及評(píng)價(jià)價(jià)體系，，F(xiàn)WD所測(cè)結(jié)果果經(jīng)轉(zhuǎn)換換至回彈彈彎沉值值后才可可用于評(píng)評(píng)定道路路承載能能力。8承承載能能力力T0945-2008落錘式彎彎沉儀測(cè)測(cè)定彎沉沉試驗(yàn)方方法調(diào)查水泥泥混凝土土路面接接縫的傳傳力效果果，探查查路面板板下的空空洞等是是FWD彎沉數(shù)據(jù)據(jù)的延伸伸應(yīng)用。。關(guān)于基于于FWD彎沉盆數(shù)數(shù)據(jù)的模模量反分分析路面結(jié)構(gòu)構(gòu)模量反反算大致致經(jīng)歷三三個(gè)階段段：第一一階段是是，根據(jù)據(jù)靜態(tài)力力學(xué)理論論，利用用靜態(tài)彎彎沉數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行反反算，本本規(guī)程T0943-2008和T0944-1995就是最初初的應(yīng)用用；第二二階段是是，根據(jù)據(jù)靜態(tài)力力學(xué)理論論，利用用動(dòng)態(tài)彎彎沉數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行反反算，大大多數(shù)基基于FWD彎沉數(shù)據(jù)據(jù)的模量量反算方方法停留留在此階階段，因因此，利利用FWD數(shù)據(jù)反算算出的彈彈性模量量，并非非真正的的“動(dòng)態(tài)態(tài)”彈性性模量；；第三階階段是模模量反算算技術(shù)努努力的方方向，即即根據(jù)動(dòng)動(dòng)態(tài)力學(xué)學(xué)理論，，利用動(dòng)動(dòng)態(tài)彎沉沉數(shù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行反算算。9水水泥混混凝凝土強(qiáng)強(qiáng)度度T0954-1995回彈儀測(cè)測(cè)定水泥泥混凝土土強(qiáng)度試試驗(yàn)方法法T0955-1995超聲回彈彈法測(cè)定定路面水水泥混凝凝土抗彎彎強(qiáng)度試試驗(yàn)方法法T0956-1995射釘法快快速測(cè)定定水泥混混凝土強(qiáng)強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)方法未做修改。注注意儀器的校校準(zhǔn)非常重要要。10抗滑滑性能能T0961-1995手工鋪砂法測(cè)測(cè)定路面構(gòu)造造深度試驗(yàn)方方法T0962-1995電動(dòng)鋪砂儀測(cè)測(cè)定路面構(gòu)造造深度試驗(yàn)方方法未做修改T0966-2008車載式激光構(gòu)構(gòu)造深度儀測(cè)測(cè)定路面構(gòu)造造深度試驗(yàn)方方法作為T0963試驗(yàn)方法的替替代在進(jìn)行拉毛處處理的水泥混混凝土路面上上不宜使用激光器響應(yīng)頻頻率是重要指指標(biāo)與鋪砂法計(jì)算算模式有差異異，須進(jìn)行對(duì)對(duì)比試驗(yàn)確定定相關(guān)關(guān)系10抗滑滑性能能T0964-2008擺式儀測(cè)定路路面摩擦系數(shù)數(shù)試驗(yàn)方法對(duì)儀器本身尺尺寸進(jìn)行了修修改BPN主要取決石料料磨光值PSV儀器標(biāo)定值得得重視（調(diào)平平、滑動(dòng)距離離、標(biāo)準(zhǔn)塊））橡膠片質(zhì)量變變化值得注意意10抗滑滑性能能T0965-2008單輪式橫向力力系數(shù)