新能源汽車培訓(xùn)

新能源汽車培訓(xùn)第一頁，共38頁。目錄1:新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)2:新能源汽車動(dòng)力電池3:新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)4:新能源汽車查勘及施救第二頁，共38頁。新能源汽車基礎(chǔ)知識(shí)新能源汽車的分類混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)汽車燃料電池汽車第三頁，共38頁。混合電動(dòng)汽車混合動(dòng)力：混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。優(yōu)點(diǎn):不需要特別的燃料，續(xù)航里程長，技術(shù)最為成熟，解決單車成本問題后容易普及。缺點(diǎn):長距離高速行駛基本不能省油。分插電式混動(dòng)和不插電式混動(dòng)汽車第四頁，共38頁。電動(dòng)力：電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn):蓄電池的重量、體積、容量、充電速度、穩(wěn)定性、成本6個(gè)方面極難兼顧。第五頁，共38頁。第六頁，共38頁。第七頁，共38頁。第八頁，共38頁。第九頁，共38頁。二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理燃油汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤、車身和電氣四大部分組成，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與燃油汽車相比，主要增加了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖所示，它由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。第十頁，共38頁。二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理當(dāng)汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能(電流)通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。第十一頁，共38頁。二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理第十二頁，共38頁。二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理1．電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。第十三頁，共38頁。二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理1．電力驅(qū)動(dòng)主模塊驅(qū)動(dòng)控制器是按中央控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋信號(hào)，對電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器必須和電動(dòng)機(jī)配套使用。電機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；在減速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。機(jī)械傳動(dòng)裝置是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車車輪行駛。第十四頁，共38頁。二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2．車載電源模塊電源電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。純電動(dòng)汽車的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對電動(dòng)汽車用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測等。充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其電流。第十五頁，共38頁。二、純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理3.輔助模塊動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。第十六頁，共38頁。三、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分，其性能決定著電動(dòng)汽車運(yùn)行性能的好壞。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置取決于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方式，可以有多種多樣。常見的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式如圖所示。第十七頁，共38頁。三、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(1)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。圖（a）與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車。這種布置可以提高電動(dòng)汽車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率。第十八頁，共38頁。三、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(2)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式。這種方式對電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車的起動(dòng)、爬坡、加速超車等動(dòng)力性。第十九頁，共38頁。三、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(3)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式。圖（d）是將電動(dòng)機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)方式同樣對電動(dòng)機(jī)有較高的要求，大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和后備功率，不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證電動(dòng)汽車行駛的安全、平穩(wěn)。第二十頁，共38頁。三、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(4)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。圖（e）和（f）同圖（d）布置方式比較接近，將電動(dòng)機(jī)直接裝到了驅(qū)動(dòng)輪上，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。第二十一頁，共38頁。系統(tǒng)組成動(dòng)力總成動(dòng)力總成由動(dòng)力電機(jī)和變速箱組成第二十二頁，共38頁。系統(tǒng)組成動(dòng)力總成動(dòng)力電機(jī)實(shí)物（75kw）第二十三頁，共38頁。系統(tǒng)組成動(dòng)力總成動(dòng)力電機(jī)旋變轉(zhuǎn)子總成及安裝位置旋變轉(zhuǎn)子總成第二十四頁，共38頁。系統(tǒng)組成電源管理器電壓采樣線與整車通訊口溫度采樣線第二十五頁，共38頁。系統(tǒng)組成高壓配電箱輸向DC-DC及空調(diào)驅(qū)動(dòng)器直流充電（負(fù)）直流充電（正）正極輸入輸向驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（負(fù)）輸向驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（正）負(fù)極輸入車載充電輸入第二十六頁，共38頁?，F(xiàn)場照片風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)3：道路視線較好，碰撞力度較大，車損嚴(yán)重受損現(xiàn)場查勘風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1：出險(xiǎn)時(shí)間較敏感（深夜23點(diǎn)）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)2：駕駛員非車主圖一：查勘車第一時(shí)間到現(xiàn)場，案件明顯存有風(fēng)險(xiǎn)，未見做任何核實(shí)案件性質(zhì)的措施，需要提高現(xiàn)場查勘員的技能和責(zé)任心。第二十七頁，共38頁。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)4：現(xiàn)場閑雜人等較多現(xiàn)場駕駛員風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)5：駕駛座椅空間太小，與駕駛員身材不符第二十八頁，共38頁。結(jié)合以上5點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，要求分公司調(diào)查處理，最終拒賠（涉及金額15萬）。案件處理經(jīng)過第二十九頁，共38頁。案件思考與啟示？1.酒后駕車及換駕類型案件，存在以下共同點(diǎn)：a.敏感時(shí)間出險(xiǎn)。b.碰撞力度較大，碰撞行駛軌跡詭異。c.現(xiàn)場人員較多。d.存在延遲報(bào)案，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫異常。e.一般不先報(bào)警。2.調(diào)查方向。a.走訪交警尋找現(xiàn)場目擊證人b.調(diào)取現(xiàn)場監(jiān)控c.調(diào)取車主與駕駛員的通話清單d.做詢問筆錄第三十頁，共38頁。案例2（四川分公司）案件基本信息：

1：報(bào)案號(hào)：2：被保險(xiǎn)人：劉祥萍3：出險(xiǎn)時(shí)間：2015-05-1802:30:004：出險(xiǎn)經(jīng)過描述：標(biāo)的川AP051L因操作不當(dāng)三者車發(fā)生碰撞，標(biāo)的車有損；三者車不詳00002無損第三十一頁，共38頁。報(bào)案信息如下：敏感時(shí)間段損失金額較大，私了不符合常理第三十二頁，共38頁。承保信息出險(xiǎn)時(shí)間和承保時(shí)間相差12天，15天內(nèi)承保出險(xiǎn)需重點(diǎn)關(guān)注現(xiàn)場查勘和重大賠案信息查勘已調(diào)度，未進(jìn)行現(xiàn)場查勘，超2萬案件未發(fā)起重大賠案第三十三頁，共38頁?，F(xiàn)場照片非高速出險(xiǎn)，定損上傳僅見幾張手機(jī)拍攝照片第三十四頁，共38頁。車輛損失概況高端車型，車輛損失較大，定損上報(bào)金額12萬余元第三十五頁，共38頁。案件處理意見