海事局海船船員適任證書全國統(tǒng)考試卷：41872

中國海事服務(wù)中心試卷41872第中國海事服務(wù)中心試卷41872第1頁共3頁中華人民共和國海事局2006年第3期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試(總第41期科目：輪機(jī)維護(hù)與修理 試卷代號：872適用對象：750―3000KW船舶輪機(jī)長/大管輪（本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間為100分鐘）答題說明：本試卷試題均為單項(xiàng)選擇題，請選擇一個(gè)最合適的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應(yīng)位置上用2B鉛筆涂黑。每題1分，共100分。船舶機(jī)械、設(shè)備的可靠性是一，反映了設(shè)計(jì)、材料、制造和安裝工藝的質(zhì)量。能力 B.總體指標(biāo) C.綜合性能 D.固有特性產(chǎn)品必須具有一個(gè)可鑒別的耗損期，產(chǎn)品工作到該耗損期必須尚存較大的可靠度可作為 的適用性準(zhǔn)則。定期更換、定期拆修 B.保養(yǎng)、使用檢查C.監(jiān)控、功能檢測 D.定期更換、監(jiān)控關(guān)于現(xiàn)代維修的特征，不正確的。由分散維修轉(zhuǎn)向綜合維修 B.由經(jīng)驗(yàn)維修轉(zhuǎn)向理論維修C.由單件維修轉(zhuǎn)向工業(yè)化維修 D.由智能維修轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)維修下列實(shí)現(xiàn)良好磨合的措施不正確的。運(yùn)動副的材料應(yīng)具有良好耐磨性、抗咬合性保證良好的潤滑初始粗糙度越小越好制訂科學(xué)合理的磨合程序柴油機(jī)咬缸的初期表現(xiàn)。粘著磨損 B.磨料磨損 C.表面疲勞磨損 D.腐蝕磨損活塞環(huán)與缸套工作期間，在TDC位置時(shí)，其潤滑狀態(tài)。液體潤滑 B.半液體潤滑 C.邊界潤滑 D.干摩擦活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般都發(fā)生在柴油。高速運(yùn)轉(zhuǎn)期B.低速運(yùn)轉(zhuǎn)期 C.穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間后D.運(yùn)轉(zhuǎn)初期實(shí)踐證明，低速二沖程新柴油機(jī)在磨合過程中的不同運(yùn)轉(zhuǎn)階段應(yīng)選用不同堿值的氣缸油從而獲得良好的潤滑，下列選用方法正確的。初期選用不含堿性的純礦物油，隨后選用中度堿值氣缸油，最后選用高堿值氣缸油初期選用低堿值氣缸油，隨后選用中度堿值氣缸油，最后選用高堿值氣缸油初期選用高堿值氣缸油，隨后選用中度堿值氣缸油，最后選用低堿值氣缸油初期選用中堿值氣缸油，隨后選用高堿值氣缸油，最后選用低堿值氣缸油防止和減少氣缸套異常磨損的關(guān)鍵。提高缸套耐磨性B.加強(qiáng)潤滑C.改善燃燒質(zhì)量D.加強(qiáng)柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)管理保證滑動軸承形成流體潤滑，不要。保持一定的相對運(yùn)動速度 B.具有合適的軸承間隙C.連續(xù)供給品質(zhì)和數(shù)量相適應(yīng)的滑油 D.具有較高的滑油壓力柴油機(jī)曲軸軸頸在周向發(fā)生不均勻磨損，會產(chǎn)。圓度誤差 B.圓柱度誤差 C.錐度誤差 D.幾何形狀誤差

磨粒磨損 B.粘著磨損 C.腐蝕磨損 D.疲勞磨損防止柴油機(jī)排氣閥高溫腐蝕除在選用燃油時(shí)注意控制其成分外，重要的是必。加強(qiáng)冷卻B.選用耐蝕材料C.在零件表面鍍保護(hù)膜D.550℃螺旋槳與尾軸之間發(fā)生的電化學(xué)腐蝕。電偶腐蝕 B.濃差腐蝕 C.微觀電化學(xué)腐蝕D.選擇性腐蝕介質(zhì)處理是除去介質(zhì)中促進(jìn)腐蝕的有害成分，例如鍋爐給水處理。除氧 B.驅(qū)氫 C.添加緩蝕劑 D.添加乳化防銹油氣缸套穴蝕是一腐蝕。全面 B.局部 C.全面均勻 D.全面不均勻活塞在氣缸中運(yùn)動時(shí)，活塞對缸壁的沖擊能量取決于活塞與氣缸套的配合間隙：配合間大，活塞橫大，沖擊能量大，缸套振動增強(qiáng)，容易產(chǎn)生穴蝕。動能 B.勢能 C.速度 D.加速度產(chǎn)生流動穴蝕的原因主要，壓力下降而產(chǎn)生氣泡，當(dāng)壓力升高時(shí)氣泡潰滅所致。燃油流動時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈節(jié)流 B.操作不當(dāng)C.柴油機(jī)振動 D.燃油流動時(shí)產(chǎn)生壓力變化螺旋槳發(fā)生穴蝕除與轉(zhuǎn)速有關(guān)外，還有關(guān)。材料 B.槳直徑 C.槳葉數(shù)目 D.軸系疲勞斷口上的貝紋自疲勞源開始后向四周擴(kuò)展，并。裂紋擴(kuò)展方向平行 B.裂紋擴(kuò)展方向垂直C.正應(yīng)力方向垂直 D.正應(yīng)力方向平行材料隨零件尺寸增大而降低的現(xiàn)象稱為尺寸效應(yīng)。強(qiáng)度 B.疲勞強(qiáng)度 C.硬度 D.剛性柴油機(jī)起動、停車過程中燃燒室零件受的作用。交變機(jī)械應(yīng)力B.交變熱應(yīng)力C.熱應(yīng)力 D.溫差應(yīng)力輪機(jī)員應(yīng)按柴油機(jī)說明書的維修保養(yǎng)大綱要求進(jìn)以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和加強(qiáng)保維修。零件檢修 B.零件的無損探傷 C.功能檢測 D.吊缸檢修關(guān)于燃燒實(shí)室部件的熱疲勞，錯(cuò)誤的說法。熱疲勞裂紋一般在觸火面 B.熱疲勞裂紋主要取決于柴油機(jī)的累計(jì)轉(zhuǎn)速C.長時(shí)間超負(fù)荷工作 D.突加突減負(fù)荷過于頻繁引起曲軸附加彎曲應(yīng)力主要所致。主軸承磨合不良 B.主軸頸磨損不均勻C.主軸頸過度磨損 D.各道主軸承磨損不均輪機(jī)員定期測量曲軸臂距差，主要是為了防止曲軸產(chǎn)破壞。過載 B.彎曲疲勞 C.扭轉(zhuǎn)疲勞 D.彎-扭疲勞滲透探傷的原理簡單，操作方便靈活，檢測靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)，可用于檢的零件。各種材料B.金屬材料 C.非金屬材料D.塑料關(guān)于煤油白粉法、著色探傷和熒光探傷三種滲透探傷法的精度，正確的說法。煤油白粉法精度最低 B.著色探傷精度最低C.熒光探傷精度最低 D.三種具有相同精度紅外監(jiān)測技術(shù)具有測溫速度快，靈敏度高等優(yōu)點(diǎn)。測溫范圍廣 B.應(yīng)用廣泛 C.精度高 D.使用方便靈活Sulzer柴油機(jī)活塞環(huán)磨損監(jiān)(SIPWA)裝置是屬。性能參數(shù)監(jiān)控 B.油液監(jiān)測 C.振動監(jiān)測 D.紅外監(jiān)測目前，在船舶機(jī)械的油液監(jiān)測技術(shù)中，分析速度快、自動化程度高的監(jiān)測手段。常規(guī)理化性能檢測 B.發(fā)射光譜分析 C.鐵譜分析 D.吸收光譜分析一般情況下，若修復(fù)費(fèi)新零件制造成本或購買新零件費(fèi)用，就認(rèn)為此種修復(fù)工是經(jīng)濟(jì)可取的。A.≤1/2 B.≤1/3 C.≤2/3 D.≤3/4配合件修復(fù)后，若其形狀、尺寸和配合間隙均得以恢復(fù)，則其可能是采修復(fù)的。修理尺寸法B.尺寸選配法 C.鍍鐵 D.局部換新零件是選擇維修工藝最主要的依據(jù)。修理質(zhì)量 B.尺寸和結(jié)構(gòu) C.修補(bǔ)層厚度D.材料的適用性凡采用恢復(fù)尺寸法修復(fù)的零件可投入使用。少量 B.小部分 C.大部分 D.全部有槽電鍍中被鍍零件作，欲鍍金屬作。陰/陰極 B.陰陽極 C.陽/陽極 D.陽/陰極松孔鍍鉻時(shí)，不能選的方法來形成網(wǎng)紋。滾壓 B.噴丸 C.電化學(xué)腐蝕D.鉆孔低溫鍍鐵具有電解液溫度低，對零件無影響；鍍鐵層與基體結(jié)合強(qiáng)度高等特點(diǎn)?？稍匦迯?fù)B.鍍層硬度高，耐磨性好 C.沉積速度低 D.效率低，成本高電刷鍍的陽極是采用不溶性材制成。鉑 B.鉑銥合金 C.塑料 D.鉛銻合金金屬扣合工藝是利材料制成連接件，通過其塑性變形把零件上的裂紋或斷裂處接起來的一種修理方法。高塑性合金 B.高強(qiáng)度合金 C.有色金屬及其合金 D.高韌性合金壁厚超過45mm的有密封要求的氣缸套裂紋應(yīng)選工藝予以修復(fù)。強(qiáng)固扣合 B.強(qiáng)密扣合 C.加強(qiáng)扣合D.熱扣合塑性變形修復(fù)法實(shí)質(zhì)上是一加工法。變形 B.壓力 C.鍛造 D.沖壓膠粘劑的缺點(diǎn)，一般使用。不耐非腐蝕介質(zhì)中 B.不耐/＜50℃C.不抗無震動環(huán)境 D.不耐無相對運(yùn)動零件裝配時(shí)，可采用有機(jī)膠粘劑作。粘接材料 B.機(jī)座墊塊 C.密封墊片D.密封填料增壓器殼體腐蝕常選修理。無機(jī)膠粘劑 B.有機(jī)膠粘劑 C.焊補(bǔ) D.噴焊活塞環(huán)拆裝工具將活塞環(huán)順利和無損傷地安裝和拆下。用撐大開口B.利用彈力 C.通過塑性變形D.通過活塞環(huán)一定的彈性變形當(dāng)液壓拉伸器的用油變質(zhì)后，應(yīng)采清洗液壓拉伸器的油腔。純凈煤油B.一定粘度的潤滑油C.合適粘度的氣缸油D.合適粘度的液壓油柴油機(jī)氣缸墊的厚度將影響氣缸。裝配 B.工作容積 C.壓縮比 D.密封性裝配工作應(yīng)保證機(jī)件軸心線之間。垂直度 B.平行度 C.相交度 D.位置精度

在車床加工或修理零件時(shí)，操作人員不。戴防護(hù)眼鏡 B.穿緊身工作服C.戴手套 D.將袖口扎緊裝配工作極為重要，裝配質(zhì)量直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)?？煽啃院挽`活性 B.經(jīng)濟(jì)性和壽命C.效率高和安全性 D.可靠性、經(jīng)濟(jì)性和壽命交船試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)船舶動力裝置。運(yùn)轉(zhuǎn)情況B.裝配質(zhì)量 C.技術(shù)性能 D.存在問題船舶主柴油機(jī)航行試驗(yàn)時(shí)，不必進(jìn)試驗(yàn)。起動 B.運(yùn)轉(zhuǎn) C.磨合 D.換向柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因。結(jié)構(gòu)復(fù)雜B.熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用C.冷卻不良D.壁厚不均氣閥座面磨損、燒傷或高溫腐蝕后，將會產(chǎn)，影響柴油機(jī)的工作性能。漏氣 B.燃燒壓力降低 C.爆發(fā)壓力降低 D.功率降低若氣缸套圓度誤差超標(biāo)，內(nèi)徑最大增量未超標(biāo)時(shí)，可采修復(fù)。鏜缸 B.鏜鍍鉻 C.鏜缸鍍鐵 D.鏜+鍍鍍鉻引起氣缸套內(nèi)圓表面熱疲勞裂紋的原因。頻繁起動停車 B.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) C.拉缸 D.經(jīng)常飛車當(dāng)活塞運(yùn)動裝置對中不良導(dǎo)致拉缸時(shí)，可與 配合間隙進(jìn)行分析判斷。氣/活塞環(huán) B.氣/活塞 C.滑塊導(dǎo)板 D.活/活塞環(huán)活塞外圓面的磨損測量部位的直徑。裙部 B.裙部上數(shù)個(gè)點(diǎn)處 C.頭部 D.活塞上、下部活塞環(huán)槽過度磨損后，可采恢復(fù)其形狀。研磨 B.車削 C.鍍鉻 D.堆焊組合式活塞頂部嚴(yán)重?zé)g，若最大燒蝕厚度超過1/2頂部設(shè)計(jì)厚度時(shí)。換新活塞頭B.堆焊 C.改變安裝位置D.換新活塞活塞冷卻側(cè)裂紋主要是由于過大引起的。熱應(yīng)力 B.應(yīng)力集中 C.冷卻不良 D.機(jī)械應(yīng)力活塞頂面形狀的檢驗(yàn)可采進(jìn)行測量，并符合圖紙要求。塞尺 B.深度游標(biāo)卡尺C.樣板 D.樣板和塞尺活塞銷的連接件?；钊c曲軸B.組合式活塞與連桿C.筒狀活塞與連桿D.連桿與曲軸十字頭銷的材料一般選或合金調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。15B.40C.70D.普低鋼(16Mn)主機(jī)活塞桿填料函內(nèi)最下部的工作環(huán)應(yīng)當(dāng)。密封環(huán) B.刮油環(huán) C.減磨環(huán) D.“O”形密封圈曲軸的作用和 。傳遞運(yùn)/輸出功率 B.改變運(yùn)動方輸出功率C.傳遞動/匯集輸出功率 D.改變運(yùn)動方匯集輸出功率曲軸軸頸產(chǎn)生的傷痕較淺時(shí)，可采的修復(fù)方法。砂紙打磨B.先油石打磨再砂紙打磨 C.銼刀修銼 D.光車焊補(bǔ)修理曲軸僅適于的修理。裂紋 B.斷裂應(yīng)急 C.局部腐蝕 D.軸頸過度磨損曲軸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜差，其技術(shù)狀態(tài)直接影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、船舶安全航行和濟(jì)性。強(qiáng)度 B.韌性 C.剛性 D.抗疲勞性能曲軸的臂距差對應(yīng)著曲柄的變形，若在水平平面內(nèi)臂距差小于零，則曲柄。塌腰形 B.拱腰形 C.左拱形 D.右拱形檢驗(yàn)所測臂距差精度的方法。

由于增壓，所以它屬于精密機(jī)械。結(jié)構(gòu)復(fù)雜 B.高速運(yùn)轉(zhuǎn) C.溫度高 D.配合間隙小下列現(xiàn)象會使增壓器產(chǎn)生振動。葉片裂紋 B.轉(zhuǎn)子變形 C.氣封損壞D.殼體腐蝕增壓器自帶油泵工作的可靠性與其安裝質(zhì)量有關(guān)，安裝時(shí)應(yīng)保。油泵的位置準(zhǔn)確 B.油泵軸線與增壓器轉(zhuǎn)子軸線垂直A.說明書或規(guī)范 B.(L上

)-(L下 左

)＜±0.03mm右

C.油泵軸線與轉(zhuǎn)子軸線平行 D.油泵軸線與轉(zhuǎn)子軸線同軸C.Δ＜S/10000 D.(L上

)≤(L下 左

)±0.01mm右

以回轉(zhuǎn)件的許用偏中距與回轉(zhuǎn)件的角速度w的乘積表示回轉(zhuǎn)。中國船級社對修理后的船舶曲軸臂距差要求mm(S為沖程，單位。A.≤0.125S B.(0.125～0.25)S C.＞0.25S D.＞0.30S

A.平衡度 B.重徑積 C.平衡精度 D.不平衡度91.反映雙軸系是間接傳動式的設(shè)備。拆去曲軸自由端曲柄或拆去飛輪端的曲柄，若其臂距差Δ⊥

＜0，一般表。

A.外置式推力軸承 B.減速齒輪箱A.端部主軸承位置最高 B.端部主軸承位置最低C.端部主軸承高于該曲柄另一主軸承 D.端部主軸承低于該曲柄另一主軸承關(guān)于復(fù)雜作圖法繪制的曲軸軸線狀態(tài)圖，不正確的作法。起始線畫成水平線并與第一缸的中心線相交取軸線上兩個(gè)最低位置的主軸承連線作為基準(zhǔn)線末端軸頸后需虛設(shè)一個(gè)氣缸中心線檢驗(yàn)鑄造曲軸的表面和內(nèi)部缺陷分別采探傷探傷。超聲著色 B.著/磁粉 C.磁粉超聲波D.著/射線厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時(shí)應(yīng)采修理。修刮 B.換新 C.重澆軸承合金D.焊補(bǔ)薄壁軸瓦與軸承座的緊密貼合是通過二者實(shí)現(xiàn)的。修刮 B.變形 C.過盈配合 D.敲擊采用塞尺測量軸承間隙時(shí)，所測軸承間隙，才能保證一定的測量的精度。實(shí)測值B.實(shí)測+0.01mm C.實(shí)測+0.03mm D.實(shí)測+0.05mm當(dāng)主軸承為薄壁軸瓦時(shí)，欲盤出主軸承下瓦時(shí)，應(yīng)使主機(jī)盤車方向轉(zhuǎn)動。正車方向 B.倒車方向 C.有定位唇的一端 D.無定位唇的一端在檢修連桿大端軸承時(shí)，必須換新的。螺栓和螺母 B.軸承上瓦 C.防松墊片或開口銷 D.調(diào)整墊片主機(jī)貫穿螺栓的安裝和上緊應(yīng)當(dāng)十分仔細(xì)地進(jìn)行，為了降低上緊時(shí)在氣缸體中產(chǎn)生的附應(yīng)力，要求貫穿螺栓按規(guī)上緊。一次 B.分三次 C.分兩次 D.分四次要求機(jī)座全部地腳螺栓中以上的螺栓采用緊配螺栓，以防機(jī)座移位A.10% B.15% C.20% D.25%新造柴油機(jī)的活塞運(yùn)動部件裝船前還要在車間平臺檢驗(yàn)其相互位置精度，目的。檢驗(yàn)有無變形 B.保證精度 C.提高精度D.保證與固定件的對中性二沖程直流掃氣十字頭式柴油機(jī)吊缸時(shí)，不必檢?；钊NB.活塞 C.活塞環(huán) D.氣缸套船上吊缸檢修時(shí)，為了保證檢修活塞裝置的對中性應(yīng)檢。活塞環(huán)的搭口間隙與平面間隙 B.曲軸臂距差C.活塞與氣缸套之間的間隙 D.氣缸套、活塞磨損

C.離合器和聯(lián)