盾構(gòu)法施工技術(shù)附圖豐富

盾構(gòu)法施工技術(shù)-------盾構(gòu)施工技術(shù)目錄

1.1關(guān)于地下建筑空間施工的幾個概念1.2TBM和盾構(gòu)機(jī)的具體區(qū)別2.1盾構(gòu)法施工技術(shù)2.2盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備3盾構(gòu)法隧道施工工藝

1.1關(guān)于地下建筑空間施工的幾個概念明挖法：也稱挖蓋法暗挖法：也稱礦山法，鉆爆法等淺埋暗挖法：盾構(gòu)法：沉井法：沉管法：頂管法：地下連續(xù)墻法：TBM法：(1)明挖法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖挖建蓋（填）(2)暗挖法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖一般堅硬巖層中的隧道均采用該方法施工。挖襯埋深一般大于10m(3)淺埋暗挖法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖初襯二襯超前支護(hù)錨桿、管棚或灌漿埋深一般小于5m一般用于城市交通繁忙地帶，不允許中斷交通，且地質(zhì)條件又較差的地段，武漢市的地下過街通道大多采用該法施工。如武漢廣場、武漢會展中心、洪山廣場過街通道等(4)盾構(gòu)法地下結(jié)構(gòu)(隧道)施工示意圖盾構(gòu)法隧道施工適用于軟土地區(qū)埋深大的隧道工程，可穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管線密集區(qū)的下部。

(5)沉井法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖

沉井結(jié)構(gòu)用途十分廣泛，主要用于點式地下建筑工程：如自來水廠、電廠和化工廠的水泵房、地下沉淀池和水池、地下熱電站、地下油庫、地下車間和地下倉庫等。此外，也可用作地鐵、水底隧道等各種設(shè)備井、通風(fēng)井、盾構(gòu)拼裝井、車間和區(qū)間段連續(xù)沉井等。(6)沉管法地下結(jié)構(gòu)施工示意圖1(6)沉管法地下結(jié)結(jié)構(gòu)施工示意意圖2沉管法一般用用于水下隧道道施工，目前前國內(nèi)已建成成的最大的沉沉管隧道是上上海外環(huán)越江江隧道，總長長2880m（沉管段長736m），雙向8車道。(7)頂管法地下結(jié)結(jié)構(gòu)施工示意意圖頂管法主要用用于建造穿越越城市交通繁繁忙地帶的地地下工程，其其長度、斷面面尺寸均受到到較大限制。。國內(nèi)最長的的頂管隧道是是西氣東輸工工程穿越黃河河的隧道，長長度近3000m，直徑約2m。(8)地下連續(xù)墻法法施工示意圖圖地下連續(xù)墻法法可用于點式式、條式地下下工程的施工工，如上海、、廣州大部分分地鐵車站均均采用該法施施工。其特點點類似于明挖挖法，但比明明挖法占用場場地小，對周周圍環(huán)境影響響較小，且造造價相對較低低。(9)TBM法地下結(jié)構(gòu)施施工示意圖目前國內(nèi),習(xí)慣上將用于于巖石地層的的隧道掘進(jìn)機(jī)機(jī)稱為TBM,將用于軟土地地層的隧道掘掘進(jìn)機(jī)稱為盾盾構(gòu)機(jī)。歸類類還是同在掘掘進(jìn)機(jī)門下。。1.2TBM和盾構(gòu)機(jī)的具具體區(qū)別？1.適用的工程不不一樣，TBM用于硬巖，盾盾構(gòu)機(jī)用于土土層的挖掘。。2.兩者的掘進(jìn)，，平衡，支護(hù)護(hù)系統(tǒng)都不一一樣。3.TBM比盾構(gòu)技術(shù)更更先進(jìn)，更復(fù)復(fù)雜。4.工作的環(huán)境也也不一樣，TBM是硬巖掘進(jìn)機(jī)機(jī)，一般用在在山嶺隧道或或大型引水工工程，盾構(gòu)是是軟土類掘進(jìn)進(jìn)機(jī)，主要是是城市地鐵，，及小型管道道。其實TBM和盾構(gòu)除了這這些本質(zhì)的差差別外，籠統(tǒng)統(tǒng)的來說，都都是一樣，都都是隧道全斷斷面掘進(jìn)。只只是不同的工工作環(huán)境應(yīng)用用不同的機(jī)械械罷了。2.1盾構(gòu)法施工技技術(shù)盾構(gòu)（shield）是一種鋼制的活動防護(hù)裝置或活活動支撐，是通過軟弱弱含水層，特特別是河底、、海底，以及及城市居民區(qū)區(qū)修建隧道的的一種機(jī)械。頭部可以安全地開開挖地層,尾部可以裝配預(yù)制制管片或砌塊塊，迅速地拼拼裝成隧道永永久襯砌。盾構(gòu)推進(jìn)主要依靠盾構(gòu)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的的千斤頂。概述適用條件在松軟含水地層層中修建隧道、水水底隧道及地地下鐵道時采采用各種不同同形式的盾構(gòu)構(gòu)施工最有意意義，特別是是該施工方法法屬地表以下下暗挖施工，不不受地面交通、河道、、航運、潮汐汐、季節(jié)等條件的影響，優(yōu)點：安全性、高效效率、危害小小、經(jīng)濟(jì)性缺點：重復(fù)利用率低低、施工復(fù)雜雜、適用性受受限、工作條條件差、地表表變形不易控控制盾構(gòu)優(yōu)缺點盾構(gòu)隧道的歷歷史用盾構(gòu)法修建建隧道開始于1818年，法國工工程師布魯諾諾爾；1825年在英國泰晤晤士河下首次用矩形盾盾構(gòu)建造隧道；；近代，日本盾構(gòu)法得到了迅速發(fā)發(fā)展，用途越越來越廣，并并研制了大量量新型盾構(gòu)；；我國于1957年北京下水道工工程中首次出現(xiàn)2.6m小盾構(gòu)；上海市延安東路過江道路隧道道使用11.0m直徑的大盾構(gòu)構(gòu)；盾構(gòu)按形狀分分類大致有圓形（又稱半半盾構(gòu)）、矩矩形、馬蹄形形等幾種。圓形因其抵抗水土土壓力較理想想，襯砌拼裝裝簡便，構(gòu)件件可以互換，，較為通用，，數(shù)量最多。。圓形盾構(gòu)中，，敞胸盾構(gòu)和閉閉胸盾構(gòu)兩大類。按開挖方式分分為：人工挖掘式、、半機(jī)械挖掘掘式、機(jī)械挖挖掘式。一、盾構(gòu)機(jī)定定義二、盾構(gòu)機(jī)構(gòu)構(gòu)造三、盾構(gòu)機(jī)分分類及型式四、盾構(gòu)配套套設(shè)施2.2盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備備盾構(gòu)機(jī)是一種種隧道掘進(jìn)的的專用工程機(jī)機(jī)械，現(xiàn)代盾盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集集光、機(jī)、電電、液、傳感感、信息技術(shù)術(shù)于一體，具具有開挖切削削土體、輸送土碴碴、同步襯砌砌注漿、拼裝裝隧道襯砌管管片、測量導(dǎo)導(dǎo)向糾偏等功功能，涉及地地質(zhì)、土木、、機(jī)械、力學(xué)學(xué)、液壓、電電氣、控制、、測量等多門門學(xué)科技術(shù)，，而且要按照照不同的地質(zhì)質(zhì)進(jìn)行“定制式”的設(shè)計制造，，可靠性要求求極高。盾構(gòu)構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣廣泛用于地鐵鐵、鐵路、地地下公路、城城市市政、水水電等隧道工工程。一、盾構(gòu)機(jī)定定義二、盾構(gòu)機(jī)構(gòu)構(gòu)造盾構(gòu)機(jī)是在鋼鋼殼體的保護(hù)護(hù)下，進(jìn)行地地下隧道工程程掌子面開挖挖及襯砌連續(xù)續(xù)作業(yè)，并依依靠鋼殼體內(nèi)內(nèi)千斤頂?shù)耐仆屏ο蚯巴七M(jìn)進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)主主要由切削刀刀盤、前部盾盾體、連接橋橋架、后配套套臺車等部分分組成。切削削刀盤根據(jù)工工程地質(zhì)情況況選擇不同型型式、配置相相應(yīng)刀具；前前部盾體由主主驅(qū)動系統(tǒng)、、推進(jìn)系統(tǒng)、、渣土輸送系系統(tǒng)、管片拼拼裝系統(tǒng)、同同步注漿等系系統(tǒng)組成；后后配套臺車主主要為前部盾盾體內(nèi)各系統(tǒng)統(tǒng)配置動力源源以及水、電電、氣、液、、測量與監(jiān)測測等輔助施工工系統(tǒng)和人工工操作系統(tǒng)；；連接橋架是是前部盾體和和后配套臺車車的連接橋梁梁，各系統(tǒng)的的動力通過橋橋架上的管線線路從后配套套臺車提供給給前部盾體內(nèi)內(nèi)的執(zhí)行元件件。切削刀盤盤型滾刀重型撕裂刀刮刀鋼格柵面板輻條輻條泡沫口中心刀面板式刀盤輻條式刀盤外周強(qiáng)化刀先行撕裂刀刮刀輻條輻條泡沫口中心刀前部盾體主驅(qū)動系統(tǒng)、、推進(jìn)系統(tǒng)、、渣土輸送系系統(tǒng)、管片拼拼裝系統(tǒng)、同同步注漿等系系統(tǒng)后配套臺車主要配置盾構(gòu)構(gòu)機(jī)各系統(tǒng)所所需的動力源源以及水、電電、氣、液、、測量與監(jiān)測測等輔助施工工系統(tǒng)以及人人工操作等系系統(tǒng)三、盾構(gòu)機(jī)分分類及型式開敞式土壓平衡式泥水式泥土加壓式復(fù)合式巖石盾構(gòu)盾構(gòu)機(jī)分類不同型式的盾盾構(gòu)機(jī)——適應(yīng)不同工程程的需要圓形盾構(gòu)雙圓盾構(gòu)矩形盾構(gòu)橢圓形盾構(gòu)球形盾構(gòu)異型盾構(gòu)多聯(lián)盾構(gòu)子母盾構(gòu)轉(zhuǎn)向盾構(gòu)漿液攪拌站盾構(gòu)配套設(shè)施施——與盾構(gòu)機(jī)組成成完備的施工工系統(tǒng)水平運輸系統(tǒng)電機(jī)車垂直運輸系統(tǒng)龍門吊地面監(jiān)控室管片生產(chǎn)廠盾構(gòu)配套設(shè)施施碴土坑現(xiàn)場管片堆放場風(fēng)、水、電、照明一、盾構(gòu)法的的由來二、土壓平衡衡盾構(gòu)法施工工工藝3.1盾構(gòu)法隧道施施工工藝盾構(gòu)法于19世紀(jì)初起源于于歐洲，受啟啟發(fā)于蛀蟲挖挖洞，20世紀(jì)初日本引引進(jìn)盾構(gòu)施工工技術(shù)，并使使其得以較大大發(fā)展。上世世紀(jì)60年代該技術(shù)引引入中國。目目前，日本及及歐洲處于盾盾構(gòu)技術(shù)的領(lǐng)領(lǐng)先地位。隨隨著盾構(gòu)機(jī)制制造業(yè)的發(fā)展展和施工工藝藝的不斷改進(jìn)進(jìn)，逐步形成成了比較完善善的盾構(gòu)系列列施工工法。。近年來隨著城城市建設(shè)的發(fā)發(fā)展，地下空空間得到廣泛泛的開發(fā)利用用，盾構(gòu)設(shè)備備的自動化程程度越來越高高，其適用性性得以拓展，，能夠適用于于多種地質(zhì)條條件和復(fù)雜環(huán)環(huán)境條件。已已在城市地鐵鐵、市政管道道、地下公路路、越江隧道道等基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)中得到到廣泛應(yīng)用。。一、盾構(gòu)法的的由來目前在盾構(gòu)工工程中普遍采采用的多為閉閉胸式盾構(gòu)機(jī)機(jī)，其中以泥泥水平衡式與與土壓平衡式式盾構(gòu)機(jī)最為為普及。而且且由于盾構(gòu)工工程大部分位位于人口密集集的城區(qū)，從從減少施工污污染、降低施施工造價等多多方面綜合考考慮，又以土土壓平衡盾構(gòu)構(gòu)法施工為主主。二、土壓平衡衡盾構(gòu)法施工工工藝土壓平衡盾構(gòu)構(gòu)法施工工藝藝流程施工準(zhǔn)備盾構(gòu)推進(jìn)渣土排出管片拼裝測量軸線控制盾尾油脂壓注施工監(jiān)測壁后注漿輸送漿液制備土方運輸開啟皮帶輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)及出土口管片運輸管片生產(chǎn)盾構(gòu)施工工藝藝流程圖（一一個循環(huán)）盾渣構(gòu)土掘排進(jìn)出壁后同步注漿管片拼裝始發(fā)臺架圖片片折葉式密封環(huán)環(huán)盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場組組裝圖片盾構(gòu)機(jī)主體組組裝過程操作平臺組裝裝螺旋輸送機(jī)、、整圓器組裝裝橋架、皮帶輸輸送機(jī)、單軌軌梁、反力架架的安裝反力架的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式初始掘進(jìn)（1）洞口土體加加固（2）地面配套設(shè)設(shè)施安裝施工工（3）洞門范圍內(nèi)內(nèi)的鉆孔灌注注樁鑿除（4）始法臺架安安裝（5）盾構(gòu)始發(fā)軌軌道鋪設(shè)（6）反力架安裝裝（7）洞門橡膠密密封圈安裝（8）盾尾密封刷刷涂滿密封油油脂（9）盾構(gòu)機(jī)的聯(lián)聯(lián)動調(diào)試滿足足要求（10）臨時管片準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒（11）碴土運輸準(zhǔn)準(zhǔn)備工作就緒緒（12）盾構(gòu)機(jī)已準(zhǔn)準(zhǔn)確定位（13）自動導(dǎo)向系系統(tǒng)安裝、測測試完畢（14）初始掘進(jìn)范范圍內(nèi)的地面面監(jiān)測點已布布設(shè)完畢并獲獲得初始的數(shù)數(shù)據(jù)（15）供電系統(tǒng)（（含備用電源源）、給排水水系統(tǒng)、通信信系統(tǒng)等正常常（16）始發(fā)反力架架和基準(zhǔn)環(huán)已已在始發(fā)井地地面試拼裝，，在井下安裝裝時要經(jīng)過精精確定位測量量，確保第一一環(huán)臨時管片片的準(zhǔn)確位置置----掘進(jìn)前的準(zhǔn)備備工作1、土壓力的平平衡（開挖過過程控制）2、進(jìn)尺與出土土量的平衡（（即時控制））3、注漿量與建建筑孔隙量的的平衡（填充充控制）4、盾構(gòu)掘進(jìn)參參數(shù)變化量的的平衡（掘進(jìn)進(jìn)參數(shù)控制））5、盾構(gòu)與管片片兩者各項姿姿態(tài)間的平衡衡（軸線控制制）通過盾構(gòu)施工控制達(dá)到到五種平衡狀狀態(tài)施工參數(shù)和開開挖面穩(wěn)定控控制的好壞直直接影響地表表沉降大小、、地下管線和和地表建筑物物的安全。因因此施工中應(yīng)應(yīng)對開挖面的的穩(wěn)定進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格控制。為了保證盾構(gòu)構(gòu)機(jī)順暢排土土，需對掘削削下來的土砂砂加泥或加化化學(xué)泡沫等添添加劑以控制制土倉內(nèi)土砂砂的塑性、流流動性處于適適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)內(nèi)，以保證盾盾構(gòu)機(jī)能夠順順暢排土。開挖面穩(wěn)定控控制管理重點：不同地層條件件下進(jìn)尺與出出土量的平衡衡（即時控制制），及時進(jìn)進(jìn)行土質(zhì)狀態(tài)態(tài)記錄與分析析，并及時調(diào)調(diào)整每環(huán)總出出土量，保證證掘進(jìn)過程中中進(jìn)尺與出土土量的對應(yīng)統(tǒng)統(tǒng)一。出碴控制在施工中實實時進(jìn)行施施工數(shù)據(jù)采采集，建立立完善的信信息化施工工模式：1、盾構(gòu)機(jī)掘掘進(jìn)參數(shù)的的采集2、盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)導(dǎo)向數(shù)據(jù)的的采集3、施工監(jiān)測測系統(tǒng)4、人工控制制測量數(shù)據(jù)據(jù)盾構(gòu)施工類類似工廠流流水線作業(yè)業(yè)，因此施施工中要求求各環(huán)節(jié)緊緊密銜接，，任何一道道工序發(fā)生生滯后，都都將直接影影響施工工工效，或?qū)?dǎo)致施工停停止。因此此應(yīng)進(jìn)行信信息化施工工管理，收收集各階段段的施工參參數(shù)，通過過分析、歸歸納，在施施工中不斷斷對各種參參數(shù)的設(shè)定定進(jìn)行優(yōu)化化，將會提提高施工的的質(zhì)量、效效率。盾構(gòu)掘進(jìn)參參數(shù)控制----即信息化施施工地表沉降控控制是盾構(gòu)構(gòu)施工的重重點，及時時的進(jìn)行壁壁后注漿是是有效控制制地表沉降降的措施之之一。在壁壁后注漿施施工中，由由于盾構(gòu)隧隧道穿越地地層的多樣樣性，注漿漿量變化幅幅度較大，，因此采取取以注入壓壓力控制為為主，兼顧顧注入量的的方法進(jìn)行行注漿管理理。注漿參數(shù)控控制----注漿壓力及及注漿量平平衡注漿材料選選用壁后注漿漿漿液分為單單液砂漿和和雙液化學(xué)學(xué)漿液，單單液砂漿漿漿液應(yīng)具備備以下性能能：1.具有良好的的長時間穩(wěn)穩(wěn)定性及流流動性，并并能保證適適當(dāng)?shù)某跄龝r間，以以適應(yīng)盾構(gòu)構(gòu)施工以及及遠(yuǎn)距離輸輸送的要求求。2.具有良好的的充填性能能。3.在滿足注漿漿施工的前前提下，盡盡可能早地地獲得高于于地層的早早期強(qiáng)度。。4.漿液在地下下水環(huán)境中中，不易產(chǎn)產(chǎn)生稀釋現(xiàn)現(xiàn)象。5.漿液固結(jié)后后收縮率小小，泌水率率低。6.原料來源豐豐富、經(jīng)濟(jì)濟(jì)，施工管管理方便，，并能滿足足施工自動動化技術(shù)要要求。7.漿液無公害害，價格合合理。通過施工測測量以及盾盾構(gòu)設(shè)備的的自動導(dǎo)向向系統(tǒng)，實實時取得盾盾構(gòu)的當(dāng)前前姿態(tài)，再再通過盾構(gòu)構(gòu)操作系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)控制，使使盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)保持在要要求的偏差差范圍內(nèi)；；管片拼裝裝前認(rèn)真測測量已經(jīng)成成環(huán)的管片片姿態(tài)，根根據(jù)盾構(gòu)隧隧道曲線方方向、推進(jìn)進(jìn)千斤頂?shù)牡男谐滩睢?、盾尾間隙隙等條件合合理選擇管管片類型，，拼裝過程程中要注意意保證管片片的拼裝質(zhì)質(zhì)量滿足要要求。管理重點：：盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)；成環(huán)管管片姿態(tài)；；管片選型型。隧道軸線控控制CCR盾構(gòu)掘進(jìn)糾糾偏施工過過程已建隧道設(shè)計軸線盾構(gòu)機(jī)糾偏曲線盾構(gòu)方位糾偏曲線隧隧道六、盾構(gòu)機(jī)機(jī)接收及解解體盾構(gòu)接收施施工流程圖圖模擬貫通測量測量結(jié)果分析與驗證掘進(jìn)計劃洞門部分鑿除洞門密封的安裝接收托架的安裝與固定到達(dá)段的掘進(jìn)洞門剩余部分的鑿除碴土的清理貫通后上接收托架1、根據(jù)盾構(gòu)構(gòu)機(jī)的貫通通姿態(tài)及掘掘進(jìn)糾偏計計劃進(jìn)行推推進(jìn)，糾偏偏要逐步完完成，每一一環(huán)糾偏量量不能過大大。2、在盾構(gòu)機(jī)機(jī)距離端頭頭墻50米時,選擇合理的的掘進(jìn)參數(shù)數(shù)，逐漸放放慢掘進(jìn)速速度，逐漸漸降低推力力，緩慢均均勻地切削削洞口土體體，以確保保到達(dá)圍護(hù)護(hù)樁和墻體體的穩(wěn)定和和防止地層層坍塌。3、加強(qiáng)地表表沉降監(jiān)測測，及時反反饋信息以以指導(dǎo)盾構(gòu)構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。。4、在拼裝的的管片進(jìn)入入加固范圍圍后，漿液液改為快硬硬性漿液，，提前在加加固范圍內(nèi)內(nèi)將泥水堵堵在加固區(qū)區(qū)外。當(dāng)最最后一環(huán)管管片拼裝完完成后，通通過管片的的二次注漿漿孔，注入入雙液漿進(jìn)進(jìn)行封堵。。5、由于盾構(gòu)構(gòu)到站時推推力較小，，致洞門附附近的管片片環(huán)與環(huán)之之間連接不不夠緊密，，因此作好好后20環(huán)管片的螺螺栓緊固和和復(fù)緊工作作。防止管管片松弛而而影響密封封防水效果果。盾構(gòu)到達(dá)施施工技術(shù)措措施隧道剖面圖圖1-進(jìn)風(fēng)道；2-進(jìn)風(fēng)口；3-排風(fēng)口；4-排風(fēng)道；5-路面（下拉拉桿）6-天棚（上拉拉桿）；7-吊桿；8-照明燈；9-滅火器；10-消防栓；11-電纜；12-排水管；13-給水管；14-縱向螺栓；；15-環(huán)向螺栓盾構(gòu)的基本本構(gòu)造1-1(切口環(huán))；2-2(支承環(huán))；3-3(縱剖面)通常由盾構(gòu)殼體、、推進(jìn)系統(tǒng)統(tǒng)、拼裝系系統(tǒng)、出土土系統(tǒng)等四大部分組組成。1）盾構(gòu)殼體體盾構(gòu)殼體由由切口環(huán)、、支承環(huán)、、盾尾與豎豎直隔板、、水平隔板板組成，并并由外殼鋼鋼板連成整整體。切口環(huán)：開挖；；上下寬度度可以等值值、也可以以不等值，，甚至是活活動的。容納各種專專門的挖土土設(shè)備。支承環(huán)：承受荷重重的核心部部分，剛性性較好的圓圓環(huán)結(jié)構(gòu)。。水平隔板和和豎直隔板板：增加盾構(gòu)構(gòu)剛度，，水平承受受拉力，豎豎直承受壓壓力。盾尾：掩護(hù)工人人在其內(nèi)部部安裝襯砌砌。2）推進(jìn)系統(tǒng)統(tǒng)由盾構(gòu)千斤斤頂和液壓壓設(shè)備組成成，上下下左右活塞塞桿伸出長長度不同達(dá)達(dá)到糾偏目目的。盾構(gòu)千斤頂頂一般是沿沿支承環(huán)圓圓周均勻分分布的；；3）拼裝系統(tǒng)統(tǒng)襯砌拼裝器器又稱舉重臂，是拼裝系系統(tǒng)的主要要設(shè)備，以以油壓系統(tǒng)統(tǒng)為動力，，一般舉重重臂均安裝在支承承環(huán)上。舉重臂能作作旋轉(zhuǎn)、徑徑向運動，，還能沿隧隧道中軸線線作往復(fù)運運動。完成這些運運動的精度度應(yīng)該保證證待裝配的的管片上的的螺栓孔能能和已裝配配好的螺栓栓孔對齊，，以便螺栓固固定。4）出土系統(tǒng)統(tǒng)出土方式一一般有三種種：（1）有軌運輸輸：皮帶運運輸機(jī)－礦礦車－洞口口－垂直起起吊至地面面。（2）無軌運輸輸：自卸卡卡車（3）管道運輸輸：混合泥泥漿，壓力力輸出，出出土土連續(xù)化盾構(gòu)分類及及其適用范范圍1）人工開掘掘式、半機(jī)機(jī)械式敞胸胸盾構(gòu)全部敞開，隨時觀察察地層變化化情況，并并配備簡便便的液壓、、風(fēng)動挖掘掘，機(jī)具、、人工挖掘掘，當(dāng)開挖挖面難以保保持穩(wěn)定時時可以采用用氣壓等人人工措施及及正面支撐撐、支撐千千斤頂?shù)入S挖隨撐。1）擠壓式閉閉胸盾構(gòu)在塑性粘土及及淤泥中采用,盾構(gòu)正面用用胸板密閉閉起來。。厚蘭隧道、、林肯隧道道和打浦路路隧道都采采用過半擠壓及全擠壓推進(jìn)的閉胸胸盾構(gòu)施工工.襯砌結(jié)構(gòu)常常發(fā)生橢圓率的現(xiàn)象，先先襯砌水平平直徑縮小小，豎向直直徑增大，，繼之，盾盾構(gòu)離遠(yuǎn)時時，豎向直直徑減小，，水平直徑徑增大。主要是隧道道上方土壤壤結(jié)構(gòu)破壞壞、隆起，，形成一個個卸載拱，，而水平壓壓力仍然保保持著初始始數(shù)值之故故。3）機(jī)械式閉閉胸盾構(gòu)（1）局部氣壓壓盾構(gòu)（2）泥水加壓壓式盾構(gòu)（3）土壓平衡衡式盾構(gòu)盾構(gòu)幾何尺尺寸的選定定及盾構(gòu)千千斤頂推力力計算主要指盾構(gòu)構(gòu)外徑D和盾構(gòu)長度度L、盾構(gòu)靈敏敏度L/D。最小建筑空空隙值xx=mα=mD=d+2(x+δδ)δ=0.02+0.01（D-4）1）盾構(gòu)長度度LL=L0+L1+L2+L3L0—盾尾長度；；L1—支承環(huán)長度度；L2—切口環(huán)長度度；L3—前檐長度。。2）盾構(gòu)靈敏敏度L/D經(jīng)驗數(shù)值:小型盾構(gòu)D=2~3m，L/D=1.5中型盾構(gòu)D=3~6m,L/D=1.00大型盾構(gòu)D=6~9m,L/D=0.75特大型盾構(gòu)構(gòu)D＞12m,L/D=0.45~0.754）盾構(gòu)千斤斤頂推力計計算阻力包括：盾構(gòu)外表面面與四周地地層的摩阻阻力；盾尾內(nèi)殼與與襯砌結(jié)構(gòu)構(gòu)之間的摩摩阻力；盾構(gòu)切口部部分刃口切切入土層的的阻力；盾構(gòu)切口環(huán)環(huán)切入土層層時的正面面阻力；開挖面正面面支撐阻力力；以及盾構(gòu)自自重引起的的阻力，糾糾偏時的阻阻力，局部部氣壓或泥泥水壓力，，阻力板阻阻力等。盾構(gòu)推進(jìn)及及襯砌拼裝裝3.1盾構(gòu)推進(jìn)已建隧道所所采用過的的大直徑盾盾構(gòu)，大部部分都屬于于手掘式敞胸胸盾構(gòu)或閉閉胸擠壓盾盾構(gòu)，或者是兩兩者兼有的的盾構(gòu)。技術(shù)先進(jìn)的的泥水盾構(gòu)或或土壓平衡衡盾構(gòu)很少采用。。本節(jié)將主要要介紹在松松軟含水地地層中采用手掘式式敞胸盾構(gòu)構(gòu)施工，輔以氣壓壓，人工井井點降水及及其它地層層加固措施施，盾構(gòu)開開挖掘進(jìn)時時的幾種施施工方法。。1）人工井點點降水加手手工掘式式敞胸盾構(gòu)構(gòu)施工人工井點降降水，經(jīng)經(jīng)濟(jì)，適用用于漏氣量量大的砂性性土。地下水位降降低、疏干干地層，增加土體強(qiáng)強(qiáng)度，以保證開挖挖面穩(wěn)定，，盾構(gòu)在地地下水位以以上通過，，施工場地地較干燥。一般都采用用噴射井點，深度曾用用到27m，使埋深為為25m的隧道能順順利開挖。。具體過程：：（1）先借助盾盾構(gòu)千斤頂頂使盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)，將切口環(huán)環(huán)部分切入入地層，然然后在切口環(huán)保護(hù)護(hù)下進(jìn)行土土體開挖與與運輸，這樣對周周圍地層擾擾動較小。。（2）分層開挖挖，施工工工具為普通通手工工具具或手持式式風(fēng)動工具具。（3）每環(huán)管片片可分?jǐn)?shù)次次開挖和推推進(jìn)，盾構(gòu)構(gòu)糾偏時可可以利用超超挖解決。。（4）可借助支支撐千斤頂頂加撐板對對開挖面進(jìn)進(jìn)行臨時支支撐；（5）當(dāng)用網(wǎng)格格式盾構(gòu)時時，防止止盾構(gòu)后退退。2）氣壓加手手掘式敞胸胸盾構(gòu)施工工盾構(gòu)施工在在含水松軟軟不穩(wěn)定地地層中采用用氣壓來疏干干和支護(hù)開開挖面，以防止涌水、、開挖面崩坍，，增強(qiáng)地層強(qiáng)度度，是一種極古古老，且行之有有效的施工方法法。（1）氣壓大小及耗耗氣量的確定理論上，每10m水頭必須用0.1Mpa的氣壓力來平衡衡。實際上，僅為理論壓力力的50%~60%，空氣量僅為理理論空氣量的10%~50%。中小型盾構(gòu)，壓壓力等于離盾構(gòu)上端約D/2處的地下水壓力力;大直徑盾為2/3D處的地下水壓力力;頂部均超壓，需需有足夠的覆蓋蓋層施工時為了防止止空氣泄出，盾盾構(gòu)頂部必須有有足夠厚的覆蓋蓋層t即t值過大則直接影影響到隧道埋置置深度，過小小則覆蓋不足，，往往容易發(fā)生生噴發(fā)事故。國外隧道規(guī)范規(guī)定；水底隧道道的最小覆蓋層必須大于盾構(gòu)直直徑（日本）或或等于盾構(gòu)直徑，覆蓋層寬度應(yīng)大于或等于盾構(gòu)直徑的6倍。采用經(jīng)驗公式計計算耗氣量：—土質(zhì)系數(shù)，當(dāng)壓壓力大于0.1MPa時，粘性土=3.65；砂性土=7.30。（2）氣壓盾構(gòu)施施工氣壓盾構(gòu)施工工中閘墻和氣閘作用是將作業(yè)區(qū)與常壓作業(yè)區(qū)隔開。閘墻必須有足足夠的強(qiáng)度與氣密性.氣閘是鋼板鉚鉚接或焊接而而成的圓筒形形結(jié)構(gòu)，分人行閘和外閘兩部分。人行閘的管理是氣壓壓施工的重要要環(huán)節(jié)，要嚴(yán)嚴(yán)格遵守氣壓壓作業(yè)的工作作時間及進(jìn)出出氣閘的變壓壓時