福伊特液力變矩器的結構和工作原理的使用

第一章

WORD完美格式福伊特液力傳動箱簡介T211re.4液力傳動是德國福伊特公司是專門為鐵路車輛設計的渦輪傳動置。它是350kW能級別的軌道車專用傳動箱。第一節(jié)T211re.4液力傳動箱的技術指標一、T211re.4液力傳箱的主要技術參數(shù)

123

柴油機功率型式：雙循環(huán)圓（其為高效的液力液力耦合器）、臥式、VTDC電子控制、循圓沖排油換擋換擋及換向：自動換、手動液壓換向

kW35045678

傳動箱輸入功率傳動箱輸入轉速傳動箱輸出轉速最大輸入扭矩最大輸出扭矩

12

kW

312.19

輸入軸轉向：輸入方看為順技術資料

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WORD完美格式時針

傳動箱重量（不含傳油）

kg

840油箱油量不包含熱換器及

其管路中的油量V最大拖行速度最高環(huán)境溫度最高工作溫度

LKm/h℃℃

x

12085130:二、T211re.4液力傳箱的特性參數(shù)

123456

熱交換器冷卻功率Q傳動油最高油溫壓力差⊿Pmax最大回油量

kW℃℃barl

1051.1第二節(jié)211re.4液力傳動箱的特點一、命名規(guī)則：T211re.4液力傳動箱鐵路工程車輛專用設備命名技術資料

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WORD完美格式規(guī)則如下：二、T211re.4液力傳箱的特點T211re.4液力傳動箱輸入功率科大350kW，采用全新的福伊特驅動控制器可以直接安裝在傳動箱上并錄入運行數(shù)據(jù)。另外還有監(jiān)控診斷功能，液力制動可以通過聯(lián)合制動的方式整合入車輛制動系統(tǒng)以及性能的高可靠性。技術資料

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WORD完美格式第二章T211re.4力傳動箱的結構第一節(jié)T211re.4力傳箱的組一、液力傳動箱組成T211re.4液力傳動箱液力制動液力液力變扭器液力耦合器、換向機構電氣控制模塊VTIC及部分組成，其外形如圖所示。輸入、輸出側分別如圖2-2、2-3所示。T211re.4液力技術資料

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WORD完美格式其液力傳動箱包括機部分和液力部分組件，其結構如圖2-4所示。二、機械組件機械組件包括增速齒、扭轉減振器、換向裝置、齒輪變速器。T211re.4液力1-輸入裝置T211re.4液力2-輸出裝置技術資料

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WORD完美格式圖2-4轉動裝置組件1-輸出裝置；2-增速齒輪；3-輸入裝置；4-液力偶合器；5-液力變扭器6-機械部件；7-換向裝置的幵關軸傳動箱輸入軸(3)直與柴油機相連，通過一對增速齒輪2)將轉速提升至力元件的工作轉速，變扭器(偶合器4)的泵輪都裝在輪軸上，兩者的渦輪都裝在與傳動箱輸出相連的渦輪軸上渦輪軸再通過一系列的機械齒輪最終驅動傳動箱輸出1)通過換向離合器7)的作用，使傳動鏈里機械齒輪6)的數(shù)量減，實現(xiàn)換向。三、液力組件液力組件包括液力變器、液力耦合器。變扭器在低速段運轉，耦合器在高段運轉。增速齒輪用于將傳動速調整到所需泵輪軸的轉速；扭轉減振器在渦輪傳動置的輸入側，連接著柴油發(fā)動機，作技術資料

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WORD完美格式用就是轉移臨界共振減少動力系統(tǒng)的振動；換向裝置用于更改渦輪傳動裝置中旋轉方向；齒輪變速器用于調整傳動裝置的從動轉速。傳動裝置控制器根據(jù)駛速度和發(fā)動機負荷水平自動從一個液力循環(huán)切換另一個。低速時注入液力變扭器，高速時注入液力偶合器切換期間不得中斷牽引力。四、液力傳動箱剖面T211re.4液力傳動箱面圖及結構示意如圖2-5所示。圖2-5液力1-輸入軸；2-彈性連軸節(jié)；3-液力制動器；4-液力耦合器；5-取力口6-液力變扭器；連接軸；8-滑動軸/換向軸；9-換向機構；10-出軸11-二級潤滑泵；增速齒輪；13-油泵；14-控制栗渦輪傳動裝置中的能傳導是通過循環(huán)圓中工作液體（傳動油）的慣性力現(xiàn)的。當傳動達到運行溫度后，才能技術資料

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WORD完美格式達到規(guī)定的牽引力。當傳動裝置控制器收牽引命令后，需要一秒鐘的時間注滿渦輪傳動裝置的力循環(huán)系統(tǒng)。渦輪傳動裝置中使用傳動油除了傳輸能量外，還用于渦輪傳動裝置的潤滑冷卻和控制。由于渦輪傳動裝置中的傳動油必須滿足極高要求，因此只允許使用福伊特批準的傳動油。在牽引模式下存在熱損耗。耗損的熱量經由柴油發(fā)動機的冷卻劑循環(huán)導出T211re.4液力傳動箱泵由液壓輸油泵控制油泵潤滑泵。其中輸油泵、制油泵與初級側相連，液壓循環(huán)系統(tǒng)的輸油泵為所有的液循環(huán)系統(tǒng)供應變速箱油制油泵以液壓油為控制線路和滑位置供應變速箱油；潤滑油泵與次級側相連，以傳油供給潤滑點。五、液力傳動箱電氣件T211re.4傳動箱是個電控的傳動裝置，傳動箱液力元件的充油、傳動箱動方向的切換都由來自車輛控制系統(tǒng)的電信號，通過電液服閥完成?？刂苽鲃酉涞闹饕考前惭b在傳動箱上的集化控制板以及有關的傳感器、伺服閥和電纜連接。T211re.4液力傳動箱用了以下組動裝置控制器VTDC(VoithDrive、斷端口D-IF傳感技術資料

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WORD完美格式器、執(zhí)行器、接線、頭連接。如圖2-6所示。圖2-6液力變扭器外觀VTDC硬件是控制器VTIC.1(VoithIntegratedControl)。傳感器、行器和插頭連接滿足防護等級IP67，其他電子組件的防護級滿足相關要求VTDC處理車輛控制器發(fā)出的命令以及傳器發(fā)出的信號，并根據(jù)運行狀態(tài)接通渦輪傳動裝置的執(zhí)行構VTDC與車輛控制器間通過CAN線進行溝通配可永久保存診斷與運行數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲器。可通過電腦或診斷與運行數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)VTBSwin以從診斷端口讀取VTDC的存儲數(shù)據(jù)。第二節(jié)

液力傳箱件的構技術資料

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WORD完美格式一、液力變扭器的構液力變扭器也叫變矩，液力變扭器的結構如圖2-72-8所示，液力變扭（FluidTorqueConverter）它有3個工作輪即泵輪、渦、導輪組成的液力元件。導輪則位于泵輪和渦輪之間，并泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過導輪固定套固定于力變扭器殼體上，位于液力傳動箱的輸出側。以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。圖2-7液力變扭器以液體為作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形之一。二、液力耦合器的構液力耦合器由泵輪和輪組成，泵輪裝在輸入軸上，渦技術資料

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WORD完美格式1—飛輪；2—渦輪；3—泵輪；4導輪；5—變矩器輸出軸6—曲軸；7—導輪固定套輪裝在輸出軸上，如2-9、2-10所示液力耦合器以液體為作介質的一種非剛性聯(lián)軸器，又稱液力聯(lián)軸器。診斷的元技術資料

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WORD完美格式液力1—輸入軸；2—泵輪葉輪；3—渦輪葉輪；—輸出軸5—內環(huán)；6—導輪軸栓槽圖圖2-11速度傳感技術資料

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WORD完美格式油溫2-12圖2-12溫度傳感此確圖2-13。圖2-13換向位置技術資料

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WORD完美格式包括換向電磁閥耦合器圖2-14、2-15所示。圖2-14耦合器控圖2-15換向制閥五、電氣控制模塊電氣控制模塊包括控單元、診斷模塊、診斷連接RS232、上載VTIC操作軟件、CAN斷連接?？刂茊卧猇TIC.1安在液力傳動箱上，其工作溫度為技術資料

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WORD完美格式-40℃——105℃、電范圍是0V—32V、工作電壓范圍是16.8V——32V?？刂圃涌诿姘褰涌谌鐖D2-16所示。診斷模塊安裝在車輛電氣柜中，工作環(huán)境溫度為-控制1-X1傳感器接口；2-X3車控接口（車控系統(tǒng)電纜；3-X4控制閥接口4-X2CAN-Bus總線接口；5-接地螺釘℃——70℃。RS232斷連接用于讀取液力傳動箱工作參數(shù)并從控制單元獲得診斷信息CAN診斷連接用于監(jiān)控CAN-Bus數(shù)據(jù)。診斷塊如圖2-17示。診斷技術資料

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WORD完美格式診斷模塊故障信息報對照1234

0.2s)并長停(2s)2s)并快停(長

圖2-18圖2-18診斷模塊1-保險管；2、3-X163/X164VTIC終端接口；X162診斷接口5-X161診斷接口RS232技術資料

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第三節(jié)

WORD完美格式液力傳箱工作原一、變扭器的作用變扭器是液力傳動箱主要的動力傳動設備之一，其作用就是：1.離合器的作用。當動機怠速運行時，變扭器在發(fā)動機和變速箱之間充當個斷開連接（未接合）的離合器。2.增扭矩作用。當需時，按高泵輪轉速/低渦輪轉速來倍增扭矩以提供一更大的起動或驅動扭矩。3.液力耦合作用。在怠速或非起動的其它工作過程中充當一個將發(fā)動機扭傳遞給變速箱的液力耦合器。4.鎖止作用。工作時發(fā)動機和變速箱之間提供1:1的動力傳遞。另外變扭器還具有緩發(fā)動機及傳動系的扭轉振動的作用；還起到飛輪的用，使發(fā)動機轉動平穩(wěn)；驅動液壓控制的油泵發(fā)動機出功率遞給變速器從而提高發(fā)動機燃油經濟性并降變速器溫度等作用。二、變扭器的工作過發(fā)動機飛輪帶動泵輪輸入）開始轉動，泵輪帶動了液力變扭器內的傳動油動；傳動油轉動帶動渦輪（輸出），最后經過固定的導輪片，再次回到泵輪完成循環(huán)。變扭器傳動油從渦輪流入導后方向會發(fā)生改變，當傳動油經過渦技術資料

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WORD完美格式輪再流回到泵輪時，流動方向變得與泵輪運動方向相同（就像長江后浪推前這加強了泵輪的轉動力矩，進而也就增大了輸出扭。如圖2-19所。1-泵輪2-；導輪柴油發(fā)動機以增速齒驅動泵輪，柴油發(fā)動機的機械能轉換成傳動油的流動量；渦輪通過減緩傳動油速度和改變傳動油方向吸收流動量并再轉換成機械能；導輪的作用是，無論渦輪流出方如何，始終保持理想的泵輪流入方向。導輪吸收泵輪與輪間的扭矩差，并以這種方式實現(xiàn)扭矩轉換。渦輪上產生的扭矩取于體積流量、傳動油偏轉角度和速度。渦輪力矩在渦停止時最大并隨著渦輪轉速的增加而降低。泵輪的輸入率受各自渦輪轉速影響則很小。

o技術資料

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WORD完美格式三、變扭器的動力傳過程1.變扭器的工作狀態(tài)變扭器有三種工作狀，即增矩狀態(tài)、耦合狀態(tài)、自由旋轉狀態(tài)。⑴增矩狀態(tài)。當泵的轉速較高，而渦輪的轉速較低時，傳動油在渦輪的流速度小（因傳動油隨渦輪繞軸線旋轉而產生環(huán)流，渦輪速低所以環(huán)流速度低），而渦流速度大（泵輪轉速較大于輪轉速，因泵輪外緣處壓力較大于渦輪外緣處壓力，所以流速度大），傳動油由渦輪葉片內緣流出后，合成液流的向沖擊導輪葉片的正面（凹面），力圖使導輪逆時針旋轉因為單向離合器對導輪的逆時針旋轉有鎖止作為，即導輪能相對于固定套管作逆時針的旋轉，導輪給傳動油的反作力矩再次作用于渦輪上，使渦輪的輸出轉矩增大，同時傳油經導輪葉片導向后，朝著有利于泵輪葉片旋轉方向進入輪。所以，渦輪的輸出轉矩（簡稱渦輪轉矩）等于泵輪通渦流對渦輪的轉矩（簡稱泵輪轉矩）加上導輪對油液的反用力再次對渦輪的轉矩（簡稱導輪轉矩）。隨著渦輪轉速提高，渦輪內傳動油的環(huán)流速度的升高，合成液流的方向一步向環(huán)流方向傾斜，導輪對油液的反作用力矩減小，渦的輸出轉矩降低，但輸出轉矩仍大于輸入轉矩。⑵

偶合狀態(tài)。當渦輪轉是泵輪轉速的倍時，技術資料

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WORD完美格式合成液流的方向與導葉片相切，導輪不起增大轉矩作用。渦輪的輸出轉矩和發(fā)機輸入轉矩相同，此時稱為偶合工作狀態(tài)。⑶輪自由旋轉狀。當渦輪轉速與泵輪轉速相接近時，渦輪內傳動油渦速度?。ㄒ驗闇u輪外緣與泵輪外緣壓力差小），而環(huán)流速大（因為渦輪轉速大），合成液流的方向沖擊導輪的背面凸面），力圖使導輪順時針旋轉，因單向離合器對導輪的時針旋轉無鎖止作為，即導輪可以相對于固定套管作順時的旋轉，導輪成為自由輪。渦輪的輸出轉矩和發(fā)動機輸入矩相同。2.變扭器的動力傳過程發(fā)動機帶動泵輪旋轉使傳動油具有一定的速度，傳動油沖擊渦輪，使渦輪轉，渦輪驅動車輪旋轉。同時使轉速得到提升。增速齒輪比1:2—1:2.6輸出齒輪速比1:1.5—。如圖。技術資料

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WORD完美格式四、液力耦合器的作和特點1.液力耦合器的作用液力偶合器是以液體工作介質的一種非剛性聯(lián)軸器，又稱液力聯(lián)軸器，其用是：實現(xiàn)動力傳遞的非剛性連接。2.液力耦合器的特點⑴能消除沖擊和振。傳動油在流動過程中不存在機械沖擊和摩擦。⑵輸出轉速低于輸轉速，兩軸的轉速差隨載荷的增大而增加。因為兩軸傳遞介質為傳動油，扭矩傳遞為非剛性的，造成輸出轉速于輸入轉速，而且負載越大轉速差越大。⑶過載保護性能和動性能好，載荷過大而停轉時輸入軸仍可轉動，不致成動力機的損壞。⑷當載荷減小時，出軸轉速增加直到接近于輸入軸的轉速，使傳遞扭矩于零。⑸一般液力偶合器常工況的轉速比在0.95上時可獲得較高的效率。⑹液力偶合器的特因工作腔與泵輪、渦輪的形狀不同而有差異。它一般殼體自然散熱，不需要外部冷卻的供油系統(tǒng)。技術資料

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WORD完美格式五、液力耦合器的工過程液力偶合器的泵輪和輪組成一個可使傳動油循環(huán)流動的密閉工作腔，泵裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出軸上。1.液力耦合器的動力遞過程當發(fā)動機運轉時，發(fā)機飛輪帶動液力耦合器的殼體和泵輪同時轉動，泵輪片內的傳動油在泵輪的帶動旋轉，在離心力的作用下，傳油被甩向泵輪葉片外緣處，并在外緣處沖向渦輪葉片，使輪在液壓沖擊力的作用下旋轉；沖向渦輪葉片的傳動油沿輪葉片向內緣流動，返回到泵輪內緣的傳動油，又被泵輪次甩向外緣。傳動油就這樣從泵輪流向渦輪，又從渦輪返到泵輪而形成循環(huán)的液流。由于在液力耦合器內有泵輪和渦輪兩個工作輪，液壓油在循環(huán)流動的過程，除了受泵輪和渦輪之間的作用力之外，沒有受到其他任附加的外力。2.液力耦合器的能量遞過程液力耦合器中的循環(huán)動油，在從泵輪葉片內緣流向外緣的過程中，泵輪對作功，其速度和動能逐漸增大；而在從渦輪葉片外緣流向緣的過程中，傳動油對渦輪作功，其速度和動能逐漸減小液力耦合器要實現(xiàn)傳動，必須在泵輪和渦輪之間有油液的環(huán)流動。而油液循環(huán)流動的產生，是由于泵輪和渦輪之間在著轉速差，使兩輪葉片外緣處產生壓力差所致。如果泵和渦輪的轉速相等，則液力耦合器不技術資料

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WORD完美格式起傳動作用。因此，力耦合器工作時，發(fā)動機的動能通過泵輪傳給傳動油，傳油在循環(huán)流動的過程中又將動能傳給渦輪輸出。柴油發(fā)動機以增速齒驅動泵輪，柴油發(fā)動機的機械能轉換成傳動油的流動量；渦輪通過減緩傳動油速度和改變傳動油方向吸收流動量并再轉換成機械能。3.液力耦合器扭矩傳液力偶合器靠傳動油泵輪、渦輪的葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞矩。它的輸出扭矩等于輸入扭矩減去摩擦力矩，所以它的出扭矩恒小于輸入扭矩。液力偶合器輸入軸與輸出軸間靠體聯(lián)系，工作構件間不存在剛性聯(lián)接。如圖示液力1-泵輪2-渦輪液力偶合器上泵力矩渦輪力矩是相同的，其牽引特性如圖所示。技術資料

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WORD完美格式液力六、液力傳動箱的動傳輸路徑液力傳動箱吸收柴油動機傳遞的動力，由輸入軸輸入轉速，并根據(jù)運行狀將相應的輸出轉速傳遞到傳動箱輸出軸上。柴油發(fā)動機的扭矩通扭轉減振器傳給液力傳動箱的0輸入軸；輸入軸上的輪通過增速齒輪將扭矩傳遞給液力傳遞裝置的泵輪軸，泵軸上固定有變扭器的泵輪、液力耦合器的泵輪；變扭器或力耦合器充油時渦輪上出現(xiàn)的扭矩，通過輸出軸傳遞給從裝置，輸出軸上固定有變扭器的渦輪、液力耦合器的渦；由輸出法蘭輸出。輸出法蘭的旋轉方向決于換向裝置中滑動軸的位置。旋轉方向A:輸出旋方向與輸入旋轉方向相同；旋轉方向技術資料

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WORD完美格式B:輸出旋轉方向與輸旋轉方向相反。七、換向裝置液力傳動箱有一個機換向裝置，通過換向油缸帶動的換向軸外齒與換向齒內齒嚙合，實現(xiàn)傳遞齒輪的切換，使傳動鏈里的齒輪數(shù)量減，實現(xiàn)傳動箱輸出轉向的變化。換向由一個液壓換向缸和配套的滑動軸所組成。傳動箱的換向只能在車輛止時進行。根據(jù)所選旋轉方向，向油缸將所需齒輪嚙合。機械能可以傳遞到輸出軸上換向動力輸出傳遞路線如圖2-23、2-24所示。2-23換向裝置左圖為旋轉方向A

右圖為旋轉方向B1-嚙合的齒輪；2-帶滑動軸的換向油缸；3-輸出軸上的齒輪；4-動力傳輸路徑控制示意圖如2-15示，換向裝置由傳動裝置控制器進行電子監(jiān)控。換向程中出現(xiàn)的各種運行狀態(tài)都由不同的傳感器進行監(jiān)測。技術資料

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WORD完美格式圖2-24換第三章

液力傳箱操作第一節(jié)

液力傳箱作前的備一、投入使用前的檢啟動發(fā)動機之前應對力傳動箱進行全面檢查，確認傳動箱傳動油的油量符規(guī)定數(shù)量，正常量為75L，傳動油有無乳化、變質現(xiàn)象，接電纜良好，操作屏顯示狀態(tài)正常。當發(fā)現(xiàn)異常時應及時取措施，在故障未處理之前，應避免液力傳動裝置運行。檢查油位時應在平坦道上進行。不得在發(fā)動機長時間停機后、運行中及車行進中直接查看油位。二、第一次加油的油檢查檢查程序：技術資料

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WORD完美格式1.打開注油口鎖蓋。2.從注油口注入過濾的傳動油。油位高于油位視窗玻璃最高位置若干米。加注前應對傳動油進行過濾，過濾標準應符合ISＯ4406:1999標，將傳動油過濾到17/15/11級純度。3.蓋上注油口鎖蓋。4.啟動VTDC傳動控器。5.啟動柴油發(fā)動機并空載轉速運行大約使用傳0動油填充液力傳動箱環(huán)、外部管道和熱交換器。6.停止發(fā)動機。7.在發(fā)動機停機后的分鐘內通過油位視窗檢查油位。8.從注油口注入過濾的傳動油，直到到達油位視窗的最高液位。注油口及油位視窗位如圖3-1示。圖3-1注油口；油位視窗技術資料

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WORD完美格式第二節(jié)

液力傳箱操作一、運行操作過程1.啟動的前提條件液力傳動箱啟動時應于停車狀態(tài)，切處于空載工況，沒有牽引或制動指令2.啟動及運行啟動發(fā)動機后，注意察制顯示情況，確認系統(tǒng)工作正常后，作換向控制開關，發(fā)出所需移動的方向指令A或B方向操作控制手柄發(fā)出牽引指令充油指令（牽引和使能信號液力傳動箱處于牽引模式傳動箱必須選擇和連到某一個旋轉方向。此時沒有發(fā)現(xiàn)車輪滑移現(xiàn)象（車控系沒有發(fā)出快速脫離信號液力傳動箱得到安全引信號，其牽引控制程序才會啟動能信號”和CAN:牽引”是安全信號，VTIC可以打開控制閥并發(fā)出牽引號（僅在以上兩個信號處于激活狀態(tài)時制示意如圖所示技術資料

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WORD完美格式液“使能信號”和“牽信號”必須是獨立的且同時存在的信號。VTIC4000ms會發(fā)出一次檢測信號脈沖信號如圖3-3所示。當充油指令取消，變器或耦合器工作狀態(tài)下沒有得到正確的牽引信號，液傳動箱開始排油。3.工作模式（惰性式、怠速模式）圖3-3

技術資料

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WORD完美格式在“惰性模式”狀態(tài)，液力傳動箱處于排油狀態(tài)，排除傳動箱的循環(huán)傳動。4.工作工況切換當工作工況由工作模（惰性模式）切換到牽引模式，下達牽引指令液力動箱自動打開據(jù)車輛的行駛速度，液力傳動箱自動給正的循環(huán)充油，當發(fā)生車輛打滑時會自動干預，快速降低牽力，同時向上換擋機構被鎖止，限制液力傳動箱切換到高擋。當取消牽引指令，液傳動箱由牽引模式到工作模式（惰性運行力動箱排空傳動油，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)。當液力傳動箱處于“作模式”時，液力傳動箱輸入轉速不大于1500r.p.m且在1500r.p.m連續(xù)運行不得超過2min，運行速度不得過車輛最高許可速度的50%。5.行駛模式當接觸網(wǎng)作業(yè)車準備方向運行時，應進行換向操作。VTIC傳動箱具備了向的先決條件有牽引信號發(fā)出enablesignaland?“Traction=0)沒有notch信號發(fā)出(手柄位信位動輸出端法蘭不旋轉（停車狀態(tài)動轉速低于1100r.p.m(惰轉速度)。此時下達行駛方向的作指令（如圖液力傳動技術資料

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WORD完美格式箱“行駛模式”準備緒。如果在切換到“行駛模式”之前已經下達“牽引指需要再一重新下達“牽引指令圖3-4行駛VTIC隔200ms會發(fā)一次檢測信號，和向信號不能被同時觸發(fā)。6.其他運行⑴反拖運行反拖運行的速度不得于用戶手冊規(guī)定的速度，過高的反拖速度或者逆設定向反拖可能會對液力傳動箱或整個驅動系統(tǒng)造成損壞。拖之前也要確定液力傳動箱的旋轉方向與設定的行進方向否一致。在反拖時必須打開VTDC⑵低溫運行一是檢查傳動油技術標是否符合外部環(huán)境工作溫度；二是第四章

液力傳箱維護與養(yǎng)技術資料

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WORD完美格式第一節(jié)

液力傳箱護等級一、液力傳動箱的維分類液力傳動箱維護分為常維護和周期維護。日常維護就是在每次用前的檢查。檢查傳動油的油位、油質、油量。如3-1所示。周期性維護就是在車運行一定時間、里程后的保養(yǎng)與維護。二、液力傳動箱周期維護的分類液力傳動箱周