BS6853載客列車設(shè)計(jì)與構(gòu)造防火通用規(guī)范

BS6853:1999S6853:1999載客列車設(shè)計(jì)與構(gòu)造防火通用規(guī)范刖日本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)委員會(huì)制定，代替了原有的標(biāo)準(zhǔn)。為了向鐵路車輛制造商解釋安全規(guī)定權(quán)威部門對(duì)防火性能的指導(dǎo)，本標(biāo)準(zhǔn)受到大量的修改，因此可認(rèn)為，本標(biāo)準(zhǔn)用途比以前的版本更為廣泛，并反映了防火標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)關(guān)心的問題，比如本標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)了鐵路車輛設(shè)計(jì)者和制造商的責(zé)任，鼓勵(lì)他們使用在火焰中釋放較小有蠹物質(zhì)的更為安全的材料。制定本規(guī)定時(shí)，已假定其應(yīng)委托具有合格資歷的人員執(zhí)行。作為實(shí)踐的法則，本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)采用指導(dǎo)和建議的形式，不能將本標(biāo)準(zhǔn)作為規(guī)定引用規(guī)定。應(yīng)特別注意確保其不會(huì)產(chǎn)生誤導(dǎo)。有人認(rèn)為本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)防火安全性能的有些建議可能很難加以實(shí)施，本標(biāo)準(zhǔn)通過數(shù)字及設(shè)計(jì)指導(dǎo)，制定出標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)代表了防火安全的最優(yōu)水平，并應(yīng)在本標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)成為所有列車制造的目標(biāo)。因此，遵守本標(biāo)準(zhǔn)既意味著應(yīng)提供以下條件：-達(dá)到對(duì)著火危險(xiǎn)可接受的控制。-當(dāng)所有主要用到的材料表面暴露于火源時(shí)，達(dá)到對(duì)熱量、煙及蠹?xì)饪偭康燃?jí)的可接受的控制。一所有要求作為防火板使用的材料或物品，以及在暴露于火源時(shí)要求發(fā)揮作用的材料及物品，應(yīng)達(dá)到可接受的防火性能。如未能與本數(shù)字或設(shè)計(jì)指導(dǎo)一致，并不意味著存在不能接受的情況，但因此決定了，應(yīng)向安全權(quán)威部門提供額外的證據(jù)，說明已達(dá)到可接受的防火安全水平。這些證據(jù)可包括附加試驗(yàn)結(jié)果，可選擇的試驗(yàn)，理論研究或?qū)＜以u(píng)審。DABCE附錄是關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化的，附錄、、、是提供信息的。一個(gè)英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并不包括合同的所有必要規(guī)定。英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的用戶對(duì)自己的正確使用負(fù)責(zé)。僅遵守英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并不能構(gòu)成法律上的免責(zé)。簡(jiǎn)介本標(biāo)準(zhǔn)的目的在于保證旅客在帶載客列車的車輛上或周圍的安全。這種環(huán)境下防火安全取決于一系列互相聯(lián)系的事項(xiàng)，如：監(jiān)測(cè)與警告系統(tǒng)、手動(dòng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)、警急亮燈及道路系統(tǒng)、逃生方式和出口措施、逃生通道或入口門寬、安全設(shè)施擺放地、占有水平、標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督、事故中的人員管理（包括人員培訓(xùn)）內(nèi)容控制、通風(fēng)、分區(qū)、及防火。、材料及本標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)為火車構(gòu)造和材料的特性和防火性能，在其他方面也有所建議。盡管如此，工程師應(yīng)認(rèn)識(shí)到列車防火安全設(shè)計(jì)應(yīng)包括上述所有方面。如果火災(zāi)發(fā)生在正在運(yùn)行的列車上，立即撤離到一個(gè)完全安全的地方是不可能的。即使列車處于靜止?fàn)顟B(tài)，由于地點(diǎn)的原因，這樣的撤離也可能延遲或不可行，如：在隧道里或高架橋上，或由于操作的原因，如：列車在鄰近的軌道或活動(dòng)軌上運(yùn)行。因此，只可能與列車一道撤離。可考慮行駛到相對(duì)安全的地方。顧名思義，如果火災(zāi)發(fā)生，在不確定安全的情況下，相對(duì)安全的地方無法保證安全。因此，車輛構(gòu)造和裝修的材料必須不易燃，并且熱量、煙、和有蠹?xì)怏w的總釋放量低。這些特性一同定義為對(duì)火的反應(yīng)。對(duì)于地下運(yùn)行的列車，隧道本身一般為逃生通道，但如果火災(zāi)在隧道里發(fā)生，排放出煙與有蠹?xì)怏w，則隧道不成為相對(duì)安全地點(diǎn)。底部起火時(shí)，這種情況相當(dāng)普遍，這時(shí)防火板僅能抑制火勢(shì)向車內(nèi)蔓延。更糟糕的是，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在車輛時(shí)，在車上，尤其是在隧道中時(shí)，防火板的效果通常比在建筑物中要差。但是他們?cè)谘泳徎饎?shì)蔓延以提供相對(duì)安全地上還是起到了重要的作用。在隧道受到局限的空間中，燃燒產(chǎn)物很有可能泄漏到其他地方。如火勢(shì)較盛，則燃燒產(chǎn)物可能越過防火板，影響到其他車輛及隧道另一邊。認(rèn)識(shí)到防火板的這種局限性，我們推薦在上述情況的列車中使用對(duì)火反映性能更佳的材料。另一種需要考慮特殊建議的車輛是臥鋪車，因?yàn)槁每秃芸赡苎舆t發(fā)現(xiàn)火情。某些環(huán)境下，不能假定有相對(duì)安全地點(diǎn)，并且有必要特別注意控制潛在的火源，選用具有可接受防火性能的材料，以進(jìn)一步減少火險(xiǎn)的發(fā)生發(fā)展。這些情況如下：——逃生時(shí)間被延長(zhǎng)。（相對(duì)于逃生通道作為相對(duì)安全地的時(shí)間）；——防火板的整體性不可靠，例如乘客控制的通風(fēng)口可能導(dǎo)致其被穿透；——由于操作或其他理由，列車為一通長(zhǎng)車廂。這些情況超出了本標(biāo)準(zhǔn)范圍，須列入特殊危險(xiǎn)課題。同時(shí)有必要考慮燃燒源，尤其是：——電器設(shè)備，特別是高功率設(shè)備；——燃料燃燒產(chǎn)生的能量；——烹飪及餐飲設(shè)備；——縱火攻擊。英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)如下：——控制燃燒源的能量、持續(xù)時(shí)間，及其發(fā)生頻率；——控制材料對(duì)燃燒源的反應(yīng)在一定范圍內(nèi)；——對(duì)較小的燃燒源1kW,保證受到影響的車內(nèi)條件基本可接受。——對(duì)較大的燃燒源，受。＜10kW,保證人們從受到影響的車內(nèi)轉(zhuǎn)移時(shí)，車內(nèi)條件可接——對(duì)最大的燃燒源/保證車內(nèi)轉(zhuǎn)向電弧跳火的可能性降為最低；——限制產(chǎn)生電弧/跳火的車輛上散熱程度；——限制遠(yuǎn)離火情座位上的燃燒產(chǎn)物的影響。范圍本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)包括或構(gòu)成載客列車的鐵路車輛的設(shè)計(jì)、構(gòu)造提出建議。這些建議對(duì)新車輛及現(xiàn)有車輛的改變均適用。注：敢于現(xiàn)有車輛，本標(biāo)準(zhǔn)的建議適用于任何被替代或更新的要點(diǎn)或材料。本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的建議包括：）材料對(duì)火反應(yīng)；）防火板的使用；）防火安全設(shè)施設(shè)計(jì)的一般方面。A2對(duì)煙和有蠹?xì)怏w措施得建議見附錄、標(biāo)準(zhǔn)參考資料下列標(biāo)準(zhǔn)文件包括通過本文的參考資料，構(gòu)成本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的規(guī)定。對(duì)于過時(shí)的參考資料，對(duì)任何版本后來的修訂不適用。對(duì)于適時(shí)的資料，適用于最新的版本。4對(duì)建筑物材料和結(jié)構(gòu)的著火試驗(yàn)一一第部分：材料不可燃性試驗(yàn)。6對(duì)建筑物材料和結(jié)構(gòu)的著火試驗(yàn)一一第部分：產(chǎn)品火傳播的測(cè)試方法。7對(duì)建筑物材料和結(jié)構(gòu)的著火試驗(yàn)一一第部分：產(chǎn)品火焰表面延伸等級(jí)確定的測(cè)試方法。，對(duì)建筑物材料和結(jié)構(gòu)的著火試驗(yàn)一一第測(cè)試方式。部分：產(chǎn)品熱量釋放度的對(duì)建筑物材料和結(jié)構(gòu)的著火試驗(yàn)一一第部分：建筑成分防燃確定方式。（一般原則）定方式。對(duì)建筑物材料和結(jié)構(gòu)的著火試驗(yàn)一一第部分：建筑的非載重成分防燃確3電線電纜著火條件下測(cè)試一一第部分：成捆電線電纜測(cè)試。1989,樣本垂直放置時(shí)，表面或底部邊沿以小火焰燃燒，紡織品可燃性測(cè)試。BS6387,在火災(zāi)情況下保證線路完整，對(duì)電纜要求的特性。（所有部分），便攜滅火器。2塑料——煙的產(chǎn)生——第部分：精確的光密度確定。9239-1,著火試驗(yàn)反應(yīng)一一地板系統(tǒng)火焰的水平表面延伸一一第1部分:利用燃燒源輻射熱的火焰延伸。,儀器系列一一灼燒行為，輻射熱和火焰影響下材料的煙的煙濃度和氣1）2）體成分確定——煙中氣體成分確定。,3）火焰試驗(yàn)一一高溫分解及燃燒氣體分析一一管爐方法術(shù)語及定義、符2號(hào)3.1術(shù)語及定義英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)使用下列術(shù)語及定義3.1.1警急系統(tǒng)保持乘客及操作者的環(huán)境處于安全水平，并幫助逃生至相對(duì)或完全安全的地方的列車系統(tǒng)。注包括：-緊急亮燈及導(dǎo)路系統(tǒng)；—緊急出口；-通風(fēng)及緊急通風(fēng)；一火焰檢測(cè)（在要求的地方）；一滅火；-乘客緊急通訊。3.1.2必要系統(tǒng)允許火車行駛的系統(tǒng)。注包括一牽引控制一制動(dòng)控制一緊急制動(dòng)控制—上述的相關(guān)輔助分配3.1.3火警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)火焰的一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)物發(fā)生反應(yīng)，觸發(fā)聲音或視覺警報(bào)。3.1.4防火/在標(biāo)準(zhǔn)防火試驗(yàn)中，物體在設(shè)定的一段時(shí)間內(nèi)，應(yīng)有能力滿足要求的穩(wěn)定性和或整體性和/或熱絕緣和/或其他應(yīng)滿足的性能。3.1.5固定火火系統(tǒng)該系統(tǒng)固定在一特定區(qū)域，當(dāng)其手動(dòng)或自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，將噴出滅火物質(zhì)。3.1.6跳火過渡到車廂內(nèi)所有表面均在燃燒材料的火焰中。（在鐵道車輛中）3.1.7相對(duì)安全地點(diǎn)既與火焰隔開（通常使用防火材料），乂有撤離的安全方式。3.1.8完全安全地點(diǎn)無物理邊界，不再有火險(xiǎn)及其泄漏物的地區(qū)。3.1.9電弧當(dāng)正常功率消耗大于3.1.10時(shí)，表現(xiàn)為空氣中放電的故障狀態(tài)。對(duì)火反應(yīng)在特定實(shí)驗(yàn)條件下材料的反應(yīng)，表現(xiàn)為材料對(duì)火焰暴露時(shí)的自身分解。3.1.11制定安全規(guī)定的權(quán)威機(jī)構(gòu)為鐵路制定、認(rèn)可安全要求，并確保其實(shí)施的具有法律責(zé)任的一個(gè)或多個(gè)機(jī)構(gòu)。3.1.12表面3.1.12.1水平朝下表面與水平角度在度之內(nèi)的“天花板類”朝下表面。3.1.12.2水平朝上表面與水平角度在度之內(nèi)的“地板類”朝上表面。3.1.12.3垂直表面與垂直角度在度之內(nèi)的“墻類”表面。3.1.12.4有限長(zhǎng)度表面最大水平長(zhǎng)度小于的水平朝下表面（見3.1.12.1，該表面上任意一點(diǎn)與其他任何有限長(zhǎng)度表面的距離都比它的最大水平長(zhǎng)度要大?；蜃畲蟠怪遍L(zhǎng)度小于3.1.12.1，該表面上任意一點(diǎn)與其他任何有限長(zhǎng)度表面的距離都的水平朝下表面（見0比它的最大垂直長(zhǎng)度要大注以上分別稱為“水平朝下有限表面”及“垂直有限表面”。3.2符號(hào)英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中使用以下符號(hào)。A11單位材料在特定條件下試驗(yàn)時(shí)，沿立方米的表面產(chǎn)生的視覺密度，以?單元20-1計(jì)算。（單位隨著方法的不同而不同）A3試驗(yàn)中在立方米腔內(nèi)測(cè)量到的光學(xué)密度（無量綱）mk試驗(yàn)件中用到的材料單位總數(shù)線纜試驗(yàn)中用到的線纜的捆數(shù)線纜試驗(yàn)中用到的每一捆線纜的股數(shù)時(shí)間，以秒計(jì)算NntR有蠹?xì)怏w總重（無量綱）llt初始發(fā)亮強(qiáng)度與時(shí)間的過渡發(fā)亮強(qiáng)度比例（無量綱）o/tV3立方米的體積，單位為立方米立方米中的視覺路徑長(zhǎng)度，單位米電纜直徑，單位微米l3da）/2d的整數(shù)部分，（無量綱）一捆線纜的標(biāo)稱寬度，單位微米w40歹車分類有兩種重要的操作環(huán)境，敘述如下：一地下；o表面1乂可分為以下類別（見注釋）：1a；1這三種類別分別適應(yīng)于不同的性能等級(jí)，這些性能對(duì)應(yīng)著火及危險(xiǎn)不同的發(fā)生可能性及發(fā)生時(shí)不同的規(guī)模。注列車操作的準(zhǔn)確類別通過安全的權(quán)威規(guī)定處理，但是以下要點(diǎn)應(yīng)加以考慮-1a:多數(shù)運(yùn)行時(shí)期是在不帶通向人行道的側(cè)出口和逃生道的單軌隧道，或在地下運(yùn)行相當(dāng)時(shí)間的臥鋪車輛，或無人操作的列車。-1b:多數(shù)運(yùn)行時(shí)期是在有通向人行道側(cè)出口和逃生道的多軌隧道，或無在地下運(yùn)行相當(dāng)時(shí)間的臥鋪車輛。-2:多數(shù)運(yùn)行時(shí)期不在隧道的表面運(yùn)行車輛。設(shè)計(jì)考慮事項(xiàng)5避免火源的隱匿處5.1在乘客車廂不得設(shè)置開放式的凹處及槽形開放部分（如用于間接照明設(shè)備）。頭上行禮架應(yīng)設(shè)計(jì)為從下面可以看到擺放物品。指定的工作人員專用區(qū)應(yīng)能被安全的鎖閉。將可燃物最小化及活潔規(guī)定5.2車輛的內(nèi)部和外部應(yīng)設(shè)計(jì)為將可燃物的積累最小化，加熱器的封閉處應(yīng)被設(shè)計(jì)并放置為能抑制可燃物的進(jìn)入和積累。通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)能方便活洗，盛放可燃液體的點(diǎn)狀部位應(yīng)被設(shè)計(jì)為，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)液體的滲出并活洗十凈。垃圾箱5.3為了防止液體滲出，并在箱內(nèi)起火時(shí)不使擴(kuò)散，垃圾箱應(yīng)結(jié)構(gòu)牢固并能關(guān)閉。它們的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)根據(jù)為防火材料。7.7吸煙規(guī)定5.4在允許吸煙的地方應(yīng)提供足夠的煙灰缸，為防止煙灰泄漏，并在煙灰缸內(nèi)起火時(shí)不使擴(kuò)散，煙灰缸應(yīng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固并可關(guān)閉。它們的結(jié)構(gòu)材料應(yīng)根據(jù)為防火材料。保護(hù)7.75.5可燃材料遠(yuǎn)離加熱器加熱器的設(shè)計(jì)（不包括烹飪?cè)O(shè)備）應(yīng)為：在正常操作下加熱器外殼表面溫度不超過攝氏度。進(jìn)出氣格柵應(yīng)設(shè)計(jì)為不易堵塞。指定行李區(qū)5.6行李在乘客及工作人員視線之外的指定行李區(qū)，應(yīng)被放置在一容器內(nèi)，應(yīng)確保如行李起火，不會(huì)破壞到該容器，并且外部起火也不會(huì)破壞該容器并影響行李。餐飲及烹調(diào)區(qū)5.7使用油或脂肪進(jìn)行煎、炸，或類似的行為的烹調(diào)設(shè)備應(yīng)被設(shè)計(jì)為，列車的晃動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致移動(dòng)的可燃液體起火。應(yīng)制定規(guī)章使油及脂肪遠(yuǎn)離火源儲(chǔ)存。不得使用用液化氣的烹調(diào)設(shè)備。電保護(hù)處理漏電及間隙距離時(shí)，應(yīng)特別注意材料對(duì)軌道的傾向性，及所用電壓，無論交流或直流，以便將電路故障的發(fā)生降至最低。應(yīng)采取適當(dāng)?shù)碾姳Ｗo(hù)，以確保發(fā)生故障時(shí)，能量泄漏率及故障持續(xù)時(shí)間最小化。此建議適用的電力既包括作為燃燒源的電力，也包括出現(xiàn)電弧時(shí)危險(xiǎn)的外泄電。防止電弧應(yīng)采用適當(dāng)?shù)碾娀》腊灞Ｗo(hù)乘客車廂，特別要注意故障沒有受到電保護(hù)的地區(qū)，斷路器的變電所的保護(hù)不計(jì)。防止高電流斷路器輸出應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)罩，以防止車上電路斷路器泄漏，成為材料或殘片的火源；同時(shí)防止其它系統(tǒng)老化，如果這些同出現(xiàn)故障，將增加著火的危險(xiǎn)。防止電流集流器出現(xiàn)火花應(yīng)采用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)罩，以防止電流集流器的白熾微粒成為車底材料及殘片的著火源。電線電纜電線電纜的設(shè)計(jì)及安裝應(yīng)確保，由電線電纜內(nèi)部加熱導(dǎo)致的火險(xiǎn)最小化，或暴露于外部熱源導(dǎo)致的火險(xiǎn)最小化。決定線纜尺寸時(shí)，應(yīng)考慮以下內(nèi)容：）電線分組，無論是在導(dǎo)管、十線中，還是直接裸露。）環(huán)境溫度，特別要參考車輛運(yùn)行地的升溫。）線纜的正常溫度和極度高溫等級(jí)。）線纜承載的正常溫度和極度高溫。）故障條件下線纜可能承載的能量的大小及時(shí)間。f）其它易燃材料的接近度。內(nèi)燃機(jī)：柴油機(jī)在供給線路上應(yīng)設(shè)置一閥門，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，閥門工作使得柴油供應(yīng)停止。柴油缸，包括所有的管道直到閥門，應(yīng)置于妥善防火的一封閉物中。應(yīng)做到在司機(jī)室和列車外部一點(diǎn)均能操作已停止的程序及閥門。操作閥門的物體應(yīng)能很好防火，以保正其使用時(shí)不因火而失效。內(nèi)燃機(jī)：汽油在鐵路車輛乘客服務(wù)中用到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)。6材料6.1概述可根據(jù)材料在車輛上的位置將之分為幾類，不同的類別決定應(yīng)用不同的實(shí)驗(yàn)形式（見1-14。表中區(qū)分了內(nèi)部和外部性能的不同。表表面材料根據(jù)在車輛上的方向分類。由于表面材料的方向決定了輸送到表面的熱能的U,效率，因而也決定了火險(xiǎn)的延伸與發(fā)展。按照著火危險(xiǎn)程度降序排歹表面材料分為以下類別：）天花板類（水平朝下，見3.1.12.1））墻類（垂直，見3.1.12.3;）地板類（水平朝上，見3.1.12.2）水平朝上面及墻面如符合一定標(biāo)準(zhǔn)（見3.1.12.4,可進(jìn)一步分類為有限長(zhǎng)度表面。這種方式不需準(zhǔn)確的數(shù)值，即可把大量各式各樣的表面分為大致的類別。例如，可用這種方式將座位外皮及座位外部裝飾分類。）注意，在一些車輛真實(shí)天花板中應(yīng)用的數(shù)值（見表承認(rèn)了在延伸的水平朝下表面上控制火情擴(kuò)展的重要性。在不存在延伸的水平朝下表面區(qū)域，例如座位外皮底面，或符合適當(dāng)數(shù)值的包含在較大區(qū)中的小區(qū)。推薦數(shù)值可放寬到適應(yīng)于墻板表面積的數(shù)值。：其它無法進(jìn)入表面材料分類的材料類型可分為以下幾類）電纜；）紡織物（獨(dú)立豎放或平放））小區(qū)域材料。'（內(nèi)部使用）或（外部如物體或材料的外露表面面積超過或重量超過2使用），除非已準(zhǔn)確切地分入以上幾類，則被視為表面。如該物體或材料重量或表面面積低于上述數(shù)值，則應(yīng)分類為小區(qū)域材料。如重量高于該數(shù)值，而幾何形狀不合乎表面標(biāo)準(zhǔn)的要求，則分為墻類表面。（外部）的小物件材料在防火性能上不予分重量小?。▋?nèi)部）或小丁對(duì)丁未分類的小區(qū)域材料，應(yīng)考慮分類的注意事項(xiàng)，以確定是否應(yīng)予分類，同時(shí)確定一般的小區(qū)域材料是否應(yīng)視為表面。關(guān)丁小區(qū)域材料的分類，如在兩個(gè)小區(qū)域材料之間有間隙，水平朝上或墻類表面間隙為，水平朝下表面為則該兩個(gè)材料應(yīng)被視為相互獨(dú)立的材料。如未達(dá)到上述間隙，則為了進(jìn)一步分類的方便，他們的重量和面積應(yīng)相加，應(yīng)視為一個(gè)整體。6.2對(duì)火反應(yīng)的控制注：對(duì)本條款規(guī)定之下的原則的討論見附錄1只能使用具備表到規(guī)定的防火反應(yīng)性能的材料。對(duì)丁達(dá)到適當(dāng)?shù)牡燃?jí)，但根據(jù)78試驗(yàn)時(shí)，未取得“Y”標(biāo)號(hào)的材料，只要其與表或表一致，則不是考慮與水平朝下或墻類表面的建議一致，而應(yīng)考慮與有限長(zhǎng)度表面的建議一致（水平朝上延伸或墻類延伸）。1表車內(nèi)水平■朝上表面試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII或222級(jí)火焰的表面擴(kuò)展（最差允許等級(jí)）級(jí)級(jí)-2-2-2滅火時(shí)的臨界輻射流量（最大）最大DA（）a附錄0地板試驗(yàn)見附錄B（最大）5.08.018.0無標(biāo)準(zhǔn)可容許水平■在力法的測(cè)量方法之外。數(shù)值過局，因而不提供數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)。2表車內(nèi)垂直表面試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型Ia垂直有限表面）IbII垂直有限表面：I（）最大II（）最大垂限表面））垂宜有限表面）1級(jí)1火焰的表面級(jí)1級(jí)擴(kuò)展（最差允許等級(jí)）（垂宜有限表面：2（垂直有限表2面：級(jí)）（垂宜有限表面：級(jí)）2級(jí)）A（啟）D附錄墻板試開4.26.31.62.63.9O9.43.6驗(yàn)A（R關(guān)B（最1.0見附錄大）無標(biāo)準(zhǔn)A注：的值為最大值03表車內(nèi)水平朝下表面試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIb6水平朝下有限表III（最大）水平朝下有限表i（）最大面：）面：）水平朝下有限表水平朝下有限））表面面111火焰的表面擴(kuò)展（最差允許等級(jí)）級(jí)級(jí)級(jí)（水平■朝卜有限表2面：級(jí)）9.414.03.6D附錄墻板試A（）開啟2.64.26.31.6oA（）3.9驗(yàn)關(guān)閉oB（最大）1.0見附錄無標(biāo)準(zhǔn)A注：的值為最大值o4表車外水平朝上表面試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII或222火焰的表面擴(kuò)展（最差允許等級(jí)）級(jí)級(jí)級(jí)-2-2-2滅火時(shí)的臨界輻射流量222（最大）A0（最大）D附錄地板試驗(yàn)B（最大）r8.5見附錄無標(biāo)準(zhǔn)5表車外垂直表面試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII111級(jí)級(jí)級(jí)火焰的表面擴(kuò)展（最差允許等級(jí)）（垂宜有限表（垂宜有限表（垂宜有限表2面：級(jí)）2面：級(jí)）2面：級(jí)）D附錄墻板試A（）開啟4.47.00A（）關(guān)閉6.6驗(yàn)0B（最大）1.72.7見附錄無標(biāo)準(zhǔn)A注：。的值為最大值6表車外水平■朝下表面試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII火焰的表面擴(kuò)展121（水平■朝下有（水平■朝下有1級(jí)級(jí)級(jí)（水平■朝下22限表面：級(jí)）限表面：級(jí)）1（最差允許有限表面：級(jí)）A（）2.6等級(jí)）4.26.39.43.6D附錄墻板試開啟03.9關(guān)閉驗(yàn)0B（最大）1.01.6見附錄無標(biāo)準(zhǔn)A注：。的值為最大值7表體積在到參數(shù)的車內(nèi)小區(qū)域材料試驗(yàn)方法車輛類型IaIbIIACCC可燃性FT）附錄溫度（（最?。┗騉I）氧氣指標(biāo)（（最小）4589-2(見注釋)1.01.63.6DA（）最大附錄0小區(qū)域試驗(yàn)見附錄B（最大）注最好的方法是確定燃燒溫度FT），但在溫廿材料的表現(xiàn)使其適應(yīng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)用到氧氣指數(shù)（OI）8表體積在到的車外小區(qū)域材料試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbIICCC可燃性FT）A溫度（（最?。└戒浕騉I）氧氣指標(biāo)（（最小）4589-2(見注釋)DA（）1.72.7附錄最大0小區(qū)域試驗(yàn)B（最大）見附錄無標(biāo)準(zhǔn)注最好的方法是確定燃燒溫度FT），但在溫度下材料的表現(xiàn)使其適應(yīng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)用到氧氣指數(shù)（OI）9表座椅裝飾試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII背部I（）6（垂直有限及垂最大垂直有限及垂i（）最大直向下有限表直向下有限表面：）垂宜有限表面）面：）垂宜有限表面）111級(jí)火焰的表面擴(kuò)級(jí)級(jí)展（最差允許等（垂宜有限及垂（垂宜有限及垂（垂宜有限及級(jí)）直向下有限表面：直向下有限表面：2垂直向下有限2級(jí)）級(jí)）「3.22表面：級(jí)）7.2BR2.0見附錄（最大）底部222級(jí)級(jí)級(jí)火焰的表面擴(kuò)展（最差允許等級(jí)）（）「5.6B「最大「3.513.0見附錄組裝（）8.7最大D附錄座椅試驗(yàn)無標(biāo)準(zhǔn)表座椅皮（背部及底部）試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbIII（）6（最大垂直有限及垂直向下有限表面：）垂直有限及垂直向下有限表面：）II（）最大垂宜有限表面垂宜有限表面））火焰的表面擴(kuò)1級(jí)1級(jí)1級(jí)許等（垂宜有限及垂（垂宜有限及垂（垂宜有限及級(jí)）直向下有限表面：直向下有限表面：垂直向下有限表222面：級(jí)）級(jí)）級(jí)）AA（開啟）D附錄墻4.26.32.6（關(guān)閉）3.9O9.43.6板試驗(yàn)OB（最大）1.01.6見附錄無標(biāo)準(zhǔn)A注：的值為最大值O表紡織品（獨(dú)立豎直或平■放）（水平朝上、水平朝下、及垂直表面）試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII5438:1989，試驗(yàn)燃燒長(zhǎng)度（秒火焰時(shí)間）熄火時(shí)間A（）aD附錄小區(qū)域試驗(yàn)最大oB（最大）1.01.63.6見附錄'火焰持續(xù)時(shí)間加余寺續(xù)時(shí)間燼!表床墊試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII1222級(jí)級(jí)級(jí)火焰的表面擴(kuò)展（最差允許等級(jí)）。（最大）5.08.08.0D附錄地板試驗(yàn)見附錄B（最大）表車內(nèi)電纜試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IaIbII2.5m燃燒長(zhǎng)度（最大）a2）（見注、0（開啟）0（關(guān)閉）111.61.61.61.6D附錄墻板試驗(yàn)見注見注（見）注釋B（最大）1.01.63.6見附錄注為任何特定電纜(開啟及關(guān)閉)的最大允許值，根據(jù)下列公式計(jì)算代入名A)A(0義電纜直徑單位為微米：0tan(dtandA0==-------------------—-----------AAo0以上公式產(chǎn)生的角度以度計(jì)算、引用。本公式只是一個(gè)以數(shù)字表示的便捷形式。只是一個(gè)從它們形式推斷的基礎(chǔ)。注要求長(zhǎng)度的線纜捆應(yīng)根據(jù)1.8.7所描述的準(zhǔn)備，試驗(yàn)中的線纜捆應(yīng)含有問距。線纜捆中心到中心的間距是其名義直徑的兩倍。d注在同一類型的電纜中，如果直徑為的電纜符合性能標(biāo)準(zhǔn)，及可假定直徑d/1.5在到的電纜均符合標(biāo)準(zhǔn)。R注值適用丁所有單獨(dú)線纜的原件從燃燒器邊緣底部測(cè)量表車外電纜試驗(yàn)方法參數(shù)車輛類型IbIaII2.5m燃燒長(zhǎng)度(最大)a2）（見注、O(開啟)O(關(guān)閉)見注1見注11.61.61.61.6D附錄墻板試驗(yàn)(見注釋見附錄BR)(最大1.01.63.6A注為任何特定電纜及關(guān)閉)的最大允許值，根據(jù)下列公式計(jì)算代入名)A(O義電纜直徑單位為微米：0.1?(dd、A1.7(----------------—---------)OAA0O以上公式產(chǎn)生的角度以度計(jì)算、引用。本公式只是一個(gè)以數(shù)字表示的便捷形式。只是一個(gè)從它們形式推斷的基礎(chǔ)。注要求長(zhǎng)度的線纜捆應(yīng)根據(jù)1.8.7所描述的準(zhǔn)備，試驗(yàn)中的線纜捆應(yīng)含有問距。線纜捆中心到中心的間距是其名義直徑的兩倍。d注在同一類型的電纜中，如果直徑為的電纜符合性能標(biāo)準(zhǔn)，及可假定直徑在d/1.5到的電纜均符合標(biāo)準(zhǔn)。R注值適用丁所有單獨(dú)線纜的原件從燃燒器邊緣底部測(cè)量7控制火及其產(chǎn)物的擴(kuò)散注對(duì)本條款規(guī)定基于的原則進(jìn)行的討論見附錄7.1地板7.1.17.1.2-22對(duì)于所有的車輛類別，如根據(jù)所述的試驗(yàn)樣品及條件，按照及進(jìn)行試驗(yàn)，總地板結(jié)構(gòu)應(yīng)達(dá)到的整體性和絕緣性。根據(jù)內(nèi)部固定熱電偶紀(jì)錄，表面平均溫度不應(yīng)超過攝氏度。任何單獨(dú)的固定熱電偶記錄的表面溫度不超過攝氏度。從底部到乘客車廂，第一個(gè)材料的第一塊可燃性與一致的表面應(yīng)達(dá)到絕緣要求，并可將煙及氣體透過到冷卻表面。相關(guān)面應(yīng)在試驗(yàn)前得到認(rèn)可。注：如果不引起整體故障，可允許在穿透或固定上出現(xiàn)局部絕緣故障。7.1.2試驗(yàn)應(yīng)在指定的范圍內(nèi)（通常是）的水平方向進(jìn)行，且不帶額外載荷?？紤]到車輛底邊的開放性質(zhì)，測(cè)試應(yīng)在較低的爐壓下進(jìn)行，應(yīng)為件應(yīng)有足夠大的尺寸，可包含車上使用的任何地板穿透的代表樣本。這也應(yīng)達(dá)到建議的防火標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)件應(yīng)包括所有的地板覆蓋層和地板布。02Pa。試驗(yàn)的測(cè)試7.1.17.2車身兩端及乘客車廂與司機(jī)室的問壁7.2.1BS476—及一實(shí)驗(yàn)時(shí)，使用的試驗(yàn)件和試驗(yàn)對(duì)于所有的車輛類型，當(dāng)根據(jù)7.2.27.1.1的絕緣標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)室時(shí)，關(guān)于整體性，車輛的兩條件與一致。除開帶符合端包括門，應(yīng)表現(xiàn)出一共的防火值。防火板表面應(yīng)靠近車輛的物理車端，但不必安在物理車端。尤其是當(dāng)車端有司機(jī)時(shí)，防火板表面應(yīng)在乘客與司機(jī)室之間的問壁上，而不在物理車端，以便增強(qiáng)對(duì)司機(jī)的保護(hù)。如果在這種試驗(yàn)中，一塊完整的適合有足夠深度的墻及地板的端板，包括門，達(dá)到分的整體性（以及絕緣性），兩塊防火板應(yīng)達(dá)到分的標(biāo)準(zhǔn)。注：對(duì)于沒給出絕緣標(biāo)準(zhǔn)的問壁，應(yīng)證明不會(huì)導(dǎo)致過量的輻射熱從冷卻面泄漏。如果泄漏，試驗(yàn)不包括的材料可能發(fā)生整體故障，或者遠(yuǎn)離該構(gòu)造的人可能發(fā)生危險(xiǎn)，在這方面應(yīng)特別注意大的光滑部分。7.2.2試驗(yàn)應(yīng)垂直滿標(biāo)進(jìn)行。試驗(yàn)件應(yīng)包括固定在冷熱表面上及安裝在里面的所有材料物體的代表樣本，及任何穿透的代表樣本。穿透也應(yīng)達(dá)到建議的防火值。進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)采取措施，避免列車墻壁/地板的金屆外圍在試驗(yàn)中使用的固定陶瓷結(jié)構(gòu)中膨脹，因此引起實(shí)際操作中不會(huì)發(fā)生的不真實(shí)的效果。7.3臥鋪車中臥鋪與臥鋪及臥鋪與走廊之間的問壁。7.3.17.3.2對(duì)于所有的車輛類型，當(dāng)根據(jù)及—使用的試驗(yàn)件和試驗(yàn)條件與一致。臥鋪與走廊及臥鋪與臥鋪之間的問壁（后一種問壁用來隔火）應(yīng)保持分的整體性。7.1.1另外，臥鋪與走廊之間的問壁應(yīng)符合注如果不引起整體故障，可允許在穿透或固定上的局部絕緣故障。標(biāo)準(zhǔn)的絕緣性。注為防火起見，沿臥鋪長(zhǎng)度方向的臥鋪應(yīng)至少隔離成三塊。試驗(yàn)應(yīng)垂直滿標(biāo)進(jìn)行。試驗(yàn)件應(yīng)包括固定在冷熱表面上及安裝在里面的所有材料物體的代表樣本，及任何穿透的代表樣本。穿透也應(yīng)達(dá)到建議的防火值。7.4空腔隔板1注空腔隔板的功能是，防止穿過高熱傳遞率產(chǎn)生環(huán)境的空氣迅速移動(dòng)，這種移動(dòng)在著火時(shí)將加速火勢(shì)在車輛中的蔓延。對(duì)于符合下列標(biāo)準(zhǔn)的地板、墻板、或天花板里的空腔，不必采用額外的分隔。）根據(jù)試驗(yàn)時(shí)，空腔由不可燃材料填充至兩面。）3空腔整個(gè)由符合表所給的內(nèi)部水平朝上表面指導(dǎo)數(shù)值的材料組成，并只包含與條6款一致的材料。）3空腔由符合表所給的內(nèi)部水平朝上表面指導(dǎo)數(shù)值的材料填充（當(dāng)根據(jù)-226試驗(yàn)時(shí)，該數(shù)值有分的整體性），并只包含與條款一致的材料。如空腔沒有達(dá)到一個(gè)或多個(gè)以上標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)以空腔隔板的內(nèi)含物將其截分成大于-221/3或車長(zhǎng)的的段，以更大的為準(zhǔn)。構(gòu)成隔板的物質(zhì)應(yīng)為，當(dāng)根據(jù)試驗(yàn)時(shí)，在合適的方向，指定的范圍內(nèi)，具有分的整體性。2注不需要滿標(biāo)的防火試驗(yàn)應(yīng)防止任何一種空腔（如：地板、墻板、或天花板）與其他類型的空腔接觸，最好通過接口處的空腔隔板的內(nèi)含物?？涨桓舭逯g的接口及空腔的接口面應(yīng)受到保護(hù)或約束，以防止隔板與各面間的空氣迅速移動(dòng)。7.5座椅皮后部及底部構(gòu)成座椅皮（后部及底部）的材料或聯(lián)合材料應(yīng)能保護(hù)座椅裝飾物不受下方或后方火焰的影響。如果構(gòu)成外皮的材料或材料集合根據(jù)試驗(yàn)時(shí)，在合適的方向，指定的范/圍內(nèi)，達(dá)到分的整體性，則應(yīng)視為已對(duì)尾部下邊的裝飾物進(jìn)行保護(hù)。如未做到上述保護(hù)，應(yīng)對(duì)座椅背后部及座椅座底部，包括軟裝飾進(jìn)行表面試驗(yàn)。7.6電纜中規(guī)定的性能。需要在火災(zāi)工況下顯示電路完整性的電纜必須具有7.7垃圾箱垃圾箱應(yīng)當(dāng)能夠承受住箱內(nèi)起火。垃圾箱的材料應(yīng)當(dāng)滿足在按照、試驗(yàn)時(shí)在適當(dāng)?shù)姆较蛏系淖钚⊥暾员硎局颠_(dá)到。垃圾箱的制作結(jié)構(gòu)也應(yīng)當(dāng)達(dá)到同一性能等級(jí)。7.8設(shè)備箱內(nèi)部材料設(shè)備箱內(nèi)部材料不必遵循本英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中的建議，前提是設(shè)備箱具備與箱內(nèi)潛在火災(zāi)危險(xiǎn)相匹配的耐火性能，并且足以抵抗箱外局部火災(zāi)。8火災(zāi)探測(cè)和滅火系統(tǒng)、旅客通訊設(shè)備8.1總則火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)可靠，并始終能在所有操作模式和所有操作工況下激活。探測(cè)系統(tǒng)不應(yīng)引起太多的故障報(bào)警。注：滅火系統(tǒng)可以是固定的，也可以是便攜式的。固定式的滅火系統(tǒng)可以是手動(dòng)或自動(dòng)釋放式的。根據(jù)定義，便攜式滅火系統(tǒng)只能是手動(dòng)釋放式的。乘務(wù)員、乘客以及工作人員有害。滅火系統(tǒng)采用的滅火媒質(zhì)不能對(duì)8.2位置2每輛客車最少應(yīng)當(dāng)安裝個(gè)乘客通訊設(shè)備。通訊設(shè)應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行與工作人員的雙向語音信息交流，并且應(yīng)當(dāng)做出活楚的標(biāo)記，能夠很容易識(shí)別。如果要求安裝固定式的滅火系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)安裝相應(yīng)的自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)和聲音報(bào)警系統(tǒng)。通訊系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠通過遙控通知乘務(wù)員和/或工作人員哪一輛車受到影響、相應(yīng)的位置以及車內(nèi)哪一個(gè)區(qū)域。在正常操作和預(yù)檢操作中可能有人的車內(nèi)應(yīng)當(dāng)3配備適當(dāng)?shù)谋銛y式滅火系統(tǒng)。每個(gè)乘客包問內(nèi)至少應(yīng)當(dāng)配備一個(gè)符合2的適當(dāng)規(guī)格和類型的滅火器。臥鋪車應(yīng)當(dāng)配備個(gè)滅火器。在車輛所有裝有以燃油作為能源的設(shè)備的區(qū)域必須配備有便攜式滅火系統(tǒng)或固定式防火保護(hù)系統(tǒng)。在潛在危險(xiǎn)度較高區(qū)域或車輛中應(yīng)當(dāng)安裝火災(zāi)探測(cè)和滅火系統(tǒng)。探測(cè)和滅火系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是一體的，至少自動(dòng)探測(cè)、聲音報(bào)警和便攜滅火工具應(yīng)當(dāng)一體的。列車乂能是無乘務(wù)員/無工作人員運(yùn)行的，特別是可能載有乘客的列車上應(yīng)當(dāng)給予特別考慮。危險(xiǎn)性較高的車輛或區(qū)域舉例如下：一裝備有為列車系統(tǒng)提供能源的燃油設(shè)備的地方，比如：柴油機(jī)；—臥鋪車；—機(jī)車；一運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在緊急措施中無工作人員操作的車輛上。臥鋪車8.3在每一個(gè)臥鋪車間、在每一個(gè)能形成單獨(dú)的火災(zāi)隔離區(qū)公共區(qū)以及在空調(diào)或通風(fēng)管道中都應(yīng)當(dāng)安裝火災(zāi)探測(cè)器?；馂?zāi)探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)在探測(cè)到火災(zāi)時(shí)想受影響車輛的所有區(qū)域發(fā)出聲音報(bào)警，并發(fā)出信號(hào)警告相應(yīng)的乘務(wù)員或工作人員。系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)當(dāng)激活能夠通過通風(fēng)或空調(diào)管道抑制或控制車輛內(nèi)煙的擴(kuò)散的機(jī)構(gòu)。機(jī)車8.4機(jī)車車體內(nèi)部和外部應(yīng)當(dāng)采用聲音或可視警報(bào)來顯示探測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)激活。如果僅依靠聲音警報(bào)，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)但其它設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下的報(bào)警應(yīng)當(dāng)是聲音報(bào)警。機(jī)車應(yīng)當(dāng)配備固定式的滅火系統(tǒng)，能夠在機(jī)車無人操作時(shí)自動(dòng)激活，除非與其它機(jī)車聯(lián)掛并且由相臨的機(jī)車控制。由于從探測(cè)到火災(zāi)到釋放有一定的遲延來避免滅火劑的無效消耗，有關(guān)自動(dòng)激活的協(xié)議應(yīng)當(dāng)考慮到需要的可行性，如果滅火將起作用或有其它原因。注：遲延可以是自動(dòng)的或者手動(dòng)控制。對(duì)于手動(dòng)激活，每個(gè)司機(jī)室里都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)激活設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)當(dāng)有防止誤用的保護(hù)措施，并且能夠不需用特殊工具或鑰匙便能操作。車輛的外部?jī)蓚?cè)也應(yīng)當(dāng)在合適的地方安裝激活設(shè)備，其中任何一個(gè)都能激活滅火系統(tǒng)。內(nèi)燃多單元8.5如果所針對(duì)車輛是內(nèi)燃多單元車，每個(gè)司機(jī)室和警衛(wèi)室都應(yīng)當(dāng)配備一個(gè)能夠在司機(jī)室/包問內(nèi)的任何操作狀態(tài)下都能聽見的聲音報(bào)警器。報(bào)警聲應(yīng)當(dāng)在車輛瞬間經(jīng)過的地方都能從車外聽見。任何激活操作都必須能夠觸發(fā)全列車的所有報(bào)警器。如果有必要，所有具備自動(dòng)激活功能的固定式滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須考慮設(shè)置車輛運(yùn)動(dòng)過程中探測(cè)到火災(zāi)與滅火劑釋放之間的合適的遲延來避免滅火劑的無效消耗。注：遲延可以是自動(dòng)的或者手動(dòng)控制。狀態(tài)8.6在一般維護(hù)中，常應(yīng)當(dāng)采取措施來隔離定式的滅火系統(tǒng)，以防止滅火器的意外釋放。當(dāng)系統(tǒng)被隔離時(shí)，應(yīng)當(dāng)標(biāo)注一個(gè)可視的故障狀態(tài)指示。滅火系統(tǒng)釋放后也應(yīng)當(dāng)先是故障狀態(tài)。任何操作狀態(tài)下，從正常的駕駛位置上應(yīng)能夠看到司機(jī)室內(nèi)的所有系統(tǒng)指小器?；鞠到y(tǒng)及緊急系統(tǒng)的控制和功能總則99.1當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，重要的安全系統(tǒng)，如制動(dòng)和信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生的故障必須能夠降低總危險(xiǎn)。因此，在著火時(shí)所有設(shè)備應(yīng)當(dāng)失效，以使列車能夠以一種可以控制的方式繼續(xù)運(yùn)行，或者以一種可以控制的方式停止。注最好是發(fā)生火災(zāi)時(shí)某些重要的和緊急系統(tǒng)能夠繼續(xù)發(fā)揮作用，因?yàn)樗鼈兡軌蚱鸬交蛘呋蛟S能夠起到在實(shí)施緊急措施過程中減輕基本火災(zāi)危險(xiǎn)的有效作用。應(yīng)當(dāng)盡可能地保護(hù)這些系統(tǒng)的功能免受火災(zāi)破壞。在評(píng)定是否已實(shí)現(xiàn)必要程度的保護(hù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)比較所考慮的事故的后果是否引起系統(tǒng)失效。注能夠在火災(zāi)中保護(hù)系統(tǒng)的部分措施如下：）系統(tǒng)電路和設(shè)備的冗余及隔離；）采用具有耐火性能的電纜（見7.6;）采用具有耐火性能的風(fēng)管和水管；）采用具有耐火性能的設(shè)備（見7.8;）線路設(shè)計(jì)保證隔離故障設(shè)備以維持其它設(shè)備的功能；f）采用熱熔斷器和遙控激活開關(guān)來實(shí)現(xiàn)物理隔離出現(xiàn)故障的系統(tǒng)。9.2基本系統(tǒng)基本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足保護(hù)人身免受系統(tǒng)內(nèi)潛在火災(zāi)危險(xiǎn)，并實(shí)現(xiàn)抵抗可能發(fā)生的車外局部火災(zāi)。注:舉例來說，如果某一個(gè)設(shè)備內(nèi)部發(fā)生小規(guī)模的導(dǎo)致停車的火災(zāi)，并且火災(zāi)不會(huì)蔓延，不會(huì)有危險(xiǎn)時(shí)，便沒必要依照本標(biāo)準(zhǔn)。如果火災(zāi)發(fā)生在設(shè)備外部，有蔓延的可能并對(duì)人身有危險(xiǎn)，如果它在對(duì)人身造成重大威脅之前有導(dǎo)致設(shè)備故障的可能，那么應(yīng)當(dāng)考慮對(duì)該設(shè)備的進(jìn)一步保護(hù)。9.3緊急系統(tǒng)緊急系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足能夠在發(fā)生火災(zāi)時(shí)持續(xù)發(fā)揮作用，直到緊急撤離完畢或者已經(jīng)不再需要緊急系統(tǒng)。在受火災(zāi)直接影響的車輛里,緊急系統(tǒng)的任何零件的故障都不能引起未受火災(zāi)直接影響的車輛里的緊急系統(tǒng)。因此，當(dāng)需要有緊急系統(tǒng)在受火災(zāi)影響的車輛（如：乘客通訊）全車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就有必要通過基本系統(tǒng)的一個(gè)或更多技術(shù)設(shè)備來保護(hù)若十設(shè)備，使其不致發(fā)生故障。注：舉例來說，如果發(fā)生火災(zāi)并直接影響到乘客緊急通訊設(shè)備中的麥克風(fēng)，再要求受影響的設(shè)備繼續(xù)發(fā)揮作用就不可行。由于這種火災(zāi)妨礙了麥克風(fēng)的使用，就不再要求其能繼續(xù)發(fā)揮作用。然而，麥克風(fēng)的故障不應(yīng)當(dāng)對(duì)整個(gè)通訊系統(tǒng)帶來不利的影響。如果是這種情況，而且火災(zāi)有可能會(huì)對(duì)人身造成嚴(yán)重威脅，備的保護(hù)和設(shè)計(jì)方面應(yīng)當(dāng)做進(jìn)一步的考慮。乘客和乘務(wù)員逃生援助那么在設(shè)提供緊急出口門所有的列車都必須作緊急出口用的門。如果列車所運(yùn)行的線路條件不允許車兩旁設(shè)置緊急出口,那么緊急出口應(yīng)當(dāng)設(shè)置在列車端部。并且在列車上任何一部分都應(yīng)當(dāng)能夠通向所有得緊急出口門。所有的乘客座位到列車緊急出口的距離不能大于米，并且如果列車端部沒有緊急出口，那么該距離不能大于兩個(gè)條件都不能滿足，則應(yīng)當(dāng)采用緊急出口窗以滿足以上限制。臥鋪至少應(yīng)當(dāng)有兩種逃生方式。6米。如果這緊急出口門特性在緊急情況下，乘客應(yīng)當(dāng)能不用鑰匙或者工具便能打開正常鎖閉或可能鎖閉著的緊急出口門。在車內(nèi)門的兩面、端門和通向司機(jī)室的門的內(nèi)側(cè)都應(yīng)當(dāng)有這種設(shè)施，這些地方都屆于指定逃生路線的一部分。注：緊急出口設(shè)備可能是像易碎蓋子下面的把手之類的裝置，以保證門鎖機(jī)構(gòu)的功能。如果有殘疾人的鋪位，那么必須配備供他們?cè)诰o急情況下安全撤離的出口。外部動(dòng)力開關(guān)門在緊急情況下，乘客應(yīng)當(dāng)能不用鑰匙或者工具便能從車內(nèi)打開以動(dòng)力開關(guān)的外門，即使動(dòng)力或者動(dòng)力操作機(jī)構(gòu)失效。在門上應(yīng)當(dāng)表明開門方式，亦即推動(dòng)式的還是拉動(dòng)式的。在每輛車的對(duì)角位置上必須設(shè)置緊急出口裝置使工作人員或緊急設(shè)備能夠從車外打開乘客外邊門。內(nèi)部動(dòng)力開關(guān)門在緊急情況下，乘客應(yīng)當(dāng)能不用鑰匙或者工具便能從兩邊打開以動(dòng)力開關(guān)的外門，即使動(dòng)力或者動(dòng)力操作機(jī)構(gòu)失效。在門上應(yīng)當(dāng)表明開門方式，亦即推動(dòng)式的還是拉動(dòng)式的。在門上應(yīng)當(dāng)表明開門方式，亦即推動(dòng)式的還是拉動(dòng)式的。當(dāng)考慮采用自動(dòng)操作方式時(shí)，必須考慮到能夠保證車門（特別是作為防火間隔的門）在火災(zāi)影響下不會(huì)打開或者保持打開狀態(tài)。特別應(yīng)當(dāng)注意光電設(shè)備，以及它們的在出現(xiàn)輕微煙的情況的操作靈敏度。乘客包問門和擺門走廊擺門一般應(yīng)當(dāng)能雙向打開的，但是如果采用單向打開方式，擺門應(yīng)當(dāng)朝向最近的外門打開。乘客包問門一般應(yīng)當(dāng)為拉門。如果乘客包問門采用擺門，那么開門方向應(yīng)當(dāng)朝向包問內(nèi)，而不是朝向走廊，以防止給撤離帶來障礙。如果包問門能夠從內(nèi)部鎖閉，那么鎖的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)使得工作人員在緊急情況下能夠打開。應(yīng)急照明所有的乘客和乘務(wù)員區(qū)域都必須配備在主電源切斷后能維持1.5小時(shí)的應(yīng)急照明。緊急出口門附近的應(yīng)急照明度不能低于（在地板面處測(cè)量）,在撤離通5lx道上不能低于（在地板面處測(cè)量）。緊急撤離輔助設(shè)備處的照明度不能低于。撤離通道設(shè)施和如何避免障礙車輛設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)避免含有約束或者阻礙撤離通道的固定部件。車門不能朝向撤離通道打10.5。應(yīng)當(dāng)在避開主過道、出口以及通道的地方設(shè)置足夠的空間來存放乘客0.9開（見的行李。如果車內(nèi)供乘客下車的最低點(diǎn)到軌面的高度超過了米，則應(yīng)當(dāng)在緊急出口門附近采取供乘客和工作人員下車（著地）的措施。該設(shè)備應(yīng)當(dāng)操作簡(jiǎn)單并且安全，例如便攜式梯子、可移動(dòng)腳鐐或者斜坡。在安裝有動(dòng)力開關(guān)腳車登以供乘客從車輛到軌面或者站臺(tái)的地方，應(yīng)當(dāng)配備在動(dòng)力失效的情況下手動(dòng)操作的裝置。緊急指示應(yīng)當(dāng)向乘客明示在發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的正確措施。應(yīng)該以布告的方式活楚地指示火災(zāi)報(bào)警器和滅火器的位置。在某些作緊急出口用的車窗和車門處也應(yīng)這樣活楚地指示出來。應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備對(duì)乘客的指導(dǎo)，或者由乘務(wù)員口頭通知，或者設(shè)置為預(yù)先錄制好的廣播，最好是采用公共廣播（的形式。注：如果采用預(yù)先錄制好的廣播，廣播內(nèi)容距離如下：—從背對(duì)相臨線路的一端（或另一端）或者一面（或另一面）下車的指解說詞。一如何找到滅火器以及滅火器位置的解說詞。一在車門受阻時(shí)用以打破或者打開車窗緊急撤離的設(shè)備的位置和使用發(fā)法解說詞。A附件（參考）煙和有蠹煙霧釋放測(cè)量措施的討論1概述在火災(zāi)中的有蠹煙霧導(dǎo)致的危險(xiǎn)有兩個(gè)方面。有蠹煙霧的釋放導(dǎo)致的致命危險(xiǎn)是最主要的，同時(shí)同樣重要的是在業(yè)致死水平上出現(xiàn)的氣體導(dǎo)致的麻醉或刺激效應(yīng)導(dǎo)致的非致命逃生損害。此效應(yīng)可能是一個(gè)人不能逃生的原因，即使它不是導(dǎo)致死亡的最終原因。這可以等同于由于火災(zāi)中的不透明煙霧顆粒導(dǎo)致的能見度降低引起的逃生損害。如果煙霧同時(shí)產(chǎn)生蠹性并引起視力損害，本附件更多的是關(guān)于逃生損害危險(xiǎn)而不是致命損害，依據(jù)是如果損害嚴(yán)重，同時(shí)火災(zāi)繼續(xù)發(fā)展其后果無疑是致命的。2評(píng)估草案評(píng)估蠹性煙霧可以將動(dòng)物暴露在試驗(yàn)材料燃燒產(chǎn)生的煙霧中，分析釋放的煙霧并累加每種蠹性成分，或假設(shè)所有的煙霧具有相似的蠹性并使用質(zhì)量損失作為在火災(zāi)中產(chǎn)生蠹物種類數(shù)量的指標(biāo)。動(dòng)物試驗(yàn)費(fèi)用昂貴，不易規(guī)范，并且有論理學(xué)爭(zhēng)議。通常使用嚙齒動(dòng)物作試驗(yàn)得出的結(jié)果與人類的反映之間的關(guān)聯(lián)性未得到證實(shí)，通過動(dòng)物試驗(yàn)不能充分的評(píng)估傷殘或更概括的說逃生損害，使得這種形式的試驗(yàn)被排除在鐵路應(yīng)用之外。檢測(cè)質(zhì)量損失不夠靈敏，鐵路工業(yè)中使用的許多產(chǎn)品包含大量的能夠釋放水的填充料，實(shí)際上可能產(chǎn)生誤解。所以煙霧組分的化學(xué)分析成為了首選的評(píng)估技術(shù)。理想的是如果能夠建立火災(zāi)中所有產(chǎn)生的有蠹煙霧的濃度和時(shí)間之間的關(guān)系曲線，火災(zāi)中每種產(chǎn)品釋放的有蠹煙霧被人吸收的劑量可以被計(jì)算出來。這些因素能夠累加起來并計(jì)算出造成傷殘或死亡所需要的時(shí)間?；馂?zāi)煙霧包含多種不同的物質(zhì)，可以進(jìn)行綜合常規(guī)分析。對(duì)于常規(guī)產(chǎn)品使用來說詳細(xì)的分析費(fèi)用昂貴，許多通用分析技術(shù)不能產(chǎn)生濃度相對(duì)于時(shí)間的數(shù)據(jù)。分析火災(zāi)中發(fā)現(xiàn)的主要的有蠹煙霧的技術(shù)成為評(píng)估蠹性的首選技術(shù)。測(cè)量到的煙霧濃度（例如割化氫）也可以影響不能直接評(píng)估的潛在的高分子蠹性物質(zhì)（例如有機(jī)臘）。例如有一個(gè)期望，控制的產(chǎn)生將影響有機(jī)臘的控制，雖然后面的種類可能不構(gòu)成分析規(guī)則的一部分。其他種類也可能得出類似推論。3試驗(yàn)方法出于實(shí)際代碼的目的，希望得出基于時(shí)間的一般性的推論是不現(xiàn)實(shí)的（雖然可能適用于某種材料），獲得結(jié)論的試驗(yàn)方法論也處于發(fā)展中。有必要提供一個(gè)簡(jiǎn)化的方案，使用標(biāo)準(zhǔn)化的“單點(diǎn)，累積”方式得到有蠹煙霧的加權(quán)總和。采用附B錄中規(guī)定的試驗(yàn)方法。B附錄（參考的）R測(cè)定有蠹煙霧的加權(quán)總和1基于質(zhì)量的試驗(yàn)方法（）7,該方法適用于少量使用的材料（參見表和織物（見表）和電纜（見表和。中規(guī)定的方法應(yīng)作以下修改后再使用。不應(yīng)使用定性屏蔽。所有情況下的所有種類必須量化。注測(cè)定二氧化氮和一氧化氮時(shí)結(jié)果要求表達(dá)為二氧化氮。2基于面積的試驗(yàn)方法（prEN2825,）基于面積的試驗(yàn)方法適1,用于表面（見表到表座椅鑲邊和座椅套（見表到9）和座墊。作為選擇，可以使用規(guī)定的基于質(zhì)量的試驗(yàn)方法，試驗(yàn)的區(qū)域應(yīng)考慮燃燒的深度?；诿娣e的試驗(yàn)方法應(yīng)遵守prEn2826,并作以下修改。中規(guī)定的加熱裝置取代，即圓錐形加熱元件采用水試驗(yàn)火焰形式應(yīng)使用平試樣。,采用的通量應(yīng)為「僅在火焰形式中。2應(yīng)進(jìn)行單一的煙霧釋放試驗(yàn)，應(yīng)測(cè)定達(dá)到85%最高煙霧釋放所需要的時(shí)間（或如果未達(dá)到最大值，取在分鐘時(shí)的數(shù)值）。4R有蠹煙霧釋放試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行三次，根據(jù)附錄采用平均值計(jì)算值。在先前測(cè)定的達(dá)到/最大煙霧釋放的所需的時(shí)刻開始采集測(cè)量有蠹煙霧。有蠹煙霧的釋放應(yīng)采用每平方米材料，以克為單位表達(dá)，假設(shè)試樣的面積為。2注測(cè)定二氧化氮和一氧化氮時(shí)結(jié)果要求表達(dá)為二氧化氮。3分析的煙霧下表中列出了種煙霧的一般極限值（8數(shù)值，見表B.1,分析時(shí)應(yīng)設(shè)定為最小。表數(shù)值煙霧數(shù)值-3p.p.m二氧化碳一氧化碳氟化氫氯化氫漠化氫氤化氫二氧化氮二氧化硫注一氧化氮包括一氧化氮表述為一氧化氮4R值的計(jì)算概述2表中第欄列出的數(shù)量表示每立方米的毫克數(shù)值，作為產(chǎn)生參照值的依據(jù)，這個(gè)數(shù)值將轉(zhuǎn)換成分析結(jié)果，確定試驗(yàn)燃燒物的蠹性等級(jí)。表中的數(shù)值是列］指南中規(guī)定的濃度，出的氣體的數(shù)值。（大氣中氣體的濃度達(dá)到暴露的時(shí)間超過分鐘，即會(huì)對(duì)生命或健康造成危險(xiǎn)。）選擇這些數(shù)值是由丁能夠預(yù)見到許多危險(xiǎn)分析將采用累計(jì)試驗(yàn)產(chǎn)生得數(shù)據(jù)，將產(chǎn)生每種氣體的單點(diǎn)數(shù)值或采用基丁時(shí)間的數(shù)值產(chǎn)生單點(diǎn)數(shù)值。表中的數(shù)值被轉(zhuǎn)換成參考數(shù)值并在表中列出。如果使用的數(shù)—值，表中的數(shù)值的單位是毫克每克，如果使用的數(shù)值，表中的數(shù)值的單位是克每平■方米。產(chǎn)生數(shù)值的重合是因?yàn)楸鞻）面（和，寬長(zhǎng)）和克。表和材料的選擇分別為列出的兩個(gè)明顯的數(shù)值充分與分析和指南的一般性質(zhì)一致。fg.m或參考數(shù)值，煙霧二氧化碳一氧化碳氟化氫氯化氫漠化氫4.9氤化氫7.6二氧化氮二氧化硫計(jì)算使用根據(jù)或得到的數(shù)據(jù)按照以下方法計(jì)算加權(quán)總和系數(shù)。r,每一類的數(shù)值除以它的參考值得到各自的系數(shù)然后將各個(gè)系數(shù)相加得出加權(quán)總和系數(shù)按照以下公式R/fxxxr其中X表示類的釋放，采用適當(dāng)?shù)膯挝?；CxFx類的參考數(shù)值，表列出xrxX類的單獨(dú)系數(shù)R對(duì)于一種材料和組分應(yīng)查閱本標(biāo)準(zhǔn)中給出了“單點(diǎn)，累積”方法，給出的值不符合參考標(biāo)準(zhǔn)，可能依靠基于時(shí)間的分析，也可能允許技術(shù)上聽起來危險(xiǎn)的評(píng)估。在發(fā)展的水平上，可以使用幾套方法實(shí)時(shí)測(cè)量動(dòng)態(tài)流動(dòng)的和累加狀態(tài)的有蠹煙霧（和其他）的釋放。C附錄（參考的）方法學(xué)一般說明注當(dāng)對(duì)或的試驗(yàn)材料進(jìn)行垂直7試驗(yàn)，應(yīng)對(duì)材料在火中的各方面特性進(jìn)行記錄，這些特性可能對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生正面或負(fù)面的影響。在最終評(píng)估材料的可用性時(shí)應(yīng)考率這些特性的影響。對(duì)火的反應(yīng)B附錄中列出了各種煙和有蠹煙霧的特定釋放水平。這個(gè)附錄說明為什么各種不同的車輛允許不同的釋放水平。6第條引用的絕對(duì)水平不代表當(dāng)達(dá)到這些水平時(shí)使用者應(yīng)該容忍該水平。當(dāng)缺乏廣泛使用的基于時(shí)間的檢驗(yàn)對(duì)火的反映的試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)設(shè)定一個(gè)抽象的聯(lián)接，聯(lián)接最終數(shù)據(jù)，材料可能發(fā)展其它的特性例如釋放煙霧，和在設(shè)計(jì)的火焰的條件下達(dá)到該水平的速度。達(dá)到所述的煙霧釋放數(shù)值的過程中的一些點(diǎn)，車輛內(nèi)部將達(dá)到臨界值。達(dá)到這個(gè)臨界這所需要的最短時(shí)間取決于將使用者轉(zhuǎn)移到相對(duì)安全或永久安全的地方所需的時(shí)間。從而，有一個(gè)設(shè)計(jì)的釋放水平，但是達(dá)到這個(gè)水平允許不同的時(shí)間。達(dá)到設(shè)計(jì)的水平所需要的時(shí)間取決于在不同的車輛中將使用者轉(zhuǎn)移到相對(duì)安全或永久安全的地方所需的時(shí)間。釋放的速度設(shè)計(jì)成為達(dá)到估計(jì)的最終值，這個(gè)值用丁單點(diǎn)。實(shí)際上，單點(diǎn)數(shù)值的選擇等同丁設(shè)計(jì)車輛的火災(zāi)的選擇?！霸O(shè)計(jì)火災(zāi)”包括材料的數(shù)量和材料對(duì)火的反應(yīng)。表測(cè)量材料的數(shù)量0項(xiàng)目燃燒測(cè)量的單位試驗(yàn)中暴露的數(shù)量單位設(shè)計(jì)數(shù)量（括號(hào)內(nèi)換算系數(shù)）m1.5m(1.2)座椅鑲邊表面（）電纜“燃燒面積”“燃燒面積”“燃燒長(zhǎng)度”“燃燒面積”質(zhì)量，g22m0.5m(0.05)22m（0.05（V）或m0.4m(4)表面222較少使用的材料A1表中的建議是數(shù)值為到為了保證在車廂的體積內(nèi)保持的能見度3o］A1。評(píng)估建議數(shù)值。，包含表規(guī)定的數(shù)量的材料。每種情況下的燃燒條件在附D錄中規(guī)定。換算系數(shù)在表規(guī)定，用丁測(cè)定試驗(yàn)中使用的單位數(shù)量的材料（單位A數(shù)量用表示）和車內(nèi)設(shè)計(jì)數(shù)量材料之間的關(guān)系。0R采用同樣的方法獲得值除了采用蠹性極限水平取代能見距離。理想條件下，所有的RR值都一致而且應(yīng)有一個(gè)單獨(dú)的表格歹出每種情況的權(quán)重。然而固定參考權(quán)重允許0變化更加方便精確而且在數(shù)學(xué)上是相等的。這是采用的方法。2放熱6盡量降低跳火的風(fēng)險(xiǎn)和限制跳火所釋放的熱量的目標(biāo)是努力控制第跳規(guī)定的可燃性極限。重要的是量化熱量輸出的速度，有兩個(gè)原因。首先，有必要反復(fù)核對(duì)在“通過/失敗”的試驗(yàn)中得到的特性。其次，有可能得到實(shí)際的基丁時(shí)間的數(shù)據(jù)支持確定隧道通風(fēng)系統(tǒng)的能力，同樣為火災(zāi)安全提供支持。BS476在按照進(jìn)行的試驗(yàn)中可以獲得這些數(shù)據(jù)，放熱的速度及其根據(jù)時(shí)間的變化可以根據(jù)各種熱通量測(cè)定。,V,-2（見應(yīng)采用以下數(shù)值：表面表面表面-2-2DD246。耐火性有必要了解在建筑中廣泛使用的耐火隔離不能完全應(yīng)用丁鐵路車輛，易丁理解的是隔離面永遠(yuǎn)不能用丁車輛結(jié)構(gòu)中。關(guān)丁這個(gè)最明顯的例子是列車的地板。可以證明地板的耐穿透性能，地板不能作為沿著地板表面和列車周圍燃燒物體的屏障。相似的效果是建筑內(nèi)的火焰能夠通過外部途徑從一層到達(dá)另一層。這是建筑物同車輛進(jìn)行比較的少見的例子，車廂內(nèi)會(huì)發(fā)生各種情況。理解的關(guān)鍵是在地下環(huán)境中燃燒物質(zhì)不能直接進(jìn)入周圍環(huán)境。有時(shí)鐵路車輛采用的技術(shù)同建筑采用的技術(shù)相似，需要認(rèn)識(shí)到的是關(guān)于耐火性的目的和期望是不同的。隔離部件的耐火性的首要基本特性是完整性。其次是隔離性。首先討論車輛地板，完整性的功能是保證車底的火不易通過地板直接進(jìn)入包廂。其次討論隔離，隔離的功能是保證任何組成包廂地板的可燃物質(zhì)不會(huì)因?yàn)闇囟鹊纳邔?dǎo)致快速分解而在包廂內(nèi)直接產(chǎn)生大量的煙和有蠹煙霧。后一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵的，它表明標(biāo)準(zhǔn)的隔離規(guī)范不完全與鐵路車輛相關(guān)。完全可能的是（是共同的），符合一般建筑隔離規(guī)范的結(jié)構(gòu)的溫度低的一面會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有蠹?xì)怏w，（符合溫度升高的標(biāo)準(zhǔn)）。為避免上述情況的發(fā)生，有必要制定關(guān)于地板內(nèi)部可燃材料的隔離標(biāo)準(zhǔn)，而不是上表面，并控制材料產(chǎn)生煙霧的速度。其他屏障同樣適用類似標(biāo)準(zhǔn)。D附錄（標(biāo)準(zhǔn)的）煙霧濃度的測(cè)量方法1概述3本附錄是關(guān)于在測(cè)量燃燒物質(zhì)產(chǎn)生煙霧的濃度時(shí)使用的試驗(yàn)儀器和驗(yàn)證程序。包括立方米的試驗(yàn)儀器，測(cè)量光線的光度測(cè)定系統(tǒng)，驗(yàn)證程序，試驗(yàn)不同材料適用的火源，煙霧的混合方式。儀器鋼板建造的內(nèi)部尺寸為土的小室，固立體試驗(yàn)室包括用定在鋼結(jié)構(gòu)上。應(yīng)設(shè)置一個(gè)門以及至少一個(gè)窗便于觀察試驗(yàn)，所有的連接處密封。小,室的墻壁上在接近門的水平上勻布小孔，總的面積為大氣壓均等。小室的上2部應(yīng)有一個(gè)口聯(lián)接排煙系統(tǒng)，可以在試驗(yàn)之間凈化小室。試驗(yàn)中可以密封這個(gè)口。100mm,設(shè)在小室光學(xué)系統(tǒng)窗口，包括兩扇密封的玻璃窗，標(biāo)稱尺寸為的后面（D.2.1,光線從水平光學(xué)系統(tǒng)通過玻璃到達(dá)接收器。窗的中心距離地面高度為土。風(fēng)扇，桌子類型，為保證均衡的分布煙霧。風(fēng)扇設(shè)置在小室的地板上D.2.1），如圖所示，風(fēng)扇的軸線與地面的水平距離為到距離土土.s，流速墻。風(fēng)扇葉片的直徑為3-13.s-1。試驗(yàn)中風(fēng)扇應(yīng)水平吹風(fēng)，點(diǎn)火源應(yīng)用風(fēng)擋保護(hù)（D.2.4）。1000mm,沿長(zhǎng)度折形成一條風(fēng)擋，采用鋼板制造，尺寸為長(zhǎng)到之間調(diào)節(jié)以保證但是可以在的弦。按照?qǐng)D設(shè)置，距離后墻穩(wěn)定的火焰。光度測(cè)定系統(tǒng)，包括一個(gè)光源（D.2.7和一個(gè)接收器（D.2.7,水平設(shè)置在小室內(nèi)高度為土的中央垂直平面上。土。光束應(yīng)通過側(cè)墻上的玻璃窗穿過小室。窗戶問光程的長(zhǎng)度為參見圖。外部設(shè)置的光源和接收器應(yīng)設(shè)置的與兩扇觀察窗成一直線，不與小室的墻接觸。光源，包括一個(gè)鹵素?zé)簦ㄐ停┯续d絲和一個(gè)石英燈泡，規(guī)格如下：功率：電壓：通量和溫度都不是關(guān)鍵的，只要在試驗(yàn)中保持不變。0.1V范圍內(nèi)保持穩(wěn)定。燈泡燈泡的電壓為（平均值）。試驗(yàn)中電壓在土應(yīng)安裝在殼體內(nèi)，由鏡頭系統(tǒng)調(diào)節(jié)光束保證在內(nèi)壁上照明的環(huán)形面積為直徑土。接收器，包括一個(gè)過濾硒形式的光電池，具有與標(biāo)準(zhǔn)的適光觀測(cè)器（人眼）土管道的一端，另一端安裝防塵類似的光譜響應(yīng)。光電池安裝在一個(gè)窗。管的內(nèi)側(cè)應(yīng)為暗黑色防止反光。電池與一個(gè)電位記錄器聯(lián)接，電路圖參見圖。在試驗(yàn)中應(yīng)連續(xù)或問斷記錄來自光電池的信號(hào)，信號(hào)與光的傳輸成比例，小規(guī)模52試驗(yàn)間隔不超過秒或秒。參見環(huán)境,管道應(yīng)設(shè)置在靜止的空氣中避免陽光直射，溫度土不受氣候變化影響。注如果環(huán)境溫度不超過較為容易獲得滿意的刻度，試驗(yàn)程序也較快。如果管道設(shè)置在建筑物內(nèi)更易獲得穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，因?yàn)榄h(huán)境保持了穩(wěn)定?；鹪锤攀龊透鶕?jù)進(jìn)行的試驗(yàn)，應(yīng)采用中規(guī)定的火源之一。1火源的灑精，包含以下組分：火源應(yīng)包括土33乙醇：土甲醇：土水：土火源應(yīng)放置在鋼板制成的盤內(nèi)，有矩形截面的錐形槽，這種結(jié)構(gòu)可以防止灑精泄漏。內(nèi)部尺寸如下：底部：x頂部：x高度：所有尺寸的公差為土支撐，可以防止通過底部散失（例如不能直接放在金屆地板上）。土。盤應(yīng)放置的靠近地板并。金屆厚度應(yīng)為2火源0.5火源應(yīng)包括公斤軟木炭，切割后使顆粒可以通過的篩子，撿出樹皮和不相對(duì)濕度為土的環(huán)境中合格的炭。在試驗(yàn)前應(yīng)將炭存放在溫度為小時(shí)。用直徑為四個(gè)線腳柱的金屆絲按照以下方式做一個(gè)方框：高；長(zhǎng)的連線連接頂部的柱，第二根線聯(lián)接柱的中點(diǎn)。試驗(yàn)前，檢測(cè)的炭必須浸入灑精中如同使用火源最少分鐘后放在一金屆絲網(wǎng)上515空十土分鐘?；鹪幢仨毦鶆虻姆胖迷诮饘媒z框內(nèi),在空十分鐘內(nèi)點(diǎn)火。空白試驗(yàn)1用火源應(yīng)進(jìn)行空白試驗(yàn)，沒有試驗(yàn)樣本，保證管道的溫度不低于燃燒后，必須接通排氣系統(tǒng)活除管道內(nèi)的燃燒物。到距離墻至少然后測(cè)量管道內(nèi)部臨近門的位置的溫度，高度。驗(yàn)證中說明的試驗(yàn)檢驗(yàn)試驗(yàn)管道以及光學(xué)系統(tǒng)是否能夠穩(wěn)定產(chǎn)生結(jié)應(yīng)進(jìn)行0果。應(yīng)在系歹試驗(yàn)前進(jìn)行，或試驗(yàn)間的間隔不超過天。根據(jù)計(jì)算的A數(shù)值應(yīng)處于下列的界限之間：0.%m.%到甲苯混合：2-12-1%Um.%至甲苯混合：2-12-1/的光通過。準(zhǔn)備兩個(gè)不同的甲苯乙醇混合成活潔光度測(cè)量系統(tǒng)的窗保證的火源。濃度為按照體積的甲苯和的甲苯，乙醇為平衡體。乙醇的要求與1中火源的規(guī)范要求相同。用吸液管和量瓶保證精度。進(jìn)行兩個(gè)空白試驗(yàn)使用土的混合火源。記錄兩次試驗(yàn)中的最小能見度。33Beer—計(jì)算管道內(nèi)的光密度，(依據(jù)法則)如下：A=log(I/I)m100t其中0表小最初的照度表小穿透的照度ItA根據(jù)以下公式計(jì)算數(shù)值：0=Xl其中m表示測(cè)量的管道內(nèi)的光密度Vl表示管道的體積，單位是立方米表示窗之間的光程，單位米T表示混合火源中的甲苯的數(shù)量，單位是體積的白分比試樣的處理小時(shí)，或在溫度為相所有試樣必須在試驗(yàn)前放置在室內(nèi)環(huán)境至少土的環(huán)境中至少放置小時(shí)。對(duì)濕度為試驗(yàn)程序概述開始空白試驗(yàn)前，必要時(shí)預(yù)熱小室使溫度升高到至少（見）。每次試驗(yàn)的時(shí)間為分鐘。C如果試驗(yàn)開始前小室的溫度低于每次試驗(yàn)之后應(yīng)活潔小室。應(yīng)重復(fù)試驗(yàn)。試驗(yàn)前光度測(cè)量系統(tǒng)的窗必須保持活潔以保證100%的透光性。注圖到說明了曲線。圖到說明了試驗(yàn)的布置。試驗(yàn)試樣的數(shù)量每種材料應(yīng)至少使用兩個(gè)試樣試驗(yàn)，兩個(gè)試樣的結(jié)果變化如果超過一個(gè)試樣試驗(yàn)失敗，應(yīng)進(jìn)一步試驗(yàn)以獲得一致得數(shù)據(jù)。應(yīng)報(bào)告平均數(shù)據(jù)。20%,或者小規(guī)模試驗(yàn)51注對(duì)于在分鐘內(nèi)能夠燃燒完的小試樣，火源應(yīng)持續(xù)燃燒直至煙霧水平達(dá)到穩(wěn)定。此時(shí)火源內(nèi)灑精的數(shù)量可以減半，但容器不變。應(yīng)注意保證試樣安置在灑精面上適當(dāng)?shù)母叨壬?。任何不?guī)則的顆粒的性質(zhì)應(yīng)記錄在報(bào)告內(nèi)。只有在使用同樣的方法，使用相同的支撐時(shí)，對(duì)試樣的比較才有效。這個(gè)試驗(yàn)應(yīng)使用火源。試樣的尺寸為試樣應(yīng)水平放置在盤子上方，距離灑精面的高度土。圖說明布置圖。使用網(wǎng)孔的金屆絲墊子作為試樣，在試驗(yàn)中獨(dú)立支撐。使用網(wǎng)孔的金屆絲墊子作為試樣以顯示熱塑性。使用銅箔盤（銅的厚度）作為試樣形成流動(dòng)相。墊子的寬度和長(zhǎng)度應(yīng)比試樣多，邊緣向上彎曲。8點(diǎn)燃火源并記錄小室內(nèi)的光密度。按照計(jì)算。圖顯示曲線的形狀。對(duì)于特別厚的試樣，在圖或中顯示。面板試驗(yàn)注意：如果試樣崩潰