西陵某長(zhǎng)江懸索大橋維修工程施工方案

工程概述1.1結(jié)構(gòu)概述xx長(zhǎng)江大橋位于xx大壩中軸線下游4.5公里處，主橋?yàn)閱慰珉p鉸鋼箱加勁懸索橋是長(zhǎng)江上的第一座懸索橋。大橋全長(zhǎng)1118.66m，主跨900m，一跨過江，兩主纜橫向間距20m，跨中矢高86m。主跨內(nèi)共設(shè)置70根吊索，吊索按等間距12.7m布置。行車道按四車道設(shè)計(jì)，寬15.0m，兩側(cè)各設(shè)1.5m寬人行道，路面寬18m。路面鋪裝6cm改性瀝青橡膠混凝土。xx長(zhǎng)江大橋可分為主橋、引橋（南引橋、北引橋）。主橋由索塔、主纜、吊索、鋼箱梁、橋面系和附屬設(shè)施組成。圖1-1橋梁總體布置圖1.1.1鋼箱梁xx長(zhǎng)江大橋鋼箱梁為焊接單室箱梁結(jié)構(gòu)，兩腹板間距18.68m，頂板全寬為20.60m，箱梁橫斷面中點(diǎn)處高度為3.0m，頂板做成與橋面橫坡相一致的1.5%坡度，形成路拱，腹板高1.661m。底板中間10.0m段平置，然后分別向兩外側(cè)按1:3.7坡度上翹，與腹板相連。順橋向每隔12.7m的腹板外側(cè)各設(shè)置一個(gè)吊索錨箱。吊索的錨箱橫橋向中心距為20m。鋼箱梁不設(shè)專門的排水設(shè)施，橋面水自由流向兩邊，從風(fēng)嘴流下，在風(fēng)嘴底面設(shè)滴水角鋼。鋼箱梁的頂板兼作橋面承重結(jié)構(gòu)，行車道范圍的頂板上鋪設(shè)6cm厚瀝青橡膠混凝土路面。按正交異性板設(shè)計(jì)，板厚為12mm，頂板的加勁肋采用8mm鋼板壓制成的梯形閉口肋，閉口肋頂寬320mm，高260mm，度寬204mm。閉口肋的間距為640mm。橫梁采用整板式的橫隔板，板厚10mm，并設(shè)置了豎向及水平向加勁肋。橫梁間距為2540mm。吊索錨箱處的橫隔板厚度，局部加厚至24mm。底板及腹板厚度均為12mm，底板及腹板上的縱向加勁采用□150×12mm鋼板，縱肋間距一般為500mm。全橋鋼箱梁由70個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段及2個(gè)端節(jié)段組成。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段為（20.6×3×12.7）m，端節(jié)段為（20.6×3×5.48）m。鋼箱梁兩側(cè)設(shè)有風(fēng)嘴，風(fēng)嘴不參與主梁受力。鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段構(gòu)造見圖1－2。端節(jié)段構(gòu)造見圖1－3。吊索錨箱構(gòu)造見圖1－4。圖1-2鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)梁段構(gòu)造圖鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)鋼板采用16Mnq技術(shù)條件符合“YB(T)10-81”《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼標(biāo)準(zhǔn)》其中部分技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了如下更改，屈服應(yīng)力按規(guī)定取值，安全系數(shù)采用1.7。附屬結(jié)構(gòu)及普通螺栓為A3鋼。a、屈服點(diǎn)бs不小于33kgf/mmb、抗拉強(qiáng)度бb不小于50kgf/mmc、－20℃d、碳含量不要大于0.16%。鋼箱梁節(jié)段涂裝在工廠內(nèi)完成，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)在運(yùn)輸、安裝過程中損壞部分及現(xiàn)場(chǎng)焊接接頭區(qū)進(jìn)行涂裝。涂裝標(biāo)準(zhǔn)如下：1）鋼箱梁及風(fēng)嘴內(nèi)部無機(jī)硅酸鋅車間底漆1道干膜厚度1x20um無機(jī)富鋅底漆1道干膜厚度1x75um無機(jī)富鋁面漆1道干膜厚度1x30um2）鋼箱梁及風(fēng)嘴體外部（除橋面板外）無機(jī)硅酸鋅車間底漆1道干膜厚度1x20um無機(jī)富鋅底漆1道干膜厚度1x60um環(huán)氧云鐵防銹漆1道干膜厚度1x80um氯化橡膠厚漿型面漆(桔紅色)2道干膜厚度2x50um3）鋼橋面板頂面無機(jī)硅酸鋅車間底漆1道干膜厚度1x20um環(huán)氧瀝青漆2道干膜總厚125um4）閉口肋內(nèi)部無機(jī)硅酸鋅車間底漆1道干膜厚度1x20um無機(jī)富鋅底漆1道干膜厚度1x40um1.1.2主纜系統(tǒng)xx長(zhǎng)江大橋主纜系統(tǒng)由主纜、塔頂鞍座、散索鞍、主纜錨固系統(tǒng)組成。大橋主纜采用工廠預(yù)制平行絲股然后現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法施工，兩根主纜總重4805噸，每根主纜共有110根預(yù)制平行絲股，每根預(yù)制平行絲股含有91根Φ5.1鍍鋅高強(qiáng)平行鋼絲，緊纜后索夾處空隙率按18%考慮，主纜直徑為560毫米；一般斷面空隙率按20%考慮，主纜直徑為570毫米。每束索股鋼絲采用定型包扎帶綁扎，兩端采用熱鑄錨頭，每副熱鑄錨由錨桿支承板，調(diào)整墊片，鋼絲束套筒、套筒內(nèi)灌鑄的合金以及蓋板組成。合金成份配合比：純鋅98%、電解銅2%。包扎帶采用塑料與強(qiáng)力纖維復(fù)合制品，單面涂有不腐蝕鋼絲的粘結(jié)劑，間隔1.5m纏繞一處，每處纏繞5圈左右(寬度40～50cm)，為確保鋼絲束截面的穩(wěn)定，在適當(dāng)?shù)奈恢糜眉?xì)的鍍鋅鋼絲進(jìn)行包扎定型。每束索股鋼絲束斷面見圖1-5。1-5每束索股鋼絲束斷面圖鋼絲束架設(shè)完畢后，進(jìn)行整圓工作，安裝索夾、吊索，架設(shè)主梁，進(jìn)行橋面鋪裝后再由纏絲機(jī)纏繞主纜。主纜纏繞鍍鋅鋼絲抗拉強(qiáng)度不低于550MPa，延伸率不小于10%，鍍鋅附著量不小于280g/m2。主纜纏絲前用防銹膩?zhàn)?9501B密封膏)勾縫，再用直徑4.0毫米軟質(zhì)鍍鋅纏繞鋼絲，外表用油漆涂裝，先涂881D環(huán)氧底漆，再涂881YM聚氨酯面漆。主纜通過主塔頂?shù)闹靼白㈠^室內(nèi)的散索鞍，錨固于錨桿上，通過錨桿將拉力傳遞到錨體。全橋共有塔頂主鞍座4個(gè)（每塔頂2個(gè)），散索鞍座4個(gè)（每錨室各1個(gè)）。主塔頂鞍座座體縱橋向長(zhǎng)4.3m，橫橋向?qū)?.3m，鞍座中心座體高2.315m。其鞍座見圖1-7。主纜構(gòu)造及防護(hù)見圖1-6。圖1-7塔頂鞍座構(gòu)造圖散索鞍座體順橋向長(zhǎng)2.48m，橫橋向底寬1.426m，高1.3m。在鞍座底板與支承墊石頂鋼板之間安裝一個(gè)GPZ20000DX盆式橡膠支座。散索鞍構(gòu)造見圖1-8。圖1-8散索鞍座構(gòu)造圖主纜索股錨固錨桿有兩種，即單束錨桿和雙束錨桿，每束索股兩端采用熱鑄錨頭每股鋼絲束的設(shè)計(jì)拉力為1140KN。每副熱鑄錨由錨桿支承板，調(diào)整墊片，鋼絲束套筒、套筒內(nèi)灌鑄的合金以及蓋板組成，錨桿構(gòu)造見圖1-9。主纜系統(tǒng)防腐涂裝如下：1）主纜纏繞鋼絲段：纏繞前纜索表面及縫隙滿填9501B密封膏，覆蓋纜索最薄處5mm；纏繞后鋼絲表面先涂881D環(huán)氧底漆（4道，干膜最小厚度160um），再涂881YM聚氨酯面漆（2道，干膜最小厚度70um）。2）散索段：纜索表面先涂881D環(huán)氧底漆（3道，干膜最小厚度120um），再涂881YM聚氨酯面漆（2道，干膜最小厚度70um）。3）鞍座：塔頂鞍座及散索鞍座外表面均先涂881D環(huán)氧底漆（2道，干膜最小厚度80um），再涂881YM聚氨酯面漆（2道，干膜最小厚度70um）。1-9錨桿構(gòu)造圖1.1.3吊索系統(tǒng)xx長(zhǎng)江大橋吊索由上海浦江纜索廠制造，吊索采用Φ45鋼絲繩制作，共有280根，重151噸。吊索系統(tǒng)由吊索、索夾、減振器等構(gòu)件組成，吊索組裝圖見圖1－10。圖1-10吊索組裝圖吊索夾具由鑄鋼夾環(huán)、連接鋼板、支撐無縫鋼管和M20×140連接螺栓組成。由吊索夾具將通過索夾后的同一種吊索連接固定在一起。吊索錨具為適用Φ45鍍鋅鋼絲繩(抗拉強(qiáng)度1700MPa)的冷鑄錨，每副冷鑄錨由套管、錨固板、壓板、定位螺栓、卡環(huán)(雙組分室溫固化聚氨酯澆鑄樹脂)、橡膠墊塊和冷鑄填料組合而成。冷鑄填料由環(huán)氧樹脂、鐵砂、礦粉、固化劑、增韌劑等組成。套筒、錨固板材質(zhì)均為45號(hào)鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理HB235，外表面鍍鋅層厚15～20μm。全橋吊索錨具共560套。為調(diào)節(jié)吊索長(zhǎng)度在每個(gè)錨具上端設(shè)置了20cm高的墊片。每個(gè)吊點(diǎn)在橋面鋪裝處設(shè)置了密封蓋，密封蓋由2個(gè)半圓氯丁橡膠密封蓋粘結(jié)而成。密封蓋與吊索接觸面用9501B密封膏嵌縫，密封蓋與鋼箱梁面板間用HM-105密封劑粘嚴(yán)。每副吊索夾具由2個(gè)夾環(huán)、2片鋼板、8個(gè)無縫鋼管及8個(gè)M20普通螺栓組合而成。全橋吊索夾具共280套。在夾具下部均設(shè)有2個(gè)熱鑄錐體鑄塊。錐體鑄塊由4塊錐體熱鑄而成。索夾除中跨安裝吊索的索夾外，還有夾緊邊跨主纜的索夾和安裝纜套的索夾。主跨索夾由于主纜傾角不同分為五種類型，索夾類型分布見圖1-11。索夾均由兩個(gè)半圓形的鑄件組成，采用8～18個(gè)M27高強(qiáng)度螺栓連接，索夾構(gòu)造見圖1－12。吊索索夾與纏絲后主纜間空隙及索夾本身的空隙用HM-105密封膠密封。索夾外表面涂裝二度底漆，二度面漆(淡色)，具體按照《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝》TB1527-84中涂裝體系序號(hào)III辦理。吊索槽內(nèi)及索夾內(nèi)面噴鋅0.2毫米。圖1-11索夾分布圖圖1-12索夾構(gòu)造造圖吊索系統(tǒng)防腐涂涂裝如下：：1）吊索鋼絲繩：：先涂8811D環(huán)氧底漆漆（4道，干膜膜最小厚度度1600um），再涂8811YM聚氨酯面面漆（3道，干膜膜最小厚度度1055um）。2）索夾及螺栓：：先涂8811D環(huán)氧底漆漆（3道，干膜膜最小厚度度1200um），再涂8811YM聚氨酯面面漆（2道，干膜膜最小厚度度70um）。3）索夾縫隙、索索夾與主纜纜縫隙、吊吊索與錨板板縫隙：采采用HM--105密封膠填填縫。1.1.4南南北索塔xx長(zhǎng)江大橋橋橋塔高187..5m。南側(cè)主塔和北側(cè)側(cè)主塔的構(gòu)構(gòu)造基本相相同。主塔塔為多層門門框結(jié)構(gòu)，在在上、中、下下設(shè)置三道道橫梁，塔柱為50#鋼筋混凝凝土空心結(jié)結(jié)構(gòu)，橫梁梁為預(yù)應(yīng)力力鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)。塔塔頂標(biāo)高為為+185.10mm(不含塔頂頂鞍座防護(hù)護(hù)罩，防護(hù)護(hù)罩頂標(biāo)高高為+188..50m))，中橫梁梁頂標(biāo)高為為+140..00m，下橫梁頂標(biāo)高為為+93.000m。塔塔柱截面外外輪廓設(shè)2×2ccm的倒角。塔塔頂設(shè)有航航空燈標(biāo)以以及避雷裝置。橫梁預(yù)應(yīng)力鋼絲絲采用24Φ5高強(qiáng)鋼絲絲，錐形錨錨具，錨下下控制應(yīng)力力為12000MPaa。在下橫梁頂面設(shè)設(shè)有加勁梁梁用橫向抗抗風(fēng)擋塊及及豎向拉壓壓擺柱的預(yù)預(yù)埋件及引引橋T型梁的支支承墊石等。在橋橋面處主塔塔側(cè)面有一一進(jìn)人孔，檢檢查人員可可由此進(jìn)入入主塔內(nèi)部部，內(nèi)部設(shè)設(shè)有員工走道。主塔的結(jié)構(gòu)構(gòu)造造如圖1-113。北塔為分離式承承臺(tái)、鉆孔孔樁基礎(chǔ)，承承臺(tái)頂標(biāo)高高+67.550米。每墩有有兩個(gè)分開開的承臺(tái)組組成，承臺(tái)為矩形（倒倒圓角），長(zhǎng)13米，寬8.6米，高5米。每承臺(tái)樁基為6根Φ2.2m的鉆孔灌注樁按支承樁設(shè)計(jì)。上游側(cè)承臺(tái)下鉆孔樁樁長(zhǎng)11米（樁底高程+51.50米），下游側(cè)樁長(zhǎng)13米（樁底高高程+49.550米）。承臺(tái)臺(tái)混凝土標(biāo)標(biāo)號(hào)為25號(hào)，樁身身混凝土標(biāo)標(biāo)號(hào)為330號(hào)。北北塔基礎(chǔ)布布置見圖1-114。南塔為分離式承承臺(tái)、雙壁壁鋼圍堰鉆鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)，承臺(tái)頂頂標(biāo)高+67.550米。每墩有有兩個(gè)分開開的承臺(tái)組成，承承臺(tái)為矩形形（倒圓角角），長(zhǎng)13米，寬8.6米，高5米。每承臺(tái)臺(tái)樁基為66根Φ2.2mm的鉆孔灌灌注樁按支支承樁設(shè)計(jì)計(jì)。上游側(cè)側(cè)承臺(tái)下鉆鉆孔樁樁長(zhǎng)長(zhǎng)41米（樁底高高程+21.550米），下游游側(cè)樁長(zhǎng)47米（樁底高高程+15.550米）。承臺(tái)臺(tái)混凝土標(biāo)標(biāo)號(hào)為25號(hào)，樁身身混凝土標(biāo)標(biāo)號(hào)為30號(hào)。南塔塔基礎(chǔ)布置置見圖1-115。1.1.5錨錨碇系統(tǒng)南錨碇為重力式式錨碇，采采用深埋明明挖基礎(chǔ)結(jié)結(jié)構(gòu)形式。除除錨室外均均為混凝土土實(shí)體結(jié)構(gòu)構(gòu)，底部標(biāo)標(biāo)高為+74.00m，底部部尺寸25.55m×32m，頂頂部標(biāo)高為為+105..55m，頂頂部尺寸57.003m×32m，前前端高31.555m，后后端高333m，25號(hào)混凝凝土數(shù)量為為2.44萬m3。錨室為為矩形+半圓形拱拱頂組合截截面，錨室室入口底寬寬3.6mm，側(cè)墻高1.2223m，拱拱高1.300m；錨室室根部底寬寬7.444m，側(cè)墻墻高4.5004m，拱高3.72mm，錨室中中線長(zhǎng)27.667m。南南錨碇結(jié)構(gòu)構(gòu)如圖1-116所示。北側(cè)錨碇為重力力式錨碇，采采用深埋明明挖基礎(chǔ)結(jié)結(jié)構(gòu)形式。除除錨室外均均為混凝土土實(shí)體結(jié)構(gòu)構(gòu)，底部尺尺寸24m×32m，頂頂部尺寸61.553m×32m，前前端高50.442m，后后端高40.997m，25號(hào)混凝土土數(shù)量為4.55萬m3。錨室為為矩形+半圓形拱拱頂組合截截面，錨室室入口底寬寬3.6mm，側(cè)墻高1.2223m，拱拱高1.300m；錨室室根部底寬寬7.444m，側(cè)墻墻高4.7774m，拱拱高3.722m，錨室室中線長(zhǎng)27.667m。北北錨碇結(jié)構(gòu)構(gòu)如圖1-117所示。圖1-16南錨碇結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖圖（單位：：cm）圖1-17北錨碇結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖圖（單位：：cm）1.1.6橋橋面系及附附屬設(shè)施橋面系及附屬設(shè)設(shè)施包括橋橋面系、伸伸縮縫、支支座、主纜纜檢修走道道、箱梁檢檢查小車、主主塔及錨室檢查爬梯梯及平臺(tái)。（1）橋面系橋面系包括橋面面鋪裝、人人行道、欄欄桿及護(hù)欄欄、照明設(shè)設(shè)施（燈柱柱等）。（2）伸縮縫為適應(yīng)9000m長(zhǎng)鋼箱梁梁的溫度伸伸縮及活荷荷載引起的的縱向位移移，保證行行車道的平平順，本橋在鋼箱梁的兩兩端各設(shè)置置960mmm伸縮量的的大位移伸伸縮裝置一一副。本橋伸縮縫布置置于主橋的的兩側(cè)，采采用模數(shù)式式的伸縮縫縫。伸縮縫縫由支承箱箱、伸縮梁梁、小橫梁及其間橡膠膠止水條組組成。伸縮縮縫長(zhǎng)19.112m，設(shè)設(shè)計(jì)最大伸伸縮量17966mm，最小伸縮量8836mmm。伸縮縫縫橫斷面見見圖1-118。（3）支座xx長(zhǎng)江大橋鋼鋼箱加勁梁梁全長(zhǎng)899..96mm，在梁端端設(shè)有分離離式的豎向向支座及水水平支座。支支座鑄件采采用ZG445、支座鍛鍛件采用45號(hào)鍛鋼、支支座錨栓為為A3鋼。在鋼箱梁兩端底底板的橋軸軸線處設(shè)置置了抗橫向向風(fēng)力的水水平支座，型型式采用特特制的多向向活動(dòng)盆式橡膠支座座。梁端底底板的兩側(cè)側(cè)距橋軸線線3.255m處各設(shè)豎豎向拉壓支支座一套，以以承受活荷荷載引起的豎向正正、負(fù)反力力。水平支座（風(fēng)支支座）兼起起防震擋塊塊作用，每每墩設(shè)2個(gè)，全橋橋共4個(gè)，型號(hào)號(hào)為GPZZ12500，風(fēng)支座座水平轉(zhuǎn)角角±50′，縱向活活動(dòng)量±480mmm。每側(cè)側(cè)向支座上上鋼板采用用10個(gè)M166螺栓與風(fēng)風(fēng)支座擋塊連接，每每風(fēng)支座擋擋塊采用8個(gè)M600錨栓固定定于支承墊墊石上。水水平支座位位置示意見見圖1-19。圖1-19水平支座座示意圖豎向支座全橋共共4個(gè)，采用用鑄鋼支座座?；静坎考ǎ海荷献?、下下座、鋼滑滑塊、銷軸軸及純F4板。上座座固定連接接于鋼箱梁梁底板，并并在鋼箱梁梁內(nèi)部局部部進(jìn)行加強(qiáng)強(qiáng)；下座錨錨固于主塔塔下橫梁，其其內(nèi)腔置正正方形鋼滑滑塊?？v向向位移通過過鋼滑塊與與下座間的的滑動(dòng)面實(shí)實(shí)現(xiàn)，滑動(dòng)動(dòng)面構(gòu)造包包括連于鋼鋼滑塊的純純F4板和連于于下座的不不銹鋼板。豎豎平面內(nèi)的的轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)生生于直徑16cmm銷軸與上上座的圓柱柱形挖孔面面之間。水水平面內(nèi)，在在上座與下下座之間及及滑塊與下下座之間均均留有足夠夠的間隙，以以防止豎向向支座對(duì)水水平面內(nèi)的的位移及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角形成約約束。下座座的端部與與擋塊相連連，擋塊對(duì)對(duì)超出伸縮縮縫所允許許的位移進(jìn)進(jìn)行限制，以以策對(duì)伸縮縮縫的防護(hù)護(hù)。為便于于拆卸，豎豎向支座各各部件間均均為栓接。支支座設(shè)計(jì)最最高氣溫+50℃，最低氣氣溫為-110℃，在+20℃支座上下下對(duì)中。豎豎向支座見見示意圖1-220。（4）檢查養(yǎng)護(hù)通道道為便于橋梁日常常檢查和維維修，在900mm鋼箱梁底底板下方布布置了二臺(tái)臺(tái)檢查吊車車，并在鋼鋼箱梁端附近設(shè)置置下到塔柱柱橫梁的梯梯子；在主主纜上方設(shè)設(shè)置了主纜纜檢查走道道；在主塔塔及錨室內(nèi)內(nèi)設(shè)置有爬梯及平平臺(tái)等。1.1.7引引橋xx長(zhǎng)江大橋南南北引橋均均為上部結(jié)結(jié)構(gòu)為30米裝配式預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋混凝土簡(jiǎn)簡(jiǎn)支T梁，T梁梁長(zhǎng)29..96米，跨中處處梁高為2米，腹板由由梁端厚度度40cmm漸變至中中部16cmm。T梁橫向共布置7片，梁體體間距為2.2米。T梁間采用用橫隔板相相連，單跨跨共設(shè)7道橫隔板板。主梁翼翼緣板做成成斜面，以以形成橋面面橫坡。主梁、橫隔板及及翼緣板濕濕接頭采用用40號(hào)混凝土土，預(yù)應(yīng)力力鋼絲采用用碳素鋼絲絲，單絲直直徑5mm，抗拉極極限強(qiáng)度為為16000MPaa,每束24絲，每片T梁中共布布設(shè)9根鋼束。引橋下部結(jié)構(gòu)為為雙柱式剛剛架墩，每每墩兩個(gè)墩墩柱，墩柱柱直徑為1.500米，墩柱間間距為10米。每墩柱柱下為2米見方的正正方形承臺(tái)臺(tái)，承臺(tái)下下為一個(gè)直直徑1.500米的獨(dú)立鉆鉆孔樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。蓋梁為鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)長(zhǎng)16.440米，寬1.665米，高2.00米。蓋梁、墩墩柱和承臺(tái)臺(tái)混凝土標(biāo)標(biāo)號(hào)均為30號(hào)，鉆鉆孔樁混凝凝土為水下下25號(hào)。北岸引橋共33跨，從北北往南橋面面為坡度1%的上坡，跨跨徑布置依依次為30..10+330+299.98米，全長(zhǎng)900.08米。南岸引橋共44跨，從北北往南橋面面為坡度1%的下坡，跨跨徑布置依依次為29..98+22×30++30.110米，全長(zhǎng)120..08米。1.2設(shè)計(jì)荷荷載xx長(zhǎng)江大橋設(shè)設(shè)計(jì)荷載為為汽-超20，四車道道。但xxx大壩施工工期間的工工程車按二二車道設(shè)計(jì)，車隊(duì)的縱縱向排列和和橫向布置置見圖1－21。圖1-21設(shè)計(jì)荷載載車隊(duì)排列列圖人群荷載：整體體加載2.55KPa；局部加載3..5KPaa。風(fēng)載：基基本風(fēng)速V100=26mm/s；橋上無車時(shí)按VD=336.5mm/s計(jì)算；橋上有車時(shí)按VD=225m/ss計(jì)算。1.3其他xx長(zhǎng)江大橋19944年初正式式開工,歷時(shí)僅31個(gè)月基本本建成，于于19996年8月10日通車，19977年3月全面交交付運(yùn)營(yíng)。該該橋是xxx工程建設(shè)設(shè)的兩岸交交通的主要要通道，承承擔(dān)建壩期期間兩岸繁繁重的運(yùn)輸輸任務(wù)，為為xx工程的的成功建設(shè)設(shè)立下了汗汗馬功勞。該該橋的建成成，有力促促進(jìn)了xx工程的建設(shè)設(shè)和xx地區(qū)的的經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，也為長(zhǎng)長(zhǎng)江xx增添了了一大人文文景觀。如今，歷經(jīng)十多多年運(yùn)營(yíng)的的大橋，橋橋梁總體線線形流暢，結(jié)結(jié)構(gòu)受力正正常。但主主纜、吊索索及鋼箱梁等構(gòu)件的的防腐涂裝裝已老化并并出現(xiàn)病害害，這將影影響到大橋橋的耐久使使用，甚至至危及到結(jié)結(jié)構(gòu)安全，必須盡盡快對(duì)大橋橋病害進(jìn)行行治理。受xx工程總公司司的委托，中中鐵大橋勘勘測(cè)設(shè)計(jì)院院有限公司司承擔(dān)了大大橋的檢測(cè)測(cè)工作，并并根據(jù)檢測(cè)評(píng)定結(jié)結(jié)果進(jìn)行xxx長(zhǎng)江大大橋的維修修設(shè)計(jì)。3維修設(shè)計(jì)思路3.1工程區(qū)區(qū)域氣象條條件湖北省宜昌市位位于湖北省省西南部，地地處長(zhǎng)江上上游與中游游的結(jié)合部部、鄂西秦秦巴山脈和和武陵山脈脈向江漢平平原的過渡渡地帶，地地勢(shì)西高東東低，地貌貌復(fù)雜多樣樣，境內(nèi)有有山區(qū)、平平原、丘陵陵，大致構(gòu)構(gòu)成“七山一水水二分田”的格局，為為鄂、渝、湘湘三省市交交匯地，是是舉世矚目目的長(zhǎng)江xxx工程所所在地。宜宜昌地區(qū)屬屬于亞熱帶帶季風(fēng)性濕濕潤(rùn)氣候，具具有冬暖、春春早、夏熱熱、秋雨、濕濕度大、云云霧多、風(fēng)風(fēng)力小、霜霜雪少等氣氣候特征，氣氣象災(zāi)害頻頻繁。（1）四季氣象夏長(zhǎng)冬短，四季季分明，熱熱量豐富，降降雨充沛，雨雨熱同季，氣氣候資源豐豐富。冬季季平均氣溫溫小于10℃，大于22℃為夏季，110℃和22℃之間分別別為春季和和秋季。入入春以后氣氣候轉(zhuǎn)暖，同同時(shí)冷暖氣氣流往返沖沖突，天氣氣多變，氣氣溫升降劇劇烈，降水水量增加。初初夏時(shí)副熱熱帶高壓，氣氣溫在23℃左右，雨雨日多，雨雨量大，濕濕度高，暴暴雨頻繁，梅梅雨較明顯顯。夏季降降水多而不不穩(wěn)定，風(fēng)風(fēng)暴和旱澇澇災(zāi)害頻繁繁，降水量量占全年的的49%。進(jìn)入秋秋季。9月降水量量較江漢平平原偏多64%，雨日多3.55d，10月降水量量偏多84%，雨日多4.44d，秋雨是是壩區(qū)氣候候的主要特特色之一。（2）氣溫根據(jù)氣溫觀測(cè)資資料統(tǒng)計(jì)，年年平均氣溫溫為17.22℃。年平均均最高氣溫溫為22.66℃。年平均均最低氣溫133.2℃。極端最最高氣溫為為40.33℃；極端最最低氣溫--5.7℃℃。（3）降水年平均降水量為為11663mmm，參考宜宜昌城區(qū)18883年以來記記錄，最大大年降水量量為18330mmm左右，最最小年降水水量為640mm左右，近近百年來年年降水量的的最大變幅幅在±55%以內(nèi)。汛汛期（5~9月）平均806mm，占占全年的69%；秋季（10~111月）平均153..6mmm，占全年年的13..2%。根據(jù)氣氣象資料，結(jié)結(jié)合結(jié)構(gòu)受受力特點(diǎn)及及維修工藝藝要求，同同時(shí)考慮施施工條件，宜宜盡早進(jìn)行行維修施工工工作。3.2設(shè)計(jì)依依據(jù)及規(guī)范范因本橋建于220世紀(jì)90年代，原原設(shè)計(jì)施工工采用的規(guī)規(guī)范已進(jìn)行行修正，本本維修設(shè)計(jì)計(jì)將采用原原規(guī)范，并并參照新規(guī)規(guī)范，以盡盡量符合現(xiàn)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。3.2.1設(shè)設(shè)計(jì)依據(jù)（1）xx長(zhǎng)江大橋設(shè)設(shè)計(jì)文件（2）xx長(zhǎng)江大橋竣竣工文件（3）xx長(zhǎng)江大橋檢檢測(cè)報(bào)告（4）xx長(zhǎng)江大橋結(jié)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)監(jiān)測(cè)報(bào)告（5）xx長(zhǎng)江大橋維維修設(shè)計(jì)委委托函（6）xx長(zhǎng)江大橋檢檢測(cè)及鋼箱箱梁焊縫探探傷報(bào)告暨暨病害治理理設(shè)計(jì)審查查會(huì)議紀(jì)要要3.2.2設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及主要要參考資料料（1）《公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；（2）《公路橋涵設(shè)設(shè)計(jì)通用規(guī)規(guī)范》（JTJ0021-889/JTTGD660-20004）；（3）《公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋梁設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85/JTGD62-2004）；（4）《公路橋涵鋼鋼結(jié)構(gòu)及木木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（JTJ0025-886）；（5）《鐵路橋梁鋼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（TB1100022.2-22005）；（6）《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（GB500017--20033）；（7）《建筑鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)焊接技術(shù)術(shù)規(guī)程》（JGJ81--20022）；（8）《公路橋涵施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ0041-889）；（9）《公路工程質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2004）；（10）《公路橋涵養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGGH111-20004）；（11）《公路舊橋承承載能力鑒鑒定規(guī)程》（送送審稿）2004；（12）《混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)加固設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》（GB500367--20066）；（13）《公路橋梁加加固設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTGG/TJJ22-22008）；（14）《公路橋涵加加固施工技技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）；（15）《混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)維修技術(shù)術(shù)規(guī)范》（CECSS25:990）；（16）《碳纖維片材材加固混凝凝土結(jié)構(gòu)技技術(shù)規(guī)程》（CECS146:2003）；（17）《公路懸索橋橋吊索》（JT/TT449--20011）；（18）《鋼結(jié)構(gòu)工程程施工質(zhì)量量驗(yàn)收規(guī)范范》（GB5502055—2001）；（19）《中華人民共共和國(guó)化工工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)》（交聯(lián)聯(lián)型氟樹脂脂涂料HG//T37792-22005）（20）《鐵路鋼梁涂涂膜劣化評(píng)評(píng)定》（TB22486）；（21）《建筑裝飾工工程施工及及驗(yàn)收規(guī)程程》（JGJ//T29--20033）；（22）《涂裝技術(shù)術(shù)術(shù)語》（GB82264-11987）；（23）《大氣環(huán)境腐腐蝕性分類類》（B/155957--19955）；（24）《漆膜厚度測(cè)測(cè)定法》（GB17764）；（25）《涂裝作業(yè)安安全規(guī)程——涂漆前處處理工藝安安全》（GB76692-887）；（26）《漆膜附著力力測(cè)定法》（GB1720-79）；（27）《公路懸索橋橋設(shè)計(jì)規(guī)范范》（報(bào)批批稿）；（28）《橋梁工程檢檢測(cè)手冊(cè)》（人人民交通出出版社，2002）；（29）《混凝土舊橋橋材質(zhì)狀況況與耐久性性檢測(cè)評(píng)定定指南及工工程實(shí)例》（人人民交通出出版社，2007、7）；（30）《橋梁檢測(cè)與與加固手冊(cè)冊(cè)》（人民民交通出版版社，2007、7）；（31）《懸索橋主纜纜防腐涂裝裝技術(shù)條件件》（交通通部JT//T6994-20007）（32）《混凝土橋梁梁結(jié)構(gòu)表面面防腐涂裝裝技術(shù)條件件》（交通通部JT//T6995-20007）（33）《公路工程混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)防腐蝕技技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）；（34）國(guó)家和行業(yè)的的其他相關(guān)關(guān)規(guī)范3.2.3技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級(jí)：一一級(jí)公路（2）計(jì)算行車速度度：60～80kmm/h（3）設(shè)計(jì)車道：雙雙向4車道（4）橋面寬度：凈—15（4車道）+2x1..5m（人人行道）＋＋2x0..25（欄桿），總總寬18.55m（5）設(shè)計(jì)荷載：活活載：汽車車－超20級(jí)（四車車道）；施工期工程車（2車道）人群：整體22.5kNN/m2；局部3.5kN//m2風(fēng)載：基本風(fēng)速速V10=26m/s；橋上無車時(shí)按VD=36.55m/s計(jì)算；橋上有車時(shí)按VD=25m/ss計(jì)算；安裝時(shí)按0..7倍25m/ss計(jì)算（6）驗(yàn)算荷載：掛掛車-120；施工期工程車：：200tt平板車（7）橋上坡度：縱縱坡：平坡坡；橋面橫坡：雙向向1.55%（8）地震烈度：ⅥⅥ度（9）溫度：：高溫度采采用＋500℃溫度采采用－100℃3.3維修設(shè)設(shè)計(jì)總體思思路在充分掌握結(jié)構(gòu)構(gòu)的外部條條件（氣候候、地質(zhì)狀狀況、交通通狀況）和和現(xiàn)狀（各各維修結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)造狀況況、受力狀狀況及已發(fā)發(fā)現(xiàn)各類病病害）的基基礎(chǔ)上，正正確分析病病害產(chǎn)生的的根本原因因，充分比比選國(guó)內(nèi)外外現(xiàn)有的、經(jīng)經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證證處理效果果較好、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理、施施工方便的的維修方法法，綜合考考慮社會(huì)效效益和經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益，設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可可能減少維維修對(duì)大橋橋交通的影影響程度和和影響時(shí)間間長(zhǎng)度。綜綜合上述各各點(diǎn)，本設(shè)設(shè)計(jì)以安全全可靠、快快速、經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理為設(shè)設(shè)計(jì)原則。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，xx長(zhǎng)江大橋目前主要結(jié)構(gòu)受力性能基本能夠滿足橋梁的安全運(yùn)營(yíng)要求，但由于多數(shù)構(gòu)件病害已經(jīng)顯現(xiàn)，特別是鋼箱梁、主纜系統(tǒng)、吊索系統(tǒng)的防腐涂裝受損嚴(yán)重，必須進(jìn)行修復(fù)。本次進(jìn)行的橋梁梁維修項(xiàng)目目主要涉及及：（1）鋼箱梁：1）防腐涂膜劣化化問題；2）風(fēng)嘴連接件銹銹蝕問題。（2）主纜系統(tǒng)：涂裝體系失效問問題。（3）吊索系統(tǒng)：防腐功能退化問問題。（4）南北索塔：1）缺陷修復(fù)問題題；2）表面防腐問題題。（5）錨碇系統(tǒng)：1）錨室開裂、滲滲水問題；；2）北錨主纜入錨錨處槽道的的防水問題題。（6）橋面系及附屬屬設(shè)施：1）主橋支座部件件缺損、松松動(dòng)、銹蝕蝕問題；2）鋪裝層破損、伸伸縮縫構(gòu)件件缺損、欄欄桿等鋼構(gòu)構(gòu)件的銹蝕蝕問題；3）塔內(nèi)照明、爬爬梯構(gòu)件缺缺損、鋼構(gòu)構(gòu)件銹蝕問問題；4）鋼箱梁檢修車車軌道零部部件缺損、銹銹蝕，增設(shè)設(shè)安全設(shè)施施問題；5）主纜檢修走道道構(gòu)部件變變形、缺損損、銹蝕問問題；6）主纜至塔頂?shù)牡耐ǖ绬栴}題；錨室檢檢查梯的修修整、銹蝕蝕問題（7）引橋：1）梁體開裂、露露筋、混凝凝土表面缺缺陷問題；；2）支座橡膠老化化、鋼板銹銹蝕問題；；3）橋臺(tái)前墻、側(cè)側(cè)墻外傾問問題。（8）其他主橋振動(dòng)問題。鑒于xx長(zhǎng)江大大橋目前主主要結(jié)構(gòu)受受力性能基基本能夠滿滿足橋梁的的安全運(yùn)營(yíng)營(yíng)要求，本本次維修設(shè)設(shè)計(jì)主要考考慮進(jìn)行修修復(fù)防護(hù)，以以盡快控制制并阻斷病病害的發(fā)展展，恢復(fù)結(jié)結(jié)構(gòu)的正常常狀態(tài)，確確保結(jié)構(gòu)的的耐久性和和安全性。4維修工程內(nèi)容4.1維修內(nèi)內(nèi)容概述根據(jù)xx長(zhǎng)江大大橋檢測(cè)結(jié)結(jié)果，“xx長(zhǎng)江大大橋目前主主要結(jié)構(gòu)受受力性能基基本能夠滿滿足橋梁的的安全運(yùn)營(yíng)營(yíng)要求，但但由于多數(shù)數(shù)構(gòu)件病害害已經(jīng)顯現(xiàn)現(xiàn)，特別是是鋼箱梁、主主纜系統(tǒng)、吊吊索系統(tǒng)的的防腐涂裝裝受損嚴(yán)重重，必須進(jìn)進(jìn)行修復(fù)，以以盡快控制制阻斷病害害的發(fā)展，恢恢復(fù)結(jié)構(gòu)的的正常狀態(tài)態(tài)，確保結(jié)結(jié)構(gòu)的耐久久性和安全全性?！北驹O(shè)計(jì)主主要針對(duì)存存在的缺陷陷病害，通通過全橋維維修養(yǎng)護(hù)、構(gòu)構(gòu)件全面防防腐、局部部加固補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)、增設(shè)構(gòu)構(gòu)造措施等等對(duì)大橋進(jìn)進(jìn)行大修。此次大修涉及主主要項(xiàng)目為為：（1）鋼構(gòu)件的補(bǔ)充充與更換；；（2）鋼箱梁及鋼構(gòu)構(gòu)件的防腐腐；（3）主纜及吊索系系統(tǒng)的防腐腐；（4）混凝土缺陷處處理與補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)；（5）主塔、引橋混混凝土表面面防腐；（6）伸縮縫及支座座修復(fù)與維維護(hù)；（7）附屬設(shè)施的維維修與維護(hù)護(hù)；（8）增設(shè)鋼箱梁阻阻尼器。4.2主纜系系統(tǒng)4.2.1主主纜系統(tǒng)維維修維護(hù)（1）補(bǔ)充主纜錨固固端錨桿及及散索鞍座座上缺失的的螺栓、螺螺母，擰緊緊松動(dòng)的螺螺帽。（2）增設(shè)加勁板以以補(bǔ)強(qiáng)已變變形的錨桿桿加勁鋼板板。（3）對(duì)主纜索股錨錨頭進(jìn)行人人工打磨除除銹處理，并并對(duì)錨頭防防腐防護(hù)。4.2.2主主纜系統(tǒng)重重新涂裝（1）xx長(zhǎng)江大橋主主纜及吊索索的防腐功功能全面退退化，局部部涂膜起皮皮、脫落，并并存在局部部銹蝕，故故應(yīng)進(jìn)行除除銹后全面面重新涂裝裝。對(duì)主纜進(jìn)行全面面重新涂裝裝，包括對(duì)對(duì)其錨頭外外表、錨桿桿、鞍座等等（包括所所有螺栓）涂涂膜進(jìn)行局部防腐修修復(fù)處理。（2）主纜系統(tǒng)維修修防腐體系系主纜系統(tǒng)維修防防腐體系見見表4－1。（3）主纜維修涂裝裝體系的確確定原則和和依據(jù)xx長(zhǎng)江大橋主主纜及吊索索防腐體系系是目前我我國(guó)最具代代表性的涂涂裝體系，即即不干性密密封膏+纏絲+重防腐環(huán)環(huán)氧、聚氨氨酯涂料體體系，該體體系在國(guó)內(nèi)內(nèi)已有十余余年的實(shí)際際應(yīng)用歷史史，也適用用國(guó)內(nèi)主纜纜絲、纏絲絲材料及施施工工藝要要求。故本本次維修仍仍采用原防防腐涂裝體體系，但具具體材料及及涂層略有有調(diào)整。1）主纜纏絲區(qū)纏絲區(qū)主纜原涂涂裝已采用用非硫化型型阻蝕密封封膏充填了了主纜纏絲絲前的縫隙隙，本次維維修仍采用用硫化型橡橡膠密封劑劑對(duì)纏絲后后的主纜進(jìn)進(jìn)行整體密密封。采用用磷化底漆漆+環(huán)氧底漆+丙烯酸聚聚氨酯的重重防腐涂料料體系。①原有非硫化型阻阻蝕密封膏膏具有不干干性特點(diǎn)，永永久不硬化化、不干裂裂、耐水、耐耐油、耐老老化，且對(duì)對(duì)鋼絲具有有阻蝕保護(hù)護(hù)作用，能能在主纜經(jīng)經(jīng)常性的低低頻振動(dòng)的的狀態(tài)下實(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)主纜纜的整體密密封。②因非硫化型阻蝕蝕密封膏被被纏絲包裹裹，實(shí)際狀狀況可能較較好，也可可能有老化化，故增設(shè)設(shè)硫化型橡橡膠密封劑劑對(duì)纏絲后后的主纜進(jìn)進(jìn)行整體密密封，以確確保對(duì)主纜纜的防腐。硫硫化型橡膠膠密封劑粘粘結(jié)性能良良好，而且且在活性期期內(nèi)可用刮刮刀填抹或或?qū)⒚芊鈩﹦┭b入注膠膠筒中用氣氣動(dòng)或手動(dòng)動(dòng)注膠槍施施工，具有有良好的工工藝性能，硫硫化后又在在主纜上形形成了具有有較高強(qiáng)度度和伸長(zhǎng)率率的橡膠包包覆層，具具有超越橡橡膠包覆帶帶的氣密性性、水密性性和耐大氣氣老化的效效果，還可可以彌補(bǔ)主主纜纏絲質(zhì)質(zhì)量的缺陷陷，在滿足足效能的前前提下大大大節(jié)省了成成本。③在已脫漆部位和和纏絲缺陷陷部位，追追蹤檢查纏纏絲、密封封膏、主纜纜鋼絲的情情況，進(jìn)行行鋼絲除銹銹涂裝、密密封、重新新纏絲并清清潔處理后后，涂刷磷磷化底漆及及環(huán)氧底漆漆，增設(shè)硫硫化型橡膠膠密封劑，再再涂刷丙烯烯酸聚氨酯酯面漆。④在未脫漆部位，先先將原有涂涂層清除，檢檢查纏絲銹銹蝕情況并并除銹清潔潔處理后，涂涂刷磷化底底漆及環(huán)氧氧底漆，增增設(shè)硫化型型密封劑，再再涂刷丙烯烯酸聚氨酯酯面漆。表4－1主纜系統(tǒng)統(tǒng)維修防腐腐體系序號(hào)防護(hù)涂裝部位防護(hù)方案干膜厚度（μmm）1主纜纏絲段清除原有涂層，用用非金屬工工具進(jìn)行表表面打磨，追追蹤檢查缺缺陷并處理理—刷涂磷化底漆1道10刷涂環(huán)氧富鋅底底漆3道3×40刮涂硫化型橡膠膠密封劑3道總厚250刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆2道2×40在頂部30ccm寬走道范范圍撒防滑滑砂—刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆1道402主纜纜套段打開纜套，清潔潔并處理主主纜鋼絲銹銹蝕—刷涂磷化底漆1道10刷涂環(huán)氧富鋅底底漆3道3×40刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆3道3×40打磨并清潔纜套套內(nèi)外表面面—刷涂磷化底漆1道10刷涂環(huán)氧富鋅底底漆3道3×40涂刷脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆3道3×40安裝纜套—3主纜散索段，檢檢查走道欄欄桿、欄桿桿繩、扶手手繩，鞍座座、錨桿、錨錨頭、螺栓栓等打磨掉原有油漆漆、除銹、清清潔—刷涂磷化底漆1道10刷涂環(huán)氧富鋅底底漆3道3×40刷涂脂肪族丙烯烯酸聚氨酯酯面漆3道3×404纜套、鞍座等部部位結(jié)構(gòu)縫縫隙縫隙內(nèi)用非硫化化型橡膠密密封膩?zhàn)犹钐畛?，縫隙隙表面采用用硫化型橡橡膠密封劑劑密封填滿結(jié)構(gòu)縫隙2）主纜散索區(qū)散索區(qū)位于錨室室內(nèi)，錨室室內(nèi)已有通通風(fēng)除濕設(shè)設(shè)備，環(huán)境境總體狀況況較好，進(jìn)進(jìn)行重新涂涂裝即可。具體涂裝方案：：先清除原原涂裝，進(jìn)進(jìn)行除銹、表表面清潔處處理，涂刷刷磷化底漆漆及環(huán)氧底底漆，在表表面涂刷丙丙烯酸聚氨氨酯面漆。3）主纜纜套區(qū)纜套區(qū)需將纜套套打開后檢檢查主纜鋼鋼絲情況，進(jìn)進(jìn)行除銹清清潔處理后后，先對(duì)主主纜鋼絲進(jìn)進(jìn)行涂裝，再再將纜套除除銹、涂裝裝處理后恢恢復(fù)安裝，并并進(jìn)行密封封。具體涂裝方案：：主纜鋼絲絲涂刷磷化化底漆及丙丙烯酸聚氨氨酯面漆，纜纜套涂刷磷磷化底漆、刷刷涂環(huán)氧富富鋅底漆及及丙烯酸聚聚氨酯面漆漆。4）其他鋼構(gòu)件表表面的涂裝裝對(duì)其他鋼結(jié)構(gòu)的的表面采用用纜套防腐腐方案，即即涂裝磷化化底漆＋刷刷涂環(huán)氧富富鋅底漆＋＋丙烯酸聚聚氨酯面漆漆即可。（4）涂裝體系中技技術(shù)指標(biāo)本次xx主纜防防護(hù)維修采采用的涂裝裝體系中非非硫化型橡橡膠阻蝕密密封膏、非非硫化型橡橡膠密封膩膩?zhàn)雍土蚧拖鹉z密密封劑均是是我國(guó)航空空工業(yè)應(yīng)用用成熟的材材料，到目目前為止，在在國(guó)內(nèi)橋梁梁上已實(shí)際際使用十余余年，因此此，其技術(shù)術(shù)指標(biāo)的確確定均是按按照航空材材料應(yīng)用的的標(biāo)準(zhǔn)而制制定的，指指標(biāo)體系已已成熟完整整。涂料技技術(shù)指標(biāo)的的確定，是是根據(jù)我國(guó)國(guó)近十年來來在數(shù)座懸懸索橋梁主主纜涂裝施施工現(xiàn)場(chǎng)使使用的幾十十種涂料的的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)而制定的的，技術(shù)指指標(biāo)切實(shí)可可行。在涂涂裝材料指指標(biāo)體系中中，對(duì)各種種涂裝材料料的使用壽壽命提出了了要求，即即不干性密密封膏使用用壽命80～100年，達(dá)到到與主纜同同壽；硫化化型橡膠密密封劑使用用壽命不低低于30年；面漆漆壽命不低低于15年。4.2.3主主纜檢修通通道維護(hù)涂涂裝（1）更換、補(bǔ)充、擰擰緊主纜檢檢查走道上上缺失的扶扶手繩立柱柱、U形夾、螺螺栓等零部部件。（2）調(diào)整已傾斜、變變形的扶手手繩立柱等等構(gòu)件。（3）增設(shè)主纜檢查查通道塔端端至塔頂間間鞍座防護(hù)護(hù)罩頂?shù)呐琅捞?，并增增設(shè)鞍座防防護(hù)罩到塔塔頂平臺(tái)的的爬梯。（4）接長(zhǎng)檢查通道道至地面，以以方便檢查查人員的通通行，同時(shí)時(shí)增設(shè)防護(hù)護(hù)構(gòu)造措施施，避免非非工作人員員的進(jìn)入。（5）對(duì)所有鋼構(gòu)件件、鋼絲繩繩進(jìn)行除銹銹處理后重重新進(jìn)行防防腐涂裝。涂涂裝體系見見主纜涂裝裝部分，表表面顏色仍仍維持原來來顏色。4.2.4主主纜維護(hù)涂涂裝注意事事項(xiàng)①主纜纏絲局部存存在有間隙隙、斷絲現(xiàn)現(xiàn)象，應(yīng)先先進(jìn)行補(bǔ)充充檢查、缺缺陷處理。②主纜間隙、斷絲絲缺陷處理理時(shí)，應(yīng)外外延20cmm，查看原原有95001B密封膏是是否密實(shí)與與老化，并并做相應(yīng)處處理，以確確保防腐效效果。③吊索索夾維修防防護(hù)處理完完成后再進(jìn)進(jìn)行主纜的的防腐維修修，以免造造成對(duì)主纜纜防護(hù)的再再次損傷。④防腐維修施工需需在相關(guān)規(guī)規(guī)范規(guī)定的的氣候條件件下進(jìn)行。施施工期雨天天時(shí)，特別別注意對(duì)纜纜索的防護(hù)護(hù)，以避免免雨水滲入入主纜及吊吊索內(nèi)部。4.3吊索系系統(tǒng)4.3.1吊吊索系統(tǒng)維維修維護(hù)（1）更換所有吊索索防水密封封蓋，密封封蓋與吊索索間采用非非硫化型阻阻蝕密封膏膏進(jìn)行嵌縫縫；兩半圓圓密封蓋之之間及其與與箱梁頂板板的接觸面面用硫化型型橡膠密封封劑粘貼密密封。（2）清除吊索錨頭頭上殘留物物，打開所所有吊索下下錨頭，對(duì)對(duì)錨頭絲口口、腔壁、蓋蓋板的銹蝕蝕進(jìn)行人工工打磨除銹銹處理，對(duì)對(duì)錨頭防腐腐防護(hù)。（3）詳細(xì)檢查吊索索穿箱梁區(qū)區(qū)段的銹蝕蝕情況，并并進(jìn)行除銹銹防腐后，密密封吊索與與箱梁結(jié)構(gòu)構(gòu)間縫隙，以以免水氣滲滲入錨頭內(nèi)內(nèi)。（4）對(duì)所有吊索系系統(tǒng)的螺栓栓進(jìn)行復(fù)查查與擰緊。4.3.2吊吊索系統(tǒng)重重新涂裝（1）xx長(zhǎng)江大橋吊吊索的防腐腐功能全面面退化，局局部涂膜起起皮、脫落落，并存在在局部銹蝕蝕，故應(yīng)清清潔吊索表表面，進(jìn)行行除銹后全全面重新涂涂裝。（2）吊索涂裝體系系吊索涂裝體系見見表4－2。（3）吊索維修涂裝裝體系的確確定原則和和依據(jù)1）吊索鋼絲繩具體涂裝方案：：先清除原原涂裝，進(jìn)進(jìn)行除銹及及表面清潔潔處理，涂涂刷磷化底底漆及環(huán)氧氧底漆，最最后在表面面涂刷丙烯烯酸聚氨酯酯面漆。2）索夾及吊索結(jié)結(jié)構(gòu)縫隙的的涂裝索夾環(huán)縫、對(duì)接接縫的密封封涂裝，采采用非硫化化型橡膠膩膩?zhàn)訉?duì)索夾夾結(jié)構(gòu)的內(nèi)內(nèi)縫進(jìn)行填填充密封,并在膩?zhàn)幼颖砻婕友b裝隔離塑料料布,最后用硫硫化型橡膠膠密封劑對(duì)對(duì)其外縫進(jìn)進(jìn)行填充密密封。騎跨跨式索夾槽槽縫的密封封，采用硫硫化型橡膠膠密封劑進(jìn)進(jìn)行整體密密封。吊索索夾具的密密封涂裝，也也使用硫化化型橡膠密密封劑進(jìn)行行整體密封封，先將密密封劑填滿滿吊索夾具具內(nèi)部空腔腔，然后對(duì)對(duì)外部搭接接縫隙進(jìn)行行縫外密封封。3）其他鋼構(gòu)件表表面的涂裝裝對(duì)其他鋼結(jié)構(gòu)的的表面亦采采用磷化底底漆＋環(huán)氧氧防銹底漆漆＋丙烯酸酸聚氨酯面面漆。表4－2吊索體系系維修防腐腐體系序號(hào)防護(hù)涂裝部位防護(hù)方案干膜厚度（μmm）1吊索鋼絲繩清洗表面并打磨磨原有涂層層—刷涂磷化底漆1道10刮涂硫化型橡膠膠密封劑3道＋纏高高強(qiáng)玻璃布布2層總厚3600涂刷聚氨酯面漆漆3道3×402索夾、錨頭、螺螺栓等表面面打磨掉原有油漆漆、除銹、清清潔—刷涂磷化底漆1道3×40刷涂環(huán)氧富鋅底底漆3道3×40刷涂丙烯酸聚氨氨酯面漆3道—3吊索頭與鋼箱梁梁結(jié)合部，索索夾環(huán)縫、對(duì)對(duì)接縫、吊索夾具等結(jié)構(gòu)構(gòu)縫隙剔除結(jié)構(gòu)縫隙原原有密封材材料—緊固索夾，更換換吊索密封封蓋—縫隙內(nèi)用非硫化化型橡膠密密封膩?zhàn)犹钐畛洌p隙隙表面采用用硫化型橡橡膠密封劑劑密封填滿結(jié)構(gòu)縫隙4.3.3吊吊索維護(hù)注注意事項(xiàng)①吊索索夾維修防防護(hù)處理完完成后再進(jìn)進(jìn)行主纜的的防腐維修修，以免造造成對(duì)主纜纜防護(hù)的再再次損傷。②因被密封蓋包裹裹的吊索段段同樣需進(jìn)進(jìn)行防腐維維修，密封封蓋的更換換應(yīng)隨吊索索防腐同時(shí)時(shí)進(jìn)行。先先拆除既有有防水密封封蓋，在吊吊索防腐維維修完成后后進(jìn)行新密密封蓋的安安裝。③防腐維修施工需需在相關(guān)規(guī)規(guī)范規(guī)定的的氣候條件件下進(jìn)行。施施工期雨天天時(shí)，特別別注意對(duì)纜纜索的防護(hù)護(hù)，以避免免雨水滲入入主纜及吊吊索內(nèi)部。4.4鋼箱梁梁及檢查小小車4.4.1.風(fēng)風(fēng)嘴零部件件更換風(fēng)嘴與鋼箱梁連連接處的螺螺栓銹蝕嚴(yán)嚴(yán)重，須全全部更換；；若乙式風(fēng)風(fēng)嘴與箱梁梁的連接鋼鋼板銹蝕嚴(yán)嚴(yán)重，應(yīng)一一并更換。同同時(shí)進(jìn)行除除銹防腐處處理。4.4.2箱箱梁節(jié)段接接縫處孔洞洞密封處理理箱梁內(nèi)部積水主主要是由箱箱梁節(jié)段相相接處腹板板上的小孔孔滲入，在在日常養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)及時(shí)清清理排除。對(duì)箱梁節(jié)段相接接處腹板上上的小孔，需需在晴朗天天氣條件下下進(jìn)行密封封。待晴朗朗天氣持續(xù)續(xù)、箱內(nèi)濕濕度降低至至40％以下后后，即可采采用HM1106聚硫密封封劑將所有有箱梁節(jié)段段相接處腹腹板上的小小孔進(jìn)行密密封。密封封時(shí)，需先先將小孔周周邊表面沙沙塵、油污污、水份等等清理干凈凈，可采用用無副作用用的油污洗洗滌劑或有有機(jī)溶劑進(jìn)進(jìn)行清理。4.4.3鋼鋼箱梁外表表面重新涂涂裝（1）鋼箱梁涂層不不僅對(duì)橋梁梁外觀起到到裝飾作用用，而且其其防腐性能能直接關(guān)系系到鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)的使用壽壽命。（2）xx橋鋼箱梁外外部及主梁梁與風(fēng)嘴間間的拼接板板螺栓原涂涂層設(shè)計(jì)涂涂裝方案為為：無機(jī)硅酸酸鋅車間底底漆1道220μm無機(jī)富鋅底漆11道660μm環(huán)氧云鐵防銹漆漆1道880μm氯化橡膠厚漿型型面漆2道1000μm面漆顏色為桔紅紅色（3）xx橋鋼箱梁外外部原涂層層使用至今今已有12年時(shí)間，且且氯化橡膠膠面漆的耐耐候性稍差差。目前鋼鋼箱梁外表表面涂裝已已大范圍失失效，需進(jìn)進(jìn)行重新維維護(hù)涂裝。（4）根據(jù)xx橋檢檢測(cè)情況，鋼鋼箱梁箱外外涂層存在在表層起泡泡、針孔狀狀銹斑、點(diǎn)點(diǎn)狀脫落和和片狀脫落落大面積脫脫落缺陷，約約占總面積積的21%，結(jié)構(gòu)表表面大面積積生銹，約約占總面積積的19%，涂層涂涂膜的附著著力已經(jīng)嚴(yán)嚴(yán)重下降，箱箱外涂膜劣劣化等級(jí)評(píng)評(píng)定為嚴(yán)重重（四級(jí)）。（5）為了加強(qiáng)涂料料對(duì)鋼箱梁梁的保護(hù)作作用，并兼兼顧涂層美美觀及耐久久性，須對(duì)對(duì)xx長(zhǎng)江公公路大橋鋼鋼箱梁外涂涂層及風(fēng)嘴嘴內(nèi)外進(jìn)行行全面除銹銹后重新進(jìn)進(jìn)行防腐涂涂裝。（6）重新涂裝方案案：根據(jù)維修xx大大橋所處環(huán)環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工特點(diǎn)點(diǎn)，綜合國(guó)國(guó)內(nèi)外多座座鋼箱梁外外表面涂裝裝實(shí)際使用用壽命、防防腐效果、結(jié)結(jié)構(gòu)外觀、施施工工藝等等因素綜合合考慮，本本次維修采采用噴砂除除銹，并采采用噴涂方方法進(jìn)行，防防腐涂裝漆漆膜總厚度度為280μm，具體方方案如下：：環(huán)氧富鋅底漆2道2×440μm；環(huán)氧云鐵中間漆漆2道2×660μm；丙烯酸脂肪族聚聚氨酯面漆漆2道2×440μm；1）環(huán)氧富鋅底漆漆當(dāng)涂裝了富鋅底底漆的鋼結(jié)結(jié)構(gòu)發(fā)生腐腐蝕時(shí)，因因?yàn)榻饘黉\鋅在很寬的的幅度范用用內(nèi)的電極極電性比鐵鐵負(fù)，鋅是是陽極，被被腐蝕，鐵鐵是陰極得得到保護(hù)。即即使不慎劃劃傷了漆膜膜，在一定定范圍內(nèi)，銹銹蝕不外延延，在一定定程度上可可以自己修修復(fù)。跨海海大橋、穿穿越河底的的輸油氣管管道、海洋洋石油平臺(tái)臺(tái)以及港口口碼頭設(shè)施施等，應(yīng)用用富鋅底漆漆防銹，已已成為首選選采用的保保護(hù)方案，富富鋅底漆已已成為防腐腐蝕涂料的的主要品種種。2）環(huán)氧云鐵中間間漆云母氧化鐵是穩(wěn)穩(wěn)定的α-Fe22O3，是六角角形片狀晶晶體，是一一種優(yōu)良的的無毒防銹銹顏料，具具有優(yōu)良的的耐酸堿性性，可以有有效地防止止水汽的滲滲透，對(duì)陽陽光反射力力強(qiáng)，還能能吸收紅外外線，延緩緩漆膜的老老化，因此此有很好的的防銹性能能和耐候性性；環(huán)氧基基團(tuán)提供了了漆膜優(yōu)異異的附著力力，它常與與富鋅底漆漆配套使用用，具有良良好的封閉閉性能、耐耐候性、耐耐久性及耐耐磨性等；；表面具有有一定的粗粗糙度，對(duì)對(duì)面漆有良良好的附著著力，常與與環(huán)氧、聚聚氨酯面漆漆配套使用用；它適宜宜作為大型型鋼結(jié)構(gòu)的的防腐涂料料，具有極極好的防銹銹性能、耐耐水性和耐耐海水性。環(huán)氧云鐵鐵中間漆起起承上啟下下作用，增增強(qiáng)屏蔽作作用，又可可提高涂膜膜厚度，長(zhǎng)長(zhǎng)效重防腐腐涂料體系系中環(huán)氧云云鐵防銹漆漆是首選中中間漆。3）丙烯酸聚氨酯酯面漆它同時(shí)兼有丙烯烯酸樹脂和和脂肪族聚聚氨酯的優(yōu)優(yōu)良性能，又又具有優(yōu)異異的耐候性性、抗粉化化、抗龜裂裂和優(yōu)異的的耐蝕性、耐耐油、耐堿堿、耐工業(yè)業(yè)廢料，此此外漆膜堅(jiān)堅(jiān)韌耐磨、豐豐滿光亮、美美觀，具有有良好的裝裝飾性，常常用于高檔檔裝飾。4.4.4箱箱內(nèi)涂裝缺缺陷修復(fù)處處理箱內(nèi)涂裝存在變變色、針孔孔狀銹斑、片片狀脫落、鋼鋼板銹蝕等等局部病害害，缺陷分分布較分散散，每處缺缺陷范圍極極小，缺陷陷總體面積積小，且涂涂膜的附著著力均大于于三級(jí)，涂涂層厚度與與設(shè)計(jì)基本本吻合，故故目前僅需需在日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)過程中中逐一進(jìn)行行修復(fù)。4.4.5箱箱內(nèi)U型肋焊縫縫開裂處理理本次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)箱箱內(nèi)U型肋有焊焊縫開裂，總總長(zhǎng)度約2m。在維維修時(shí)應(yīng)進(jìn)進(jìn)行全面復(fù)復(fù)查，確定定是單獨(dú)的的局部施工工缺陷還是是普遍存在在的受力疲疲勞的共性性問題。若若為局部施施工缺陷，可可將原焊縫縫鏟除，打打磨后重新新施焊；若若是疲勞開開裂的共性性問題，另另進(jìn)行分析析處理。4.4.6箱箱梁檢修小小車（1）補(bǔ)充、擰緊檢檢修小車及及行走軌道道缺失的螺螺栓螺帽。（2）對(duì)檢查小車運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行擦洗、注注油等維護(hù)護(hù)，以保證證檢查小車車的正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）增設(shè)檢修小車車欄桿頂面面拉桿。（4）對(duì)檢修小車及及運(yùn)行軌道道進(jìn)行除銹銹后重新涂涂裝，涂裝裝體系同鋼鋼箱梁外表表面，表面面顏色仍維維持原來顏顏色。4.5南北索索塔4.5.1索索塔維修維維護(hù)（1）對(duì)露筋、預(yù)埋埋件進(jìn)行除除銹、阻銹銹、防腐處處理。對(duì)混混凝土剝落落、孔洞、露露筋等缺陷陷進(jìn)行修復(fù)復(fù)處理。（2）對(duì)塔柱存在的的裂縫采取取封閉的方方法處理。（3）對(duì)橫梁存在的的裂縫采用用灌縫的方方式進(jìn)行處處理。（4）因人孔周邊均均有開裂，故故將受力裂裂縫灌縫處處理后，再再粘貼鋼板板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)。（5）清除主塔底部部、塔柱頂頂部及橫梁梁內(nèi)的積水水及雜物、垃垃圾等。詳詳細(xì)查明積積水原因，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)采用相相應(yīng)的措施施以杜絕積積水現(xiàn)象的的發(fā)生。4.5.2索索塔表面涂涂裝xx長(zhǎng)江大橋主主塔混凝土土曾經(jīng)進(jìn)行行過局部防防護(hù)涂裝。經(jīng)經(jīng)歷了多年年的風(fēng)吹日日曬，原涂涂裝已經(jīng)粉粉化，有了了一定的破破壞。在本本次檢查中中，還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有部分預(yù)預(yù)埋件和鋼鋼筋頭銹蝕蝕，并且露露出銹點(diǎn)。針針對(duì)以上情情況，建議議在對(duì)主塔塔外表存在在缺陷進(jìn)行行處理完畢畢后，對(duì)主主塔外表面面進(jìn)行全面面重新涂裝裝，以封閉閉表面氣孔孔，抵抗不不良介質(zhì)侵侵蝕，提高高結(jié)構(gòu)耐久久性，延長(zhǎng)長(zhǎng)使用壽命命，美化橋橋梁景觀。（1）全面涂裝維護(hù)護(hù)的目的對(duì)橋塔混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施防防護(hù)涂裝，以以抵抗混凝凝土碳化、氯氯離子滲透透、雨水或或酸雨、日日光暴曬、氣氣候冷熱變變化、霉變變等大氣或或不良介質(zhì)質(zhì)侵蝕破壞壞，遏制或或減少混凝凝土的劣化化，延長(zhǎng)橋橋塔結(jié)構(gòu)的的使用壽命命，同時(shí)通通過涂裝，美美化橋梁景景觀、提高高橋梁的藝藝術(shù)觀賞力力。（2）涂裝設(shè)計(jì)原則則根據(jù)本橋塔混凝凝土結(jié)構(gòu)的的使用環(huán)境境與條件，確確定以下防防護(hù)涂裝設(shè)設(shè)計(jì)原則：：1）適用耐久涂裝材料選擇、體體系和涂裝裝工藝的設(shè)設(shè)計(jì)要確保保對(duì)橋塔混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)的防護(hù)；；涂層耐久久性能應(yīng)保保證設(shè)計(jì)年年限內(nèi)滿足足其功能要要求，本設(shè)設(shè)計(jì)年限大大于25年。2）經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的涂裝設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)該是造造價(jià)和養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用綜合合最省的涂涂裝設(shè)計(jì)。3）美觀涂裝設(shè)計(jì)應(yīng)滿足足橋塔結(jié)構(gòu)構(gòu)的美觀要要求，涂裝裝設(shè)計(jì)選擇擇的材料、色色彩等與結(jié)結(jié)構(gòu)的型式式、周圍的的環(huán)境要相相協(xié)調(diào)。4）環(huán)境保護(hù)涂裝設(shè)計(jì)和施工工必須考慮慮環(huán)境保護(hù)護(hù)和可持續(xù)續(xù)發(fā)展的要要求，包括括對(duì)涂裝工工人和周圍圍生態(tài)環(huán)境境的保護(hù)。（3）涂裝設(shè)計(jì)采用用的標(biāo)準(zhǔn)及及規(guī)程目前橋梁結(jié)構(gòu)的的防護(hù)涂裝裝還沒有自自己的行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)規(guī)范，基于于橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)與建筑結(jié)結(jié)構(gòu)的相似似性，可參參照建筑行行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和規(guī)范，并并附合《混混凝土橋梁梁結(jié)構(gòu)表面面防腐涂裝裝技術(shù)條件件》（交通通部JT//T6995-20007）、《公公路工程混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)防腐蝕技技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）。（4）涂層體系設(shè)計(jì)計(jì)根據(jù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、使使用環(huán)境、涂涂裝效果及及性能要求求，設(shè)計(jì)如如下涂裝體體系，見表表4－3。表4－3橋塔涂涂裝體系設(shè)設(shè)計(jì)序號(hào)涂層體系結(jié)構(gòu)功能1基層補(bǔ)強(qiáng)層提高基層表面強(qiáng)強(qiáng)度，降低低吸水性，確確保涂層與與基層結(jié)合合牢固。2整平、收光膩?zhàn)幼訉有拚鶎颖砻嫒比毕?，提高高平整度、外外觀質(zhì)量及及涂層抗裂裂性。3底涂層封閉混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)表面，阻阻隔其堿性性成分，提提高涂層質(zhì)質(zhì)量。4中涂層防水、阻隔大氣氣，增加涂涂層的彈性性、韌性、封封閉性和抗抗裂性，延延長(zhǎng)使用壽壽命。5面涂層防水、阻隔大氣氣、抗老化化，展示色色彩效果，提提高涂層耐耐久性。（5）涂層配套體系系設(shè)計(jì)涂層配套體系方方案見圖4－1。本體系系所用涂料料具有良好好的裝飾性性，在大橋橋長(zhǎng)逾百年年的使用期期內(nèi)，可對(duì)對(duì)涂裝層進(jìn)進(jìn)行多次修修補(bǔ)，修補(bǔ)補(bǔ)涂裝可采采用類似涂涂料。該體系材料用量量參考表見見表4－4，表中所所列材料用用量?jī)H為參參考，可根根據(jù)選定涂涂料品牌的的最佳用量量調(diào)整，但但涂裝質(zhì)量量必須滿足足要求。表4－4涂層配套套體系材料料用量參考考表涂層體系施工遍數(shù)厚度用量（kg/m2）備注復(fù)合型補(bǔ)強(qiáng)劑130μm0.3～0.44膜厚為理論值環(huán)氧高強(qiáng)膩?zhàn)拥啄佔(zhàn)?1～2mm2～4面膩?zhàn)?0.5～1mmm1～1.5環(huán)氧封閉底漆140μm0.2～0.225環(huán)氧厚漿中涂漆漆280μm0.35～0..4氟碳面漆280μm0.3～0.335（6）涂層面層顏色色的選擇采用混凝土本色色進(jìn)行涂裝裝設(shè)計(jì)，可可用鮮艷顏顏色比如紅紅色進(jìn)行某某些線條的的勾勒以美美化涂裝效效果，色彩彩的選用由由業(yè)主最后后確定。4.5.3塔塔內(nèi)檢查通通道維護(hù)（1）增設(shè)塔內(nèi)照明明設(shè)施。（2）補(bǔ)充平臺(tái)上缺缺失的鋼構(gòu)構(gòu)件。（3）將塔內(nèi)活動(dòng)掛掛梯更換為為附墻安裝裝的永久鋼鋼梯。（4）對(duì)塔內(nèi)所有鋼鋼構(gòu)件進(jìn)行行打磨除銹銹后，采用用涂刷方法法進(jìn)行重新新涂裝，表表面顏色仍仍維持原來來顏色。涂涂裝體系為為：環(huán)氧富鋅底漆2道2×330μm；環(huán)氧云鐵中間漆漆3道3×330μm；丙烯酸脂肪族聚聚氨酯面漆漆2道2×330μm。4.6錨碇系系統(tǒng)4.6.1錨錨室維修維維護(hù)（1）清除錨室內(nèi)積水水，對(duì)錨室室滲水漏水水處進(jìn)行清清理檢查，找找出滲漏裂裂縫。對(duì)滲滲水的處理理采用灌注注結(jié)構(gòu)膠的的方式，將將滲漏處封封堵。（2）對(duì)錨固面的裂縫縫采用封閉閉方法進(jìn)行行處理。（3）對(duì)側(cè)墻和拱頂?shù)牡牧芽p采用用灌漿的方方法進(jìn)行處處理。（4）對(duì)龜裂、空鼓、空空洞、露筋筋部位進(jìn)行行修復(fù)。4.6.2北北錨主纜入入錨坑道（1）將坑道四周擋墻墻墻頂鑿毛毛處理后，用用C300鋼筋混混凝土加高高20cmm，以阻擋雨雨水和垃圾圾進(jìn)入坑道道。（2）在坑道底部橋橋塔端全寬寬開挖寬深深為1330cmxx50cmm的積水井，將坑道底底表面砂漿漿鑿除，再再用砂漿抹抹面，形成成1.5％的縱向排排水坡度。（3）增設(shè)入錨處主主纜與錨碇碇墻壁間柔柔性密封構(gòu)構(gòu)造，并在在主纜上纏纏繞橡膠滴滴水帶22道，將雨水水截留。（4）增設(shè)坑道頂蓋蓋雨棚，避避免雨水進(jìn)進(jìn)入坑道。但但雨棚頂不不得站人，以以免發(fā)生安安全事故。（5）用活動(dòng)抽水泵泵及時(shí)將積積水抽排。4.6.3錨錨室檢查通通道（1）修整錨室內(nèi)變變形的檢修修梯構(gòu)件。（2）增設(shè)北錨出入入通道與錨錨室入口連連接處防水水構(gòu)造措施施。（3）更換北錨碇出出入口鐵門門，將出入入口小房進(jìn)進(jìn)行裝修。因因資料不全全，此項(xiàng)目目在施工時(shí)時(shí)出詳細(xì)圖圖。（4）對(duì)檢修梯鋼構(gòu)件件進(jìn)行打磨磨除銹后，采采用涂刷方方法進(jìn)行重重新涂裝，表表面顏色仍仍維持原來顏色色。涂裝體體系同索塔塔鋼構(gòu)件：：環(huán)氧富鋅底漆2道2×330μm；環(huán)氧云鐵中間漆漆3道3×330μm；丙烯酸脂肪族聚氨氨酯面漆22道2×330μm。4.6.4錨錨碇外表對(duì)錨碇外部存在在缺陷進(jìn)行行修復(fù)防護(hù)護(hù)處理。4.7橋面系系及其他4.7.1橋橋面系（1）對(duì)橋面鋪裝存在在的局部車車轍、波浪浪、坑槽、積積水部位進(jìn)進(jìn)行修復(fù)，保保證橋面排排水暢通。（2）更換橋面管線線電纜槽道道局部銹爛爛的鋼板。（3）更換橋面電纜纜槽道上嚴(yán)嚴(yán)重銹蝕的的螺栓、夾夾扣。（4）更換橋面波形形護(hù)欄斷裂裂、嚴(yán)重銹銹蝕的立柱柱。（5）矯正已變形的波波形護(hù)欄與與立柱連接接件。（6）更換或補(bǔ)充嚴(yán)嚴(yán)重銹蝕、缺缺失的護(hù)欄欄與立柱連連接螺栓。（7）擰緊護(hù)欄與立柱柱連接螺栓栓。（8）補(bǔ)充橋面路燈燈燈柱接線口口缺失的封封蓋。（9）對(duì)橋面系所有鋼鋼構(gòu)件進(jìn)行行打磨除銹銹后重新涂涂裝，采用用涂刷方法法進(jìn)行涂裝裝，表面顏顏色仍維持持原來顏色色。涂裝體體系為：環(huán)氧富鋅底漆2道2×330μm；環(huán)氧云鐵中間漆漆4道4×330μm；丙烯酸脂肪族聚氨氨酯面漆22道2×330μm。4.7.2主主橋伸縮縫縫（1）補(bǔ)充、擰緊伸縮縮縫連接件件上缺失的的螺栓等零零部件。（2）更換伸縮縫橡橡膠密封條條及所有承承載構(gòu)件的的橡膠支座座。（3）更換或補(bǔ)充伸伸縮縫缺損損構(gòu)件。（4）對(duì)伸縮縫所有鋼鋼構(gòu)件進(jìn)行行除銹后重重新涂裝，采采用涂刷方方法進(jìn)行重重新涂裝，表表面顏色仍仍維持原來來顏色。涂涂裝體系同同索塔鋼構(gòu)構(gòu)件：環(huán)氧富鋅底漆2道2×330μm；環(huán)氧云鐵中間漆漆3道3×330μm；丙烯酸脂肪族聚氨氨酯面漆22道2×330μm。4.7.3主主橋支座（1）將豎向支座下破破碎混凝土土進(jìn)行鑿除除，并將南南側(cè)主塔橫橫梁下游側(cè)側(cè)豎向支座座及北側(cè)主主塔上游側(cè)側(cè)豎向支座座的已松動(dòng)動(dòng)的錨固螺螺栓重新定定位后，用用環(huán)氧混凝凝土進(jìn)行修修復(fù)。（2）補(bǔ)充、擰緊支座座上缺失的的螺栓等零零部件。（3）清除水平支座滑滑移面上污污物，更換換四氟板，重重新涂刷黃黃油進(jìn)行防防護(hù)。（4）水平支座除銹銹涂裝同鋼鋼箱梁外表表面。（5）對(duì)豎向支座鋼構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行除除銹后重新新涂裝，采采用涂刷方方法進(jìn)行重重新涂裝，表表面顏色仍仍維持原來來顏色。涂涂裝體系同同索塔鋼構(gòu)構(gòu)件：環(huán)氧富鋅底漆2道2×330μm；環(huán)氧云鐵中間漆漆3道3×330μm；脂肪族丙烯酸聚聚氨酯面漆漆2道2×330μm。4.8引橋4.8.1梁梁體維修維維護(hù)（1）梁體裂縫寬度度均小于等等于0.155mm，采采取封閉的的方法進(jìn)行行處理。（2）在梁體裂縫密密集部位貼貼粘碳纖維維布進(jìn)行補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)。（3）對(duì)梁體表面存在在蜂窩、麻麻面、鋼筋筋外露等缺缺陷進(jìn)行修修復(fù)處理。4.8.2梁梁體及橋墩墩的防護(hù)涂涂裝梁體缺陷及局部部補(bǔ)強(qiáng)處理理完畢，對(duì)對(duì)梁體外露露面進(jìn)行防防腐涂裝，同同時(shí)對(duì)引橋橋橋墩進(jìn)行行防護(hù)涂裝裝，以策結(jié)結(jié)構(gòu)耐久及及美觀，并并與主塔混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)保持一致致。具體涂裝體系及及方法參見見索塔涂裝裝。4.8.3支支座維護(hù)對(duì)引橋橡膠支座座進(jìn)行全面面維護(hù)，清清理周邊垃垃圾，對(duì)支支座鋼板進(jìn)進(jìn)行除銹后后防腐涂裝裝。采用涂涂刷方法進(jìn)進(jìn)行重新涂涂裝，表面面顏色仍維維持原來顏顏色。涂裝裝體系同索索塔鋼構(gòu)件件：環(huán)氧富鋅底漆2道2×330μm；環(huán)氧云鐵中間漆漆3道3×330μm；脂肪族丙烯酸聚聚氨酯面漆漆2道2×330μm。4.8.4橋橋臺(tái)監(jiān)測(cè)北引橋橋臺(tái)已被被錐坡保護(hù)護(hù)，南引橋橋橋臺(tái)目前前存在沉降降與前傾病病害，需進(jìn)進(jìn)一步觀察察，故目前前不對(duì)橋臺(tái)臺(tái)進(jìn)行防護(hù)護(hù)涂裝。南引橋橋臺(tái)沉降降，前墻側(cè)側(cè)擋墻存在在外傾，橋橋臺(tái)前墻與與梁端已抵抵死。該橋橋臺(tái)存在的的問題可能能的原因有有二：一是是臺(tái)后填土土沉降，引引起較大推推力所致；；二是引橋橋縱向橋臺(tái)臺(tái)方向?yàn)橄孪缕?，水平平推力較大大時(shí)引橋T梁整體向向橋臺(tái)滑移移。針對(duì)南引橋橋臺(tái)臺(tái)擋墻前傾傾，需進(jìn)一一步加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)測(cè)，了解解病害的詳詳細(xì)情況及及是否仍在在繼續(xù)發(fā)展展，再確定定是否進(jìn)行行針對(duì)性的的處理。具具體的監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)設(shè)需根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情情況場(chǎng)確定定。（1）監(jiān)測(cè)內(nèi)容：1）在S5橋臺(tái)附附近布設(shè)2個(gè)基基點(diǎn)，基點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)堅(jiān)固，并并具有良好好的通視條條件。2）在S5橋臺(tái)臺(tái)臺(tái)帽兩端布布設(shè)2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)橋橋臺(tái)順橋向向、橫橋向向的變位及及沉降。3）在S5橋臺(tái)前前擋墻頂部部、底部（地地面處）各各布設(shè)33個(gè)測(cè)點(diǎn)點(diǎn)（上游、中中間、下游游），監(jiān)測(cè)測(cè)擋墻整體體前移變位位、沉降、前前傾（頂?shù)椎紫鄬?duì)位移移）。4）在S2、S3、S4橋墩墩頂部、底底部（地面面處）各布布設(shè)2個(gè)測(cè)點(diǎn)（上上游、下游游），監(jiān)測(cè)各橋橋墩傾斜（頂頂?shù)紫鄬?duì)位位移）、沉沉降。5）監(jiān)測(cè)橋臺(tái)與橋墩墩、橋墩與與橋墩間的的相對(duì)位移移。6）監(jiān)測(cè)橋臺(tái)前墻與與梁端的間間距變化，并并監(jiān)測(cè)橋墩墩頂梁端的的間距變化化。7）測(cè)量墩頂兩跨T梁梁縫中心心是否在橋橋墩中心線線上，并監(jiān)監(jiān)測(cè)梁縫中中心與橋墩墩中心線的相相對(duì)位移。（2）監(jiān)測(cè)注意事項(xiàng)：：1）首先建立測(cè)量量控制網(wǎng)，測(cè)測(cè)量初始數(shù)數(shù)據(jù)，之后后每155天測(cè)量一次次，連續(xù)觀觀測(cè)6個(gè)月。2）測(cè)量精度應(yīng)符合合測(cè)量規(guī)范范的相關(guān)要要求。3）對(duì)基點(diǎn)及測(cè)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行保護(hù)，以以免點(diǎn)位本本身變位引引起監(jiān)測(cè)結(jié)結(jié)果的誤差差甚至錯(cuò)誤誤。4.9阻尼器器為改善支座、伸伸縮縫及箱箱梁受力狀狀況，增設(shè)設(shè)鋼箱梁阻阻尼器。在鋼箱梁豎向支座座與水平支支座間增設(shè)設(shè)粘滯阻尼尼器，一端端鉸接支撐撐于主塔下下橫梁頂，一一端鉸接支撐撐于端部箱箱外底面。每每個(gè)梁端設(shè)設(shè)置2套，全橋共共增設(shè)44套支座阻阻尼器。阻尼器鋼構(gòu)件的的防腐同鋼鋼箱梁外表表。5維修施工工工藝及技術(shù)術(shù)要求5.1主纜及及吊索系統(tǒng)統(tǒng)防腐維修修5.1.1施施工工藝流流程（1）總體施工流程（2）主纜纏絲段維維修涂裝工工藝流程（3）主纜纜套段維維修涂裝工工藝流程（4）吊索維修涂裝裝工藝流程程（5）主纜散索、錨錨桿、錨頭頭、索鞍、檢檢查走道及及吊索鋼構(gòu)構(gòu)件維修涂涂裝工藝流流程5.1.2施施工方法（1）主纜纏絲段主纜纏絲段維修涂涂裝施工方方法見表5－1表5－1主纜纏絲絲段維修防腐施施工方法施工工序施工方法①清除原涂層，進(jìn)行行表面清洗（1）使用專用工具具除去主纜纜上原有涂涂層，直至露露出纏繞鋼鋼絲。（2）先用硬板刷或或其它工具清掃干凈（灰塵等雜物）。（3）然后用清潔布布或棉紗蘸蘸溶劑沿同一方方向擦拭涂涂裝面。不不允許清洗溶劑在涂裝面面自然干涸涸。（4）確認(rèn)在清洗干干凈1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行涂涂裝施工。②缺陷追蹤檢查與與處理（1）對(duì)原涂層損壞嚴(yán)重重及纏絲斷斷絲、間隔、重疊部位，需需仔細(xì)檢查查纏絲是否否銹蝕。（2）若纏絲銹蝕，應(yīng)剝?nèi)ヤP蝕的纏絲，檢查密封膏膏及主纜平行鋼絲是否銹蝕。（3）對(duì)銹蝕的鋼絲進(jìn)進(jìn)行除銹、涂裝，然然后補(bǔ)涂密封膏膏、纏絲。（4）進(jìn)行表面清潔處理理。③刷涂磷化底漆（1道，10μm）（1）在現(xiàn)場(chǎng)按技術(shù)術(shù)要求稱量?jī)山M分，混混合均勻后涂刷小小樣，確定涂料料干燥時(shí)間間和施工粘粘度，并制作隨爐件（測(cè)漆膜厚度度和附著力力）。（2）經(jīng)過確認(rèn)和調(diào)整整后的涂料料，在有效效的使用時(shí)時(shí)間內(nèi)使用用完畢。（3）使用毛刷進(jìn)行行涂裝，主主纜鋼絲的咬咬合部位溝溝槽也需要要仔細(xì)的涂裝。（4）涂裝后進(jìn)行漆漆膜厚度的的確認(rèn)。④刷涂環(huán)氧底漆（3道，120μm）（1）在現(xiàn)場(chǎng)按技術(shù)術(shù)要求稱量?jī)山M分，混混合后用攪攪拌器充分分?jǐn)嚢杌旌暇鶆?。并制作隨爐件。（2）經(jīng)過確認(rèn)和調(diào)整整后的涂料料，在有效效的使用時(shí)時(shí)間內(nèi)使用用完畢。（3）在磷化底漆涂涂裝后4～24小時(shí)內(nèi)，使用用毛刷進(jìn)行第一道道環(huán)氧底漆涂涂裝。二、三三道環(huán)氧底漆的的涂裝間隔不超過24小時(shí)。（4）涂裝后進(jìn)行漆漆膜厚度的的確認(rèn)。⑤刮涂HM106密封劑（三道，實(shí)際纏絲絲頂部25000μm）（1）在現(xiàn)場(chǎng)按技術(shù)術(shù)要求稱量?jī)山M分，用用三輥研磨機(jī)充充分混合均均勻。涂覆及整形操操作，應(yīng)在其活性性期內(nèi)完成。（2）在涂完第三道道環(huán)氧防銹底漆4小時(shí)至7天內(nèi)刮涂密封封劑。超過此時(shí)間，用細(xì)砂紙輕微打磨磨底漆表面面，并用潔凈布蘸溶劑擦洗干凈。（3）底漆涂層表面面涂抹表面面處理劑。（4）用專用刮刀將將密封劑刮涂到纏絲絲表面，共共刮涂33道，每道道間隔應(yīng)在8小時(shí)以上上。（5）最后整形形成成均勻光滑表面面。⑥刷涂聚氨酯面漆漆及頂部防滑砂砂（2道，80μm）＋30сm寬防滑砂＋（1道，40μm）（1）在最后一層密密封劑完全硫化化后立即涂涂刷聚氨酯面漆，若時(shí)間過長(zhǎng)長(zhǎng)，必須用細(xì)砂紙輕微打磨磨表面，并并用清潔布溶劑擦洗干凈后，方可可涂裝第一一道面漆。（2）用攪拌器充分分?jǐn)嚢杈郯滨ッ嫫岣鞲鹘M份至均勻，按規(guī)定比例將固化劑配入組份份一中，并用攪拌器攪拌混合均均勻。并制作隨爐件。（3）均勻刷涂聚氨氨酯面漆，使使每道干膜膜厚度達(dá)到40μm。（4）涂二道聚氨酯酯面漆，每每道面漆涂涂裝間隔時(shí)間為44小時(shí)至7天。若超過此規(guī)規(guī)定時(shí)間，必須在涂裝下下道面漆前前，將上道面漆漆用細(xì)砂紙輕微打磨，并并用清潔布蘸溶劑擦洗干凈后，方可可涂裝下道道面漆。（5）在涂裝完第二二道聚氨酯酯面漆后，即即時(shí)在主纜頂面部位位30cmm幅寬走道范圍內(nèi)立即即均勻?yàn)⑸鲜⒂⑸埃?00目），用用量以砂粒粒不重疊并并均勻密布為佳。（6）在撒完石英砂砂后8～24小時(shí)內(nèi)涂第三三道聚氨酯酯面漆（40μm）。涂裝前應(yīng)用用掃帚清掃表面殘留浮砂。（2）吊索鋼絲繩維維修防腐施施工方法吊索鋼絲繩維修修防腐施工工方法見表5－2。施工工序施工方法①去除原有涂層，表面清洗（1）使用專用工具具去除吊索索鋼絲繩原有有涂層。（2）對(duì)鋼絲繩除銹處處理。（3）用清潔布或脫脫脂棉紗蘸溶劑擦拭表面，不不允許清洗溶劑在密封面面自然干涸涸。（4）在清洗干凈1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行涂涂裝施工。②刷涂磷化底漆（1道，10μm）（1）在現(xiàn)場(chǎng)按技術(shù)術(shù)要求稱量?jī)山M分,混合均勻后涂刷小小樣,確定涂料料干燥時(shí)間間和施工粘粘度，并制作試片。（2）經(jīng)過確認(rèn)和調(diào)整整后的涂料料，在有效效的使用時(shí)時(shí)間內(nèi)使用用完畢。（3）使用毛刷進(jìn)行行涂裝，主主纜散索及鋼絲絲的咬合部部位溝槽也需要仔仔細(xì)的涂裝。③刮涂密封劑＋纏纏繞高強(qiáng)玻璃布（1）在現(xiàn)場(chǎng)按技術(shù)術(shù)要求稱量?jī)山M分,用三輥研磨機(jī)充充分混合均均勻。涂覆及及整形操作作,應(yīng)在其活性性期內(nèi)完成。（2）在涂完磷化底底漆4～24小時(shí)內(nèi)刮涂密密封劑。（3）在刮完第一道道密封劑后纏繞第一層高強(qiáng)玻璃璃布，然后后刮涂第二二道密封劑劑，再纏繞第二層玻璃布，最最后刮涂第第三道密封封劑。涂后密密封劑及纏繞高強(qiáng)玻玻璃布的總總厚度為36000um。（4）最后整形形成成均勻光滑表面面。④刷涂聚氨酯面漆漆（3道，120μm）（1）在刷涂最后一一層密封劑后8～48小時(shí)內(nèi)涂刷聚聚氨酯面漆。（2）均勻刷涂聚氨氨酯面漆,使每道干干膜厚度達(dá)達(dá)到40μm，共涂三三道聚氨酯酯面漆。（3）索夾環(huán)縫、對(duì)對(duì)接縫等結(jié)構(gòu)縫隙維修防腐施施工方法索夾環(huán)縫、對(duì)接縫縫等結(jié)構(gòu)縫隙維修防腐施施工方法見見表5－3。表5－3索夾環(huán)縫縫、對(duì)接縫等結(jié)構(gòu)縫隙維修防腐施施工方法施工工序施工方法①剔除縫隙中原有有密封膠，進(jìn)行表面清洗（1）使用專用工具具除去縫中原有密密封膠。（2）清除灰塵等雜物后后，用清潔潔布或棉紗蘸蘸溶劑擦拭涂裝裝表面。不不允許清洗溶劑在涂裝面面自然干涸涸。（3）在清洗干凈1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行密密封施工。②填充密封膩?zhàn)佑梅橇蚧拖鹉z膠密封膩?zhàn)訉?duì)縫隙內(nèi)進(jìn)行密封封，以填滿縫隙為準(zhǔn)。②刮涂密封劑用硫化型橡膠密密封劑進(jìn)行縫隙表面密密封，以填填滿覆蓋縫隙為準(zhǔn)。4）其他維修防腐腐施工方法法主纜纜套、散索、錨錨桿、錨頭頭、索鞍、檢檢查走道及及吊索鋼構(gòu)構(gòu)件維修防防腐施工方方法見表55－4。表5－4主纜纜套、散索、錨錨桿、錨頭頭、索鞍、檢檢查走道及及吊索鋼構(gòu)構(gòu)件維修防防腐施工方方法施工工序施工方法①表面清洗（1）清除外表面舊涂層層，用砂輪打磨至SSt2級(jí)級(jí)。（2）在清洗干凈1小時(shí)內(nèi)進(jìn)行涂涂裝施工。②涂磷化底漆（11道，10μm）（1）在現(xiàn)場(chǎng)按技術(shù)術(shù)要求稱量?jī)山M分,混合均勻后涂刷小樣,確定涂料料干燥時(shí)間間和施工粘粘度，并制作試片。（2）經(jīng)過確認(rèn)和調(diào)整整后的涂料料，在有效效的使用時(shí)時(shí)間內(nèi)使用用完畢。（3）使用毛刷進(jìn)行行涂裝，對(duì)對(duì)溝槽部位位也需要仔仔細(xì)的涂裝，涂涂裝后進(jìn)行漆膜厚厚度的確認(rèn)。③刷涂環(huán)氧底漆（3道，120μm）（1）在現(xiàn)場(chǎng)按技術(shù)術(shù)要求稱量?jī)山M分，混混合后用攪攪拌器充分?jǐn)嚢杌旌暇鶆?。并制作隨爐件。（2）經(jīng)過確認(rèn)和調(diào)整整后的涂料料，在有效效的使用時(shí)時(shí)間內(nèi)使用用完畢。（3）磷化底漆涂裝裝完表干后后,可使用毛毛刷進(jìn)行環(huán)氧云鐵底漆涂裝裝。每道環(huán)環(huán)氧防銹底漆的涂涂裝間隔不超過24小時(shí)。（4）涂裝后進(jìn)行漆漆膜厚度的的確認(rèn)。④刷涂聚氨酯面漆漆（3道，120μm）（1）用攪拌器充分分?jǐn)嚢杈郯滨ッ嫫岣鞲鹘M份至均勻，按規(guī)定比例將固化劑配入組份一中，并用攪拌器攪拌混合均勻。并制作隨爐件。（2）均勻刷涂聚氨氨酯面漆，共共涂三道，每道面漆涂裝間隔時(shí)間為4小時(shí)至7天。若超過此規(guī)定時(shí)間，必須在涂裝下道面漆前，將上道面漆用細(xì)砂紙輕微打磨，并用清潔布蘸溶劑擦洗干凈后，方可涂裝下道面漆。5.1.3材材料技術(shù)要要求（1）磷化底漆主要性能：對(duì)對(duì)金屬表面面進(jìn)行磷化化處理的雙雙組份底漆漆。優(yōu)秀的磷化性能能，金屬表表面可形成成致密的磷磷化膜。良好好的力學(xué)性性能，良好好的耐沖擊擊性。適用用于鋼鐵、有有色金屬表表面。通過認(rèn)證：中國(guó)國(guó)船級(jí)社工工廠認(rèn)可證證書物理參數(shù)：顏顏色：淡黃色標(biāo)準(zhǔn)膜厚：干膜：10微米/道理論涂布率：約14.99m2/kg實(shí)際用量量受被涂物物結(jié)構(gòu)、表表面狀態(tài)、涂涂裝方法、施工環(huán)境等損耗因素影響，通常比理論用量多30%～80%。主要技術(shù)指標(biāo)：：表5－5磷化底漆主要技技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)測(cè)試方法容器中狀態(tài)無硬塊，攪拌后后呈均勻狀狀態(tài)目測(cè)漆膜顏色與