FMEA培訓(xùn)-潛在失效模式及后果分析PPT課件教材講義

潛在失效模式及后果分析

FMEA第四版

培訓(xùn)

FMEA概念

FMEA(FailureMode&EffectAnalysis)是一門事前預(yù)防的定性分析技術(shù),自設(shè)計(jì)階段開(kāi)始,就通過(guò)分析,預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)、過(guò)程中潛在的失效，研究失效的原因和后果，并采取必要的預(yù)防措施，以避免或減少這些潛在的失效，從而提高產(chǎn)品、過(guò)程的可靠性。概要FMEA的歷史20世紀(jì)50年代,美國(guó)格魯曼公司開(kāi)發(fā)了FMEA,用于飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障防范,取得了較好的成果.美國(guó)航空及太空總署(NASA)實(shí)施阿波羅登月計(jì)劃時(shí),在合同中明確要求實(shí)施FMEA.FMEA現(xiàn)在已被廣泛運(yùn)用于飛機(jī)制造、汽車制造以及機(jī)電行業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。概要

FMEA的實(shí)施重點(diǎn)準(zhǔn)備FMEA的工作應(yīng)由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)或制造的工程師負(fù)責(zé)要組成一個(gè)特定的團(tuán)隊(duì)（多功能小組），小組應(yīng)由不同專業(yè)知識(shí)的人員組成，（如設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、制造、裝配、服務(wù)、回收、質(zhì)量及可靠性等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師）。FMEA由責(zé)任單位的工程師開(kāi)始啟動(dòng)，責(zé)任單位可能是原設(shè)備制造廠（OEM，即生產(chǎn)最終產(chǎn)品）、供方或分承包方FMEA工基本概念是預(yù)防為主，一定要在任何未知的設(shè)計(jì)或制造的故障產(chǎn)生之前實(shí)施。FMEA是一個(gè)重復(fù)的，周期性永不間斷的改進(jìn)程序概要成功實(shí)施FMEA項(xiàng)目的最重要因素之一是時(shí)間性。其含義是指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實(shí)出現(xiàn)后”的演練。圖1描述了進(jìn)行FMEA的順序。這并不是簡(jiǎn)單地填寫一下表格，而是要理解FMEA過(guò)程的邏輯關(guān)系，以便消除風(fēng)險(xiǎn)并策劃適宜的控制方法以確保顧客滿意。圖1.FMEA羅輯順序潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度現(xiàn)行控制探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測(cè)采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求功能、特性或要求是什么？會(huì)是什么問(wèn)題？-無(wú)功能-部分功能/功能過(guò)強(qiáng)/功能降級(jí)-功能間歇-非預(yù)期功能后果是什么？有多糟糕？起因是什么？發(fā)生的頻率如何？怎樣能得到預(yù)防和探測(cè)？該方法在探測(cè)時(shí)有多好？能做些什么？-設(shè)計(jì)更改-過(guò)程更改-特殊控制-標(biāo)準(zhǔn)、程序或指南的更改初始FMEA修正FMEA1DFMEA必須在計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布前PFMEA必須在計(jì)劃的試生產(chǎn)日期前各項(xiàng)未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審和更新修正FMEA2時(shí)間概要各項(xiàng)未考慮的失效模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審和更新FMEA的動(dòng)態(tài)管理邊界（框）圖，參數(shù)圖等DFMEA設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃和報(bào)告（DVP&R),PFMEA反饋指導(dǎo)DFMEA關(guān)聯(lián)性DFMEA并不是一個(gè)“孤立”的文件，例如DFMEA的輸出可以用作后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的輸入。它是小組討論分析的總結(jié)。上圖表顯示的是某些常用文件的聯(lián)系。DFMEA關(guān)聯(lián)性DFMEA和DVP&R有著重要的聯(lián)系。DFMEA識(shí)別并記錄存檔了現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制的預(yù)防與探測(cè),這些成為了DVP&R的試驗(yàn)描述的輸入.DFMEA識(shí)別了要控制的是“什么”，DVP&R則給出的是“怎樣”控制，例如：接受標(biāo)準(zhǔn)，程序和樣本容量。DFMEA和PFMEA之間也有一個(gè)重要的聯(lián)系。例如：PFMEA的失效模式或DFMEA的失效模式可能導(dǎo)致相同的產(chǎn)品潛在影響，這種情況下，設(shè)計(jì)失效模式的影響應(yīng)當(dāng)在DFMEA和PFMEA的影響和嚴(yán)重等級(jí)里反映出來(lái)。DFMEA、過(guò)程流程圖等PFMEAPFMEA關(guān)聯(lián)性過(guò)程控制計(jì)劃反饋指導(dǎo)PFMEA不是一個(gè)“孤立”的文件，上圖顯示的是某些通用的聯(lián)系PFMEA關(guān)聯(lián)性在PFMEA的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要注意利用創(chuàng)建DFMEA時(shí)獲得的信息和知識(shí)。但是兩個(gè)文件之間的聯(lián)系并不是一直都很明顯的，因?yàn)閮蓚€(gè)文件的側(cè)重點(diǎn)不同：DFMEA側(cè)重零件的功能，而PFMEA側(cè)重的是制造和過(guò)程，從每個(gè)表格欄里的信息并看不出直接的聯(lián)系。例如：設(shè)計(jì)FMEA的項(xiàng)目/功能不等同于過(guò)程FMEA的過(guò)程/功能要求，失效模式的潛在設(shè)計(jì)失效原因不等于潛在過(guò)程失效原因。然而，將設(shè)計(jì)與過(guò)程的整個(gè)分析作比較，可以建立一種聯(lián)系，這種聯(lián)系存在于DFMEA和PFMEA分析過(guò)程中識(shí)別出來(lái)的特性之間.PFMEA關(guān)聯(lián)性另外一種聯(lián)系存在于DFMEA的潛在設(shè)計(jì)原因與PFMEA的潛在失效模式之間，例如，孔的特性設(shè)計(jì)可以導(dǎo)致一個(gè)特定的失效模式，相應(yīng)的過(guò)程失效模式是指過(guò)程沒(méi)有能力按照設(shè)計(jì)來(lái)制造相同的特性。在這個(gè)例子中，失效的潛在設(shè)計(jì)原因（孔直徑設(shè)計(jì)過(guò)大）和潛在過(guò)程失效模式（孔鉆的過(guò)大）相似。如果沒(méi)有額外的有關(guān)過(guò)程的影響，設(shè)計(jì)和過(guò)程的失效模式潛在的影響可能相同。換言之，失效模式的最終后果相同，但引起的原因不同。在開(kāi)發(fā)PFMEA的過(guò)程中，小組有職責(zé)確保所有過(guò)程中與DFMEA相關(guān)的失效模式導(dǎo)致產(chǎn)品方面的影響，在DFMEA和PFMEA中是一致的。PFMEA關(guān)聯(lián)性作為PFMEA活動(dòng)的結(jié)果,除了建議措施和后續(xù)跟蹤,還應(yīng)當(dāng)開(kāi)發(fā)一個(gè)控制計(jì)劃.控制計(jì)劃里的“產(chǎn)品特性”來(lái)源于PFMEA的“過(guò)程功能/要求”，“過(guò)程特性”來(lái)源于PFMEA的“失效模式的潛在原因欄”當(dāng)小組開(kāi)發(fā)控制計(jì)劃時(shí)，需要保證PFMEA的現(xiàn)行控制和控制計(jì)劃里的控制方法一致。概要FMEA分析層次FMEA是一種確定系統(tǒng)或裝置等故障原因的方法，當(dāng)構(gòu)成系統(tǒng)的子系統(tǒng)或構(gòu)件發(fā)生故障時(shí)，F(xiàn)MEA可用來(lái)分析該故障對(duì)系統(tǒng)造成的影響，并確定造成重大影響的構(gòu)成件。確定分析層次對(duì)FMEA分析至關(guān)重要FMEA影響分析層次圖構(gòu)成零件組件功能件系統(tǒng)子系充人、環(huán)境等零件故障對(duì)功能件的影響對(duì)子系統(tǒng)的影響對(duì)系統(tǒng)的影響對(duì)人和環(huán)境等的影響對(duì)組件的影響概要FMEA分析的方式硬件分析法：是將設(shè)計(jì)的每一硬件項(xiàng)目列出，然后就每一項(xiàng)目進(jìn)行分析，將其所有可能的失效模式項(xiàng)目找出。功能分析法：是將設(shè)計(jì)的項(xiàng)目所能執(zhí)行的各項(xiàng)功能分類為不同的輸出列車出，然后就每一輸出進(jìn)行分析將其所有的失效模式找出來(lái)。當(dāng)設(shè)計(jì)為一復(fù)雜的系統(tǒng)時(shí)，F(xiàn)MEA可使用兩者綜合的分析方式。FMEA分析的架構(gòu)一般為由下而上。概要FMEA實(shí)施的時(shí)機(jī)每一種時(shí)機(jī)都有其不同的范圍或關(guān)注焦點(diǎn)：情形1：新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過(guò)程。FMEA的范圍是全部設(shè)計(jì)、技術(shù)或過(guò)程。情形2：對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程已有FMEA）。FMEA的焦點(diǎn)在設(shè)計(jì)或過(guò)程的修改、以及由于修改設(shè)計(jì)、過(guò)程而產(chǎn)生的相互影響。情形3：將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程用于新的環(huán)境、場(chǎng)所或應(yīng)用（假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程已有FMEA）。FMEA的范圍是新環(huán)境或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程的影響。

設(shè)計(jì)中的

潛在失效模式和后果分析

（設(shè)計(jì)FMEA）

DFMEADFMEA簡(jiǎn)介：設(shè)計(jì)FMEA是在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的一種FMEA技術(shù)，用以保證已充分地考慮和指明設(shè)計(jì)中各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理，并就此在設(shè)計(jì)上采取必要的預(yù)防措施對(duì)最終的項(xiàng)目以及與之相關(guān)的每個(gè)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件都應(yīng)進(jìn)行評(píng)估。FMEA以最嚴(yán)密的方式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)小組的設(shè)計(jì)思想（其中包括根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可能會(huì)出錯(cuò)的一些項(xiàng)目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程，并使之規(guī)范化和文件化。設(shè)計(jì)FMEA為設(shè)計(jì)過(guò)程提供支持，它以如下的方式降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險(xiǎn)：

為客觀地評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)，包括功能要求及設(shè)計(jì)方案，提供幫助；顧客的定義

設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是“最終使用者”，而且也包括負(fù)責(zé)整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝工程師。除非負(fù)責(zé)的工程師有FMEA和團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，否則，由一位有經(jīng)驗(yàn)的FMEA推進(jìn)員來(lái)協(xié)助小組的工作是非常有益的。設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件，應(yīng)：?

在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始；?

在產(chǎn)品開(kāi)始的各個(gè)階段，發(fā)生更改或獲得更多的信息時(shí)，持續(xù)予以更新；?

在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成?？紤]到制造/裝配需求已經(jīng)包容在內(nèi)，設(shè)計(jì)FMEA針對(duì)設(shè)計(jì)意圖并且假定該設(shè)計(jì)將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)/裝配。制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式和/或其原因/機(jī)理不需、但也可能包括在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中。當(dāng)這些未包含在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中時(shí)，它們的識(shí)別、后果及控制應(yīng)包括在過(guò)程FMEA當(dāng)中。設(shè)計(jì)FMEA不依靠過(guò)程控制來(lái)克服潛在的設(shè)計(jì)缺陷，但是它的確需要考慮制造/裝配過(guò)程的技術(shù)/身體的限制，例如：?

必要的拔模（斜度）；?

表面處理的限制；?

裝配空間/工具的可接近性；?

鋼材淬硬性的限制；?

公差/過(guò)程能力/性能。設(shè)計(jì)FMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）及回收的技術(shù)/身體的限制，例如：?

工具的可接近性；?

診斷能力；?

材料分類符號(hào)（用于回收）。設(shè)計(jì)FMEA的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師掌握一些有益于設(shè)計(jì)FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的。設(shè)計(jì)FMEA從列出設(shè)計(jì)期望做什么和不期望做什么的清單，即設(shè)計(jì)意圖開(kāi)始。顧客的希望和需求可通過(guò)質(zhì)量功能展開(kāi)（QFD）、車輛要求文件、已知的產(chǎn)品要求和/或制造/裝配/服務(wù)/回收要求等確定。期望特性定義的越明確就越容易識(shí)別潛在的失效模式，以便采取預(yù)防/糾正措施。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖開(kāi)始。附錄C給出了框圖的一個(gè)示例；框圖還可以指示信息、能源、力、流體等的流程。其目的是要明確向方框交付的內(nèi)容（輸入），方框中完成的過(guò)程（功能）以及由方框所交付的內(nèi)容（輸出）?？驁D說(shuō)明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯順序。在FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程。為了便于潛在的失效模式及其影響后果分析的文件化，附錄D給出了設(shè)計(jì)FMEA的空白表。附錄C系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件框圖開(kāi)關(guān)C燈罩A燈泡總成D電池B極板E彈簧F123455不屬于此FMEA系統(tǒng)名稱：閃光燈工作環(huán)境極限條件溫度：-20~160F耐腐蝕性：規(guī)范B沖擊：6英尺下落外部物質(zhì)：灰塵濕度：0~100RH連接關(guān)系：1、不連接2、鉚接3、螺紋連接4、卡扣連接5、壓緊連接DFMEA潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果預(yù)防探測(cè)采取的措施SODRPN項(xiàng)目功能要求潛在失效模式及后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）FMEA編號(hào)：共頁(yè)，第頁(yè)編制人：FMEA日期（編制）（修訂）

系統(tǒng)

子系統(tǒng)

部件

設(shè)計(jì)責(zé)任

年車型年/車輛類型

關(guān)鍵日期

年核心小組

等DFMEA1）FMEA編號(hào)

填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢,應(yīng)帶有版本,更新后,此編號(hào)的版本應(yīng)更新。注：1-22項(xiàng)的舉例見(jiàn)表1。2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)

注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。FMEA小組必須為他們特定的活動(dòng)確定系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的組成。劃分系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件的實(shí)際界限是任意的并且必須由FMEA小組來(lái)確定。下面給出了一些說(shuō)明，具體示例見(jiàn)附錄F。

附錄F系統(tǒng)FMEA為幫助示意系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件FMEA的含義，以下提供兩個(gè)示例，如圖F1（關(guān)于接口和交互作用）和圖F2（關(guān)于項(xiàng)目、功能和失效模式）。例1：接口和交互作用系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)D子系統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)A圖F1接口和交互作用FMEA小組負(fù)責(zé)確定相關(guān)FMEA的范圍。圖F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng)FMEA時(shí)必須考慮的子系統(tǒng)A、B、C和D，以及在完成系統(tǒng)FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境。DFMEA接口子系統(tǒng)之間通過(guò)接口直接連接。圖F1示意了子系統(tǒng)之間的接口，子系統(tǒng)A與子系統(tǒng)B接觸（連接），B與C接觸，C與D接觸，A與D，且B與D接觸。環(huán)境也與圖F1中列出的每一個(gè)子系統(tǒng)相連接，這就要求在進(jìn)行FMEA時(shí)要對(duì)“環(huán)境接口”加以考慮。注：每一個(gè)子系統(tǒng)FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng)FMEA分析中。DFMEA交互作用一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化。在圖F1中，任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用（例如，子系統(tǒng)A加熱，會(huì)導(dǎo)致子系統(tǒng)D和子系統(tǒng)B通過(guò)各自的接口也獲得熱量，而且子系統(tǒng)A還向環(huán)境釋放熱量）。交互作用還可能通過(guò)“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng)A和C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng)B隔開(kāi)，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng)A和C之間仍然會(huì)發(fā)生電解反應(yīng)）。因此，非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測(cè)上會(huì)相對(duì)難一些，但卻很重要，應(yīng)加以考慮。DFMEA示例2：項(xiàng)目、功能和失效模式圖F2（見(jiàn)下頁(yè)）描述了以“樹(shù)形排列”方式展示項(xiàng)目、功能和失效模式的一種方法，可以幫助小組直觀地分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件。在系統(tǒng)等級(jí)上的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性（對(duì)部件的描述通常是最具體的）?！皹?shù)形排列”對(duì)系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排：項(xiàng)目設(shè)計(jì)目標(biāo)（對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)的描述通常是有幫助的）—功能1潛在的失效模式A潛在的失效模式B等等……—功能2潛在的失效模式A潛在的失效模式B等等……—等等……DFMEA系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)系統(tǒng)可以看作是由各個(gè)子系統(tǒng)組成的。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計(jì)的。一些典型的系統(tǒng)FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。子系統(tǒng)FMEA的范圍一個(gè)子系統(tǒng)FMEA通常是一個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。例如，前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。因此，子系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)就是確保組成子系統(tǒng)的各個(gè)部件間的所有的接口和交互作用都要覆蓋。部件FMEA的范圍部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的一個(gè)部件。DFMEA3)設(shè)計(jì)責(zé)任

填入整車廠、部門和小組。如適用，還包括供方的名稱。4)編制者填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。5)車型年/項(xiàng)目

填入所分析的設(shè)計(jì)將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項(xiàng)目（如已知的話）。6)關(guān)鍵日期填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。7)FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。

第一版第二版第三版原始稿日期最新修訂日期DFMEADFMEA8)核心小組

列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。）項(xiàng)目/功能要求

填入被分析項(xiàng)目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號(hào)、零件級(jí)別等）。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào)。用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息（度量/測(cè)量變量）。如果該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨(dú)列出。未達(dá)到項(xiàng)目/功能欄中所描述的預(yù)期設(shè)計(jì)意圖的形式.前堤是這種失效模式可能發(fā)生,但不一定發(fā)生對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。推薦將對(duì)以往TGW（運(yùn)行不良）研究、問(wèn)題報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果作為考慮失效模式的出發(fā)點(diǎn)。只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。某一指項(xiàng)目的潛在失效模式可能是上級(jí)子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的原因，或者是一個(gè)下級(jí)零件的失效模式導(dǎo)致的影響。失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮……。

典型的失效模式可包括，但不限于：裂紋變形松動(dòng)泄漏粘結(jié)氧化斷裂不傳輸扭矩打滑（不能承受全部扭矩）無(wú)支撐（結(jié)構(gòu)的）支撐不足（結(jié)構(gòu)的）剛性嚙合脫離太快信號(hào)不足信號(hào)間斷無(wú)信號(hào)注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同。潛在失效的后果,就是失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響,可以使用顧客感受的語(yǔ)言來(lái)描述.要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式影響可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明。失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來(lái)說(shuō)明,還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。例如，一個(gè)零件可能會(huì)斷裂，這樣會(huì)引起總成的振動(dòng)、從而導(dǎo)致一個(gè)系統(tǒng)間歇性運(yùn)行。系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識(shí)層次上，盡可能的預(yù)測(cè)到失效的后果。失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢？典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音粗糙工作不正常不起作用外觀不良異味不穩(wěn)定工作減弱運(yùn)行間歇熱衰變泄漏不符合法規(guī)嚴(yán)重度是對(duì)一已假定的失效模式造成最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)定級(jí)。嚴(yán)重度的評(píng)級(jí)要在整個(gè)小組內(nèi)達(dá)成一致,是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。注：有時(shí)，高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)，使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小。例如，“癟胎”可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度，“安全帶”可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度。影響標(biāo)準(zhǔn)：

對(duì)產(chǎn)品影響嚴(yán)重性（對(duì)顧客的影響）等級(jí)不符合安全性或者法規(guī)要求潛在失效模式影響了汽車的安全行駛；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警10潛在失效模式影響了汽車的安全行駛；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警9基本功能喪失或功能降低基本功能喪失（汽車無(wú)法運(yùn)行，不影響汽車安全行駛）8基本功能降低（汽車無(wú)法運(yùn)行，不影響汽車安全行駛）7最終顧客嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)表影響標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品影響嚴(yán)重性（對(duì)顧客的影響）等級(jí)次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以行駛，但舒適/便捷功能不可實(shí)施）6次要功能降低（汽車可以行駛，但舒適/便捷性能下降）5干擾有外觀、可聽(tīng)噪音，汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題，并且被絕大多數(shù)顧客（75%）察覺(jué)到。4有外觀、可聽(tīng)噪音，汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題，并且被許多數(shù)顧客（50%）察覺(jué)到。3有外觀、可聽(tīng)噪音，汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題，并且被少數(shù)顧客（25%）察覺(jué)到。2沒(méi)有影響沒(méi)有可識(shí)別的影響1本欄目用于區(qū)分任何對(duì)部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)可能要求附加于設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的特殊特性的分級(jí).特性的分類可以是:關(guān)鍵的、主要的、次要的。本欄目的意圖用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認(rèn)為有所幫助時(shí)或部門管理者要求時(shí)進(jìn)行工程評(píng)價(jià)。產(chǎn)品或過(guò)程特殊特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。所謂潛在失效的起因是指設(shè)計(jì)弱點(diǎn)的跡象，假定該設(shè)計(jì)將被按照設(shè)計(jì)意圖來(lái)制造和裝配。失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則來(lái)描述。盡可能地列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和/或失效機(jī)理。起因/機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。原因不能含糊不清的語(yǔ)言（如操作不當(dāng)），應(yīng)具體，典型的失效起因可包括但不限于：規(guī)定的材料不正確設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足應(yīng)力過(guò)大潤(rùn)滑能力不足維護(hù)說(shuō)明書不充分計(jì)算方法不正確維護(hù)說(shuō)明書不當(dāng)軟件規(guī)范不當(dāng)表面精加工規(guī)范不當(dāng)行程規(guī)范不足規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)過(guò)熱規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)湫偷氖C(jī)理包括但不限于：屈服化學(xué)氧化疲勞電移材料不穩(wěn)定性蠕變磨損腐蝕導(dǎo)致此失效模式的發(fā)生?A原因？B原因？C原因？D原因？頻度是指某一特定的起因/機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性，描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。應(yīng)采用一致的發(fā)生度分級(jí)規(guī)則(在小組內(nèi)達(dá)成共識(shí)，以保持連續(xù)性發(fā)生度是FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可能性。通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定此值時(shí)，需考慮以下問(wèn)題：類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修檔案/現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)如何？是否為沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，還是與其相類似相對(duì)于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？部件是否是全新的？

部件的用途是否有所變化？環(huán)境有何變化？針對(duì)該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來(lái)估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？是否采取了預(yù)防性控制措施？失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度？頻度？表3.推薦的DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性原因的發(fā)生度(每個(gè)項(xiàng)目/每輛車的事件)頻度很高：持續(xù)性失效≧100個(gè)每1000輛/項(xiàng)目10≧50個(gè)每1000輛/項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效≧20個(gè)每1000輛/項(xiàng)目8≧10個(gè)每1000輛/項(xiàng)目7中等：偶然性失效≧5個(gè)每1000輛/項(xiàng)目6≧2個(gè)每1000輛/項(xiàng)目5≧1個(gè)每1000輛/項(xiàng)目4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效≧0.5個(gè)每1000輛/項(xiàng)目3≧0.1個(gè)每1000輛/項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生≦0.01個(gè)每1000輛/項(xiàng)目1失效可能性標(biāo)準(zhǔn):原因的發(fā)生頻度-DFMEA

(在項(xiàng)目或汽車的可靠性/設(shè)計(jì)壽命內(nèi))頻度很高沒(méi)有前期歷史的新技術(shù)/新設(shè)計(jì)10高在工作循環(huán)/操作條件內(nèi),對(duì)新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是不可避免的9在工作循環(huán)/操作條件內(nèi),對(duì)新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是可能的8在工作循環(huán)/操作條件內(nèi),對(duì)新設(shè)計(jì)、新應(yīng)用或變更，失效是不確定的7失效可能性標(biāo)準(zhǔn):原因的發(fā)生頻度-DFMEA

(在項(xiàng)目或汽車的可靠性/設(shè)計(jì)壽命內(nèi))頻度中等相似設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬/測(cè)試時(shí)的頻繁失效6相似設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬/測(cè)試時(shí)的偶爾失效5相似設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬/測(cè)試時(shí)的個(gè)別失效4低幾乎相同設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬/測(cè)試時(shí)只有個(gè)別的失效3幾乎相同設(shè)計(jì)，或者在設(shè)計(jì)模擬/測(cè)試時(shí)沒(méi)有觀察到失效2很低通過(guò)預(yù)防控制消除了失效1列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證（DV）或其它活動(dòng)，并且這些活動(dòng)將確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和/或起因/機(jī)理是足夠的。現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計(jì)所采用的那些措施（如設(shè)計(jì)評(píng)審，失效與安全設(shè)計(jì)（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺(tái)架/試驗(yàn)室試驗(yàn)，可行性評(píng)審，樣件試驗(yàn)，道路試驗(yàn)，車隊(duì)試驗(yàn)）。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；例如，在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運(yùn)算方法等。有三種類型的措施可以考慮:防止起因(機(jī)理)或失效模式/后果出現(xiàn)查處起因并就此找出糾正措辭查明失效模式預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式的發(fā)生，或者降低其發(fā)生的幾率。探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式。應(yīng)盡量先采用預(yù)防控制,假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí).探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因/機(jī)理或探測(cè)失效模式的設(shè)計(jì)控制為基礎(chǔ)。如是老版本的表格,在預(yù)防措施前寫個(gè)“P”,在探測(cè)措施前寫個(gè)“D”，且放在同一欄內(nèi)。一旦確定了設(shè)計(jì)控制，評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化發(fā)生頻度數(shù)。

探測(cè)度是針對(duì)潛在失效模式的起因/機(jī)理進(jìn)行的。探測(cè)度是與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)（問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)的難易程度，越易發(fā)現(xiàn)，探測(cè)度越低）。探測(cè)度是一個(gè)在某FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，小組應(yīng)對(duì)相互一致的評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見(jiàn)。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和/或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。建議按照手冊(cè)中所列的探測(cè)度準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)價(jià)，必要時(shí)調(diào)整。在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，最好是盡早采用探測(cè)控制。表4.推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)幾率DFMEA標(biāo)準(zhǔn):被設(shè)計(jì)控制探測(cè)到的可能性探測(cè)可能性探測(cè)度沒(méi)有探測(cè)幾率沒(méi)有現(xiàn)行控制，無(wú)法探測(cè)或并未分析幾乎不可能10在任何階段都不容易探測(cè)設(shè)計(jì)分析/探測(cè)控制的探測(cè)能力很弱；虛擬分析（例如：CAE，F(xiàn)EA等等）與預(yù)期的實(shí)際操作條件沒(méi)有關(guān)聯(lián)很微小9在設(shè)計(jì)定稿后，設(shè)計(jì)發(fā)布之前在設(shè)計(jì)定稿后，設(shè)計(jì)發(fā)布前，使用通過(guò)/不通過(guò)試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)（用接受標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試系統(tǒng)或子系統(tǒng)，如乘坐與操縱，托運(yùn)評(píng)估等）微小8在設(shè)計(jì)定稿后，設(shè)計(jì)發(fā)布前，通過(guò)試驗(yàn)到失敗的試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)（對(duì)系統(tǒng)或子系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，直到故障發(fā)生；進(jìn)行系統(tǒng)相互作用試驗(yàn)等）很低7在設(shè)計(jì)定稿后，設(shè)計(jì)發(fā)布前，通過(guò)老化試驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)（在耐久性試驗(yàn)之后進(jìn)行系統(tǒng)或子系統(tǒng)的測(cè)試，例如：功能檢查）低6表4.推薦的DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)幾率DFMEA標(biāo)準(zhǔn):被設(shè)計(jì)控制探測(cè)到的可能性探測(cè)可能性探測(cè)度在設(shè)計(jì)定稿之前在設(shè)計(jì)定稿之前，進(jìn)行產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)/確認(rèn)試驗(yàn)），使用通過(guò)/不通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)（例如：性能接標(biāo)準(zhǔn)，功能檢查等）中等5在設(shè)計(jì)定稿之前，進(jìn)行產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)/確認(rèn)試驗(yàn)），使用試驗(yàn)直到失敗試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證（例如：持續(xù)試驗(yàn)直到有泄漏、彎曲、破裂等現(xiàn)象）中等偏高4在設(shè)計(jì)定稿之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)（可靠性試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)/確認(rèn)試驗(yàn)）使用老化試驗(yàn)來(lái)確認(rèn)（例如：數(shù)據(jù)趨勢(shì)，前/后的數(shù)值，等等）高3虛擬分析-相關(guān)設(shè)計(jì)分析/探測(cè)控制的探測(cè)能力很強(qiáng)；虛擬分析（例如：CAE，F(xiàn)EA等等）在設(shè)計(jì)定稿前，與實(shí)際或預(yù)期的操作條件關(guān)聯(lián)性很高。很高2探測(cè)不適用；失效預(yù)防由于有了設(shè)計(jì)方案（例如：已證實(shí)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最佳實(shí)踐或常用材料等）的充分預(yù)防，失效原因或失效模式無(wú)法發(fā)生）幾乎可以確定1風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度(S)、頻度(O)和探測(cè)度(D)的乘積。RPN=（S）×（O）×（D）在1-1000之間的值。小組應(yīng)評(píng)估確定可以接受的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的采取措施.新版的FMEA手冊(cè)不建議設(shè)置RPN的閥值，使用閥值小組應(yīng)首先關(guān)注的應(yīng)當(dāng)是嚴(yán)重度等級(jí)最高的失效模式,當(dāng)嚴(yán)重度達(dá)到9或10時(shí)，小組必須確保通過(guò)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)控制或建議措施處理了這種風(fēng)險(xiǎn)。嚴(yán)重度小于等于8的失效模式,小組應(yīng)考慮最高發(fā)生頻度或探測(cè)度等級(jí)的原因。新版的FMEA手冊(cè)不建議設(shè)置RPN的閥值，使用閥值意味著RPN是衡量相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方法（它們通常不是）而且不要求持續(xù)改進(jìn)（事實(shí)上是要求的）。例如：顧客如果在下面不合理地使用了100這個(gè)閥值，供應(yīng)商就會(huì)對(duì)RPN為112的特性B采取措施。在這個(gè)例子中，特性B的RPN更高，但還是先處理A，因?yàn)樗膰?yán)重度等級(jí)為9，盡管A的RPN為90，低于閥值。項(xiàng)目嚴(yán)重度發(fā)生頻度探測(cè)度RPNA92590B744112使用閥值的另一個(gè)問(wèn)題是，沒(méi)有一個(gè)要求強(qiáng)制采取措施的RPN值。另外，建立閥值可能會(huì)促使小組成員產(chǎn)生錯(cuò)誤的行為：即花費(fèi)時(shí)間去試圖求證一個(gè)低發(fā)生頻度或低探測(cè)度的數(shù)值，以期降低RPN，這種作法是不可取的，因?yàn)檫@種行為不能解決引起失效模式的真正問(wèn)題，只是使RPN低于閥值。優(yōu)先級(jí)別的選取應(yīng)當(dāng)建立在對(duì)嚴(yán)重度，發(fā)生頻度、探測(cè)度的分析上，而不是通過(guò)RPN閥值來(lái)決定。小組討論時(shí)，RPN值可以成為有效的工具，RPN使用的限制需要被理解，但不建議使用RPN閥值來(lái)決定優(yōu)先級(jí)別。本手冊(cè)還推薦了替代RPN的方法：SO（SXO）：有些組織會(huì)選擇主要側(cè)重于嚴(yán)重度和發(fā)生頻度的風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)。SOD，SD采用嚴(yán)重度、發(fā)生頻度和探測(cè)度的非算術(shù)結(jié)合來(lái)評(píng)定風(fēng)險(xiǎn)：SOD和SD也應(yīng)當(dāng)和RPN一樣,經(jīng)過(guò)小組討論使用.項(xiàng)目嚴(yán)重度發(fā)生頻度探測(cè)度RPNSODSDA77314777373B73714773777B37714737737建議措施降低風(fēng)險(xiǎn)度分值的排序如下：首先是嚴(yán)重度，再次是頻度，最后是探測(cè)度。降低嚴(yán)重度等級(jí):只通過(guò)設(shè)計(jì)更改能夠降低嚴(yán)重度等級(jí).降低發(fā)生頻度等級(jí):通設(shè)計(jì)更改去除或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因/機(jī)理,從而降低發(fā)生頻度的等級(jí).降低探測(cè)度等級(jí):最好的方法是使用防錯(cuò)/防誤,設(shè)計(jì)驗(yàn)證/確認(rèn)的增加只能降低探測(cè)度的等級(jí).應(yīng)考慮但不在限于以下措施：?

修改設(shè)計(jì)幾何尺寸和/或公差；?

修改材料規(guī)范；?

試驗(yàn)設(shè)計(jì)（尤其是存在多重或相互作用的起因時(shí)或其它解決問(wèn)題的技術(shù)）；?

修改試驗(yàn)計(jì)劃。建議措施的主要目的是改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客滿意度。只有設(shè)計(jì)更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度的降低。只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改消除或控制失效模式的一個(gè)或多個(gè)起因/機(jī)理才能有效地降低頻度。增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證措施將僅能導(dǎo)致探測(cè)度值的降低。由于增加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以該種工程措施是不太期望采用的。對(duì)于一個(gè)特定的失效模式/起因/控制的組合，如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無(wú)”填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任單位的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。當(dāng)預(yù)防/糾正措施執(zhí)行并完成以后，記錄新的嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果，計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。對(duì)所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，還應(yīng)重復(fù)該項(xiàng)分析。焦點(diǎn)始終在持續(xù)改進(jìn)。

DFMEA的跟蹤行動(dòng)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)糾正措施，包括開(kāi)始生產(chǎn)后所發(fā)生的事件的措施。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師可采用幾種方式來(lái)保證所關(guān)注的問(wèn)題得到明確答復(fù)并且所建議的措施得到實(shí)施。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容：?

保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求；?

評(píng)審工程圖樣和規(guī)范；?

確認(rèn)與裝配/生產(chǎn)文件的結(jié)合和一致性；?

評(píng)審過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃。制造和裝配過(guò)程

潛在失效模式及后果分析

（過(guò)程FMEA）

簡(jiǎn)介過(guò)程FMEA是在產(chǎn)品的制造和裝配過(guò)程中采用的一種FMEA技術(shù)，用以保證已充分地考慮和指明制造和裝配過(guò)程中各種潛在的失效模式及相關(guān)的起因/機(jī)理，并就此采取必要的預(yù)防措施。一般由負(fù)責(zé)制造/裝配的工程師建立一個(gè)跨部門的多功能小組進(jìn)行體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造策劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程，并使之規(guī)范化。過(guò)程FMEA分析的目的：?

確定過(guò)程功能和要求；?

確定與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程潛在失效模式；?

評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的影響；?

確定制造或裝配過(guò)程潛在失效的起因?

確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過(guò)程變量?

編制一個(gè)潛在失效模式的分級(jí)表，然后建立考慮預(yù)防/糾正措施的優(yōu)先體系；?

將控制造或裝配過(guò)程的措施編制成文件。顧客的定義過(guò)程FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。然而，顧客也可以是隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。小組的努力在最初的設(shè)計(jì)FMEA過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門的代表。這些專長(zhǎng)和責(zé)任領(lǐng)域應(yīng)包括（但不限于）裝配、制造、設(shè)計(jì)、分析/試驗(yàn)、可靠性、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方以及負(fù)責(zé)更高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)部門之間相互交換意見(jiàn)的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。下工序經(jīng)銷商最終使用者都是PFMEA所要考慮的對(duì)象，但最主要的是針對(duì)最終使用者。

本過(guò)程可能產(chǎn)生的失效模式的影響過(guò)程FMEA是在假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。設(shè)計(jì)缺陷造成的影響及其避免措施由設(shè)計(jì)FMEA來(lái)解決；因設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過(guò)程FMEA中過(guò)程FMEA應(yīng)在制造策劃階段,生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前、過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始

應(yīng)考慮到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序（過(guò)程）。PFMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，隨后的新變化，發(fā)現(xiàn)的不足都將會(huì)導(dǎo)致其更新。過(guò)程FMEA不依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程中的薄弱環(huán)節(jié)，但是它的確要考慮與計(jì)劃的制造或裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性，以最大限度的保證產(chǎn)品能夠滿足顧客的要求和期望。過(guò)程FMEA的開(kāi)發(fā)過(guò)程FMEA應(yīng)從一般過(guò)程的流程圖開(kāi)始，這個(gè)流程圖應(yīng)明確每一工序的工作內(nèi)容，工藝要求（5M1E），包括產(chǎn)品/過(guò)程特性參數(shù)，工序生產(chǎn)應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量要求。如果有的話，相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi)。用于FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著FMEA。材料檢驗(yàn)初車加工鍛造毛胚正火入庫(kù)精車加工精加工孔檢驗(yàn)過(guò)程流程圖-格式附錄G：過(guò)程FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制-預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制-探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施SODRPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程FMEA）FMEA編號(hào)：共頁(yè)，第頁(yè)編制人：FMEA日期（編制）（修訂）

系統(tǒng)

子系統(tǒng)

部件

過(guò)程責(zé)任

年車型年/車輛類型

關(guān)鍵日期

年核心小組

等1）FMEA編號(hào)

填入FMEA文件的編號(hào)，以便查詢。注：有關(guān)1-22項(xiàng)的示例見(jiàn)表5。2）項(xiàng)目

注明正在進(jìn)行過(guò)程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào)。3）過(guò)程責(zé)任

填入整車廠、部門和小組。如已知，還包括供方的名稱。4）編制者、填入負(fù)責(zé)編制FMEA的工程師的姓名、電話和公司的名稱。5）車型年/項(xiàng)目

填入所分析的設(shè)計(jì)/過(guò)程將要應(yīng)用和/或影響的車型年/項(xiàng)目（如已知）。6）關(guān)鍵日期

填入初次FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的投入生產(chǎn)日期。注：對(duì)于供方，初始的FMEA日期不應(yīng)超過(guò)顧客要求的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過(guò)程（PPAP）的提交日期。

7）FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。8）核心小組

列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話，地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。

填入被分析過(guò)程或工序的名稱和編號(hào)（如車削、鉆孔、功絲、焊接、裝配等）。用盡可能簡(jiǎn)潔的文字來(lái)說(shuō)明被分析的過(guò)程/工序要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能。如果該項(xiàng)目有多種功能或多個(gè)工序，且有不同的失效模式，應(yīng)把這些工序獨(dú)立列出。

所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿足過(guò)程功能/要求欄中所描述的過(guò)程要求和/或設(shè)計(jì)意圖，可能是本工序問(wèn)題的描述，下工序某個(gè)潛在失效模式的起因描述，或者是前工序的某個(gè)潛在失效模式的后果。準(zhǔn)備FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件/材料是正確的。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述，不必與顧客察覺(jué)的現(xiàn)象相同按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。

過(guò)程工程師應(yīng)能提出并回答下列問(wèn)題:?

過(guò)程/零件怎樣不滿足要求？?

無(wú)論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者、后續(xù)工序或服務(wù)）認(rèn)為的可拒收的條件是什么？以對(duì)類似過(guò)程的比較和對(duì)顧客（最終使用者和后續(xù)工序）對(duì)類似部件的索賠研究為起點(diǎn)。另外，對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲毛刺孔錯(cuò)位斷裂開(kāi)孔太淺漏開(kāi)孔轉(zhuǎn)運(yùn)損壞臟污開(kāi)孔太深表面太粗糙變形表面太平滑開(kāi)路短路貼錯(cuò)標(biāo)簽失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮……。

潛在失效的后果是指失效模式對(duì)系統(tǒng)功能的影響，用顧客感受的語(yǔ)言來(lái)描述。失效后果應(yīng)從具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件之間的關(guān)系來(lái)考慮。要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果。顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是外部最終用戶，可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商或車主。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明。

如果顧客是最終使用者，典型的失效后果：噪音粗糙工作不正常不起作用費(fèi)力異味不能工工作減弱不穩(wěn)定外觀不良運(yùn)行間歇泄漏報(bào)廢車輛控制減弱顧客不滿意不符合法規(guī)

如果顧客是下一道或后續(xù)工序，典型的失效后果：無(wú)法緊固不能配合無(wú)法鉆孔無(wú)法連接無(wú)法安裝無(wú)法匹配無(wú)法加工表面造成工裝過(guò)渡磨損設(shè)備損壞危害操作者

嚴(yán)重度是對(duì)一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。嚴(yán)重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果,小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則達(dá)成一致意見(jiàn).嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過(guò)設(shè)計(jì)更改才能夠?qū)崿F(xiàn)。

如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)可能超出了本過(guò)程工程師/小組的經(jīng)驗(yàn)或知識(shí)范圍,在這種情況下，應(yīng)咨詢?cè)O(shè)計(jì)FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和/或后續(xù)的制造或裝配廠的過(guò)程工程師的意見(jiàn)。不推薦修改為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。影響標(biāo)準(zhǔn)：

對(duì)產(chǎn)品影響嚴(yán)重性（對(duì)顧客的影響）等級(jí)不符合安全性或者法規(guī)要求潛在失效模式影響了汽車的安全行駛；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警10潛在失效模式影響了汽車的安全行駛；或者包含不符合政府法規(guī)的情形，失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警9基本功能喪失或功能降低基本功能喪失（汽車無(wú)法運(yùn)行，不影響汽車安全行駛）8基本功能降低（汽車無(wú)法運(yùn)行，不影響汽車安全行駛）7最終顧客嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)表影響標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)產(chǎn)品影響嚴(yán)重性（對(duì)顧客的影響）等級(jí)次要功能喪失或功能降低次要功能喪失（汽車可以行駛，但舒適/便捷功能不可實(shí)施）6次要功能降低（汽車可以行駛，但舒適/便捷性能下降）5干擾有外觀、可聽(tīng)噪音，汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題，并且被絕大多數(shù)顧客（75%）察覺(jué)到。4有外觀、可聽(tīng)噪音，汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題，并且被許多數(shù)顧客（50%）察覺(jué)到。3有外觀、可聽(tīng)噪音，汽車操作項(xiàng)目上的問(wèn)題，并且被絕大多數(shù)顧客（25%）察覺(jué)到。2沒(méi)有影響沒(méi)有可識(shí)別的影響1影響標(biāo)準(zhǔn)：

對(duì)過(guò)程影響嚴(yán)重性（對(duì)制造/裝配的影響）等級(jí)不符合安全性或者法規(guī)要求會(huì)使操作人員身處危險(xiǎn)（機(jī)械或裝配），失效發(fā)生時(shí)無(wú)預(yù)警10會(huì)使操作人員身處危險(xiǎn)（機(jī)械或裝配），失效發(fā)生時(shí)有預(yù)警9嚴(yán)重中斷產(chǎn)品需要被100%的廢棄。生產(chǎn)線關(guān)閉或中止發(fā)行。8顯著中斷一部分產(chǎn)品必須廢棄。偏離基本過(guò)程，包括降低生產(chǎn)線速度或增人力。7影響標(biāo)準(zhǔn)：

對(duì)過(guò)程影響嚴(yán)重性（對(duì)制造/裝配的影響）等級(jí)中等中斷100%的產(chǎn)品必須離線返工后再被接受6一部分產(chǎn)品必須離線返工后再被接受5100%的產(chǎn)品在處理前，必須在線返工4一部分產(chǎn)品在處理前，必須在線返工3微小中斷對(duì)過(guò)程，操作或操作員造成輕微的不便2沒(méi)有影響沒(méi)有可識(shí)別的影響1本欄目用于區(qū)分任何對(duì)部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)可能要求附加于設(shè)計(jì)或過(guò)程控制的特殊特性的分級(jí)（如關(guān)鍵、主要、次要、重要、重點(diǎn)）。本欄目的意圖是突出某些特性以優(yōu)先進(jìn)行評(píng)定。如果過(guò)程FMEA中確定了分級(jí)，應(yīng)通告負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)檫@可能影響涉及控制項(xiàng)目辨識(shí)的工程文件。特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則來(lái)描述。在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每一失效模式的每一個(gè)潛在起因和/或失效機(jī)理。起因/機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。原因不能含糊不清的語(yǔ)言（如機(jī)器不正常，操作不當(dāng)），應(yīng)具體，并使用過(guò)程的語(yǔ)言描述，典型的失效起因可包括但不限于：扭矩過(guò)大或過(guò)小焊接電流、時(shí)間、壓力不準(zhǔn)確測(cè)量不準(zhǔn)確熱處理不當(dāng)----時(shí)間、溫度澆口/通風(fēng)不足潤(rùn)滑不足或無(wú)潤(rùn)滑零件漏裝或錯(cuò)裝工裝或定位器磨損不正確的機(jī)器設(shè)置等。導(dǎo)致此失效模式的發(fā)生?A原因？B原因？C原因？D原因？頻度是指某一特定的起因/機(jī)理出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級(jí)別具有相對(duì)意義，而不是絕對(duì)的數(shù)值。但應(yīng)在小組內(nèi)達(dá)成共識(shí)，采用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保持連續(xù)性通過(guò)設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過(guò)程變更來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因/機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)。如果能從類似的過(guò)程中獲取統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確定頻度數(shù)。失效模式A原因B原因C原因D原因頻度？頻度？頻度？頻度？失效可能性標(biāo)準(zhǔn):原因的發(fā)生頻度

(每個(gè)項(xiàng)目/每輛車的事件)頻度很高:持續(xù)性失效≥100/100010高:經(jīng)常性失效≥50/10009≥20/10008≥10/10007中等:偶然性失效≥2/10006≥0.5/10005≥0.1/10004低:相對(duì)很少失效≥0.01/10003≤0.001/10002很低通過(guò)預(yù)防控制消除了失效1是對(duì)盡可能防止失效模式或其起因/機(jī)理的發(fā)生，或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因/機(jī)理的控制的說(shuō)明。這些控制是以防錯(cuò)、統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC）或過(guò)程后的評(píng)價(jià)等。評(píng)價(jià)可以在目標(biāo)工序進(jìn)行，也可以在后續(xù)工序進(jìn)行。有兩類過(guò)程控制可以考慮：預(yù)防：防止失效的起因/機(jī)理或失效模式發(fā)生，或者降低其發(fā)生的概率。探測(cè)：探測(cè)出失效的起因/機(jī)理或者失效模式，并采取糾正措施。應(yīng)盡量先采用預(yù)防控制,假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計(jì)意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí).探測(cè)度的最初定級(jí)將以探測(cè)失效起因/機(jī)理或探測(cè)失效模式的過(guò)程控制為基礎(chǔ)。如是老版本的表格,在預(yù)防措施前寫個(gè)“P”,在探測(cè)措施前寫個(gè)“D”，且放在同一欄內(nèi)。一旦確定了過(guò)程控制，評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化發(fā)生頻度數(shù)。

探測(cè)度是針對(duì)潛在失效模式的起因/機(jī)理進(jìn)行的。探測(cè)度是與過(guò)程控制中所列的最佳探測(cè)控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)（問(wèn)題被發(fā)現(xiàn)的難易程度，越易發(fā)現(xiàn)，探測(cè)度越低）。探測(cè)度是一個(gè)在某FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，小組應(yīng)對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和定級(jí)方法達(dá)成一致意見(jiàn)。為了獲得一個(gè)較低定級(jí)，通常計(jì)劃的過(guò)程控制必須予以改進(jìn)。建議按照手冊(cè)中所列的探測(cè)度準(zhǔn)則進(jìn)行評(píng)價(jià)，必要時(shí)調(diào)整。不要因?yàn)轭l度低就自動(dòng)地假定探測(cè)度值也低（如果當(dāng)使用控制圖時(shí)）。一定要評(píng)定探測(cè)發(fā)生頻度低的失效模式的過(guò)程控制的能力或者是防止它們?cè)谶^(guò)程中進(jìn)一步發(fā)展的過(guò)程控制能力。探測(cè)幾率標(biāo)準(zhǔn):通過(guò)過(guò)程控制來(lái)探測(cè)的可能性探測(cè)可能性探測(cè)度沒(méi)有探測(cè)幾率沒(méi)有現(xiàn)行過(guò)程控制，不能探測(cè)或并未分析幾乎不可能10在任何階段都不容易探測(cè)失效模式和/或錯(cuò)誤（原因）不容易被探測(cè)到（比如：隨機(jī)審核）很稀少9在后工序探測(cè)問(wèn)題操作員通過(guò)視覺(jué)/觸覺(jué)/聽(tīng)覺(jué)方式對(duì)失效在后工序探測(cè)少8在來(lái)源處或后工序探測(cè)問(wèn)題操作員通過(guò)視覺(jué)/觸覺(jué)/聽(tīng)覺(jué)方式，在崗位上實(shí)施失效模式的探測(cè)，或者通過(guò)計(jì)數(shù)型量具（通/止規(guī)，手動(dòng)扭矩檢查/扳手等）在后工序探測(cè)。很低7在來(lái)源處或后工序探測(cè)問(wèn)題操作員通過(guò)計(jì)量型量具在后工序探測(cè)，或者通過(guò)計(jì)數(shù)型量具（通/止規(guī)，手動(dòng)扭矩檢查/扳手等）在本崗位實(shí)施探測(cè)低6探測(cè)幾率標(biāo)準(zhǔn):通過(guò)過(guò)程控制來(lái)探測(cè)的可能性探測(cè)可能性探測(cè)度在來(lái)源處探測(cè)問(wèn)題操作員通過(guò)計(jì)量型量具在本崗位實(shí)施失效模式或錯(cuò)誤（原因）探測(cè)，或者通過(guò)自動(dòng)控制來(lái)探測(cè)不規(guī)范的部件，并通知操作員（燈光，警報(bào)器等）。測(cè)量針對(duì)安裝設(shè)置和首件檢查（只針對(duì)設(shè)置原因）中等5在后工序探測(cè)問(wèn)題通過(guò)在后工序的自動(dòng)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)失效模式的探測(cè)，防止不符規(guī)范的零件進(jìn)入下道工序中等偏高4在來(lái)源處探測(cè)問(wèn)題在本崗位，通過(guò)自動(dòng)控制探測(cè)不符規(guī)范的零件，自動(dòng)封鎖零件，防止零件進(jìn)入下道工序高3錯(cuò)誤探測(cè)和/或問(wèn)題預(yù)防通過(guò)自動(dòng)控制防止不符規(guī)范的零件的生產(chǎn)，在崗位上實(shí)施錯(cuò)誤（原因）的探測(cè)很高2探測(cè)不適用；錯(cuò)誤預(yù)防有預(yù)防錯(cuò)誤（原因）的夾具設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)或零件設(shè)計(jì)。由于過(guò)程/產(chǎn)品的防錯(cuò)設(shè)計(jì)，不符規(guī)范的零件無(wú)法產(chǎn)生。幾乎可以確定1風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度(S)、頻度(O)和探測(cè)度(D)的乘積。RPN=（S）×（O）×（D）在1-1000之間的值。為了確定一個(gè)可以接受的風(fēng)險(xiǎn)，可規(guī)定一個(gè)RPN目標(biāo)值，以便識(shí)別采取措施的機(jī)會(huì)。例如：RPN>100的項(xiàng)（新版的FMEA手冊(cè)不建議設(shè)置門檻，以前是推薦80-120需要采取措施）。RPN高的前三位。在附頁(yè)中，提出了SOD或SD的補(bǔ)充方案。首先應(yīng)針對(duì)高嚴(yán)重度，高RPN或其它團(tuán)隊(duì)確定的項(xiàng)目采取預(yù)防或糾正措施建議措施降低RPN分值的排序如下：首先是嚴(yán)重度，再次是發(fā)生度，最后是探測(cè)度。一般實(shí)踐中，不管其RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時(shí)，必須特別注意，以確?，F(xiàn)行的過(guò)程控制或預(yù)防/糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會(huì)給制造/裝配人員造成危害的情況下，都應(yīng)考慮預(yù)防/糾正措施，以便通過(guò)消除或控制起因來(lái)避免失效模式的產(chǎn)生，或者應(yīng)對(duì)操作人員的適當(dāng)防護(hù)予以規(guī)定為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進(jìn)行過(guò)程和/或設(shè)計(jì)更改。可以實(shí)施一個(gè)利用統(tǒng)計(jì)方法的以措施為導(dǎo)向的過(guò)程研究，并隨時(shí)向適當(dāng)?shù)墓ば蛱峁┓答佇畔ⅲ员愠掷m(xù)改進(jìn)，預(yù)防缺陷產(chǎn)生。要降低探測(cè)度級(jí)別最好采用防失誤/防錯(cuò)的方法。一般情況下，改進(jìn)探測(cè)控制對(duì)于質(zhì)量改進(jìn)而言既成本高昂，又收效甚微。增加質(zhì)量控制檢驗(yàn)頻度不是一個(gè)有效的預(yù)防/糾正措施，只能做暫時(shí)的手段，而我們所需要的是永久性的預(yù)防/糾正措施。在有些情況下，為了有助于（對(duì)失效的）探測(cè)，可能需要對(duì)某一個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。為了增加這種可能性，可能需要改變現(xiàn)行的控制系統(tǒng)。但是，重點(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防缺陷上（也就是降低頻度上），而不是缺陷探測(cè)上。采用統(tǒng)計(jì)過(guò)程控制（SPC）和改進(jìn)過(guò)程的方法，而不采用隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)的檢驗(yàn)就是這樣一個(gè)例子。對(duì)于一個(gè)特定的失效模式/起因/控制的組合，如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無(wú)需采用建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無(wú)”填入每一項(xiàng)建議措施的責(zé)任單位的名稱和個(gè)人的姓名以及目標(biāo)完成日期。在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生效日期。只有設(shè)計(jì)變更可以降低嚴(yán)重度的分?jǐn)?shù)。對(duì)于PFMEA，只有進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更，過(guò)程設(shè)計(jì)變更，過(guò)程控制變更排除或控制失效起因/機(jī)理才能降低頻度。通過(guò)改變現(xiàn)行的探測(cè)方法手段才能降低探測(cè)度當(dāng)預(yù)防/糾正措施執(zhí)行并完成以后，記錄新的嚴(yán)重度、頻度和探測(cè)度值的結(jié)果，計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。如果沒(méi)有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。對(duì)所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，還應(yīng)重復(fù)該項(xiàng)分析。焦點(diǎn)始終在持續(xù)改進(jìn)。

負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，