2023年車(chē)路協(xié)同行行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報(bào)告

匯報(bào)人：2023年車(chē)路協(xié)同行行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景研究報(bào)告目錄行業(yè)背景研究行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)格局及前景趨勢(shì)0行業(yè)背景研究車(chē)路協(xié)同行行業(yè)定義根據(jù)2011年科技部在863計(jì)劃設(shè)立的主題項(xiàng)目“智能車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”，車(chē)路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車(chē)車(chē)、車(chē)路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開(kāi)展車(chē)輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車(chē)路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)（IVICS，IntelligentVehicleInfrastructureCooperativeSystems）是以路側(cè)系統(tǒng)和車(chē)載系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)、路信息交互和共享的智能交通系統(tǒng)。車(chē)路協(xié)同使單車(chē)智能路線(xiàn)中互相孤立的車(chē)企、通訊企業(yè)及智能硬件企業(yè)形成有機(jī)統(tǒng)一體，再通過(guò)DSRC、5G、LTE-V等通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，達(dá)到“孤島信息”互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)況、路況、交通動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)共享。Q1Q2Q3Q42016年是車(chē)路協(xié)同發(fā)展的第一極端,入局企業(yè)在封閉場(chǎng)景進(jìn)行相關(guān)測(cè)試及驗(yàn)證2017年車(chē)路協(xié)同開(kāi)始從封閉測(cè)試區(qū)轉(zhuǎn)向開(kāi)放道路發(fā)展階段(由點(diǎn)到線(xiàn))2019年下半年車(chē)路協(xié)同行業(yè)進(jìn)人第三階段、先導(dǎo)區(qū)概念出現(xiàn)。同時(shí)，交通部也在高速方面做試點(diǎn)規(guī)劃未來(lái)3-5年中國(guó)車(chē)路協(xié)同行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)期，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)自動(dòng)駕駛和智慧交通邁入新階段。政策分析《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車(chē)用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》《基于車(chē)路協(xié)同的高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用層數(shù)據(jù)交互內(nèi)容》《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智慧交通，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈報(bào)告從交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化、智能化、自動(dòng)化角度出發(fā)，結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景、混合交通、主動(dòng)安全系統(tǒng)等情況，把交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為I0-I5共5級(jí)，并進(jìn)行了明確定義和詳細(xì)解讀已按《中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定通過(guò)立項(xiàng)審查，現(xiàn)列入中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)2019年研制計(jì)劃確定了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)，共包含三部分主體內(nèi)容:17個(gè)一期典型應(yīng)用場(chǎng)景，支撐這些場(chǎng)景的應(yīng)用層交互數(shù)據(jù)集，以及API、SPI接口《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見(jiàn)稿）政策分析運(yùn)輸數(shù)據(jù)跨部門(mén)、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融技術(shù)的規(guī)范性文件，認(rèn)定北京、西安、重慶三家封閉測(cè)試基推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開(kāi)展專(zhuān)用測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)。鼓勵(lì)物流園區(qū)、港口、鐵路和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，推廣自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)（AGV）、智能輸送分揀和裝卸設(shè)備的規(guī)模應(yīng)用《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》《自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試建設(shè)指南》《全面推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》交通部交通部交通部、發(fā)改委行業(yè)社會(huì)環(huán)境當(dāng)下，交通安全、效率、服務(wù)都有待提升，是國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的民生問(wèn)題，新技術(shù)的應(yīng)用在智能交通發(fā)展上具有重大意義。V2X是采用先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與各交通要素的直接交互，綜合實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、安全預(yù)防及通報(bào)、輔助駕駛等多種應(yīng)用;同時(shí)，通過(guò)與云端的交互，車(chē)輛可以實(shí)時(shí)獲取全局交通網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并作出及時(shí)反應(yīng)，從而形成安全、高效和環(huán)保的智慧交通有機(jī)體系。V2X的底層通信技術(shù)主要有DSRC和C-V2X兩種。DSRC基于IEEE8011p，歐洲(G5)及美國(guó)(WAVE)均以DSRC為核心技術(shù)。C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中國(guó)介入較早且具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，5G-V2X現(xiàn)由各國(guó)競(jìng)相參與。DSRC與C-V2X各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，C-V2X實(shí)際上更代表未來(lái)。8011p最大的特點(diǎn)是技術(shù)成熟度高，已擁有商用的芯片并且測(cè)試成熟度也較高。美國(guó)交通部在2014年將DSRC確認(rèn)為V2V的標(biāo)準(zhǔn)，此外，歐洲和日本也都采用DSRC標(biāo)準(zhǔn)，并推出了相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計(jì)劃。而C-V2X作為后起之秀，雖然起步相對(duì)較晚，不過(guò)其基于蜂窩通信技術(shù)，具有可移動(dòng)性、可靠性強(qiáng)，最為重要的一點(diǎn)是C-V2X具有前向兼容性的5G演進(jìn)路線(xiàn)，未來(lái)可支持自動(dòng)駕駛。+傳統(tǒng)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)市場(chǎng)門(mén)檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類(lèi)人群，逐步成為車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的消費(fèi)主力。行業(yè)社會(huì)環(huán)境+從2017-2022年以來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長(zhǎng)了184%。2022年1-9月我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長(zhǎng)了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開(kāi)始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長(zhǎng)趨勢(shì)基本形成，未來(lái)中國(guó)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境02車(chē)路協(xié)同行行業(yè)現(xiàn)狀分析行

業(yè)

上

游通信芯片、通信模組、車(chē)載大屏、路側(cè)基站、邊緣服務(wù)器、基帶芯片、射頻模塊行

業(yè)

中

游通信芯片、通信模組、車(chē)載大屏、路側(cè)基站、邊緣服務(wù)器、基帶芯片、射頻模塊行

業(yè)

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游通信芯片、通信模組、車(chē)載大屏、路側(cè)基站、邊緣服務(wù)器、基帶芯片、射頻模塊車(chē)路協(xié)同主要涉及車(chē)端、路側(cè)端和云端三個(gè)端口，因此，車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)可被拆分為以下三個(gè)核心組成部分:車(chē)載單元（簡(jiǎn)稱(chēng)OBU，安裝在車(chē)端）、路側(cè)單元（簡(jiǎn)稱(chēng)RSU，負(fù)責(zé)傳輸路側(cè)端及云端數(shù)據(jù)）和通信平臺(tái)。車(chē)載單元（OBU）是指安裝在車(chē)輛終端的、起到增加駕駛員對(duì)行車(chē)環(huán)境和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)感知、加強(qiáng)行車(chē)安全作用的單元。OBU從各類(lèi)傳感器和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)獲取原始信息，并解算出車(chē)路協(xié)同應(yīng)用需要的底層信息，通過(guò)信息交互傳遞至路側(cè)單元。其功能包括車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)獲取、行車(chē)環(huán)境信息感知、車(chē)輛定位信息獲取、信息交互、信息處理及管理、安全報(bào)警與預(yù)警等。路側(cè)單元（RSU）是采集當(dāng)前的道路狀況、交通狀況等信息，通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)，將信息傳遞至指揮中心或路側(cè)處理單元進(jìn)行處理，在裁定相關(guān)信息后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞至車(chē)載終端，輔助駕駛員進(jìn)行駕駛的單元。RSU是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的重要組成部分，也是突破車(chē)路協(xié)同技術(shù)的關(guān)鍵所在。RSU的毛利率高達(dá)70-80%，是車(chē)路協(xié)同行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的產(chǎn)品形式。通信平臺(tái)負(fù)責(zé)提供車(chē)-車(chē)、車(chē)-路間實(shí)時(shí)傳輸?shù)男畔⒐艿?，通過(guò)低延時(shí)、高可靠、快速接入的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障車(chē)端與路側(cè)端的信息實(shí)時(shí)交互產(chǎn)業(yè)鏈上游車(chē)路協(xié)同行產(chǎn)業(yè)鏈上游概述平臺(tái)層是運(yùn)行于基礎(chǔ)層之上的一個(gè)以軟件為核心，為應(yīng)用層提供開(kāi)發(fā)、運(yùn)行和管控環(huán)境即中間件功能的層次。平臺(tái)層需解決的問(wèn)題是如何基于基礎(chǔ)層的資源管理能力提供一個(gè)高可用的、可伸縮的且易于管理的云中間件平臺(tái)。從架構(gòu)而言，平臺(tái)層位于基礎(chǔ)層與應(yīng)用層之間，它利用基礎(chǔ)設(shè)施層的能力，面向上層應(yīng)用提供通用的服務(wù)和能力。在平臺(tái)服務(wù)層面，平臺(tái)層服務(wù)商通過(guò)提供模擬仿真服務(wù)、高精地圖服務(wù)、MEC開(kāi)源服務(wù)、自動(dòng)駕駛服務(wù)等服務(wù)，為車(chē)路協(xié)同提供技術(shù)支持和應(yīng)用落地支撐，可有效提升車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的安全性和效率。產(chǎn)業(yè)鏈中游車(chē)路協(xié)同行產(chǎn)業(yè)鏈中游概述與普通地圖相比，高精地圖的精度更高（可精確至厘米級(jí)別，而一般商用GPS精度為5米）、數(shù)據(jù)維度更多（包括道路信息和周?chē)o態(tài)信息、數(shù)據(jù)高度動(dòng)態(tài)化，其數(shù)據(jù)更新頻率約為1秒）。此外，通過(guò)將車(chē)輛傳感器收集的信息與高精地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，高精地圖可確定車(chē)輛所處的位置與方向，并在決策過(guò)程中輔助汽車(chē)提前避讓危險(xiǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈下游車(chē)路協(xié)同行產(chǎn)業(yè)鏈下游概述行業(yè)現(xiàn)狀車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、跨界融合特征突出，涵蓋芯片、模組、產(chǎn)品、各個(gè)層次軟件、感知設(shè)備、集成設(shè)備、系統(tǒng)集成、車(chē)載設(shè)備、路側(cè)系統(tǒng)、云管理等，其服務(wù)的客戶(hù)也各有不同，包含駕駛員、車(chē)企、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)、政府交管部門(mén)、高速公路等。因而該行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模難以計(jì)算，此報(bào)告將其簡(jiǎn)化為路端建設(shè)規(guī)模與車(chē)端前裝規(guī)模的總和，并僅對(duì)中性預(yù)估情況下的中國(guó)車(chē)路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模加以分析。2020年至2024年中國(guó)車(chē)路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到67.8%行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)等都有對(duì)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。2019年9月，中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)、自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見(jiàn)稿），將交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為L(zhǎng)0-L5六級(jí)，其中:L1級(jí)道路具有基本的感知和預(yù)測(cè)功能，可支持低空間和低解析度的交通信息服務(wù)、輔助駕駛和交通管理，是初步的信息化智能化和自動(dòng)化道路；L2級(jí)道路是在部分的信息化基礎(chǔ)之上支撐的具有部分智能化和自動(dòng)化功能的道路，其具備較強(qiáng)的感知與預(yù)測(cè)功能，能夠支撐主動(dòng)管理和輔助駕駛；L3級(jí)是在高度的信息化基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)有條件（專(zhuān)用道路或較封閉道路可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，但特殊情況仍需駕駛員參與）智能化和自動(dòng)化功能的道路，對(duì)應(yīng)車(chē)端L5等級(jí)；L4級(jí)是支撐高度智能化和自動(dòng)化功能的道路，當(dāng)發(fā)生緊急事故時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)可直接接管車(chē)輛，且不需要駕駛員介入；L5級(jí)對(duì)應(yīng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)L5，仍需30-50年才可實(shí)現(xiàn)。明確清晰的智能網(wǎng)聯(lián)道路定義將為車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)“路端”端口建設(shè)提供理論支撐和技術(shù)方向，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。中國(guó)政府在2017-2020年集中發(fā)布多個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策，進(jìn)一步完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、推動(dòng)智慧公路示范項(xiàng)目和車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的試點(diǎn)應(yīng)用，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展政策支持供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素2國(guó)務(wù)院發(fā)布政策、十四五規(guī)劃、政府報(bào)告、領(lǐng)導(dǎo)講話(huà)等都有對(duì)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導(dǎo)，合理的解讀能夠?yàn)樾袠I(yè)做了好的發(fā)展指引。優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)期盈利，依托中國(guó)，布局全球，立足核心能力，全力獲取顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造得到廣泛認(rèn)可、深入人心的價(jià)值，通過(guò)成為“難以替代者”品牌致勝，涌現(xiàn)一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出的全球性與區(qū)域性中國(guó)品牌，以持續(xù)正現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期盈利，這才是行業(yè)企業(yè)的發(fā)展之道。中國(guó)道路智能分級(jí)清晰，對(duì)智慧道路建設(shè)形成明確指引2019年9月，中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)、自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見(jiàn)稿），將交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為L(zhǎng)0-L5六級(jí)，其中:L1級(jí)道路具有基本的感知和預(yù)測(cè)功能，可支持低空間和低解析度的交通信息服務(wù)、輔助駕駛和交通管理，是初步的信息化智能化和自動(dòng)化道路；L2級(jí)道路是在部分的信息化基礎(chǔ)之上支撐的具有部分智能化和自動(dòng)化功能的道路，其具備較強(qiáng)的感知與預(yù)測(cè)功能，能夠支撐主動(dòng)管理和輔助駕駛；L3級(jí)是在高度的信息化基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)有條件（專(zhuān)用道路或較封閉道路可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，但特殊情況仍需駕駛員參與）智能化和自動(dòng)化功能的道路，對(duì)應(yīng)車(chē)端L5等級(jí)；L4級(jí)是支撐高度智能化和自動(dòng)化功能的道路，當(dāng)發(fā)生緊急事故時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)可直接接管車(chē)輛，且不需要駕駛員介入；L5級(jí)對(duì)應(yīng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)L5，仍需30-50年才可實(shí)現(xiàn)。明確清晰的智能網(wǎng)聯(lián)道路定義將為車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)“路端”端口建設(shè)提供理論支撐和技術(shù)方向，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。5G網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)通信技術(shù)深入融合既有無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)和新型無(wú)線(xiàn)接入技術(shù)，相對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)在吞吐率（》10Gbps）、時(shí)延（《1ms）、可接入設(shè)備數(shù)量（》1000k）、移動(dòng)性（》500km/h）、可靠性（》99.9%）及能耗等性能方面表現(xiàn)更佳，以上優(yōu)勢(shì)可滿(mǎn)足車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的低延時(shí)、高吞吐率等性能需求，如智能汽車(chē)的每個(gè)部件都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，單車(chē)每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達(dá)1GB，這就需要在一秒內(nèi)將1GB數(shù)據(jù)同步傳輸?shù)皆贫?，以便?shí)時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，并在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)處理，及時(shí)做出決策。5G性能上的優(yōu)越性使得V2X成為可能，而V2X作為車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)中最核心的基礎(chǔ)技術(shù)，其技術(shù)的快速發(fā)展將促進(jìn)中國(guó)車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的不斷普及與推廣。5G商用將加速V2X技術(shù)落地03行業(yè)痛點(diǎn)及發(fā)展建議行業(yè)制約因素大規(guī)模密集環(huán)境下的系統(tǒng)確定性、互干擾水平、安全性等尚未經(jīng)過(guò)廣泛驗(yàn)證，系統(tǒng)性能有待證實(shí)車(chē)路協(xié)同雖在短期內(nèi)可依靠軟硬件、解決方案盈利，但長(zhǎng)期盈利模式仍不成熟和清晰，將影響行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用落地在車(chē)輛滲透率不高、以安全輔助駕駛為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛階段，車(chē)路協(xié)同的效果難以體現(xiàn)，反而容易讓客戶(hù)形成心理落差，阻礙其應(yīng)用推廣商業(yè)模式未成熟缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車(chē)路協(xié)同在低階自動(dòng)駕駛階段效果不佳復(fù)合型人才稀缺車(chē)路協(xié)同行行業(yè)深陷人才困境。行業(yè)發(fā)展缺乏人才支撐，團(tuán)隊(duì)模式的培育機(jī)制弊端明顯導(dǎo)致車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才留存難度加大，制約車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)擴(kuò)張。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求高，主要表現(xiàn)在以下三方面從業(yè)人員需要具備行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和法律知識(shí)，為企業(yè)客戶(hù)提供全面、可靠、專(zhuān)業(yè)、多樣的解決方案。從業(yè)人員需要懂行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括：車(chē)路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品得用途與優(yōu)缺點(diǎn)，行業(yè)特征、市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃等。從業(yè)人員需要具有優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)談判能力、風(fēng)控反控能力及報(bào)告溝通能力。目前該行業(yè)在人才招聘時(shí)能夠匹配上述要求的人才寥寥無(wú)幾，限制行業(yè)發(fā)展。由于復(fù)合型人才稀缺，車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)通常采用團(tuán)隊(duì)培育的方式進(jìn)行專(zhuān)業(yè)能力建設(shè)，而該模式亦存在一定的弊端，企業(yè)的中高端人才若大量流失，初級(jí)員工的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)將面臨能力傳承的斷層，導(dǎo)致企業(yè)人才培養(yǎng)難度加大，制約車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)發(fā)展。質(zhì)量提升在資本的加持下，車(chē)路協(xié)同行的跑馬圈地仍在持續(xù)，預(yù)計(jì)2021年將會(huì)更加殘酷和激烈。同時(shí)，在線(xiàn)教育也面臨著更嚴(yán)格的監(jiān)管，合規(guī)成本提升。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品品種多、批量小、附加值高，產(chǎn)品質(zhì)量要求也較為嚴(yán)格。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，假冒偽劣等亂象仍普遍存在，嚴(yán)重阻礙車(chē)路協(xié)同行行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。未來(lái)，提升車(chē)路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量是發(fā)展車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的核心任務(wù)，具體措施可分為以下兩大部分：（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車(chē)路協(xié)同行行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門(mén)，對(duì)科研用車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證車(chē)路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：車(chē)路協(xié)同行行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來(lái)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶(hù)制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶(hù)能更加專(zhuān)注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入

拓展技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域車(chē)路協(xié)同行行業(yè)屬于領(lǐng)域中發(fā)展最快的細(xì)分領(lǐng)域之一，隨著車(chē)路協(xié)同行的市場(chǎng)環(huán)境日趨成熟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，多家車(chē)路協(xié)同行企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)張產(chǎn)品相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，提升企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，主要舉措包括：車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶(hù)提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力提升技術(shù)服務(wù)能力車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力供科研咨詢(xún)服務(wù)服務(wù)技術(shù)人才

競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)需求隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)都在不斷提升專(zhuān)業(yè)員工的技術(shù)水平。通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、高薪招聘吸引高端優(yōu)質(zhì)人才加入。人才競(jìng)爭(zhēng)是未來(lái)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心點(diǎn)之一?？蛻?hù)是上帝，滿(mǎn)足客戶(hù)的需求是車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)，車(chē)路協(xié)同行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶(hù)痛點(diǎn)的把握。小眾運(yùn)動(dòng)場(chǎng)景日益崛起，帶動(dòng)了新的車(chē)路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品需求。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新，在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的同時(shí)也給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是車(chē)路協(xié)同行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要焦點(diǎn)與未來(lái)趨勢(shì)。隨著科技不斷發(fā)展，車(chē)路協(xié)同行企業(yè)對(duì)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)投入不斷加大，企業(yè)形成自己的技術(shù)堡壘是在未來(lái)市場(chǎng)中取得市場(chǎng)份額的重要收到，因此技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)也是未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要方向之一。行業(yè)發(fā)展建議搭建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與提升生態(tài)聚合能力車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及政府、運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備供應(yīng)商、科技企業(yè)、方案解決商等，其發(fā)展推進(jìn)較為復(fù)雜，需要多方協(xié)作完成，而跨領(lǐng)域的攜手合作將是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。例如百度依托Apollo吸引車(chē)路協(xié)同合作者，阿里成立“2038超級(jí)聯(lián)盟”。只有跨界融合，實(shí)現(xiàn)多技術(shù)集成，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能打造出真正滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，同時(shí)降低產(chǎn)品成本，使企業(yè)具備抵御產(chǎn)品單價(jià)下降過(guò)快風(fēng)險(xiǎn)的能力；提升產(chǎn)業(yè)深度與垂直場(chǎng)景解決能力發(fā)展建議1發(fā)展建議2車(chē)路協(xié)同的復(fù)雜性在于其涉及城市智能、造車(chē)、傳感硬件、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)榷鄠€(gè)既相對(duì)獨(dú)立，但又必須相互作用的領(lǐng)域，其中每個(gè)領(lǐng)域都有其產(chǎn)業(yè)問(wèn)題與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。車(chē)路協(xié)同新興企業(yè)尤其是科技企業(yè)的行業(yè)積累少，可從通信端或路端入手，增強(qiáng)垂直場(chǎng)景解決能力；發(fā)展建議3提升案例落地與模塊化復(fù)制能力衡量車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)即其解決方案是否能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。企業(yè)需提升案例落地和模塊化復(fù)制能力，積極參與產(chǎn)業(yè)測(cè)試與示范運(yùn)營(yíng)，并在項(xiàng)目中積累數(shù)據(jù)、算法、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以提升方案商業(yè)落地的可能性；04行業(yè)格局及前景趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)車(chē)路協(xié)同有望有效提高交通效率、減少事故率車(chē)路協(xié)同是采用先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與各交通要素的直接交互，綜合實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、安全預(yù)防及通報(bào)、輔助駕駛等多種應(yīng)用;同時(shí)，通過(guò)與云端的交互，車(chē)輛也能實(shí)時(shí)獲取全局交通網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并作及時(shí)反應(yīng)，從而形成安全、高效、環(huán)保的智慧交通有機(jī)體系。通過(guò)提供直接交互能力，超視距的感知能力，智能駕駛決策輔助，區(qū)域優(yōu)化能力實(shí)現(xiàn)安全有效率的交通水平。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)(SA-China)的研究表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的廣泛應(yīng)用可使普通道路的交通效率提高30%以上。據(jù)NHTSA(美國(guó)高速公路安全管理局)評(píng)估，當(dāng)V2X設(shè)備安裝率達(dá)到100%時(shí)，每年僅交叉路口碰撞和左轉(zhuǎn)兩種預(yù)警即可減少400,000至600,000次的交通事故，190,000至270,000的人身傷害和780至1080例死亡；所有的應(yīng)用可減少80%的非酒駕相關(guān)的交通事故。供科研咨詢(xún)服務(wù)通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶(hù)制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶(hù)能更加專(zhuān)注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提升技術(shù)服務(wù)能力車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶(hù)提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力聚焦投資業(yè)務(wù)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶(hù)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備融資租賃和服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過(guò)杠桿提升資金效率+同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈車(chē)路協(xié)同行行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響較弱，于車(chē)路協(xié)同行企業(yè)而言具有“低風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的特點(diǎn)，吸引眾多新興市場(chǎng)參與者加入其中。目前中國(guó)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量眾多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，成為制約中國(guó)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)行業(yè)發(fā)展的主要原因。中國(guó)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)公司數(shù)量眾多，但大多以簡(jiǎn)單融資租賃為主要業(yè)務(wù)方式，服務(wù)模式單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，為中國(guó)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)以下不良影響：（1）價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)收益率報(bào)價(jià)逐年下降：部分車(chē)路協(xié)同行行業(yè)公司為抓住優(yōu)質(zhì)客戶(hù)資源，依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致行業(yè)毛利率下降，選擇合作企業(yè)時(shí)“唯價(jià)格論”，不利于行業(yè)良性發(fā)展；（2）過(guò)高授信加大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：車(chē)路協(xié)同行行業(yè)公司對(duì)各家醫(yī)院的總體授信額度偏高，甚至超過(guò)醫(yī)院的償還能力，為自身帶來(lái)較大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。未來(lái)，車(chē)路協(xié)同行行業(yè)行業(yè)要想獲得突破，首先需要企業(yè)間形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局受支持政策頻繁出臺(tái)及5G開(kāi)啟商用影響，中國(guó)車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展逐漸提速，包括傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)在內(nèi)的各大參與者均積極入局，其中，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界進(jìn)入該領(lǐng)域，主要因?yàn)檐?chē)路協(xié)同除具有統(tǒng)籌車(chē)、路、人以及實(shí)時(shí)交通的動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)信息的互聯(lián)互通的價(jià)值外，還具有流量入口的價(jià)值。車(chē)路協(xié)調(diào)是政策型導(dǎo)向行業(yè)，其主要參與者的入局時(shí)間集中在中國(guó)車(chē)路協(xié)同的政策爆發(fā)期（2016-2019年），而受益于《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》、《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》、《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》等一系