摩托車機(jī)油常識

A.摩托車機(jī)油常識機(jī)油的品質(zhì)汽油機(jī)油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母SE。至于摩托車用的機(jī)油:SG級別各大品牌機(jī)油產(chǎn)品，如：美孚，bp，嘉實(shí)多，殼牌，道達(dá)爾，埃索，長城，統(tǒng)一，昆侖等等......OEM產(chǎn)品，質(zhì)低價高！固然假設(shè)沒優(yōu)質(zhì)品牌機(jī)油，那么只有選它依據(jù)氣溫選擇適合的機(jī)油粘度：機(jī)油的粘度:適合的粘度是磨擦外表建立油膜的首要條件，粘度大，則流淌性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑缺乏，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，也會造成磨損。一般來講車和大修的車應(yīng)使用粘度較低的機(jī)油，特別是剛大修的車輛磨合期內(nèi)肯定不要使用粘度過高的機(jī)油，由于這時的發(fā)動機(jī)各局部協(xié)作間隙很小，粘度高的機(jī)油流淌性又不好，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱及潤滑不良，使?jié)櫥屠匣涌欤l(fā)動機(jī)磨損加劇。環(huán)境溫度:應(yīng)依據(jù)所在地區(qū)的氣溫來打算機(jī)油的粘度。一般來說冬季應(yīng)選用復(fù)式粘度的機(jī)油保證機(jī)油的低溫流淌性能。夏季主要是考慮機(jī)油的粘度保持，由于夏季溫度較高粘度太低的機(jī)油不能保持足夠的機(jī)油壓力，使發(fā)動機(jī)得不到潤滑。具體各粘度適用溫度:粘度級別 適用的氣溫范圍， ℃季節(jié) 我國地域300～+30夏季東北西北400～+40夏季全國各地50+5～+50夏季南方5W/30-25～+30冬夏通用東北西北5W/40-25～+40冬夏通用東北西北10W/30-20～+30冬夏通用華北、中西部10W/40-20～+40冬夏通用華北、中西部15W/40-15～+40冬夏通用華北、中西部20W/50-10～+50冬夏通用黃河以南長江以北SG;如：250以上的進(jìn)口車發(fā)動機(jī)的類型如：風(fēng)冷、油冷、水冷之類－－－風(fēng)冷的工作溫度高，相應(yīng)粘度與級別可以高點(diǎn)騎行的習(xí)慣如：寵愛高檔高速，寵愛加速的感覺，還有總是穩(wěn)穩(wěn)的不超過6040碼并且不常換檔等等－－－－－寵愛高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩(wěn)固然可以降一級別使用.SG,如：10W-40之類粘度與級別稍高。從油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構(gòu)成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質(zhì)。原油進(jìn)入煉油廠后，首先經(jīng)過脫水、脫鹽等處理，將原油中的腐蝕性物質(zhì)除掉，然后進(jìn)入蒸餾塔進(jìn)展處理，原油中的烷烴和環(huán)烷烴等沸點(diǎn)較低的輕餾分首先餾出，依據(jù)溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的局部稱為重油，對重油加高溫進(jìn)展蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經(jīng)過進(jìn)一步的加工、調(diào)制才能成為符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)〔如API〕的成品油，只能作為工業(yè)原料使用，因此稱為潤滑油的根底油，簡稱根底油。由石化產(chǎn)品深加工過程中的副產(chǎn)品---烯烴，經(jīng)催化聚合反響可得到聚α－烯烴，它的粘溫性能相比礦物油格外優(yōu)異，低溫流淌性、高溫穩(wěn)定性很好，粘度指數(shù)高，由于是經(jīng)過合成過程得到的，所以稱為合成根底油?，F(xiàn)代化的石化企業(yè)大都將根底油賣給更專業(yè)的潤滑油生產(chǎn)廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。潤滑油生產(chǎn)廠得到根底油后，再經(jīng)過更精細(xì)的加工過程除去其中微量的鉀、銅等雜質(zhì)，降低其腐蝕性，并進(jìn)一步分類，再依據(jù)打算將根底油生產(chǎn)為不同級別、不同性能、不同用途的成品油〔API和JASO〕。衡量成品油性能的主要指標(biāo)有：粘溫性，抗磨性、清凈分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩(wěn)定性，以上九個指標(biāo)中，除了第一項(xiàng)以外，其它指標(biāo)根本上全是通過參加添加劑實(shí)現(xiàn)的。所以說添加劑的配方打算了潤滑油的性能，各大潤滑油公司均將各自的添加劑配方視為最高機(jī)密。車上使用的油料包括發(fā)動機(jī)油、齒輪箱油、減震油、液壓油、潤滑脂等，這里單獨(dú)說說發(fā)動機(jī)潤滑油機(jī)油：汽油機(jī)油、柴油機(jī)油、二沖程摩托車機(jī)油、四沖程摩托車機(jī)油。汽油機(jī)油：其進(jìn)展方向留意更長的換油周期和挺桿、凸輪的磨損，由于各摩擦副屬于高速小壓強(qiáng)類型，所以抗磨劑一般使用一般的鋅磷化合物抗磨劑。柴油機(jī)油：由于發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度較高，而轉(zhuǎn)速相對汽油機(jī)低，為了延長活塞組件的壽命，其設(shè)計(jì)允許較高的潤滑油消耗〔進(jìn)入汽缸燃燒〕，因此特別留意高溫穩(wěn)定性、抗磨性、抗氧化性、排煙、活塞環(huán)積碳等指標(biāo)，其黏度較汽油機(jī)高，設(shè)計(jì)使用溫度高。近年來柴油機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高強(qiáng)化、渦輪增壓方面進(jìn)展，對機(jī)油提出了更嚴(yán)苛的要求。專用的柴油機(jī)油中往往使用一些具有極限抗磨性能的非溶性抗磨劑，如石墨，二硫化鉬。排煙、抗磨性，對高溫穩(wěn)定性、抗氧化性、清凈分散性、抗油泥性根本無要求。四沖程摩托車機(jī)油：由于發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度高、轉(zhuǎn)速高，因此特別留意高溫穩(wěn)定性、抗氧化性、抗油泥性、清凈分散性、抗泡性；摩托車與汽車最大的差異在于摩托車的潤滑油除了要潤滑發(fā)動機(jī)之外，還要潤滑離合器與齒輪箱。齒輪的咬合壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動機(jī)中的任何一個部件，使用一般抗磨添加劑會很快失效，從而造成發(fā)動機(jī)整體的嚴(yán)峻磨損；而一般的極限抗磨劑如石墨，二硫化鉬，則會造成離合器打滑，因此只能使用配方特別的抗磨劑。汽油發(fā)動機(jī)潤滑油〔汽機(jī)油〕API的等級、功能分類APISA～SD1950、60年月制訂實(shí)施，目前已不使用且買不到。SE1972SD，目前已不使用。SF：1980實(shí)施，防油泥、防積污、酸安定性、耐磨性等優(yōu)于SE，并參加氧化穩(wěn)定劑，如磷的衍生物、酚的衍生物及含硫化合物等有機(jī)化合物，可以增加機(jī)油在高溫及空氣中的抗氧化性能、延長機(jī)油的使用壽命。此種添加劑用量很小，約在萬分之一以下，參加過量會適得其反。SG：1989年實(shí)施，耐磨性、耐高溫、抗氧化性、清凈性、防油泥、分散性SF，添加了改善油性和提高油膜強(qiáng)度的添加劑，能增加機(jī)油的油性及抗氧化和防銹作用，減輕機(jī)件的磨損和磨擦?xí)r的功率消耗；另外它還有增加油膜強(qiáng)度、防止零件磨控?fù)p傷和避開軸承合金熔接的作用。此種添加劑參加量一般為５％～１０％。同時添加的還有清潔分散添加劑，如鈣、鋅、鋁等金屬的脂肪酸皂類，鈣、鋇、鈷等環(huán)烷酸鹽及磺化環(huán)烷酸鹽等，能洗下發(fā)動機(jī)內(nèi)及潤滑系統(tǒng)的沉淀物，防止發(fā)動機(jī)零件污損，尤其對因機(jī)油產(chǎn)生膠膜而消滅的活塞環(huán)粘結(jié)有很好的防止效果。此添加劑用量一般為２％～３％。。SH：1992年制訂，1994年實(shí)施，SHSG一樣，但SG對于送SH于送測時必需一次全部合格。SJ：1996年制訂，1997VHVI，對低溫流淌性、揮發(fā)性、過濾性、抗泡性、高溫抗氧化穩(wěn)定性高于SH，廢除添加劑中的磷以保護(hù)廢棄轉(zhuǎn)換觸媒，適用于全部汽油發(fā)動機(jī)。SL：2023PAO，使用綜合性添加劑，它能改進(jìn)機(jī)油的多種性能，其中添加了液態(tài)鉬和有機(jī)硼來取代鋅和鋁，由于液態(tài)鉬是一種幾乎為零摩擦的物質(zhì)，極大提高了潤滑效果，值得一提的是，某廠家“15.33%;9.46%;廢氣平均下降36.39?！盨L機(jī)油被定義為節(jié)能高效環(huán)保機(jī)油。潤滑油是由根底油和添加劑組成的，其中根底油占了95%以上的比例。5種類別：第一類，傳統(tǒng)溶劑精煉礦物油；其次類，加氫裂解礦物油；以上兩類都稱為礦物油，礦物油的根底油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質(zhì)〔……等〕之后，剩下來殘留的塔底油再經(jīng)提煉而成〔再剩下就是瀝青〕。就本質(zhì)而言，它是運(yùn)用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術(shù)即使再精進(jìn)，亦無法將其中不良物、雜質(zhì)去除殆盡。第三類，高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟；此類根底油原料和前兩類是一樣的，是現(xiàn)在市場上忽悠的最厲害的。代表性1999III類根底油VHVI〔veryhighviscosityindex〕PAO，貼上“synthetic”-合成油的標(biāo)簽，VHVI上又有了：MSDW〔加氫處理一加氫異構(gòu)化和加氫裂化—選擇性脫蠟〕?？松梨诠緦＠籜HVI〔加氫異構(gòu)化生產(chǎn)超高黏度指數(shù)〕殼牌公司專利，現(xiàn)在都稱為合成根底油。其中?？松梨贛SDW技術(shù)，稱為合成科技。α－烯烴〔PAO〕；聚α－烯烴〔PAO〕，是?？松梨诠緦＠夹g(shù)，系來自于原油中的瓦斯氣或自然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反響才煉制成大分子組成的根底液。在本質(zhì)上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反響并透過人為的掌握下到達(dá)預(yù)期的分子形態(tài)，其分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的力量自然很強(qiáng)，因此合成油體質(zhì)較好，其對熱穩(wěn)定、抗氧化反響、抗粘度變化的力量自然要比礦物油強(qiáng)的多。第五類，其他合成油〔一般指脂類合成油〕就是通過提煉動、植物〔生物〕脂肪酸和醇化學(xué)合成的雙酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯類原來是有油性的，其他根底油〔包括PAO〕要通過添加劑實(shí)現(xiàn)這共性質(zhì)。而且酯類原來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬外表，所以論潤滑性能，酯類是最好的。所以綜上所述就潤滑性能：酯類>PAO>三類根底油如：酯類油是綜合性能較好，開發(fā)應(yīng)用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發(fā)動機(jī)潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團(tuán)-COOR’酯。1、良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數(shù)較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數(shù)增高。主鏈長度一樣時，帶側(cè)鏈的粘度較大，粘度指數(shù)較低；帶芳基側(cè)鏈的，粘度指數(shù)更低。雙酯中常用的癸二酸酯、壬二150以上。2、低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點(diǎn)，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點(diǎn)均為－60°C以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，局部羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。3命和使用安全性，與其分子組成有關(guān)。同一類型的酯，隨著相對分子質(zhì)量的增加，閃點(diǎn)上升，蒸發(fā)度降低。4異，戊基多元醇酯的氧化穩(wěn)定性要優(yōu)于雙酯。實(shí)際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。5成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優(yōu)于同粘度的礦油。乖乖狼評論：因此我們可以知道，礦物油、半合成、全合成根底油不僅是采用的原料優(yōu)劣不同，即使同樣標(biāo)稱全合成油，質(zhì)量上也有很大的區(qū)分，特別要警覺一些企業(yè)用合成技術(shù)，將礦物油改性后標(biāo)稱的全合成油，此類全合成油的價格比脂類合成油廉價50--150%，性能也有很大的差異。一、JASO摩托專用機(jī)油的由來很圓滿，你在大陸論壇很難找到摩托專用機(jī)油的進(jìn)展史，為了釋疑解惑，我不得不求助于港臺網(wǎng)站，這才知道，原來摩托專用機(jī)油只是日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組JASO(JapanAutomobileStandardsOrganization)獨(dú)家認(rèn)可的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，世界三大權(quán)威美國石油工程協(xié)會API〔AmericanPetroleumlnstitute〕ACEA〔AssociationdesConstructeursEuropeens〕、國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)暨認(rèn)證委員會ILSAC〔InternationalLubricantsStandardizationandApprovalCommittee〕，都沒有摩托專用機(jī)油的分類，中國至今也沒有摩托專用機(jī)油的國家標(biāo)準(zhǔn)和專項(xiàng)分類。JASO1999MA/MB標(biāo)準(zhǔn)，2023年世界上第一種摩托專用機(jī)油才在日本誕生?！癑ASOAPISE等級以上或ACEAA1以上的性能標(biāo)準(zhǔn)為根底，再加上硫酸鹽灰份、揮發(fā)度，消泡性，剪切穩(wěn)定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成高動靜摩擦MA類和低摩擦指數(shù)的MB類?！監(jiān)的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)分為A即四沖程高摩擦性能濕式離合器摩托專用汽油動機(jī)潤滑油以及MB 四沖程低摩擦性能全系列汽油發(fā)動機(jī)專用潤滑油兩種。JASOFA、FB、FCFC標(biāo)準(zhǔn)，這里不做具體爭論。2023年前世界上全部排量的摩托都使用汽機(jī)油這個事實(shí)，那些所謂摩托不能用汽機(jī)油的緣由，如摩托轉(zhuǎn)速比汽車高、發(fā)動機(jī)溫度比汽車高、缸壓比汽車大、工作環(huán)境比汽車差、摩托是風(fēng)冷而汽車是水冷致冷、發(fā)動機(jī)構(gòu)造不一樣，摩托車的曲軸箱和離合器在一起的，汽車是分開的等等等等解釋，都是別有認(rèn)真并且是違反事實(shí)的哄騙。JASOMA/MB1999年后，全世界都制止在摩托離合器的摩擦片里使用傳統(tǒng)的石棉材料，日本在參與MOTOGPSJ級別的潤滑油里的添加劑鉬〔可減輕金屬零件的摩擦〕而導(dǎo)致離合器打滑失JASOMA標(biāo)準(zhǔn)添加劑配方的濕式離合器摩托專用機(jī)油，JASOMB〔踏板摩托、JASO成認(rèn)