造船成組16 優(yōu)秀

§8-3殼舾涂一體化計(jì)劃的編制與協(xié)調(diào)

造船成組技術(shù)5/13/20231

一體化工程計(jì)劃編制要領(lǐng)

一體化工程計(jì)劃編制

一體化計(jì)劃的協(xié)調(diào)

生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)準(zhǔn)確性與適度柔性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一一、一體化工程計(jì)劃編制要領(lǐng)5/13/2023造船成組技術(shù)2造船一體化工程計(jì)劃的編制是一項(xiàng)復(fù)雜的業(yè)務(wù)工作。一個(gè)很好的工程計(jì)劃是管理人員經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的徹底了解、對(duì)各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的完整掌握、優(yōu)秀的管理技能和綜合技能充分發(fā)揮的結(jié)晶和“計(jì)劃設(shè)計(jì)”的產(chǎn)品。造船一體化工程計(jì)劃編制要領(lǐng)是：

①

工程計(jì)劃的編制過(guò)程切忌拍腦袋，應(yīng)該像產(chǎn)品設(shè)計(jì)那樣實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，要建立大量工程計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)，并在實(shí)際工作中使用這些標(biāo)準(zhǔn)。如建立母型船參考標(biāo)準(zhǔn)、負(fù)荷計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)、“S”曲線標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)場(chǎng)切割計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)、分段制造計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)、托盤制作計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)等等，使計(jì)劃編制更科學(xué)和更合理。

②

工程計(jì)劃以“日”為單位設(shè)定計(jì)劃進(jìn)度，大日程、中日程和小日程計(jì)劃均是以“日”為單位。改變過(guò)去年計(jì)劃以“月”為單位，月計(jì)劃以“旬”為單位的習(xí)慣概念。使計(jì)劃一開始就確立起嚴(yán)肅的地位。5/13/2023造船成組技術(shù)3

③

工程計(jì)劃編制特別強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)說(shuō)話。用大量的數(shù)據(jù)計(jì)算來(lái)平衡計(jì)劃、調(diào)整計(jì)劃。

⑤

工程計(jì)劃既要求嚴(yán)密又應(yīng)該留有裕度。

⑥

工程計(jì)劃要充分體現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的區(qū)域管理及總裝造船的思想，并在具體的計(jì)劃表中要有完整地反映。

⑦

采用倒排計(jì)劃。以船臺(tái)為準(zhǔn)點(diǎn)向前展開各階段的計(jì)劃；以合同交船期為準(zhǔn)點(diǎn)向前展開碼頭舾裝和試驗(yàn)計(jì)劃。最終還是以滿足合同交船期倒排計(jì)劃。④

工程計(jì)劃指標(biāo)是根據(jù)區(qū)域作業(yè)對(duì)象特征而沒(méi)定。如工時(shí)數(shù)、個(gè)數(shù)、張數(shù)、長(zhǎng)度、重量、臺(tái)數(shù)、平方米數(shù)、對(duì)應(yīng)配套數(shù)等，按不同的要求組合形成指標(biāo)統(tǒng)計(jì)體系。它是一個(gè)時(shí)空體系和實(shí)物形象體系的組合。返回二、一體化工程計(jì)劃編制1.

造船一體化工程計(jì)劃編制程序

下圖表示的程序是殼舾涂一體化計(jì)劃的工作程序。它以建造方針為依據(jù)，把設(shè)計(jì)工作計(jì)劃、資材訂貨計(jì)劃、船體制造計(jì)劃、舾裝計(jì)劃、涂裝計(jì)劃等合理組合，明確了相互依賴關(guān)系，明確了先后程序，也明確相互協(xié)調(diào)關(guān)系。5/13/2023造船成組技術(shù)45/13/2023造船成組技術(shù)5詢價(jià)線表概括大日程合同建造基本方針會(huì)議建造基本方針設(shè)計(jì)方針建造大日程設(shè)計(jì)中日程設(shè)計(jì)小日程設(shè)計(jì)作業(yè)貨架管理表資材管理表資材日程計(jì)劃資材方針工作部基本方針資材供給系統(tǒng)發(fā)出訂貨收貨工作圖放樣日程工作圖現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)船體中日程區(qū)域舾裝日程下水前舾裝日程船體小日程加工日程組立日程船臺(tái)日程舾裝中日程船體工程舾裝工程下水后舾裝日程舾裝資材需要期分段及連接日程試航完工表明協(xié)調(diào)關(guān)系2.

建造計(jì)劃線表的編制造船線表生成在合同洽談的同時(shí)，造船線表確定是在船合同生效時(shí)。線表編制關(guān)健是建造總周期確定。總周期確定又以船臺(tái)（船塢）建造計(jì)劃為中心向兩頭伸展，從而確定開工節(jié)點(diǎn)和完工節(jié)點(diǎn)。所以，確定船臺(tái)計(jì)劃十分關(guān)鍵。船臺(tái)周期必須根據(jù)船型、大小、難度（可建造性）進(jìn)行反復(fù)論證，否則因一時(shí)的大意或疏忽造成的惡果，將會(huì)影響幾年生產(chǎn)。5/13/2023造船成組技術(shù)63.

工時(shí)負(fù)荷計(jì)劃曲線（S曲線）的繪制上述造船計(jì)劃線表實(shí)際是船廠的長(zhǎng)期計(jì)劃，為編制好計(jì)劃線表，使計(jì)劃線表更能切合工廠的實(shí)際能力，所以在編制計(jì)劃線表的同時(shí)繪制工時(shí)負(fù)荷計(jì)劃曲線（即工程管理“S”曲線）。5/13/2023造船成組技術(shù)7

繪制目的

與船廠可用工時(shí)（能力工時(shí)）進(jìn)行比較，以便衡證計(jì)劃的可行性，或協(xié)調(diào)各作業(yè)區(qū)域和各階段總工時(shí)的分配，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的可行。前提條件計(jì)劃線表確定的新船排位，新船估算的總工時(shí)與歷史資料校核數(shù)，選擇一個(gè)與新船相似的“S”曲線。繪制方法①估算出開工、上船臺(tái)、下水至交船各階段負(fù)荷工時(shí)的百分比；②以所選相似船的“S”曲線，按月分配工作量；

③以縱坐標(biāo)為工時(shí)，橫坐標(biāo)為時(shí)間月；④以每月工作量累積數(shù)在坐標(biāo)中標(biāo)點(diǎn)，然后繪制出“S”曲線。

平衡（協(xié)調(diào)）措施①工作量負(fù)荷與能力工時(shí)比較。按月查找差額，選擇補(bǔ)救措施。

②補(bǔ)救措施主要是：將負(fù)荷高峰一部分工作提前、或勞動(dòng)力重新調(diào)整、或臨時(shí)征用外包工部分工程外擴(kuò)、或加班加點(diǎn)。5/13/2023造船成組技術(shù)8

在確定船廠長(zhǎng)期計(jì)劃或者承接新船時(shí)，必須重新編制計(jì)劃線表，同時(shí)以繪制的負(fù)荷計(jì)劃“S”曲線來(lái)校核、平衡計(jì)劃線表；兩者同時(shí)作業(yè)，但卻是一個(gè)整體。在繪制負(fù)荷計(jì)劃“S”曲線時(shí)，可以分為船體建造負(fù)荷計(jì)劃曲線和舾裝負(fù)荷計(jì)劃曲線，這樣做更細(xì)致。4.

綜合日程計(jì)劃（表）的編制綜合日程表是建造計(jì)劃的組織文件。它不同于傳統(tǒng)的總進(jìn)度表，從綜合日程表的形式和展開的內(nèi)容可清楚顯示；設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，船體、舾裝、涂裝一體化的管理思想；同時(shí)體現(xiàn)了準(zhǔn)備階段和建造階段各種協(xié)調(diào)關(guān)系以及區(qū)域、類型、階段的工藝特征。綜合日程表的編制是項(xiàng)十分細(xì)致的工作，必須在消化新船有限的資料基礎(chǔ)上，依靠過(guò)去積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和成功的建造過(guò)程，進(jìn)行一次再創(chuàng)造的計(jì)劃編制。5/13/2023造船成組技術(shù)9編制目的明確造船各相關(guān)部門（特別是管理部門）的工作內(nèi)容及相互銜接，并協(xié)調(diào)關(guān)系及目標(biāo)。是提供給工廠領(lǐng)導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)部門用于檢查、監(jiān)督和協(xié)調(diào)的組織文件。所需時(shí)間一般編制時(shí)間為四周。在合同簽訂后的二個(gè)月內(nèi)編制完畢。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后頒發(fā)。

平衡在編制過(guò)程中要組織設(shè)計(jì)、物供、計(jì)劃和工程管理部門討論協(xié)調(diào)，特別是新品種的船舶更應(yīng)針對(duì)特殊要點(diǎn)和難點(diǎn)展開討論、平衡，分歧點(diǎn)最后由計(jì)劃綜合部門調(diào)整確定，經(jīng)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)和主管會(huì)簽、廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)立案。5/13/2023造船成組技術(shù)105.

船體建造日程表（主日程表）的編制

1）船臺(tái)吊裝主日程表

船臺(tái)吊裝日程表也叫船體大合攏計(jì)劃表。它是船體建造日程表中最重要的一個(gè)計(jì)劃，也是整個(gè)造船工程計(jì)劃管理中的一個(gè)核心計(jì)劃，它是倒排造船計(jì)劃的依據(jù)，即分段制造計(jì)劃、分段預(yù)舾裝計(jì)劃、托盤制造計(jì)劃、涂裝計(jì)劃、船體內(nèi)場(chǎng)加工下料計(jì)劃編制的依據(jù)。5/13/2023造船成組技術(shù)11船臺(tái)吊裝日程表，一般以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的形式表示最為理想。它把大合攏的始點(diǎn)、終點(diǎn)、路線、程序、時(shí)差、主線表示得非常直觀。5/13/2023造船成組技術(shù)12船臺(tái)吊裝網(wǎng)絡(luò)圖2）分段制造日程表編制分段制造是造船中最典型的中間產(chǎn)品，分段制造不再是過(guò)去那種僅僅為裝配、焊接作業(yè)，還應(yīng)包括分段的全部預(yù)舾裝和涂裝作業(yè)。5/13/2023造船成組技術(shù)13分段制造日程表的編制，是以大合攏時(shí)間需求為前提，以內(nèi)場(chǎng)加工下料配套能力為基礎(chǔ)，以充分發(fā)揮平臺(tái)的能力為中心的綜合過(guò)程。分段制造日程表，通常以分段號(hào)為單元，用條形圖方式，以不同線段標(biāo)志，表示下料加工、部件制造、分段制造、預(yù)舾裝和涂裝日程，最后表明該分段大合攏吊裝的需求日期（見下表）。5/13/2023造船成組技術(shù)143）平臺(tái)負(fù)荷計(jì)劃編制

編制目的為了提高分段日程表編制質(zhì)量，并優(yōu)化平臺(tái)使用和充分提高平臺(tái)能力及產(chǎn)量，在分段制造計(jì)劃編制過(guò)程中，必須進(jìn)行裝焊平臺(tái)負(fù)荷計(jì)劃的計(jì)算和平衡。依據(jù)其依據(jù)是船體分段的工藝特性、平臺(tái)專業(yè)化生產(chǎn)的劃分、平臺(tái)設(shè)備能力、平臺(tái)單位面積的月裝焊產(chǎn)量標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)際分段的投影面積以及過(guò)去經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)資料等。步驟

按一定的比例將平臺(tái)和分段投影面積設(shè)繪好。

按平臺(tái)專業(yè)劃分和分段制造日程表的安排，編排平臺(tái)上分段胎位圖，胎位之間必須按一定比例留有輔助面積。

在平臺(tái)上按建造日程表排出全部胎位圖和出胎位的先后程序。

核查平臺(tái)胎位能否滿足建造日程表，不滿足則反復(fù)調(diào)整至平衡合理。

5/13/2023造船成組技術(shù)155/13/2023造船成組技術(shù)164）舾裝主日程計(jì)劃在建造綜合日程計(jì)劃編定的基礎(chǔ)上，為更好處方便舾裝作業(yè)的組織實(shí)施，有必要再編制細(xì)化的舾裝主日程計(jì)劃。舾裝主日程計(jì)劃，包含了舾裝作業(yè)的全部?jī)?nèi)容，并明確按區(qū)域、按系統(tǒng)編制項(xiàng)目計(jì)劃，以“日”為單位展開進(jìn)度。由于涉及的舾裝內(nèi)容十分豐富，關(guān)聯(lián)性又特別強(qiáng)，安裝工藝性又十分復(fù)雜，所以在具體編制時(shí)要按區(qū)域整理項(xiàng)日，要列出主線條，抓住主線展開相關(guān)項(xiàng)目的計(jì)劃安排。項(xiàng)目之間宜留有一定的裕度。舾裝主日程計(jì)劃可以分舾裝和試驗(yàn)兩部分來(lái)編制，這樣更清晰。5/13/2023造船成組技術(shù)17返回三、一體化計(jì)劃的協(xié)調(diào)1.

計(jì)劃制定階段的協(xié)調(diào)

船體建造、舾裝和涂裝一體化計(jì)劃編制過(guò)程，要求各部門、尤其是設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度和施工管理部門之間交流信息和協(xié)調(diào)工作。

殼、舾、涂三種作業(yè)計(jì)劃的協(xié)調(diào)國(guó)外一些有競(jìng)爭(zhēng)力船廠的作法是，在合同談判時(shí)的基本設(shè)計(jì)開始時(shí)，就從各個(gè)車間抽調(diào)1、2名生產(chǎn)工程師，在基本設(shè)計(jì)的同時(shí)編制造船生產(chǎn)的基本計(jì)劃。在基本造船計(jì)劃編制期間，生產(chǎn)工程師預(yù)先劃分分段，因?yàn)榉侄蔚念A(yù)先劃分是迅速地編制船體合攏總?cè)粘瘫砗痛w建造、舾裝、涂裝一體化日程計(jì)劃的基礎(chǔ)。5/13/2023造船成組技術(shù)18因?yàn)槭且惑w化的計(jì)劃，所以船體建造日程計(jì)劃必然根據(jù)以下各要點(diǎn)制訂：

①船舶各個(gè)區(qū)域的舾裝和涂裝日程計(jì)劃（例如甲板區(qū)域、機(jī)艙區(qū)域和居住艙室）；②各類貨艙分段的舾裝和涂裝日程計(jì)劃；③首尾部和機(jī)艙的每個(gè)分段的舾裝和涂裝日程計(jì)劃。以上各計(jì)劃有機(jī)地結(jié)合在殼舾涂一體化計(jì)劃中，舾裝和涂裝計(jì)劃從某種意義上說(shuō)，是加在船體建造基本計(jì)劃和日程計(jì)劃中的附加計(jì)劃。計(jì)劃中指明各個(gè)分段建造階段的次序、各種作業(yè)的順序、各個(gè)階段的持續(xù)時(shí)間、各個(gè)分段的的發(fā)送日期和合攏日期。一體化計(jì)劃的制訂，需要船體計(jì)劃組成員對(duì)造船過(guò)程的所有系統(tǒng)及其建造方法均有充分的了解，只有這樣才能制訂出一個(gè)相互結(jié)合的計(jì)劃和日程，并使之不斷完善，最后得到一個(gè)船體建造、舾裝和涂裝一體化的計(jì)劃和日程，其詳細(xì)程度足以絕對(duì)控制船舶建造的分道作業(yè)線。5/13/2023造船成組技術(shù)195/13/2023造船成組技術(shù)20設(shè)計(jì)工時(shí)累積計(jì)劃主要材料采辦計(jì)劃船廠長(zhǎng)期計(jì)劃（定期）船廠長(zhǎng)期計(jì)

劃（新船）設(shè)計(jì)工作進(jìn)度表主要材料時(shí)間表工時(shí)累積計(jì)劃（定期）工時(shí)累積計(jì)劃（新船）暫定總裝計(jì)劃船體建造工作進(jìn)度表初步總裝計(jì)劃工段計(jì)劃月度計(jì)劃周計(jì)劃日計(jì)劃工時(shí)累積計(jì)劃（定期）工時(shí)累積計(jì)劃（新船）初步船體建造、舾裝、涂裝一體化計(jì)劃正式船體建造、舾裝、涂裝一體化計(jì)劃船體建造、舾裝、涂裝一體化計(jì)劃?rùn)z查123總裝工段車間車間副組長(zhǎng)級(jí)工人組長(zhǎng)級(jí)船體建造車間船廠其他工段合同簽署123表示相同制造級(jí)的舾裝計(jì)劃。圖中：船體建造計(jì)劃順序5/13/2023造船成組技術(shù)21主要材料需用日期主要材料需用日期設(shè)計(jì)工時(shí)累積計(jì)劃主要材料采辦計(jì)劃船廠長(zhǎng)期計(jì)劃（定期）船廠長(zhǎng)期計(jì)

劃（新船）設(shè)計(jì)工作進(jìn)度表重要材料采辦計(jì)劃工時(shí)累積計(jì)劃（定期）工時(shí)累積計(jì)劃（新船）重要材料需用日期舾裝工作進(jìn)度表船體分段需求周期工段計(jì)劃月度計(jì)劃周計(jì)劃日計(jì)劃工時(shí)累積計(jì)劃（定期）工時(shí)累積計(jì)劃（新船）初步綜合計(jì)劃正式綜合計(jì)劃綜合計(jì)劃?rùn)z查123車間作業(yè)班工人生產(chǎn)組舾裝車間船廠其他工段合同簽署4123表示相應(yīng)層次的船體建造的計(jì)劃。圖中：4舾裝計(jì)劃順序5/13/2023造船成組技術(shù)22設(shè)計(jì)工時(shí)累積計(jì)劃主要材料采辦計(jì)劃船廠長(zhǎng)期計(jì)劃（定期）船廠長(zhǎng)期計(jì)

劃（新船）設(shè)計(jì)工作進(jìn)度表重要材料采辦計(jì)劃涂裝材料需用日期舾裝工作進(jìn)度表涂裝材料需用日期（準(zhǔn)備）工段計(jì)劃月度計(jì)劃周計(jì)劃日計(jì)劃工時(shí)累積計(jì)劃（定期）工時(shí)累積計(jì)劃（新船）初步綜合計(jì)劃正式綜合計(jì)劃綜合計(jì)劃?rùn)z查工段部門作業(yè)班工人生產(chǎn)組涂裝部門船廠其他合同簽署涂裝計(jì)劃順序2.

計(jì)劃主要執(zhí)行階段的協(xié)調(diào)1）分段組裝階段的協(xié)調(diào)重點(diǎn)

分段組裝階段，船體工程和舾裝工程在同一區(qū)域頻繁交錯(cuò)施工，生產(chǎn)部門必須按殼舾涂一體化的指導(dǎo)思想組織生產(chǎn)，用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的協(xié)調(diào)、平衡。為最大限度地縮短船臺(tái)周期，生產(chǎn)部門必須根據(jù)各種船舶的船臺(tái)大合攏計(jì)劃，每季、每月事前協(xié)調(diào)平衡，編制分段組裝區(qū)域生產(chǎn)綜合實(shí)施計(jì)劃，其內(nèi)容有：

綜合性的分段組裝、分段預(yù)組裝、盆舾裝、單元組裝；

上層建筑總裝和區(qū)域預(yù)舾裝以及涂裝等計(jì)劃要求；

施工位置、勞動(dòng)力、托盤準(zhǔn)備的協(xié)調(diào)平衡工作；5/13/2023造船成組技術(shù)232）船臺(tái)大合攏階段的協(xié)調(diào)重點(diǎn)

船臺(tái)大合攏也是船體工程和舾裝工程在船臺(tái)同時(shí)展開的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)部門應(yīng)在船臺(tái)大合攏計(jì)劃中綜合平衡，協(xié)調(diào)船體和舾裝兩大工程的作業(yè)，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)協(xié)調(diào)和平衡工作。其協(xié)調(diào)的重點(diǎn)是：

根據(jù)船臺(tái)大合攏網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，首先協(xié)調(diào)平衡好大合攏連續(xù)生產(chǎn)所需的分段組裝區(qū)域的進(jìn)度銜接工作；

對(duì)管系單元制件、封艙設(shè)備和下水件到貨情況和自制件制造進(jìn)行重點(diǎn)協(xié)調(diào)；

根據(jù)計(jì)劃要求對(duì)管系船臺(tái)舾裝、主船體組裝、船體密性、軸舵系拉線鏜孔、壓載小艙涂裝進(jìn)行重點(diǎn)協(xié)調(diào)；船臺(tái)吊車使用、機(jī)艙區(qū)域大型設(shè)備吊裝順序的協(xié)調(diào)；對(duì)多工種施工的重點(diǎn)區(qū)域，如機(jī)艙集控室、冷庫(kù)、冷藏艙等重點(diǎn)協(xié)調(diào)。5/13/2023造船成組技術(shù)24

3）碼頭舾裝和試驗(yàn)階段的協(xié)調(diào)重點(diǎn)

整個(gè)碼頭舾裝和試驗(yàn)階段協(xié)調(diào)重點(diǎn)是：

根據(jù)綜合舾裝實(shí)施計(jì)劃，圍繞船裝的完整性這個(gè)中心協(xié)調(diào)好上、下道工序間的銜接；

對(duì)勞動(dòng)力調(diào)配、機(jī)電設(shè)備的缺損件補(bǔ)缺工作等進(jìn)行協(xié)調(diào)；

對(duì)重點(diǎn)部位和關(guān)鍵項(xiàng)目（如集控室工程、發(fā)電機(jī)、鍋爐、艙口蓋工程、冷藏系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、駕駛室、電報(bào)房、二氧化碳系統(tǒng)、冷藏艙工程等）重點(diǎn)協(xié)調(diào)；為了在一個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成幾百項(xiàng)交驗(yàn)項(xiàng)目，認(rèn)真妥善協(xié)調(diào)平衡好機(jī)裝、電裝、器裝、內(nèi)裝、涂裝等對(duì)內(nèi)、外交驗(yàn)項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作和計(jì)劃；對(duì)外關(guān)系的協(xié)調(diào)。5/13/2023造船成組技術(shù)25返回四、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)準(zhǔn)確性與適度柔性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一進(jìn)度計(jì)劃的準(zhǔn)確性表現(xiàn)為：按計(jì)劃執(zhí)行任務(wù)，既不延遲，也不提早。如果船舶建造任務(wù)某一部分進(jìn)行得太快或者太慢，綜合計(jì)劃就被打亂，生產(chǎn)成本就會(huì)提高。進(jìn)度計(jì)劃的柔性要使計(jì)劃行之有效，就必須考慮工作過(guò)程在正常執(zhí)行情況下所預(yù)期的偏差范圍，即適度的柔性，這就需要對(duì)工作過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理。統(tǒng)計(jì)管理及其作用統(tǒng)計(jì)管理是通過(guò)對(duì)工作過(guò)程中影響計(jì)劃準(zhǔn)確性的相關(guān)數(shù)據(jù)（如所需的工時(shí)、工作持續(xù)時(shí)間）的收集整理，獲得用于計(jì)劃編制的有效數(shù)據(jù)，這些輸出的數(shù)據(jù)應(yīng)具有可預(yù)見性和可重復(fù)性。其重要作用是，在數(shù)據(jù)確切的基礎(chǔ)上能編制出有效、可行的計(jì)劃。計(jì)劃要做到確切，就要考慮精確程度、柔性范圍和計(jì)劃匯總情況

5/13/2023造船成組技術(shù)265/13/2023造船成組技術(shù)27計(jì)劃精確性與柔性的協(xié)調(diào)方法當(dāng)所需的工時(shí)超過(guò)預(yù)期偏差范圍時(shí)，雖然減少所需工時(shí)或減少總的生產(chǎn)持續(xù)時(shí)間都可以提高生產(chǎn)率。但為了不影響整體的進(jìn)度，處理的辦法是減少工時(shí)日消耗量，而不是縮短工作持續(xù)時(shí)間。例如，消除設(shè)計(jì)和材料延誤造成的窩工時(shí)間，可以通過(guò)減少單位時(shí)間內(nèi)所需的工時(shí)并采用加班的方式來(lái)協(xié)調(diào)。工時(shí)累計(jì)線（由S曲線按月而得）可減總工時(shí)提高計(jì)劃精度后的總工時(shí)時(shí)間（月）工時(shí)造船持續(xù)時(shí)間5/13/2023造船成組技術(shù)28對(duì)同一類任務(wù)包經(jīng)平均得出的按月度編制的相同工時(shí)總需要量，若因意外原因或材料等的延誤造成窩工，可以用增、減周計(jì)劃需要工時(shí)數(shù)（例如臨時(shí)增、減作業(yè)人員）的來(lái)協(xié)調(diào)，而保持月度總工時(shí)和總的工作持續(xù)時(shí)間不變。時(shí)間（月）工時(shí)12876543109平均S曲線下包絡(luò)S曲線上包絡(luò)S曲線月度總工時(shí)平均值§8-3一體化計(jì)劃的控制

造船成組技術(shù)5/13/202329從一體化的柔性造船計(jì)劃系統(tǒng)計(jì)劃編制的過(guò)程可以看出，這種計(jì)劃系統(tǒng)是建立在材料用量與作業(yè)量的參數(shù)關(guān)系上的，通過(guò)控制材料用量來(lái)控制生產(chǎn)進(jìn)度，而不是直接控制作業(yè)人員。而且，計(jì)劃控制是通過(guò)成組技術(shù)原則按區(qū)域建立的分道作業(yè)體制來(lái)實(shí)施，從而避免了傳統(tǒng)造船在同一時(shí)間和空間上，多個(gè)車間、多個(gè)工種爭(zhēng)奪生產(chǎn)資源的現(xiàn)象和靠主管監(jiān)造工程師和主任直接調(diào)度作業(yè)人員來(lái)控制進(jìn)度的弊端。5/13/2023造船成組技術(shù)30這種計(jì)劃控制狀態(tài)需要多年的艱巨工作才能形成，只有隨著現(xiàn)代造船管理模式的轉(zhuǎn)換深化和生產(chǎn)設(shè)計(jì)細(xì)化才能到位。所以一個(gè)優(yōu)秀的造船工程管理人員，不僅要做好造船工程的計(jì)劃，還要研究造船計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中影響進(jìn)度控制的各種因素。具體地，應(yīng)該注意以下要點(diǎn)：

①注意工廠激勵(lì)機(jī)制的不斷改革造船生產(chǎn)中，設(shè)備靠人去操作，場(chǎng)地由人合理使用，圖紙要人去消化，計(jì)劃要人去把握，人是生產(chǎn)諸要素中最重要的部分。教育、培訓(xùn)、交流、晉級(jí)、提升、競(jìng)賽、評(píng)比、分配等都是工廠激勵(lì)員工的行為。造船工程計(jì)劃管理必須堅(jiān)持以人為本的管理，才能不斷地提高工程計(jì)劃控制水平和質(zhì)量。5/13/2023造船成組技術(shù)31②注意計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)工作不斷完善和維護(hù)

在造船工程計(jì)劃管理中采用標(biāo)準(zhǔn)，使計(jì)劃管理程序的標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)劃內(nèi)容的標(biāo)難化、計(jì)劃作業(yè)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)化等要不斷完善和提高，使得計(jì)劃編制的隨機(jī)性大大降低。促進(jìn)整個(gè)造船管理模式轉(zhuǎn)換走上法治之路。③注意造船配置適應(yīng)性、可靠性和合理性

造船市場(chǎng)的變化，船廠產(chǎn)品類型會(huì)出現(xiàn)很大差異，這種差異必然會(huì)對(duì)船廠原有的配置提出新的要求；現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換，分道造船、區(qū)域舾裝等新型作業(yè)工場(chǎng)對(duì)配置也會(huì)有新的要求，即需要補(bǔ)充、調(diào)整、改造。配置調(diào)整時(shí)，注意局部的調(diào)整必須立足于全局，避免給后面的調(diào)整配置形成障礙。④注意工藝流程的優(yōu)化和合理化造船作業(yè)中，搬運(yùn)作業(yè)量約占整個(gè)造船的二分之一。老船廠工藝路線不合理、運(yùn)輸路線長(zhǎng)、迂回往返多等形成的無(wú)效搬運(yùn)必然會(huì)嚴(yán)重影響一體化計(jì)劃的控制。在實(shí)施工藝流程合理化的工作中，要在形成大通道、大區(qū)域、大流程的合理性上下功夫，進(jìn)而調(diào)整小通道、小區(qū)域、小流程，這樣才能把握生產(chǎn)控制的主導(dǎo)權(quán)。5/13/2023造船成組技術(shù)32⑤注意設(shè)計(jì)的改革和改進(jìn)

在轉(zhuǎn)換造船管理模式中有這樣的提法：什么樣的設(shè)計(jì)，就有什么樣的管理。因此，工程計(jì)劃管理從抓“早出圖”的傳統(tǒng)做法逐步轉(zhuǎn)為抓“出什么樣的圖”。應(yīng)該把工程計(jì)劃管理中新思路、新方法注入設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)化成設(shè)計(jì)工程語(yǔ)言和信息，以系統(tǒng)/區(qū)域/類型/階段原理調(diào)整設(shè)計(jì)部門的組織結(jié)構(gòu)和改革設(shè)計(jì)圖紙，使之與殼舾涂裝一體化的船舶制造管理組織和作業(yè)組織相互一致。⑥注意生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作