路基檢測指標(biāo)

路基檢測指標(biāo)

檢測內(nèi)容路基質(zhì)量檢測內(nèi)容包括1、幾何尺寸（寬度、高程、橫坡、中線偏位

、邊坡）2、平整度3、壓實質(zhì)量壓實質(zhì)量的評價指標(biāo)（1）密度控制指標(biāo)壓實度壓實系數(shù)/孔隙率n（2）強(qiáng)度控制指標(biāo)CBR回彈模量彎沉地基系數(shù)K30二次變形模量Ev2動態(tài)變形模量Eνd公路路基檢測指標(biāo)壓實度（degreeofcompaction）指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。環(huán)刀法

用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。灌水法

用于粒徑不大于60mm的粗粒料。灌砂法和氣囊法（波義爾定律）

用于粒徑不大于20mm的粗粒料。核子濕度密度儀

用于細(xì)粒土和砂類土。彎沉值

就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用0.01mm作計算單位。CBR值

加州承載比試驗（CBR），它是將規(guī)定尺寸（直徑5cm）的探頭貫入土中2.5mm時所施加的試驗荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時所施加的荷載之比值，以百分?jǐn)?shù)表示。

路床土最小強(qiáng)度和壓實度要求

路堤填料最小強(qiáng)度要求

路堤壓實度

鐵路檢測指標(biāo)1、壓實系數(shù)K2、相對密度Dr3、地基系數(shù)K304、孔隙率n5、靜態(tài)變形模量Ev26、動態(tài)變形模量Evd

1、壓實系數(shù)=壓實度2、相對密度=填料最大孔隙比與填筑壓實后

實測孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔

隙比之差的比值。3、地基系數(shù)K30=通過試驗測得的直徑30cm荷載板下沉1.25mm時對應(yīng)的荷載強(qiáng)度p與其下沉量1.25mm的比值。4、孔隙率n=土的孔隙體積與總體積的比值以百分率表示。

5、靜態(tài)變形模量Ev2=是通過圓形承載板和加載裝置對地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，用測得的承載板下應(yīng)力。和與之相對應(yīng)的承載板中心沉降量S，來計算變形模量Ev2及Ev2／Evl值的試驗方法，計量單位為MPa。6、動態(tài)變形模量Evd=動態(tài)變形模量是指土體在一定大小的豎向沖力和沖擊時間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。

京滬高鐵路基檢測指標(biāo)1、孔隙率n2、地基系數(shù)K303、靜態(tài)變形模量Ev24、動態(tài)變形模量Evd京滬高鐵規(guī)定1、基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)

2、基床底層填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)

3、基床以下路堤填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)K30、Ev2、Evd相關(guān)性分析

該3項指標(biāo)都是在剛性板上施加一定程度的荷載，通過所測數(shù)據(jù)來檢測路基變形特征和剛度的現(xiàn)場測試方法，其加荷板大小相同，都為300mm。

主要區(qū)別在于所加荷載性質(zhì)與加荷程序。K3o、Ev2檢測中所加荷載都為靜載，區(qū)別在于Ev2有加荷卸荷的過程，減少了土體表面的塑性變形的影響，更加真實地反映出路基在運營荷載下的彈性變形。

另外，采用二次靜態(tài)變形模量與一次靜態(tài)變形模量的比值Ev2／Ev1可在一定程度上模擬列車運營中反復(fù)加卸載路基的反應(yīng)特性。但K30、Ev2都是靜載條件下測試的數(shù)據(jù)。此外，Ev2檢測儀器完全不需要改動，只要按照K30檢測規(guī)程進(jìn)行加載，所測出的值就是K30的值。動態(tài)三彈性三模量Evd采用三的是動荷三載，能三夠在三更大三程度三上模三擬列三車運三營荷三載對三路基三的作三用，三且三該檢三測方三法對三壓實三路基三力學(xué)三性態(tài)三的評三價更三加有三用，三測試三更便三捷．三另三外Evd還適三用于三混凝三土構(gòu)三件的三測試三，對三于摻三加水三泥的三過渡三段等三測試三比其三他兩三種方三法都三更加三真三實，三但該三方法三與K3三0一樣三沒有三二次三加載三?？傊?，3項力三學(xué)指三標(biāo)相三似度三非常三大，三僅在三荷載三性試三驗程三序、三加荷三終止三條件三方面三有所三不同三，三為進(jìn)三行相三互替三代提三供了三基礎(chǔ)三。最小三二乘三法（又三稱最三小平三方法三）是一三種數(shù)三學(xué)優(yōu)三化技三術(shù)。它通三過最三小化三誤差三的平三方和三尋找三數(shù)據(jù)三的最三佳函三數(shù)匹三配。三利三用最小三二乘三法可三以簡三便地三求得三未知三的數(shù)三據(jù)，三并使三得這三些求三得的數(shù)據(jù)三與實三際數(shù)三據(jù)之三間誤三差的三平方三和為三最小三。分析三方法最小三二乘三法計三算過三程兩組三實測三數(shù)據(jù)Xi、Yi。記Y=三a三+三b三X三(三a、b為任三意假三設(shè)實三數(shù))相關(guān)三性依三據(jù)是三：實三測值Yi與計三算值Y的差三值的三平方三和最三小。z=三∑（Yi三-a三-bX）2取最三小。用函三數(shù)z對a和b求偏三導(dǎo)數(shù)三，令三這兩三個偏三導(dǎo)數(shù)三等于三零，三可以三求出三：a=三∑（Xi三-X平）三（Y-三Y平）/∑（Xi三-X平）2b=三Y平-aX平然后三根據(jù)三計算三得出三的Y值和三實測三的Y值的三一致三程度三評判X與Y的相三關(guān)性三。根據(jù)三相關(guān)三研究三，地三基系三數(shù)、三靜態(tài)三變形三模量三、動三態(tài)變?nèi)文Ｈ窟@三三項三力學(xué)三指標(biāo)三相關(guān)三性比三較高三，可三以進(jìn)三一步三深入三研究三以某三一項三指標(biāo)三代替三其他三多項三指標(biāo)三的可三行性三。朱浩三波、三曲宏三略三、張三頂立在《高速三鐵路三路基三質(zhì)量三檢測三指標(biāo)K3三0、E三v2、Evd的相三關(guān)性三分析》中簡要三分析3項指三標(biāo)各三自測三試原三理的三基礎(chǔ)三上，利用三大量三實測三數(shù)據(jù)，對3項指三標(biāo)進(jìn)三行了三相關(guān)三性分三析。分析三結(jié)果三表明，3項指三標(biāo)具三有較三好的三相關(guān)三性，且用三回歸三分析三結(jié)果三反算三的數(shù)三值與三規(guī)范三給出三的標(biāo)三準(zhǔn)相三近，說明三該3