城市軌道交通中車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)研究綜述

PAGEPAGE1城市軌道交通中車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)研究綜述-PAGE1-城市軌道交通中車(chē)站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)研究綜述[前言]如今隨著人們的生活條件的提高，大家都向往著能夠相互愉快交往以及交通便利的環(huán)境。而這個(gè)環(huán)境不應(yīng)該將部分人排除在外，它應(yīng)該接納每一個(gè)人。據(jù)說(shuō)早在法國(guó)凡爾塞宮修建之時(shí)，路易十四堅(jiān)持要在老年時(shí)仍能坐車(chē)親自陪送賓客穿越富麗的廳堂和花園，當(dāng)時(shí)的建筑師把路易十四的要求稱(chēng)為“反常的怪僻”，這就是今天為所有的人都能自由、獨(dú)立、方便而且安全的使用通行的“無(wú)障礙設(shè)計(jì)”觀念[1]。無(wú)障礙設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，一切有關(guān)人類(lèi)衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類(lèi)建筑設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒?dòng)能力衰退者也就是創(chuàng)造出一個(gè)讓所有人共同參與社會(huì)活動(dòng)的一種環(huán)境，本文主要是以車(chē)站為載體對(duì)其中的無(wú)障礙設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。由于鐵路旅客車(chē)站功能性較強(qiáng),旅客的活動(dòng)受時(shí)間、各種流程制約的特點(diǎn),所以設(shè)計(jì)快捷、高效的無(wú)障礙流線是實(shí)現(xiàn)鐵路旅客車(chē)站無(wú)障礙化的關(guān)鍵,也是鐵路旅客車(chē)站設(shè)計(jì)“以人為本”設(shè)計(jì)理念的具體體現(xiàn)。[關(guān)鍵詞]城市軌道交通無(wú)障礙設(shè)計(jì)通用設(shè)計(jì)[主題]一，國(guó)內(nèi)外無(wú)障礙設(shè)計(jì)的歷史與發(fā)展早在１９５９年歐洲議會(huì)通過(guò)了“方便殘疾人使用的公共建筑的設(shè)計(jì)與建設(shè)的決議”，“無(wú)障礙”的概念開(kāi)始形成。１９６１年美國(guó)制訂了世界上第一個(gè)“無(wú)障礙標(biāo)準(zhǔn)”。１９６３年挪威奧斯陸會(huì)議上，瑞典提出“盡最大的可能保障殘疾者正常生活的條件”，并在１９５９年頒布了“為殘疾人的住宅建設(shè)規(guī)定”。到１９６９年，各國(guó)以建筑標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充條件的形式將其具體化。１９７０年，英國(guó)頒布了《慢性病患者及殘疾人保障法》。其他如德國(guó)、加拿大、法國(guó)、波蘭、荷蘭等許多西方國(guó)家均制訂了類(lèi)似的規(guī)范。目前，已有１００多個(gè)國(guó)家和地區(qū)制訂了有關(guān)殘疾人的法律和無(wú)障礙技術(shù)法規(guī)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)政府在進(jìn)行無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)與改造的同時(shí)，仍在不斷地探索，并延伸其內(nèi)涵，強(qiáng)調(diào)在住宅中也要實(shí)行“無(wú)障礙化”。瑞典、丹麥、英國(guó)、美國(guó)等都先后興建了殘疾人集合住宅，即專(zhuān)門(mén)供殘疾人使用的服務(wù)公寓，這又進(jìn)一步促進(jìn)了無(wú)障礙設(shè)計(jì)在住宅建設(shè)中的實(shí)施[2]。而在近年來(lái)，關(guān)于車(chē)站中的“無(wú)障礙設(shè)計(jì)”（BarrierFreeDesign）技術(shù)還沒(méi)有引起國(guó)內(nèi)多數(shù)建筑師的重視，但在國(guó)際上，已是相當(dāng)熱門(mén)的課題。特別是美國(guó)的無(wú)障礙通行實(shí)施的較早、技術(shù)也較先進(jìn)，值得學(xué)習(xí)和借鑒，但是美國(guó)的政治體制、經(jīng)濟(jì)水平、殘疾種類(lèi)和數(shù)量、社會(huì)生活習(xí)慣、建筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面與我國(guó)國(guó)內(nèi)情況有很大的差異，如美國(guó)的殘疾人中因車(chē)禍引起的肢體傷殘者占最大比重，因此輪椅者極多，而盲人則普遍用狗作導(dǎo)行工具[3]，盡管無(wú)障礙設(shè)計(jì)的原則誕生于美國(guó),但是無(wú)論從廣度還是深度來(lái)看,無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念在日本的應(yīng)用比美國(guó)有過(guò)之而無(wú)不及,軌道交通就是一個(gè)處處滲透著無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念的典型領(lǐng)域[4]。國(guó)內(nèi)由建設(shè)部、民政部、中國(guó)殘疾人聯(lián)臺(tái)會(huì)批準(zhǔn)的《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》于2001年8月1日施行。2009年北京市規(guī)劃委組織編制了《北京市軌道交通無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)程》，并于2010年4月1日起實(shí)施[5]。二，國(guó)際上軌道交通的無(wú)障礙設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)的啟示性以及的前沿技術(shù)關(guān)于對(duì)我國(guó)的啟示性問(wèn)題馬祖琦、劉強(qiáng)、吳蓉在《國(guó)外城市軌道交通無(wú)障礙通用設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)的啟示》中說(shuō)到：以人為本,最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)差異化需要人性化是通用設(shè)計(jì)理念所應(yīng)堅(jiān)持的一個(gè)重要思想,只有方便人的使用,迎合不同年齡與行動(dòng)能力的群體的差別化需求,才真正稱(chēng)得上是“為了所有人的設(shè)計(jì)”。聯(lián)合運(yùn)輸,構(gòu)建無(wú)縫銜接的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)地鐵系統(tǒng)僅僅是公共交通的一個(gè)子系統(tǒng),對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō),只有在各種交通方式之間建立有效的換乘,才能滿(mǎn)足日益多元化出行的需要。將通用設(shè)計(jì)理念貫穿于軌道交通建設(shè)的全過(guò)程。氛圍構(gòu)建,增強(qiáng)全社會(huì)對(duì)特殊群體的關(guān)愛(ài)程度將通用設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于公共服務(wù)設(shè)施的建設(shè),只是在形態(tài)開(kāi)發(fā)方面為各類(lèi)特殊群體享受相關(guān)服務(wù)提供了物質(zhì)保障。而整個(gè)社會(huì)氛圍的構(gòu)建,包括對(duì)特殊群體(不僅僅是殘疾人)的關(guān)愛(ài)、尊重與接受,更能夠溫暖人心,有助于恢復(fù)他們重新融入社會(huì)公共生活的信心和決心,進(jìn)而從心理層面調(diào)動(dòng)其參與社會(huì)生活的積極性[6]。2.無(wú)障礙設(shè)計(jì)的發(fā)展前景葉士碧在《建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題與發(fā)展方向》中說(shuō)到：無(wú)障礙設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，總的來(lái)說(shuō)就是具有以下特點(diǎn)：能夠不區(qū)分特定使用族群與對(duì)象，提供一致而平等的使用方式；能對(duì)應(yīng)使用者多樣的喜好與不同的能力；與使用者的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、語(yǔ)言能力、集中力等因素?zé)o關(guān)，皆可容易操作；與使用者的使用狀況、視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等感覺(jué)能力無(wú)關(guān)，必要的資訊可以迅速而有效的傳達(dá)；不會(huì)因錯(cuò)誤的使用或無(wú)意識(shí)的行動(dòng)而造成危險(xiǎn)；有效率、輕松又不易疲勞的操作使用；提供無(wú)關(guān)體格、姿勢(shì)、移動(dòng)能力，都可以輕松地接近操作的空間。同時(shí)，無(wú)障礙設(shè)計(jì)還要遵循能長(zhǎng)久使用，具經(jīng)濟(jì)型，品質(zhì)優(yōu)良且美觀并且對(duì)人體及環(huán)境無(wú)害的基本原則[7]。[10]文強(qiáng).北京南站輪椅使用者的行為實(shí)驗(yàn)研究[J].建筑學(xué)報(bào).2011(S1)[11]巴赫.城市無(wú)障礙設(shè)計(jì)在中國(guó)[J].經(jīng)濟(jì).2011（Z1）[12]文強(qiáng).從拄杖者行為探討鐵路客站的無(wú)障礙設(shè)計(jì)——拄杖者在北京南站的行為實(shí)驗(yàn)[J].建筑學(xué)報(bào).2010（10）[13]嚴(yán)亞丹;過(guò)秀成.城市公共交通無(wú)障礙設(shè)施一體化實(shí)施對(duì)策研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào).2011(09)[14]毛紅軍;李兆君;張甫仁;吳安偉.城市軌道交通中的無(wú)障礙設(shè)計(jì)探討[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào).2011(09)[15]陳海.從城市建設(shè)角度淺談無(wú)障礙設(shè)計(jì)的要求[J].中國(guó)勘探設(shè)計(jì).2009（09）[16]孔鍵.地鐵車(chē)站內(nèi)部空間環(huán)境的無(wú)障礙設(shè)計(jì)研究[J].室內(nèi)設(shè)計(jì).2009（03）[17]程艷芹.對(duì)無(wú)障礙設(shè)計(jì)的實(shí)踐與思考[J].山西建筑.2007（08）[18]張毅駿,航站樓人性化設(shè)計(jì)的思考--以虹橋交通樞紐T2航站樓為例[J].建筑學(xué)報(bào).2010(11)[19]歐陽(yáng)健偉;盧素棣.建筑設(shè)計(jì)中_以人為本_的無(wú)障礙設(shè)計(jì)初探[J].廣東土木與建筑.2004(06)[20]葉世碧.建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題與發(fā)展方向[J].山西建筑.2011(21)[21]丁瑞元;周建非.調(diào)查_(kāi)分析_建議_上海地鐵車(chē)站