《鐵路信號運營基礎(chǔ)》試題

經(jīng)典word整理文檔，僅參考，轉(zhuǎn)Word此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除，謝謝！《鐵路信號運營基礎(chǔ)》主要內(nèi)容：本章主要講述了鐵路的組成和作用以及鐵路信號的地位和作用。學(xué)習(xí)要求：了解鐵路及鐵路信號的作用。思考題和作業(yè)：1、簡述影響鐵路運輸安全的因素有哪些？2、簡述鐵路信號在鐵路運輸中的地位和作用。主要內(nèi)容：本章首先介紹了軌道的組成，鐵路線路平、縱斷面及其與鐵路信號的關(guān)系，坡道附加阻力的計算，鐵路限界。學(xué)習(xí)要求：理解軌道的組成、線路平縱斷面的表示方法、鐵路限界；掌握線路曲線對列車運行的影響、線路平縱斷面與信號的關(guān)系。學(xué)習(xí)要點：為了便于司機瞭望，信號機最好設(shè)在線路的直線線段上，因為曲線會影響信構(gòu)內(nèi)增設(shè)一塊偏光玻璃，以擴大信號光束的散角。二、線路縱斷面與信號的關(guān)系在設(shè)置信號機時，信號機應(yīng)避開設(shè)在比起動坡度還大的坡道上，如果必須設(shè)在此種地點停車后再起動時容易引起斷鉤事故。1、簡述鐵路線路的組成。2、說明軌道的組成部分和它們的作用。3、什么是線路的中心線、線路的平面和縱斷面。4、簡述線路曲線對列車運行的影響。5、什么是坡道的坡度？它對列車運行有什么影響？6、什么是限制坡度？它的大小對運營條件和工程條件有什么影響？7、簡述線路曲線、坡度與鐵路信號的關(guān)系。8、什么是建筑接近限界和機車車輛限界？主要內(nèi)容：本章主要講述了列車的分類、分界點的概念和分類。學(xué)習(xí)要求：了解列車的分類、分界點的概念和分類學(xué)習(xí)要點：主要內(nèi)容：本章主要講述了作用于列車上的各種力、列車制動力、合力曲線圖的繪制及應(yīng)用。重點：機車的理想牽引特性曲線、列車運行狀態(tài)分析及合力曲線難點：機車的理想牽引特性曲線、合力曲線學(xué)習(xí)要求：了解作用于列車上的各種力、列車制動力、合力曲線圖的繪制、掌握機車的理想牽引特性曲線、列車運行狀態(tài)、合力曲線。學(xué)習(xí)要點：列車在運行中受到方向和大小不同的各種力的作用，其中，與列車運行速度直接有關(guān)的力有三種。而轉(zhuǎn)化成推動列車運行的外力。2．列車運行阻力W阻礙列車運行的外力。列車制動力由司機操縱制動裝置，通過輪軌粘著作用而產(chǎn)生的外力。二、機車的理想牽引特性曲線在各種不同運行阻力的情況下，一般要求機車都能充分發(fā)揮它的額定功率，常數(shù)（即額定功率值）?？梢姡瑺恳εc速度之間應(yīng)當(dāng)成反比關(guān)系：當(dāng)速度小時，牽引力大；速度大時，牽引力小。把F與V的這種要求表示在坐標(biāo)上，是一條雙曲線，這條曲線叫做機車的理想牽引特性曲線。思考題和作業(yè)：1、列車運行時，作用在列車上有哪幾種力？2、什么叫機車的理想牽引特性曲線？3、列車在運行過程中，機車有幾種工作狀態(tài)？4、什么叫合力曲線？主要內(nèi)容：本章主要講述了閉塞的概念、自動閉塞。重點：自動閉塞學(xué)習(xí)要求：了解閉塞的概念、分類；掌握自動閉塞的概念、分類和區(qū)間通過信號機的布置2、實現(xiàn)區(qū)間閉塞的制度，目前有哪幾種？3、簡述自動閉塞的分類。4、什么叫追蹤間隔時間？5、簡述三顯示信號顯示制度的追蹤運行的幾種基本情況。（一）相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間()2.連發(fā)間隔時間類型、形式：時間稱為追蹤列車間隔時間I，如圖所示。影響追蹤列車間隔時間的因素主要有：列車追蹤運行的間隔距離，列車運行速度，信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備類型，接近車站線路的平、縱斷面情況等。對城市車站是否設(shè)置配線和列車停站時間等因素。1、什么是列車的旅行速度和技術(shù)速度？2、什么叫列車運行圖，列車運行圖中的線、坐標(biāo)和數(shù)字各代表什么含義？3、列車運行圖的組成要素包括哪些？4、什么叫車站間隔時間？主要內(nèi)容：本章主要講述了車站的分類、各種類型的車場、接發(fā)車作業(yè)和信顯示及其位置設(shè)置、容許信號和絕對信號。重點：各種信號機的布置及其位置的設(shè)置、容許信號和絕對信號的區(qū)別與聯(lián)學(xué)習(xí)要求：了解車站的分類、各種類型的車場，掌握各種信號機的布置及其信號機設(shè)置地點，對信號顯示距離遠(yuǎn)近和安全行車等都有很大關(guān)系，一般設(shè)可設(shè)于線路左側(cè)，也可設(shè)在所屬線路的中心線上空。在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機的條仵或因曲線、隧道、橋梁等鐵路局批準(zhǔn)，也可設(shè)于右側(cè)。信號機按用途分為進站、出站、通過、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助、遮斷、復(fù)示、調(diào)車信號機。進站信號機應(yīng)設(shè)在進站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的地點，如下圖所示。車站的相關(guān)條件。顯示距離不得少于1000米。出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）的站信號機顯示距離不得少于800米，見上圖。3、預(yù)告信號機預(yù)告信號機應(yīng)設(shè)在距主體信號機不小于800號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機，見上圖。4、通過信號機通過信號機設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處。它的作用是指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。顯示距離不得少于1000米。通過信號機的設(shè)置位置如下圖所示。通過信號機的設(shè)置位置1、試述車站按技術(shù)作業(yè)及業(yè)務(wù)性質(zhì)的分類。2、區(qū)段站應(yīng)具備哪些技術(shù)設(shè)備？3、編組站應(yīng)如何設(shè)置，由哪些車場組成？4、站內(nèi)股道如何編號，原則是什么？5、試述安全線和避難線的作用和設(shè)置。6、試述警沖標(biāo)的設(shè)置地點和作用。8、車站由哪些列車作業(yè)？10、鐵路采用哪些種類的信號機，作用是什么？11、車站由哪些調(diào)車作業(yè)？試述調(diào)車信號機分類及其設(shè)置原則。12、試述色燈信號機的顯示方式及其優(yōu)缺點。13、確定信號顯示方式的原則和方法是什么？14、什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？15、我國規(guī)定的信號顯示距離是多少，依據(jù)是什么？16、什么叫絕對信號和容許信號？主要內(nèi)容：本章主要講述了聯(lián)鎖的概念、集中道岔的選擇及其定位的確定、站內(nèi)軌道電路、軌道電路的極性較差、進路的種類及劃分、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容、聯(lián)鎖表的編制。重點：站內(nèi)軌道電路、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容、聯(lián)鎖表的編制。難點：站內(nèi)軌道電路、聯(lián)鎖表的編制學(xué)習(xí)要求：了解聯(lián)鎖的概念、集中道岔的選擇及其定位的確定、軌道電路的極性較差、進路的種類及劃分；掌握站內(nèi)軌道電路、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容、聯(lián)鎖表的編制。符。聯(lián)鎖圖表：車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。它關(guān)系，顯示了進路、道岔、信號機以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。電路漏。軌道電路是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的電氣回路。它可以反映運行與信號顯示聯(lián)系起來。采用直流電源的軌道電路叫做直流軌道電路。如下圖所示。直流軌道電路示意圖在直線段上，直流軌道電路主要由分界絕緣節(jié)、軌道電源、限流電阻、軌道繼電器等組成。分界絕緣節(jié)安裝在軌道電路分界處，以保證相鄰軌道電路間互不影響。當(dāng)軌道電路區(qū)段空閑時，電流從軌道電路電源正極經(jīng)過鋼軌進入軌道繼電上圖（）所示。當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時，由于輪對的電阻很低，軌道電路ˉ被短路，軌道繼電器銜鐵被釋放，用它的后接點閉合信號機的紅燈電路，信號機點亮紅燈，表示軌道有車占用，如上圖（b）所示。鋼軌折斷時的情況與有車占用時相同。繼電器失磁落下，使信號機點亮紅燈，從而保證了安全。道岔區(qū)段的軌道電路如下圖所示。當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段無車時，軌道繼電器（GJ）有電勵磁，以其前接點閉合道岔操縱機構(gòu)電路，道岔可以轉(zhuǎn)換；當(dāng)直股或彎股有車時，軌道電路被短路，軌道繼電器失磁，銜鐵釋放，切斷了道岔操縱機構(gòu)的電路，道岔也就不能轉(zhuǎn)換位置了。目前鐵路現(xiàn)場普遍采用的是交流軌道電路，其工作原理和直流軌道電路相同，只是送電端的軌道繼電器可采用交流繼電器或帶整流器的直流無極繼電器。思考題和作業(yè)：5、什么是串聯(lián)式和并聯(lián)式軌道電路，各有什么優(yōu)缺點？6、電化區(qū)段站內(nèi)軌道電路有何特點？9、接車進路、發(fā)車進路、通過進路及轉(zhuǎn)場進路是如何確定的？10、調(diào)車進路的范圍是如何確定的？11、我國鐵路對各類信號機的顯示距離是如何規(guī)定的？12、車站聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是什么？主要內(nèi)容：本章主要講述了編組站作業(yè)及設(shè)備、調(diào)車駝峰、車輛流放動力學(xué)基礎(chǔ)、駝峰調(diào)車作業(yè)。重點：調(diào)車駝峰的分類、駝峰平縱斷面結(jié)構(gòu)、車輛溜放時作用于車上的各種難點：駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)要求：了解編組站的車場配置、作業(yè)及設(shè)備、車輛流放動力學(xué)基礎(chǔ)；掌握駝峰平縱斷面結(jié)構(gòu)、車輛溜放時作用于車上的各種力。學(xué)習(xí)要點：非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動駝峰、自動化駝峰二、駝峰平、縱斷面結(jié)構(gòu)1、編組站的車場配置有哪些方案，有缺點是什么？2、駝峰平縱斷面有哪些方案，對溜放車輛的速度有什么影響？3、車輛從峰頂溜放時，受哪些外力的作用？4、什么叫能搞線？它有哪幾種？5、什么叫最易行車、易行車、難行車、難行線和易行線。6、駝峰解體的調(diào)車作業(yè)有哪些流程？主要內(nèi)容：本章主要講述了區(qū)段站通過能力、車站改變能力的計算。學(xué)習(xí)要求：本章內(nèi)容作為了解內(nèi)容。思考題和作業(yè)：一、填空1、鐵路線路是由（路基）、（橋隧建筑物）和（軌道）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。2()、（正線數(shù)目）、（限制坡度）、（最小曲線半徑）、（牽引種類）、（機車類型）、（機車交路）、（車站分布）、（到發(fā)線有效長度）和（閉塞類型）等。3、基本阻力包括()(車軸與軸承之間的磨擦阻力)、（輪軌之間的磨擦阻力）、（鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力）等。4、附加阻力包括：坡道阻力)、（曲線阻力）、（起動阻力）、（隧道阻力）。5、在平面圖上，鐵路曲線包括圓曲線)和（緩和曲線）。6、坡道坡度的大小是用（千分率表示的）。7、在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量的坡度，叫做（限制坡度）。810000）米，Ⅲ級鐵路規(guī)定為（5000米）。9、一條鐵路線在空間的位置是用它的線路中心線來表示的，中心線點的位置是在（路肩連線的）中點10、路肩的寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路路堤不少于（）米，路塹不少于（）米，Ⅲ級鐵路路肩不少于（）米。11、橋梁由（橋面）、（橋跨結(jié)構(gòu)）（墩臺及基礎(chǔ)）三大部分組成。12（防爬設(shè)備和道岔）等。13、按照制造材料的不同，軌枕有（鋼筋混凝土枕）和（木枕）。14、我國鐵路普通軌枕的一般長度是（）米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有（2.6米——4.85米）等多種。15、聯(lián)結(jié)零件包括（接頭聯(lián)結(jié)零件）和（中間聯(lián)結(jié)零件）兩類。16、最常用，最簡單的線路連接設(shè)備，就是（普通單式道岔），也叫單開道岔。它主要由（轉(zhuǎn)轍器）（轍叉）、（護輪軌和連接部分）所組成。17、目前，我國鐵路線路上主要使用（9）、（）、（18號）三個型號的道岔。18、除了單開道岔之外，在線路上使用的還有（雙開道岔）、（三開道岔）、（交分道岔）等。19、目前，我國鐵路正線軌道共分（特重型）、（重型）、（次重型）、（中型）和（輕型）等五種類型。20、軌距是鋼軌頭部頂面下（）范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。21、我國鐵路主要采用（1435）mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，規(guī)定允許誤差為（+6，）.22、我國鐵路規(guī)定，外軌超高的最大值雙線不得超過（），單線不得超過（）。23、外軌超高和軌距加寬，都是從（緩和曲線）的起點開始，逐漸增加，到（圓曲線）起點時，超高和加寬都達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。26、防止線路爬行的主要設(shè)備有防爬器和防爬撐兩種。27、列車運行圖按時間劃分方法的不同有（二分格運行圖）、（十分格運行圖）、（小時格運行圖）三種格式。（按區(qū)間運行時分的比例）兩種確定方法。29、按照區(qū)間正線數(shù)，列車運行圖可分為（單線運行圖）、（雙線運行圖）、（單雙線運行圖）。30、按照列車運行速度，列車運行圖可分為（行運行圖）、（非平行運行圖）。環(huán)運轉(zhuǎn)制交路）、（環(huán)行運轉(zhuǎn)制交路）。34、常用的車站間隔時間包括（不同時到達(dá)間隔時間）、（會車間隔時間）、（連發(fā)間隔時間）同方向列車不同時到發(fā)間隔時間等幾種。35、運輸能力取決于（固定設(shè)備）的設(shè)置數(shù)量和相互配置結(jié)構(gòu)，又取決于（活動設(shè)備）的時空配置，還取決于（職工數(shù)量）的相互適配。36、運輸能力負(fù)荷，一般可分為（技術(shù)負(fù)荷）和（經(jīng)濟負(fù)荷）。37、運輸儲備能力是保證系統(tǒng)運營可靠性的（重要指標(biāo)），也是實現(xiàn)鐵路運輸（安全指標(biāo)）、（質(zhì)量指標(biāo)）和（效益指標(biāo)）的重要物質(zhì)條件。38、非平行運行圖通過能力的方法有（圖解法）、（分析法）兩種，其中n非平=（n非貨+n客）。39、單線非自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù)由（基本扣除系數(shù)）、（額外扣除系數(shù)）兩部分組成。40、通過能力包括（現(xiàn)有通過能力）、（需要通過能力）。建措施）兩大類。42、鐵路線路一般以車站、線路所和自動閉塞的通過信號機作為分界點，由于它的區(qū)間分界點的不同，可分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)三種。43、鐵路區(qū)段站的主要作業(yè)有客運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)、運轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、機車業(yè)務(wù)和車輛業(yè)務(wù)五種。45、進站信號是為了防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站。46、鐵路信號按構(gòu)造可分為臂板信號機和色燈信號機。47、實行區(qū)間閉塞的基本方法：時間間隔法和空間間隔法。48、自動閉塞按行車組織方法分為：單向和雙向自動閉塞；按通過信號機點燈方式分為：經(jīng)常著燈和接近著燈兩種；按通過信號機的顯示制度分為二顯示、三顯示和四顯示自動閉塞。一、名詞解釋1、列車：凡已編成并連掛在一起的車列，掛有機車或動力車、并具備應(yīng)有的信號、機車乘務(wù)組及車長者叫列車。2、區(qū)間：車站把每一條鐵路劃分成若干個長度不等的段落，每一段線路叫做一個區(qū)間。3、分界點：車站、線路所及自動閉塞區(qū)間的通過信號機的通稱。4、合力曲線：把合力與速度的關(guān)系繪成的曲線，稱之為合力曲線。5、閉塞：在規(guī)定區(qū)間，只允許一列列車運行的方式稱為閉塞。6、自動閉塞：自動閉塞是利用通過色燈信號機將相鄰兩站之間的區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間，來縮短兩列同向運行列車之間的間隔時間，來提高通過能力。7、追蹤間隔時間：在同一方向的兩列列車，彼此以閉塞分區(qū)相間隔追蹤運行，前一列車的尾部與后一列車的頭部之間所保持的最小間隔時間，稱追蹤間隔時間。8、連續(xù)式機車信號是指在某一區(qū)段線路上不間斷的向機車傳遞信息；9、接近連續(xù)式機車信號是指從車站進展信號機外大于列車制動距離以上的地點起，機車信號可連續(xù)復(fù)示進站信號機的顯示；11、行車指揮自動化：行車指揮自動化是在現(xiàn)有的車站聯(lián)鎖設(shè)備、自動閉塞和調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，廣泛引入微機技術(shù)，擴大了系統(tǒng)功能，可以代替調(diào)度員完成列車運行指揮的大部分工作，實現(xiàn)調(diào)度工作的自動化。43、在（自動閉塞）區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內(nèi)同方向有