淺談南京南站地區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計

淺談南京南站地區(qū)道路路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計【摘要】：對南京南站道路路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計是為了使南京南站道路路網(wǎng)達到快速集散、高效便捷，提高道路交通對綜合樞紐的保障能力。本文主要是根據(jù)南京南站的地理特征和功能定位，結(jié)合當前南京南站交通量的分析，根據(jù)“以人為本、公交優(yōu)先、同向進出、全面對接”的道路路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計理念，提出了南京南站道路路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計的方案以及交通組織設(shè)計，為我國其他經(jīng)濟發(fā)達的城市大型客運樞紐的道路路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計提供參考意義?！娟P(guān)健詞】：南京南站；道路路網(wǎng)；布局規(guī)劃設(shè)計一、引言南京南站是地處南京市主城區(qū)的南面，處于雨花區(qū)和江寧區(qū)的交匯處，是城市不斷向南擴展的重要位置，未來南京構(gòu)筑城區(qū)“金三角”多中心發(fā)展的一個重要部位就是南京南站的發(fā)展。南京南站是我國鐵道部規(guī)劃的京滬高鐵五大始發(fā)站之一，是公路、鐵路等集合為一體的綜合性很強的交通樞紐。南京南站的建設(shè)不僅能夠提升南京城市的發(fā)展還能帶動周邊地區(qū)的快速發(fā)展。二、南京南站對交通的需求在近行南京市區(qū)交通需求的分析預(yù)測時是將樞紐周邊地區(qū)都納入到整個南京市區(qū)里進行綜合分析。2.1南京南站樞紐體本身交通需求根據(jù)鐵道部門的相關(guān)預(yù)測，2020年發(fā)送旅客量可達到4413萬人/a,2030年發(fā)送旅客量可達到5822萬人/a。在南京城市交通分擔發(fā)生旅客的比例上，鐵路占55%，公交占15.5%,小汽車占13.5%，出租車占11%，旅游車占1%,其它占4%。2.2南京南站樞紐體發(fā)送旅客分布根據(jù)當前的現(xiàn)狀，與南京南站聯(lián)系最為緊密的是主城和江寧，其中與北部的主城方向聯(lián)系的機動車出行量占據(jù)65%，與南部方向聯(lián)系的占據(jù)35%。二、道路路網(wǎng)規(guī)劃理念和設(shè)計原則2.1道路路網(wǎng)規(guī)劃理念對南京南站道路路網(wǎng)及旅客的流集散系統(tǒng)從以下三個方面進行規(guī)劃：設(shè)施布局、換乘設(shè)計以及交通組織，建設(shè)快速高效的道路路網(wǎng)運行系統(tǒng)，滿足南京南站交通核心區(qū)車輛的快速集散的要求。南京南道路路網(wǎng)布局規(guī)劃的理念為：(1)堅持以人為本，規(guī)劃機動車流交通組織的同時，充分考慮到行人和非機動車出現(xiàn)的交通問題，不同交通方式應(yīng)做好合理的換乘設(shè)計。(2)公交優(yōu)先，提倡以公共交通為主的交通方式，綜合考慮城市公交車、城市出租車、旅游車以及其他車的到發(fā)要求，對不同性質(zhì)的交通流實現(xiàn)時空的分離，包括人車的分流、機東非機動車的分流、車輛進出的分離、客貨車的分離、集散與過境交通的分離。(3)同向進出，交通流線應(yīng)樣遵循進入的方向，從哪個方向出。并根據(jù)南京南站的交通出行方向通常的分布特點和站房南、北兩個廣場的分層布局，做到高架落客平臺交通流的合理設(shè)計。(4)全面對接，實現(xiàn)南京南站環(huán)線快速道路和高架聯(lián)絡(luò)道、地面道路、落客平臺、蓄車場、停車場交通的全面對接，經(jīng)南京南站道路路網(wǎng)系統(tǒng)的功能布局進行平衡，保證南京南站交通流線的連續(xù)性和一致性。2.2道路路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計的原則(1)體現(xiàn)布局規(guī)劃的意圖：設(shè)計方案應(yīng)具有非常強大的的交通功能，能夠有效的承擔南京南站樞紐、外圍路網(wǎng)及其周邊城市之間的交通運行。(2)節(jié)約投資：在滿足南京南站所有交通功能的條件下，合理布置南京南站道路路網(wǎng)的路形、交叉口、斷面和立交形式，盡量做到占用地少、拆遷量少，施工方便的特點。(3)保護環(huán)境：尊重南京的優(yōu)秀歷史文化，保護南京哪站及其附近的文物建筑，保護南京所特有的景觀資源，結(jié)合南京南站周圍已有的規(guī)劃創(chuàng)造有特色的道路景觀。三、南京南站道路路網(wǎng)規(guī)劃布局總體設(shè)計方案3.1繞城公路經(jīng)過路堤和高架兩種方案綜合的對比，推薦用路堤方案見圖1。圖2繞城公路改造推薦方案橫斷面（單位：m）(1)主線還維持當前的現(xiàn)狀，6道雙向車道高速公路路堤型式，將遠期主線進行保留將6道雙向車道拓寬為雙向8車道所需要的建設(shè)條件，能夠滿足南京南站環(huán)線和過境交通的需求。(2)在南京繞城高速的兩側(cè)按現(xiàn)代公路的標準新建雙向6車道的集散車道，將其和南京南站站房北廣場的高架聯(lián)絡(luò)道進行合理的對接，滿足南京南站對交通集散的需求；集散車道向東、向西分別穿過寧漂路和機場高速。(3)寧漂路、機場高速分別與繞城公路的集散車道形成全互通立交；玉蘭路、站西路、站東路將其局部地面標高降低以便穿繞城公路，在繞城公路上設(shè)置合理的跨線橋，形成分離式的立交。3.2機場高速經(jīng)過新建車道集散方案和主線拓寬進行對比，推薦采用和南京南站主線分離的車道集散布局方案，見圖2：圖2車道集散布局方案(1)南京南站的機場高速還維持當前的現(xiàn)狀路堤模式，將雙向4車道的主線拓寬為雙向6車道，主要是為了滿足主城與祿口機場的過境交通的需求。(2)在機場高速兩側(cè)新建雙向6車道的集散車道，滿足南站地區(qū)交通和樞紐集散交通的需求。往北跨過繞城公路然后延伸到寧南大道，往南則延伸到翠屏山，和天元西路和互通立交進行合理的對接，滿足了主城地區(qū)和江寧市區(qū)之間的交通聯(lián)系。(3)集散車道在勝太路以北增設(shè)兩條落地匝道，然后和勝太路地面道路進行合理的溝通，也就是在主城區(qū)和江寧市區(qū)之間另外新增加的一條聯(lián)系通道；在南京南站主線與南京南站集散車道之間適當增設(shè)2個用于交通聯(lián)絡(luò)的匝道，滿足南京南站地區(qū)和祿口機場之間的交通聯(lián)系的需求。四、結(jié)語南京南站道路路網(wǎng)布局經(jīng)過規(guī)劃、設(shè)計等工作歷經(jīng)了幾年的時間，在各個部門的共同努力參與下，目前南京南站的道路路網(wǎng)布局規(guī)劃設(shè)計方案基本完成。在南京南站道路路網(wǎng)布局具體的規(guī)劃設(shè)計的過程中，得到一些可供參考的經(jīng)驗：(1)南京南站綜合性客運道路路網(wǎng)涉及公路、鐵路和相關(guān)城市等之間的客運系統(tǒng)，需要以各個客運系統(tǒng)總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，根據(jù)南京南站道路的功能定位，進行南京南站道路路網(wǎng)綜合交通的布局規(guī)劃設(shè)計，滿足南京南站道路路網(wǎng)運行中交通的承受性、可靠性和方便性，促進南京各方面的全面發(fā)展。(2)南京南站是南京交通的綜合樞紐，具有非常大的交通換乘量，方式比較多的換乘方式特點，在日常應(yīng)提出倡導(dǎo)以公共交通為主導(dǎo)的交通方式，包括城市公交，鐵路交通、客運交通以及促進南京城市發(fā)展的貨運交通，為其提供優(yōu)先的運輸通道和換乘方式。(3)南京南站道路路網(wǎng)規(guī)劃布局應(yīng)和交通組織的需求進行緊密的結(jié)合，包括建筑平立面的結(jié)合布局和人流組織的設(shè)計，做到方便乘客以及減少攜帶行李乘客的換乘步行距離。(4)南京南站道路路網(wǎng)內(nèi)的各種停、蓄車場布局應(yīng)和站房進行互動設(shè)計，在滿足道路路網(wǎng)功能的前提下，盡可能的將其布設(shè)在道路路網(wǎng)交通的核心區(qū)外，或者是結(jié)合南京南站道路路網(wǎng)交通設(shè)施的總體布局進行統(tǒng)一的考慮。(5)南京南站道路路網(wǎng)的綜合設(shè)計應(yīng)和地下空間進行一體化的規(guī)劃設(shè)計，充分考慮未來南京不斷發(fā)展和建設(shè)的需求，為未來南京南站創(chuàng)造出一個環(huán)境良好、購物方便、換乘便捷的公共活動空間。參考文獻[1]黃吉銘.上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃概要[J].交通與運輸，2010[2]王煒，徐吉謙，楊