交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析答案

.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(1)開展變化，還常常要憑借()進(jìn)展判斷和優(yōu)選..>.7.為了綜合考慮多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一評價(jià)或者將假設(shè)干個(gè)小目標(biāo)統(tǒng)一為一個(gè)較大的目標(biāo)，這種工作稱為.>.14.當(dāng)需求和供應(yīng)都增加時(shí)，均衡交通量將比原來增加.>.18.影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是〔〕.(A)經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件(B)人口數(shù)量、地域位置和大小(C)人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣(D)思想觀念、自然條件和收入19.交通運(yùn)輸規(guī)劃的根本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)展〔〕20.系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的〔〕?！睵4〕21.系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、時(shí)間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的〔〕?！睵29〕.>.22.確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成〔〕?！睵23.系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐容來自〔〕。24.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？〔(A)對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(B)獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)(C)矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(D)互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)25.利用事物之間的因果關(guān)系來預(yù)測未來的方法稱為〔〕?！睵87〕26.在交通運(yùn)輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常運(yùn)達(dá)目的地，稱為〔.>.28.主要靠人們的經(jīng)歷和綜合分析能力來進(jìn)展貨運(yùn)量預(yù)測的方法稱為〔〕?！睵87〕.>..>.37.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承當(dāng)?shù)慕煌靼ā病常甗不選全或者選錯(cuò)，不算完成]38.系統(tǒng)分析的核心包括哪些局部？〔39.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有〔40.交通運(yùn)輸規(guī)劃主要容包括〔BCE〕[不選全或者選錯(cuò)，不算完成].>..(D)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃(E)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng).42.請舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、構(gòu)造和環(huán)境.要素要有電還要有電腦關(guān)系開與被開環(huán)境家里或者網(wǎng)吧或者單位43.系統(tǒng)的目標(biāo)集中假設(shè)出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請舉例說明.的做法是通過計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對總目標(biāo)的奉獻(xiàn)來確定最正確的妥協(xié).通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良構(gòu)造系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)展說明.初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系.在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用構(gòu)造模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀.隨著分析的不斷深入和"學(xué)習(xí)〞的加深，進(jìn)一步用更適宜的模型或方法改良上述概念模型.將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)展比擬，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案.實(shí)施所提出的改革方案..>.水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等〕上運(yùn)動(dòng)．良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局的交通運(yùn)輸網(wǎng)．在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時(shí)期全部始發(fā)的旅客人數(shù).指一定時(shí)期全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里.一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km.在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布.單方向的列數(shù)〕、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.在單位時(shí)間能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(2).>.6.我國河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()7.在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建立周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)?>..>..>..>..>.答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和開展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性.答：部構(gòu)造參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng).統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng).型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最采用霍爾的系統(tǒng)工程方法〔硬系統(tǒng)方法〕非常有效.往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標(biāo)不定.答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過程系統(tǒng).卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程．旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn).交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)．為此，研究交通運(yùn)輸續(xù)性的特點(diǎn).答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科.〔1〕交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)展運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)〔2〕交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)〔3〕交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程〔4〕交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)指一定時(shí)期全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里.有一定的可信度，但如進(jìn)展中長期預(yù)測，由于環(huán)境條其他類的預(yù)測方法..>.答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的．沒有定性分析就不可能對定量分析有助于證明開展趨勢的數(shù)量指標(biāo).〔1〕在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)者并不十清楚確，因而不便于清楚地研究供〔3〕很多確定交通運(yùn)輸供應(yīng)的特征是使用者而不是供應(yīng)者行為導(dǎo)〔3〕運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號，會引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替開展所必不可少的根底條件之一.資金緊條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大局國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則.減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義.種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的大突破，獲得管理方面的效益.戰(zhàn)略價(jià)值.集合，呈網(wǎng)狀構(gòu)造.交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)通然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成.紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效.交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng).現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求.力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求.公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等〕、站〔包括河港、海港、航術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布.43.為什么說交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？〔交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)造龐大復(fù)雜；交通運(yùn)大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要.>.運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供應(yīng)的開展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)46.試分析交通運(yùn)輸樞紐的主要協(xié)調(diào)關(guān)系〔P1設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(3)受到了損失，但是職工素質(zhì)提高后，將會產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看，這種做法符的準(zhǔn)則.(A)外部條件與部條件相結(jié)合(B)當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合(C)局部效益和整體效益相結(jié)合.>.(D)定量分析與定性分析相結(jié)合4.〔〕是建立系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn).>.8.管道運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為()9.運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力是系統(tǒng)所有設(shè)備合理匹配、有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的().>..>.18.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力必須適應(yīng)各時(shí).>.22.影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是〔〕?！睵62〕(A)經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件(B)人口數(shù)量、地域位置和大小(C)人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣(D)思想觀念、自然條件和收入23.頂峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)？〔〕〔P90〕.>.24.利用過去的資料預(yù)測未來狀態(tài)的預(yù)測方法稱為〔〕。〔P87〕25.按主要交通運(yùn)輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的屬于〔26.運(yùn)輸供應(yīng)是由三個(gè)主要供應(yīng)元素決定的，它們是〔〕?！睵79〕(A)運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗(B)運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入(C)運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入(D)運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對運(yùn)輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗27.區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的〔〕?！睵109〕.>.28.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？〔(A)對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(B)獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)(C)矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(D)互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo).>.理安排..>.36.評價(jià)指標(biāo)必須具備的必要條件有〔〕．[不選全或者選錯(cuò)，不算完成]37.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的是〔〕地為國民經(jīng)答：系統(tǒng)是由假設(shè)干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，布，在給定的環(huán)境約束下，為到達(dá)整體的目的的而存在的有機(jī)集合體..>.這一階段的特點(diǎn)是：進(jìn)展個(gè)別研究和簡單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定了根底.這一階段的特點(diǎn)是：自覺應(yīng)用，理論與方法得到進(jìn)一步開展.這一階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會實(shí)踐領(lǐng)域得到普及.規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建立、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部過程；獲得最大效益，以此為目的的程序就是價(jià)值開發(fā)程序．開發(fā)系統(tǒng)要求全過程中環(huán)節(jié)表達(dá)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意潛在價(jià)值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析價(jià)值開發(fā)及評價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等."一個(gè)系統(tǒng)〞是指以系統(tǒng)為研究對象，要求綜合性、全面地考慮問題．"效果最優(yōu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求到達(dá)最優(yōu).系統(tǒng)工程是以"軟〞技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱.一方面是應(yīng)用知識和技術(shù)的綜合性，另一方面是開展系統(tǒng)工程工程，協(xié)同工作.系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評價(jià)備選的方案.就是說，要保證系統(tǒng)在對應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)構(gòu)造．這種構(gòu)造就是我們所說的系統(tǒng)合理構(gòu)造．簡言之，系造的分析方法.外部條件和環(huán)境