柏松輪vlcc車型vlcc改造fpso工程方案研究

柏松輪vlcc車型vlcc改造fpso工程方案研究

“伯森”輪是大連遠(yuǎn)東船務(wù)工程有限公司繼續(xù)執(zhí)行“太陽角”輪、“海洋驕傲”輪和“卡普”輪后的第四個(gè)fo建模項(xiàng)目?！鞍厮伞陛?船長334米、型寬51米、型深26.18米,日產(chǎn)油量約為3.5萬桶,同時(shí)可儲(chǔ)存約70萬桶油,設(shè)計(jì)日處理燃?xì)饽芰?千萬立方米/天,相當(dāng)于10個(gè)中等發(fā)達(dá)城市一天的燃?xì)庥昧?其采集的天然氣將通過18英寸的管路輸送到170公里以外的陸地。該輪裝備的燃?xì)馔钙桨l(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)日發(fā)電量可滿足我國一座普通縣級城市的全部用電量。改裝工程完成后“柏松”將到巴西石油公司開采的桑托斯油田進(jìn)行服役?，F(xiàn)對“柏松”輪改裝FPSO技術(shù)工作進(jìn)行研究探討,為后續(xù)FPSO改裝工程提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障和技術(shù)支持。1典型結(jié)構(gòu)的預(yù)測器、定位和安裝技術(shù)方案1.1雙管張料的安裝直升機(jī)平臺(tái)結(jié)構(gòu)坐落于尾甲板上,主要用于直升機(jī)運(yùn)輸物品及人員時(shí)起降。通常利用反造法進(jìn)行預(yù)制,在預(yù)制過程中,主要保證直升機(jī)平臺(tái)板的水平度和四條支腿相對于平臺(tái)板的垂直度,對其精度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在考慮不影響后期的吊裝和船上安裝定位的前提下,盡可能的將直升機(jī)平臺(tái)上的舾裝件及其它附件一次性安裝到位,以提高施工效率。在船上安裝定位的過程中,首先將定位于尾甲板上的四個(gè)支腿基座進(jìn)行精確定位,保證基座間的精確尺寸和基座頂板的水平度,在吊裝直升機(jī)平臺(tái)主結(jié)構(gòu)之前,要對四個(gè)支腿進(jìn)行精確測量,保證支腿與基座間的精確對位。1.2火炬塔的施工火炬塔結(jié)構(gòu)位于首部左舷主甲板上,在94#-96#之間,距船中14.355米。自身高度82米,在預(yù)制過程中,將其平放在胎架上,通過工裝件的準(zhǔn)確水平定位和激光經(jīng)緯儀精確測量,保證胎架的水平度,即保證火炬塔的垂向精度。由于火炬塔的管架結(jié)構(gòu)采用APIX52高等級管子拼接而成,建造要求精度高,裝配難,定位難,焊接難,控制變形難,對施工提出了很高的要求。通過各部門的共同努力,順利的完成了火炬塔的預(yù)制工程。在吊運(yùn)和安裝的過程中,經(jīng)過對吊車、泊位、天氣、海況、廠內(nèi)輔助設(shè)備、船舶自身?xiàng)l件、火炬塔自身高度、重量、吊點(diǎn)位置和局部強(qiáng)度等的充分考慮和計(jì)算,創(chuàng)新采用海吊座墩下水駁進(jìn)行火炬塔吊裝的方式,有效解決了高達(dá)82米的火炬塔安裝難題,順利的完成了吊裝任務(wù)。1.3層狀結(jié)構(gòu)的劃分吸入口支撐結(jié)構(gòu)為船體舷側(cè)結(jié)構(gòu),主要分為上下兩部分結(jié)構(gòu),上部結(jié)構(gòu)在上下兩層平臺(tái)上各分布很多垂向豎管,由于此結(jié)構(gòu)長度約80米長,在預(yù)制的過程中,要對分段的劃分,余量的加放,運(yùn)輸能力,吊裝能力做充分的考慮。在定位和安裝的過程中,保證上平臺(tái)的每根豎管和下平臺(tái)對應(yīng)的每根豎管中心在同一鉛垂線上。2前期—內(nèi)舾裝工程FPSO生活區(qū)通常供100人居住,其中2人間20套,1人間20套,貴賓間4套,每個(gè)房間都有單獨(dú)的衛(wèi)生間;還有男女公用衛(wèi)生間各3間,候機(jī)室,娛樂室,健身房,醫(yī)務(wù)室和病房,廚房,餐廳,冷庫,會(huì)議室及視頻會(huì)議室等等就好比一個(gè)小型的城市配套設(shè)施應(yīng)有盡有。在整個(gè)生活區(qū)改裝過程中,前期鋼結(jié)構(gòu)的改動(dòng)(包括鋼壁和梯道)—絕緣的安裝—內(nèi)裝板的定位—門和窗的安裝—內(nèi)裝板的安裝—甲板敷料和鋪材的安裝—家具的安裝—其它雜件的安裝。(1)當(dāng)鋼結(jié)構(gòu)修理結(jié)束后就是安裝絕緣材料,此過程中一定要注意絕緣材料一定要選擇有相應(yīng)證書的廠家。(2)安裝門的過程中也出現(xiàn)了很多問題,值得一提的是在門的開口時(shí)盡量留出安裝間隙,因?yàn)槲覀兊拈_口是現(xiàn)場手工開口,很難保證是個(gè)矩形,多少會(huì)有偏差,如果偏差大一些就會(huì)導(dǎo)致門裝不上。(3)窗在選擇時(shí)盡量選擇焊接的因?yàn)檫@樣施工比較容易。3設(shè)備外包設(shè)計(jì)3.1應(yīng)急設(shè)備在救生艇和救助艇等定位時(shí)一定要以船舷側(cè)為基準(zhǔn)定位。3.2檢修口通道,即各檢修口通道,無檢修口檢修口出口要有一個(gè)能上到操控臺(tái)的通道和對應(yīng)的檢修口的通道。吊臂支撐的定位高度,該輪的3個(gè)吊臂支撐就因?yàn)榇瑬|設(shè)計(jì)時(shí)信息理解有問題而導(dǎo)致高度不夠。3.3包裝裝飾物該輪在最后階段在生活區(qū)B甲板上新加了2個(gè)集裝箱,在6S模塊上又加了5個(gè)集裝箱;3.4其他附件其他裝載量其它的平臺(tái),欄桿,直梯,斜梯等在該輪可謂無處不在,有很多是在后期現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)添加的。4管理和部門設(shè)計(jì)4.1必須遵守的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)4.1.1abs證書不同如:有關(guān)管材、閥門、附件訂貨是否提供證書,對于標(biāo)準(zhǔn)閥門不需要提供ABS證書,而對于非標(biāo)閥門則需要提供ABS證書,管材I,II級管需要提供ABS證書,III級管不需要提供等。4.1.2asmeb6.3試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)API美標(biāo)管材標(biāo)準(zhǔn);SAEJ518美國機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)法蘭標(biāo)準(zhǔn);ASMEB31.3管子工藝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);ASMEB36.10焊接和無縫鍛制鋼管標(biāo)準(zhǔn);ASMEB36.19不銹鋼管標(biāo)準(zhǔn);ASMEB16.9鍛制鋼管對焊管件;ASMEB16.10閥門封閉尺寸標(biāo)準(zhǔn);ASMEB16.11承插焊和螺紋連接的鍛造管件;ASMEB16.5管子法蘭和法蘭附件標(biāo)準(zhǔn);ASMEB16.20金屬墊圈標(biāo)準(zhǔn);ASMEB16.21非金屬墊圈標(biāo)準(zhǔn);ASMEB16.25管子對焊端標(biāo)準(zhǔn);ASMEB16.48管子眼鏡法蘭標(biāo)準(zhǔn);ASMEMSS-SP-75高壓鍛制對焊管件;ASMEMSS-SP-97整體加強(qiáng)鍛制分支引出端管件-承插焊式,螺紋式與對焊式端頭。4.2應(yīng)在施工和合作過程中注意4.2.1在項(xiàng)目開始前，設(shè)計(jì)師應(yīng)在相關(guān)區(qū)域進(jìn)行現(xiàn)場測量，以避免在船東地圖與現(xiàn)場不一致時(shí)下令修改現(xiàn)場4.2.2在材料交付階段，應(yīng)仔細(xì)研究究相關(guān)船級社規(guī)范,對一些拿不準(zhǔn)的項(xiàng)目一定要與駐廠船東代表或新加坡技術(shù)人員進(jìn)行溝通,并進(jìn)行書面確認(rèn)。4.2.3在生產(chǎn)和設(shè)計(jì)過程中，不同的人才設(shè)計(jì)人員一定要進(jìn)行相互溝通,盡量避免漏項(xiàng),前期生產(chǎn)設(shè)計(jì)的問題對后續(xù)的生產(chǎn)過程有很大影響。4.2.4在管道安裝過程中，船務(wù)部負(fù)責(zé)人員和車間的主管技術(shù)應(yīng)按時(shí)到達(dá)現(xiàn)場4.2.5在設(shè)計(jì)過程中，專業(yè)人士的專項(xiàng)設(shè)計(jì)有助于提高圖紙的質(zhì)量量。增強(qiáng)圖紙審核工作力度,