排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述

項(xiàng)目五：排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第1頁(yè)一、項(xiàng)目要求1、掌握曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器和空燃比反饋控制系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)機(jī)構(gòu)組成和工作原理。2、能正確快速識(shí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制各系統(tǒng)基本組成部件；能正確對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制各系統(tǒng)進(jìn)行檢修，并能對(duì)常見故障進(jìn)行排除。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第2頁(yè)二、相關(guān)知識(shí)汽車排放污染起源：發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣（約占65％以上）曲軸箱竄氣（約占20％）燃料供給系統(tǒng)中蒸發(fā)燃油蒸汽（約占10％～20％）汽油機(jī)主要污染物：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOX排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第3頁(yè)（一）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PCV系統(tǒng)1、功用：處理竄缸混合氣對(duì)機(jī)油及曲軸箱損環(huán)問題。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第4頁(yè)在曲軸箱和進(jìn)氣歧管間安裝一根管子和一個(gè)強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV閥）。利用歧管真空度將竄氣吸入進(jìn)氣管燃燒，經(jīng)過PCV閥改變進(jìn)入氣缸重新燃燒竄缸混合氣量。曲軸箱排氣通風(fēng)控制系統(tǒng)視頻排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第5頁(yè)（二）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)功用：

搜集汽油箱內(nèi)蒸發(fā)汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒，預(yù)防汽油蒸汽直接排入大氣而造成污染。同時(shí)，還必須依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒汽油蒸汽量。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第6頁(yè)為了控制燃油箱逸出燃油蒸汽，電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采取了碳罐，油箱中燃油蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被碳罐中活性碳所吸附，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，依靠進(jìn)氣管中真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中。電子控制單元依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況經(jīng)過電磁閥控制真空度通或斷到達(dá)燃油蒸汽控制。采取燃油蒸汽控制可降低大氣中HC和節(jié)約燃料排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第7頁(yè)機(jī)械式EVAP控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)組成排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第8頁(yè)電控EVAP控制系統(tǒng)機(jī)構(gòu)組成控制方式：1、ECU→電磁閥→真空→真空控制閥→進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第9頁(yè)排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第10頁(yè)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制炭罐電磁閥開閉來控制真空控制閥上部真空度，從而控制真空控制閥開度。當(dāng)真空控制閥打開時(shí)，燃油蒸汽經(jīng)過真空控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或溫度較低時(shí)，ECU使電磁閥斷電，關(guān)閉吸氣通道，活性炭罐內(nèi)燃油蒸汽不能被吸入進(jìn)氣歧管。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第11頁(yè)在部分電控EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受ECU控制電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間吸氣管中。比如：韓國(guó)當(dāng)代轎車EVAP系統(tǒng)，大眾控制方式：ECU→清污電磁閥→進(jìn)氣歧管吸入燃油蒸汽

燃油蒸氣控制系統(tǒng)視頻炭罐視頻排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第12頁(yè)檢修（1）普通維護(hù)經(jīng)常檢驗(yàn)管路是否漏氣，濾芯是否堵塞（2）檢驗(yàn)活性炭罐

按圖示方法吹入壓縮空氣（294kPa）后，壓縮空氣應(yīng)能從圖中箭頭所表示方向流出。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第13頁(yè)（3）檢驗(yàn)真空控制閥從活性炭罐上拆下真空控制閥，用手動(dòng)真空泵由真空管接頭給真空控制閥施加約5kPa真空度時(shí)，從活性炭罐側(cè)孔吹入空氣應(yīng)通暢，不施加真空度時(shí)，吹入空氣則不通。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第14頁(yè)（4）檢驗(yàn)電磁閥

發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)軟管，用手動(dòng)真空泵由軟管接頭給電磁閥施加一定真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)能保持真空度；若給電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。拆開電磁閥線束連接器，測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)為36-44Ω。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第15頁(yè)（三）廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)NOX是空氣中氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓條件下形成，發(fā)動(dòng)機(jī)排出NOX量主要與氣缸內(nèi)最高溫度相關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出NOX量越多。1、功用：

將適量廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)最高溫度，以降低NOX排放量。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第16頁(yè)因?yàn)閺U氣再循環(huán)也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速等工況下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，所以需由ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第17頁(yè)由負(fù)荷控制EGR系統(tǒng)由水溫和負(fù)荷控制EGR系統(tǒng)不采取ECU控制開環(huán)EGR系統(tǒng)2、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第18頁(yè)ECU控制開環(huán)控制EGR系統(tǒng)組成：EGR閥、EGR電磁閥等ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和起動(dòng)等信號(hào)來控制EGR電磁閥通電或斷電。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第19頁(yè)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU依據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、起動(dòng)等信號(hào)控制EGR電磁閥搭鐵電路來控制EGR電磁閥開度，從而控制進(jìn)入EGR閥真空度，即控制EGR閥開度，改變參加再循環(huán)廢氣量。控制方式：ECU→EGR電磁閥→真空→EGR閥→部分廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第20頁(yè)ECU控制開環(huán)控制EGR系統(tǒng)工作過程排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第21頁(yè)不進(jìn)行廢氣再循環(huán)工況有：●起開工況。●怠速工況。●暖機(jī)工況。●轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min。

EGR率指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)氣體中所占比率，即：●

EGR率=[EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量）]×100%排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第22頁(yè)有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，EGR電磁閥采取占空比控制電磁閥開度，調(diào)整作用在EGR閥上真空度，控制EGR閥開度，以實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣再循環(huán)量控制。

在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，ECU依據(jù)各傳感器信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)工況，并按其內(nèi)存EGR率與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行控制，而對(duì)其控制結(jié)果不進(jìn)行檢測(cè)。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第23頁(yè)3、閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)

在閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，檢測(cè)實(shí)際EGR閥開度作為反饋控制信號(hào)，其控制精度更高。（1）用EGR閥開度作為反饋信號(hào)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：

EGR閥開度傳感器：向ECU反饋電磁閥開度信號(hào)。ECU依據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開度，使EGR率保持在最正確值。其結(jié)構(gòu)為電計(jì)式。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第24頁(yè)用EGR閥開度反饋控制EGR系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第25頁(yè)（2）用EGR率作為反饋信號(hào)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)：

EGR率傳感器：安裝在進(jìn)氣總管中穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參加再循環(huán)廢氣經(jīng)EGR電磁閥也進(jìn)入穩(wěn)壓箱。傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中氧濃度并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，ECU依據(jù)此信號(hào)修正電磁閥開度，使EGR率保持在最正確值。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第26頁(yè)用EGR率反饋控制EGR系統(tǒng)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)視頻排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第27頁(yè)4、EGR控制系統(tǒng)檢修（1）普通檢驗(yàn)怠速時(shí)，拆下EGR閥上真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)改變，用手觸試真空管口應(yīng)無(wú)吸力；轉(zhuǎn)速達(dá)2500r/min以上，一樣拆下此真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)顯著升高（中止了廢氣再循環(huán)）。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第28頁(yè)（2）檢驗(yàn)EGR電磁閥測(cè)量電阻值，應(yīng)為33～39Ω。不通電時(shí)，從通進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)通暢，從通大氣濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)不通。通電時(shí)，與上述剛好相反。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第29頁(yè)（3）檢驗(yàn)EGR閥用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15kPa真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)完全關(guān)閉。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第30頁(yè)（四）三元催化轉(zhuǎn)換器TWC與空燃比反饋控制系統(tǒng)1、三元催化轉(zhuǎn)換器TWC：三元催化轉(zhuǎn)換器也稱為觸媒轉(zhuǎn)換器，簡(jiǎn)稱觸媒。（1）功用：

利用轉(zhuǎn)換器中三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中有害氣體CO、HC和NOX轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第31頁(yè)（2）結(jié)構(gòu)：

三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣消聲器前面，由三元催化轉(zhuǎn)換芯子和外殼等組成。大多數(shù)三元催化轉(zhuǎn)換芯子以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑載體，在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠混合物作為催化劑。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第32頁(yè)（3）工作情況：

在正常情況下，廢氣中HC、CO、NOx及O2在一起加熱到500℃也不會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，假如讓這些氣體經(jīng)過上述催化劑后，就會(huì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害CO2、H2O和N2。汽車上假如使用含鉛汽油，催化劑表面就會(huì)因鉛覆蓋而失效。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第33頁(yè)影響TWC轉(zhuǎn)換效率原因影響最大是混合氣濃度和排氣溫度。只有在標(biāo)準(zhǔn)混合氣附近，對(duì)廢氣中有害氣體CO、HC和NOX轉(zhuǎn)換效率才最正確。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第34頁(yè)在裝用TWC汽車，普通裝用氧傳感器檢測(cè)廢氣中氧濃度，并將此信號(hào)送給ECU后，對(duì)空燃比進(jìn)行反饋閉環(huán)控制。裝用TWC后，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度須在300℃～815℃之間。低于300℃，氧傳感器將不能產(chǎn)生正確信號(hào)，所以部分氧傳感器內(nèi)有加熱線圈；高于815℃，TWC轉(zhuǎn)換效率下降。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第35頁(yè)2、氧傳感器OxygenSensor

(O2S)（1）功用：用來檢測(cè)排氣中氧含量，以確定實(shí)際空燃比是比理論空燃比濃還是稀，而且向ECU反饋對(duì)應(yīng)電壓信號(hào)，ECU依據(jù)氧傳感器反饋空燃比濃稀信號(hào)來控制噴油量降低或增加。排氣中氧含量越多，空燃比越大?！痉诸悺垦趸啠╖rO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種?！緞e名】λ傳感器排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第36頁(yè)（2）氧化鋯式氧傳感器●

結(jié)構(gòu)：如圖所表示；排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第37頁(yè)工作原理當(dāng)溫度較高時(shí)，若陶瓷體內(nèi)（大氣）與陶瓷體外（廢氣）兩側(cè)含氧量不一樣時(shí)，氧氣發(fā)生電離產(chǎn)生氧離子，氧離子從大氣側(cè)向廢氣側(cè)擴(kuò)散，在鋯管兩鉑電極間產(chǎn)生電壓。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第38頁(yè)混合氣稀時(shí)，排氣中氧含量高，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差小，氧離子擴(kuò)散量少，信號(hào)電壓低；混合氣濃時(shí)，排氣中氧含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差大，氧離子擴(kuò)散量多，信號(hào)電壓高。信號(hào)電壓范圍：0.1-0.9VECU收到小于0.45V信號(hào)電壓，確認(rèn)混合氣稀；收到大于0.45V信號(hào)電壓，確認(rèn)混合氣濃。氧傳感器工作過程排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第39頁(yè)因?yàn)檠趸喼挥性?00℃以上溫度時(shí)才會(huì)工作,所認(rèn)為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣量小,排氣溫度低時(shí)候也能正常工作,一些傳感器還加裝了對(duì)氧化鋯進(jìn)行加熱加熱器,此加熱器受ECU控制,稱為加熱型氧傳感器。氧傳感器視頻排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第40頁(yè)（3）氧化鈦式氧傳感器●

結(jié)構(gòu)：如圖所表示；二氧化鈦元件金屬外殼陶瓷絕緣體接線端子陶瓷元件導(dǎo)線金屬保護(hù)套排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第41頁(yè)工作原理

這是一個(gè)電阻型氣敏傳感器。利用化學(xué)反應(yīng)強(qiáng)、對(duì)氧氣敏感、易于還原半導(dǎo)體材料氧化鈦與氧氣接觸時(shí)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而造成電阻值改變?cè)砉ぷ鳌．?dāng)廢氣中氧濃度高時(shí)，二氧化鈦電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度低時(shí)，二氧化鈦電阻值減小。利用適當(dāng)電路對(duì)電阻變量進(jìn)行處理，即可轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來確定實(shí)際空燃比。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第42頁(yè)廢氣中氧濃度高時(shí)，二氧化鈦電阻值增大；廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦電阻值減小。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第43頁(yè)（4）氧傳感器電路兩個(gè)熱型氧傳感器兩個(gè)普通型氧傳感器日本豐田L(fēng)S400轎車氧傳感器控制電路。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第44頁(yè)氧傳感器外部接線：?jiǎn)尉€：信號(hào)線、外殼接地；雙線：信號(hào)線、接地線；三線：電源、加熱、信號(hào)（外殼接地）；四線：電源、加熱、信號(hào)、接地；排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第45頁(yè)3、開環(huán)與閉環(huán)控制（1）區(qū)分：

二者區(qū)分在于是否用反饋信號(hào)監(jiān)控空燃比，即使用氧傳感器監(jiān)控空燃比。（2）閉環(huán)控制：排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第46頁(yè)EFI系統(tǒng)閉環(huán)控制過程改變短改變長(zhǎng)噴油器加長(zhǎng)

縮短

決定基本噴射時(shí)間判定為空燃比稀判定為空燃比濃ECU濃稀電動(dòng)勢(shì)大電動(dòng)勢(shì)小氧濃度增加

氧濃度降低O2S發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣壓縮膨脹閉環(huán)控制過程視頻排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第47頁(yè)在帶氧傳感器EFI系統(tǒng)中，并不是全部工況都進(jìn)行閉環(huán)控制。以下工況不使用閉環(huán)控制：●怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)；●節(jié)氣門全開大負(fù)荷時(shí)；●減速斷油時(shí)；●起動(dòng)時(shí)；●發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低時(shí)或氧傳感器溫度未到達(dá)工作溫度400℃時(shí)●氧傳感器失效時(shí)；排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第48頁(yè)4、檢修使用注意事項(xiàng)禁用含鉛汽油，預(yù)防催化劑失效；三元催化轉(zhuǎn)換器固定不牢或汽車在不平路面上行駛時(shí)顛簸，輕易造成轉(zhuǎn)換器中催化劑截體損壞；裝用蜂巢型轉(zhuǎn)換器汽車，普通汽車每行駛80000km應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器心體。裝用顆粒型轉(zhuǎn)換器汽車，其顆粒形催化劑重量低于要求值時(shí)，應(yīng)全部更換。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第49頁(yè)（1）檢驗(yàn)加熱型氧傳感器加熱器：測(cè)量其加熱器線圈電阻。如：凌志LS400轎車氧傳感器加熱器線圈，在20℃時(shí)電阻為5.1～6.3Ω。（2）檢驗(yàn)氧傳感器信號(hào)：

連接好氧傳感器線束連接器，使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器溫度到達(dá)400℃以上時(shí)再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。重復(fù)踩加速踏板，并測(cè)量傳感器輸出信號(hào)電壓，加速時(shí)輸出高電壓信號(hào)（0.75-0.9V），減速時(shí)輸出低電壓信號(hào)（0.1-0.4V）。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第50頁(yè)（五）二次空氣供給系統(tǒng)1、功用：

在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中CO、HC深入氧化，從而降低CO、HC排放量。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第51頁(yè)2、組成：排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第52頁(yè)3、工作原理

ECU控制VSV閥搭鐵回路。當(dāng)VSV閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向AS閥真空通道，AS閥膜片在彈簧作用下下移，關(guān)閉二次空氣供給通道，系統(tǒng)不工作。當(dāng)ECU給VSV閥通電時(shí)，VSV閥開啟AS閥真空通道，進(jìn)氣管真空度將膜片吸起，二次空氣進(jìn)入排氣管?？刂品绞剑篍CU→二次空氣電磁控制閥VSV→真空→二次空氣控制閥→新鮮空氣排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第53頁(yè)二次空氣供給系統(tǒng)不工作條件：以下情況ECU不給二次空氣電磁閥通電：●電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制●冷卻液溫度超出要求范圍●發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷超出要求值●

ECU發(fā)覺有故障排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第54頁(yè)4、檢修（1）檢驗(yàn)AS閥（二次空氣控制閥）：

拆下AS閥，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣；用手動(dòng)真空泵從真空管接頭施加20kPa真空度，從空濾器側(cè)軟管接頭吹入空氣應(yīng)通暢，從排氣管接頭吹入空氣應(yīng)不漏氣。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第55頁(yè)（2）檢驗(yàn)VSV閥（二次空氣電磁閥）：測(cè)量電磁閥電阻值，普通為36-44Ω。拆開VSV閥上軟管，電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)接頭吹入空氣應(yīng)不通，從通大氣濾網(wǎng)處吹入空氣應(yīng)通暢。當(dāng)給電磁閥接通蓄電池電壓時(shí)，吹氣通暢情況與上述相反。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第56頁(yè)（3）整體檢驗(yàn)：

從空濾器上拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在18-63℃范圍內(nèi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在63℃以上，起動(dòng)后70s內(nèi)應(yīng)有真空吸力，起動(dòng)70s后應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min急減速時(shí)，應(yīng)有真空吸力。排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第57頁(yè)三、項(xiàng)目實(shí)施書中相關(guān)內(nèi)容排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第58頁(yè)四、拓展知識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最新排放控制技術(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物質(zhì)：微粒排放物質(zhì)、氮氧化物（NOx）和硫微粒排放物質(zhì)（煙灰）大部分是由碳或碳化物微小顆粒（尺寸小于1

m）所組成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中所排放出煙灰為致癌物質(zhì)排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第59頁(yè)柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)1）EGR：降低NOx。2）電控高壓噴射技術(shù)，如共軌、泵噴嘴降低PM、NOx

上述辦法能夠滿足歐3排放要求。但上述機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)不足以滿足歐4、歐5排放法規(guī)要求排放控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修概述第60頁(yè)柴油機(jī)后處理技術(shù)1）降PM技術(shù)(滿足歐4要求)：DOC氧化催化轉(zhuǎn)換器；DPF微粒捕集器；C-DPF(C代表過濾器內(nèi)表面涂層,其中