汽車投資準入標準有望放開 業(yè)界辯產業(yè)改革

Word汽車投資準入標準有望放開業(yè)界辯產業(yè)改革在日前新浪汽車舉行的“未來新聲場”論壇上，未來汽車的發(fā)展方向和當下熱議的汽車產業(yè)政策成為兩大議題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里在論壇中透露，國務院體制管理有關部門，正就“進一步放開、放寬一般制造業(yè)投資準入總體要求”與各部委商議。

這或許標志著，已執(zhí)行了30多年的整車50:50合資政策，將存在變化的可能。

在討論關于新能源汽車的補貼政策時，李萬里建議，應該改變目前的補貼方式，優(yōu)惠政策要從補貼生產企業(yè)改為對消費者直接補助，這樣有利于按市場規(guī)律來優(yōu)勝劣汰，有利于打破現(xiàn)有補貼政策的地方壟斷。

對于汽車產業(yè)發(fā)展方向和產業(yè)政策等話題，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼CEO安格、沃爾沃汽車集團研發(fā)業(yè)務高級副總裁彼得·默滕斯、寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋均參與了討論。

汽車產業(yè)政策如何調整?

李萬里：我們認為汽車工業(yè)目前這種方式，已不適合更加開放的市場。

比如，在生產企業(yè)準入方面需要改革，按照國家的要求，生產企業(yè)準入必須有國家行政許可的批準。最近我查了一下，涉及汽車產品進入市場審批的部門有四、五個，其中有很多部門是沒有行政許可批準權限的，但也在執(zhí)行這方面的任務。

建議保留具有國家行政許可事項的工信部汽車生產企業(yè)及產品準入管理職能的同時，優(yōu)化、完善對汽車企業(yè)及產品安全、環(huán)保、節(jié)能等方面的準入管理程序。最好審批部門能減少到一個。

吳迎秋：我認為應該取消再取消，松綁再松綁。1994版和2021版的產業(yè)政策在當時的情況下如何做，是那個時候的產物，符合那個時候的實際情況，也對推動那個時候的汽車產業(yè)有過積極的作用。但2021年之后，我國汽車產業(yè)的發(fā)展經歷了一個非常大的變化，出現(xiàn)了很多新的現(xiàn)象，2021年(的政策)要想管到2021年，本身就有問題，所以修改汽車產業(yè)政策勢在必行。

我想未來政策應更加市場化，更加開放，并且一定要更加簡單，現(xiàn)在的情況是大家畫地為牢。另外，政策一定要更加民主化，比如剛才講到新能源的問題，為什么圍繞新能源電動車有這么多的爭議?這可能也是跟政策開放程度有關。

新能源補貼政策有哪些不足?

李萬里：對于新能源汽車，應改變目前的補貼方式，優(yōu)惠政策要從補貼生產企業(yè)改為對消費者直接補助。

我們直接補給企業(yè)，有利于支持企業(yè)產品開發(fā)，但如果把這個補貼直接補給消費者，就是把節(jié)能和新能源汽車的知情權、選擇權交給了消費者，應該是有利于按市場規(guī)律來優(yōu)勝劣汰，有利于打破現(xiàn)在的地方壟斷。

吳迎秋：關于電動車、新能源車的問題，已經由一個想法變成了一個國家的意志。其實，對于新能源車的發(fā)展，我們把它綁定在電動車上，這本身就是一個問題。

未來汽車發(fā)展有哪些趨勢?

安格：在汽車的駕乘性方面，全世界都在不斷地改進。不同的人有不同的駕乘需求，我們還不能確定它到底會往哪個方向發(fā)展，但確實在改變。不改變的后果會難以設想，比如，柯達曾領導膠卷產業(yè)很多年，但它沒看到世界在快速變化。沒有人、沒有公司能獨立于時代，不好好做就會破產。

彼得·默滕斯：現(xiàn)在看來，真正位列主要位置的大趨勢主要有三個：一是電動車，一個是互聯(lián)性，一個是自動駕駛。

我們要認識這一點，就是顧客真正的需求是什么。比如自動駕駛，這并不是一夜之間就會發(fā)生的