汽車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化

運(yùn)輸、配送在物流系統(tǒng)中的作用運(yùn)輸、配送是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的基礎(chǔ)物流系統(tǒng)同時(shí)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，系統(tǒng)中的運(yùn)輸、配送活動(dòng)是物品在位置空間中發(fā)生位移，稱線路活動(dòng)，其他物流活動(dòng)是在物流據(jù)點(diǎn)（物流中心、配送中心或車站碼頭）上進(jìn)行的，稱節(jié)點(diǎn)活動(dòng)，線路活動(dòng)和節(jié)點(diǎn)活動(dòng)共同構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)。圖1和圖2是兩種典型的產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)到消費(fèi)者手中的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖。途中箭線表示線路活動(dòng)，方框和圓圈表示節(jié)點(diǎn)，接點(diǎn)活動(dòng)就是在這些據(jù)點(diǎn)上進(jìn)行的。生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸或配送用戶A1A2A3A1A2A3B2B3B1圖1直供物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)E1E2E3生產(chǎn)企業(yè)物流中心配送中心用戶C1運(yùn)輸運(yùn)輸D1D2B1B2B3B4B5B6運(yùn)輸或配送圖2中轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)在直供物流系統(tǒng)中，只存在起始和終端結(jié)點(diǎn)，無中間結(jié)點(diǎn)，物流的節(jié)點(diǎn)活動(dòng)只在起始結(jié)點(diǎn)和終端結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行，即由生產(chǎn)企業(yè)和零售商或用戶承擔(dān)。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)看，如果沒有運(yùn)輸或配送這類線路活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)將成為孤立的點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也就不存在，零售商店或用戶需要的物品也就無法得到。這種沒有線路活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)稱為點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)實(shí)中基本不存在。在中轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)中存在物流中心和配送中心，它們是中間結(jié)點(diǎn)，物流的節(jié)點(diǎn)活動(dòng)主要在這些點(diǎn)上進(jìn)行。也就不難理解，中間結(jié)點(diǎn)的物流點(diǎn)活動(dòng)是由于線路活動(dòng)存在而發(fā)生的，如搬運(yùn)、裝卸是因?yàn)橛辛诉\(yùn)輸和配送才需要。由此看來，運(yùn)輸與配送在物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成中是一個(gè)重要的基礎(chǔ)條件，沒有這個(gè)條件，網(wǎng)絡(luò)就不能構(gòu)成，或者變得沒有意義。運(yùn)輸、配送是物流系統(tǒng)功能的核心物流系統(tǒng)具有三大效用，或稱三大功能，即創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。所謂空間效用，是指物品在不同的位置，其使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的程度是不同的，即效用價(jià)值是不同的。通過運(yùn)輸活動(dòng)，將物品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn)移到價(jià)值高的地方，是物品的使用價(jià)值得到更好的實(shí)現(xiàn)，即創(chuàng)造物品的最佳效用價(jià)值。時(shí)間效用具有一定的存儲(chǔ)功能，是指物品處于不同時(shí)刻，其使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)的程度不同，效用價(jià)值是不一樣的，通過存儲(chǔ)保管，將物品從效用價(jià)值低的時(shí)刻延遲到價(jià)值高的時(shí)刻再進(jìn)入消費(fèi)，使物品的使用價(jià)值得到更好地實(shí)現(xiàn)。而形質(zhì)效用是指通過流通加工，改變物品的形狀和性質(zhì)，達(dá)到促進(jìn)銷售、方便運(yùn)輸和提高物品利用效果的目的?？臻g效用通過運(yùn)輸或配送來實(shí)現(xiàn)，這是物流系統(tǒng)三大功能不可或缺的功能之一，因?yàn)樵谏鐣?huì)化大生產(chǎn)條件下，產(chǎn)品消耗和生產(chǎn)的矛盾會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化擴(kuò)大，而這種擴(kuò)大會(huì)增加對(duì)物流業(yè)的需求。時(shí)間效用主要由倉儲(chǔ)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)。這一功能在物流系統(tǒng)中的作用正在不斷的弱化。主要原因有以下幾點(diǎn)：一是生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展和管理水平的提高，生產(chǎn)企業(yè)可以很好的做到柔性化生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)；二是企業(yè)可以通過其他物流功能的強(qiáng)化，降低或消除存儲(chǔ)功能的作用，比如“零庫存’生產(chǎn)；三是信息技術(shù)的發(fā)展，使得生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的計(jì)劃性更強(qiáng)，更周密。形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)，隨著運(yùn)輸、配送功能的增強(qiáng)而完善。通過這種加工可以方便運(yùn)輸和配送；可以更好地額滿足用戶的需求。課件，流通加工功能，一部分屬于運(yùn)輸、配送功能，為運(yùn)輸、配送服務(wù)，另一部分也需要運(yùn)輸配送功能的緊密配合，根據(jù)以上分析，不難看出裝卸、搬運(yùn)和包裝等一系列功能視為運(yùn)輸、配送和存儲(chǔ)功能服務(wù)的，物流系統(tǒng)中的各種功能中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工是主體功能，裝卸、搬運(yùn)、包裝和信息處理等是從屬功能，而主體功能中的運(yùn)輸（配送）功能的主導(dǎo)地位更加凸現(xiàn)出來，成為所有功能的核心。物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如下：2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快4、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高5、運(yùn)行持續(xù)性較差6、安全性較低，污染環(huán)境較大1.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以海洋和河流作交通線的。海運(yùn)：即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響。河運(yùn)：即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有如下特點(diǎn)：一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。在我?guó)的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線無法在廣大陸地上任意延伸，所以，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。安吉公司的運(yùn)輸方式選擇及分析作為上汽集團(tuán)全資子公司，安吉物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。公司根據(jù)訂單的具體要求，選擇合適的運(yùn)輸方式和路線，從上?；蚰暇┑膫}庫發(fā)貨。目前安吉物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，主要城市如圖4所示。圖4安吉物流配送城市圖安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，安吉物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，安吉物流傾向于采用公路運(yùn)輸。在一些特殊情況下，如加急訂單等，一些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。而安吉的依據(jù)是對(duì)于不同運(yùn)輸方式的費(fèi)用、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、碳排放量、以及其他的一些條件作出的選擇，我們可以從下表進(jìn)行了解：表1運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬費(fèi)用(元/輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說明碳排放(kg/輛*公里)其他公路2.0a（不大于50公里1.7a（不大于200公里1.5a（不大于500公里1.3a（不大于1000公里1.3a（大于1000公里轎運(yùn)車裝卸商品車時(shí)間均為0.5天，日行駛5000.364單臺(tái)轎運(yùn)車的裝載能力為10輛商品車臨港庫每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車海運(yùn)（內(nèi)河）1.0a每周二六開航一次，船速400公里/天（倉位：：300輛/海船，：200輛/0.101目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上浮50%費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng)運(yùn)輸合理化不合理運(yùn)輸對(duì)流運(yùn)輸是指同類的或可以相互替代的貨物的相向的運(yùn)輸，是不合理運(yùn)輸最突出、最普遍的一種，它有兩種表現(xiàn)形式：1.11明顯對(duì)流：同類的（或可以互相替代的）貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸。1.12隱蔽對(duì)流：當(dāng)同類的（或可以互相替代的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸。1.2迂回運(yùn)輸在同一發(fā)站和到站之間，凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，稱為迂回運(yùn)輸。1.3過遠(yuǎn)運(yùn)輸是一種舍近求遠(yuǎn)的商品運(yùn)輸。不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來同種物資，從而拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離，造成運(yùn)費(fèi)浪費(fèi)。1.4重復(fù)運(yùn)輸不合理的重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地，沒經(jīng)過任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象。它造成了車船的非生產(chǎn)性停留，增加了車船、貨物作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費(fèi)用。1.5無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多（如煤炭中的礦石，原油中的水分等等）使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸。1.6運(yùn)力選擇不當(dāng)未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不恰當(dāng)?shù)倪x擇造成的不合理，常見的有以下幾種表現(xiàn)形式：1.61違反水路分工使用，棄水走陸的運(yùn)輸。棄水走陸是指從甲地到乙地的貨物運(yùn)輸，有鐵路、水路、公路等幾種運(yùn)輸方式可供選擇，但是卻把適合水路或水陸聯(lián)運(yùn)的貨物改為公路或鐵路運(yùn)輸，從而使水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。1.62鐵路的短途運(yùn)輸。不足鐵路的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。1.63水運(yùn)的過近運(yùn)輸。不足船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻選擇水運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。影響運(yùn)輸合理化的因素外部因素2.11政府。由于運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)的影響，政府期望有一種穩(wěn)定而有效率的運(yùn)輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)增長(zhǎng)，政府所采取的規(guī)章制度或經(jīng)濟(jì)政策等手段都會(huì)對(duì)于運(yùn)輸合理化造成影響。2.12資源分布狀況。資源分布的不平衡對(duì)于運(yùn)輸?shù)挠绊懖谎远鳌?.13國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。運(yùn)輸是生產(chǎn)過程的延續(xù)，它所運(yùn)送的貨物是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化必然會(huì)引起運(yùn)輸分布的改變。2.14運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化。運(yùn)輸網(wǎng)布局的合理化直接的影響到企業(yè)的運(yùn)輸合理化。2.15運(yùn)輸決策的參與者。運(yùn)輸決策的參與者主要有托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人和公眾。這些運(yùn)輸決策參與者的活動(dòng)及決策直接影響著某一具體運(yùn)輸作業(yè)的合理性。內(nèi)部因素2.21運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短有一定的比例關(guān)系。2.22運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增加必然會(huì)增加起運(yùn)的費(fèi)用和總運(yùn)費(fèi)，所以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)于運(yùn)輸合理化有促進(jìn)作用。2.23運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，怎樣對(duì)不同運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化選擇，最大程度的發(fā)揮所選工具的作用，是合理化運(yùn)輸?shù)挠忠魂P(guān)鍵。2.24運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸物流過程中需要花費(fèi)較多時(shí)間的環(huán)節(jié)，如何縮短運(yùn)輸時(shí)間對(duì)于整個(gè)物流的流通時(shí)間有著緊密的聯(lián)系。2.25運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在整個(gè)物流成本中占了很大的比例，運(yùn)費(fèi)的高低決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)費(fèi)的判斷，也是各種合理化實(shí)施是否有效的最終判斷依據(jù)之一。運(yùn)輸優(yōu)化的基本問題最短路問題最小費(fèi)用最大流問題運(yùn)輸規(guī)劃3.31運(yùn)輸整數(shù)規(guī)劃3.32運(yùn)輸目標(biāo)規(guī)劃3.33運(yùn)輸動(dòng)態(tài)規(guī)劃3.34運(yùn)輸線性規(guī)劃安吉物流的運(yùn)輸要求及安吉物流的線路優(yōu)化及分析安吉物流的運(yùn)輸要求4.11上汽對(duì)安吉物流的要求在長(zhǎng)期的合作中，上海汽車對(duì)安吉物流汽車運(yùn)輸提出了一些具體的要求，如：商品車要求“零”公里交車（即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于50公里提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)