低空風(fēng)切變對(duì)飛行安全的影響

1、低空風(fēng)切變對(duì)飛行安全的影響摘要我國(guó)地域廣闊，機(jī)場(chǎng)的分布比較寬廣，所以對(duì)于氣候變化也是千變?nèi)f化的。 對(duì)于氣象條件的好壞程度是很能直接影響到飛機(jī)是否能正常的安全駕駛。其中風(fēng) 切變就是一種非常嚴(yán)重的惡劣氣象條件的表現(xiàn)形式，它會(huì)很嚴(yán)重的影響飛機(jī)的正 常安全駕駛活動(dòng)。因?yàn)樵跉庀蟓h(huán)境中如果出現(xiàn)了風(fēng)切變的情況，就很大可能會(huì)使 得飛機(jī)在起降的時(shí)間和活動(dòng)范圍出現(xiàn)失速墜地，沖出跑道等等狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因 為風(fēng)切變的這種氣象原因?qū)е嘛w機(jī)事故的發(fā)生占據(jù)了總事故的百分之三十左右， 所以我們說風(fēng)切變也號(hào)稱所謂的無形殺手空中陷阱之稱。關(guān)鍵詞風(fēng)切變；表現(xiàn)形式；安全影響引言風(fēng)切變是指在垂直方向和水平方向的一種大氣現(xiàn)象。這個(gè)現(xiàn)象是

2、說我們的風(fēng)向，風(fēng)速在 大氣流當(dāng)中的突然發(fā)生變化。在我們的航空氣象學(xué)當(dāng)中，風(fēng)切變是由于我國(guó)大氣運(yùn)動(dòng)發(fā)展本 身發(fā)生變化所產(chǎn)生的。再通過一些環(huán)境因素的影響和地理因素的影響而造成的風(fēng)切變的氣象 表現(xiàn)形式。產(chǎn)生風(fēng)切變的因素主要有兩個(gè)方面：第一，由于大氣運(yùn)動(dòng)本身所導(dǎo)致的。第二， 就是我們的環(huán)境因素和地理因素所產(chǎn)生的。有時(shí)候是倆者綜合而成。我們說的低層風(fēng)切變就 是指六百米以下的風(fēng)向和風(fēng)速突然發(fā)生變化。1風(fēng)切變我們不難知道，風(fēng)就是指的一種空氣的流動(dòng)形式。這意味著矢量差中的任意兩個(gè)點(diǎn)之間 的風(fēng)的風(fēng)切變。我們說的低層風(fēng)切變就是指六百米以下的風(fēng)向和風(fēng)速突然發(fā)生變化。通過研 究得出以下結(jié)論獲得飛行事故調(diào)查研究：在我們

3、的飛機(jī)起飛和降落的整個(gè)階段是容易發(fā)生事 故的高發(fā)期。因此在過去的低空風(fēng)切變已成為面臨的最大威脅飛機(jī)飛行安全的殺手。風(fēng)切變 在空間結(jié)構(gòu)不同的情況下，它所表現(xiàn)出來的風(fēng)場(chǎng)也是不相同的。主要是四種形式：1.1風(fēng)切變的表現(xiàn)形式順風(fēng)切變(Tail windshear)飛機(jī)由小的順風(fēng)區(qū)進(jìn)入大的順風(fēng)區(qū)或由大的順風(fēng)區(qū)進(jìn)入小的順風(fēng)區(qū)等是一種危險(xiǎn)的風(fēng)切 變情況。逆風(fēng)切變(Head windshear)成從小逆風(fēng)區(qū)飛機(jī)逆風(fēng)大面積或順風(fēng)從該地區(qū)進(jìn)入無風(fēng)區(qū)，并進(jìn)入小面積和大面積的其 他順風(fēng)順風(fēng)的情況下，它增加了飛機(jī)的空速，增加抬，把它切比偽裝順風(fēng)危害輕敲。垂直風(fēng)切變(Vertical windshear)就是指我們的飛機(jī)

4、從一個(gè)無明顯氣流區(qū)突然進(jìn)入一個(gè)非常強(qiáng)烈的氣流區(qū)的表現(xiàn)形式。特 別是比較強(qiáng)烈的下沉氣流，具有猝發(fā)性。會(huì)使得飛機(jī)突然出現(xiàn)下沉高度，這樣的狀態(tài)會(huì)有很 嚴(yán)重的危害和后果。側(cè)風(fēng)切變(Cross wind shear)從側(cè)風(fēng)的一側(cè)或無風(fēng)狀態(tài)到另一種狀態(tài)不同側(cè)風(fēng)的飛行器，分為左和右的風(fēng)切變的風(fēng)切 變，其發(fā)生飛機(jī)偏航，偏航，滾動(dòng)等。在我們的側(cè)風(fēng)切變出現(xiàn)很大的表現(xiàn)形式時(shí)就會(huì)影響飛 機(jī)的安全飛行。2對(duì)飛行安全的影響我們簡(jiǎn)單地通過各種力量分析風(fēng)切變條件下飛機(jī)的情況下，在空氣中。假如我們的一架 飛機(jī)是頂風(fēng)進(jìn)行飛行活動(dòng)的時(shí)候，地速等于空速減去頂風(fēng)分量。飛機(jī)要像改變速度是需要一 定的時(shí)間來操控的，這個(gè)時(shí)間主要表現(xiàn)為幾個(gè)方

5、面。1，飛行員控制飛機(jī)和改變飛機(jī)狀態(tài)的 時(shí)間。2,發(fā)動(dòng)機(jī)增加功率的時(shí)間。3,飛行員的反應(yīng)時(shí)間。如果飛行員在駕駛飛機(jī)的時(shí)候不 能在幾秒鐘之內(nèi)，使得完成高度上的增長(zhǎng)和減少，就很有可能使得飛機(jī)出現(xiàn)墜毀的嚴(yán)重事故。低空風(fēng)切變就是一種非常嚴(yán)重的惡劣氣象條件的表現(xiàn)形式，它會(huì)很嚴(yán)重的影響飛機(jī)的正 常安全駕駛活動(dòng)。會(huì)使得飛機(jī)在風(fēng)速和方向的變化下，飛機(jī)的起降都會(huì)跟著變化，從而在飛 機(jī)的安全性和穩(wěn)定性上左右搖擺。如果出現(xiàn)了順風(fēng)切變的情況，就會(huì)使得空速出現(xiàn)減少。而 如果出現(xiàn)了逆風(fēng)切變的情況，就會(huì)使得空速出現(xiàn)持續(xù)增加。如果出現(xiàn)側(cè)風(fēng)切變的情況，就會(huì) 使得我們的飛機(jī)出現(xiàn)側(cè)滑和傾斜。如果出現(xiàn)垂直風(fēng)切變的情況，就會(huì)使我們的飛

6、機(jī)迎角發(fā)生 變化。這樣我們的飛機(jī)不管是在阻力還是升力，過載，以及飛行活動(dòng)軌跡等等都會(huì)發(fā)生一些 相對(duì)應(yīng)的變化。風(fēng)切變，其包括：微爆風(fēng)切變沖流，前緣陣風(fēng)的風(fēng)切變，風(fēng)切變方面，低噴 射等。1975年，一架波音727飛機(jī)在肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀，主要原因是輕微的下沉氣流。在 著陸過程中，飛機(jī)遇到了突然的下風(fēng)，風(fēng)速為每小時(shí)三十公里。根據(jù)對(duì)風(fēng)切變的大氣和飛行 動(dòng)力學(xué)研究，當(dāng)飛機(jī)在起飛和著陸過程中遇到風(fēng)切變時(shí)，飛機(jī)首先進(jìn)入一個(gè)能提高飛機(jī)性能 的區(qū)域，通常是逆風(fēng)區(qū)，該區(qū)域甚至?xí)猩仙龤饬鳎欢螘r(shí)間后（大約30秒），飛機(jī)將進(jìn)入 下風(fēng)區(qū)，該區(qū)域經(jīng)常有一個(gè)強(qiáng)烈的下降氣流，在這一點(diǎn)上，飛機(jī)將突然降低高度，加上空速 和升

7、力，性能非常低，以至于很容易將飛機(jī)降落。2.1低空風(fēng)切變對(duì)起飛的影響在我們的飛機(jī)離開跑道爬升的時(shí)候，飛機(jī)在這個(gè)時(shí)候的速度是相對(duì)來說比較小的，高度 上也是比較低的，所以如果你在這個(gè)階段的微下?lián)舯┝饔龅降臎_擊是非常大的。而當(dāng)飛機(jī)離 開微下?lián)舯┝髦行?，遇到風(fēng)切變，風(fēng)力減小，風(fēng)停了逐漸消失。所以在微下沖氣流通過中心 區(qū)附近，飛機(jī)發(fā)展受到風(fēng)切變的影響企業(yè)最大。當(dāng)風(fēng)在飛機(jī)的前剪切中心，飛機(jī)開始遇上逆 風(fēng)，有利于飛機(jī)爬升;并且當(dāng)在飛機(jī)的中心后方的風(fēng)切變，飛機(jī)遇到風(fēng)，飛機(jī)爬升不利。2.2低空風(fēng)切變對(duì)著陸的影響根據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1980年到1996年這16年期間，整個(gè)世界上總共大概有重大 影響的飛行安全事故

8、有600多起，在這個(gè)600多起事故中，重大的著陸事故就有快三百起， 占了整個(gè)事故的快百分之五十。風(fēng)切變是進(jìn)場(chǎng)著陸事故的4%的主要原因，也是造成重大人員 傷亡的第九大原因。微下沉氣流對(duì)起飛的影響類似于微下沉氣流對(duì)起飛的影響。在著陸過程中，飛機(jī)會(huì)以兩 種方式遭遇微下降氣流:如果微下降氣流的中心位于預(yù)定著陸點(diǎn)的后面，在著陸過程中，飛機(jī) 只會(huì)遭遇上升氣流和逆風(fēng)，這將增加飛機(jī)的攻角、升力和高度。在這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)會(huì)比下滑 道高。如果飛行員不能及時(shí)控制飛機(jī)，如果微下降氣流的中心在預(yù)定的著陸點(diǎn)之前，飛機(jī)在 著陸過程中首先遇到上升氣流和逆風(fēng)（這可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速），大約30秒后會(huì)遇到下降氣流， 飛機(jī)的攻角突然減小，高度急劇下降。小結(jié)低空風(fēng)切變由于其成因分析不同、強(qiáng)度進(jìn)行不同，對(duì)飛行信息安全的影響很大程度也不 同，遭遇超出飛機(jī)結(jié)構(gòu)性能以及所能克服的強(qiáng)低空風(fēng)切變時(shí)我們是無能為力的，但當(dāng)飛機(jī)遭 遇飛機(jī)使用性能方面所能克服的強(qiáng)低空風(fēng)切變時(shí)，只要可以采取有效及時(shí)提供有利的措施， 我們是完全能保障飛行數(shù)據(jù)安全的。因此，對(duì)于處理低級(jí)別的風(fēng)切變，進(jìn)一步加強(qiáng)研究，以 達(dá)到防