現(xiàn)代造船模式

第二章現(xiàn)代造船模式編輯ppt第二章現(xiàn)代造船方法編輯ppt2.1造船技術(shù)開展概況造船模式的演繹與劃分時(shí)期：早期特點(diǎn)：

手工作坊木質(zhì)船舶鐵釘釘連船舶裝配與零件制作同步時(shí)期：19世紀(jì)后期特點(diǎn)：鉚接技術(shù)整體造船船體作業(yè)〔船臺(tái)〕舾裝作業(yè)〔碼頭〕系統(tǒng)導(dǎo)向型船體和舾裝工程完全別離

無(wú)生產(chǎn)設(shè)計(jì)沒有解決“怎樣造船〞效率低，周期長(zhǎng)時(shí)期：20世紀(jì)50年代特點(diǎn)：焊接技術(shù)分段建造擴(kuò)大船體制造作業(yè)面，改善作業(yè)條件；預(yù)舾裝初步形成，比例低下；

系統(tǒng)和區(qū)域?qū)蛐鸵饬x：船體與舾裝開始走向結(jié)合，造船周期縮短

遺留問題：船舶設(shè)計(jì)與制造工藝仍處于別離狀態(tài)時(shí)期：20世紀(jì)70年代特點(diǎn)：成組技術(shù)船體分道制造區(qū)域舾裝區(qū)域涂裝船塢引進(jìn)

中間產(chǎn)品導(dǎo)向型意義：船體與舾裝緊密結(jié)合，造船周期縮短

生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以深化“托盤〞出現(xiàn)時(shí)期：20世紀(jì)80年代特點(diǎn)：

統(tǒng)籌優(yōu)化理論

殼舾涂一體化CIMS技術(shù)引進(jìn)中間產(chǎn)品導(dǎo)向型

意義：船體與舾裝涂裝緊密結(jié)合，空間上分道、時(shí)間上有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)，造船周期大大縮短，

生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理一體化勞動(dòng)密集設(shè)備密集信息密集時(shí)期：21世紀(jì)特點(diǎn)：以人為中心智能化快速響應(yīng)虛擬造船

意義：中間產(chǎn)品模塊化，“具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)件，主要部件具有可選擇性的最終產(chǎn)品的預(yù)制單元〞。對(duì)高一級(jí)造船技術(shù)的預(yù)測(cè)，還有待于進(jìn)一步研究，第一級(jí)第二級(jí)第三級(jí)第四級(jí)第五級(jí)3編輯ppt第一章先進(jìn)制造技術(shù)根底理論編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.1現(xiàn)代造船模式的提出1995年5月，召開了中國(guó)船舶工業(yè)總公司(CSSC)“第二次縮短造船周期會(huì)議〞，以空前的行政力度推進(jìn)現(xiàn)代造船模式的實(shí)施。對(duì)現(xiàn)代造船模式定義如下：“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船〞。編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.2傳統(tǒng)造船模式與現(xiàn)代造船模式的區(qū)別對(duì)比項(xiàng)目傳統(tǒng)造船模式現(xiàn)代造船模式特征系統(tǒng)導(dǎo)向型（按功能／系統(tǒng)／專業(yè)）產(chǎn)品導(dǎo)向型（按區(qū)域／階段／類型）設(shè)計(jì)方式按施工設(shè)計(jì)，分別由工藝、計(jì)劃、生產(chǎn)等部門分專業(yè)、按系統(tǒng)進(jìn)行工藝性設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)、工藝、管理三者分離按詳細(xì)設(shè)計(jì)由生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門集中進(jìn)行區(qū)域性設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)、工藝、管理融為一體生產(chǎn)方式按工藝路線以工藝項(xiàng)目分專業(yè)工種組織生產(chǎn)，先船體，后舾裝按設(shè)計(jì)編碼，以區(qū)域劃分的中間產(chǎn)品由混合工種、復(fù)合工種組織生產(chǎn)。殼舾涂作業(yè)同步、分道與一體化作業(yè)管理方式按專業(yè)分系統(tǒng)管理，管理方式屬調(diào)度型按區(qū)域綜合管理、自主管理和托盤管理。管理方式屬計(jì)劃型船廠性質(zhì)全能型總裝型編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵兩大理論統(tǒng)籌優(yōu)化理論：從整體、綜合、動(dòng)態(tài)、尋優(yōu)觀點(diǎn)、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)關(guān)系成組技術(shù)原理：相似性原理兩大一體化殼舾涂一體化設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化總裝造船：中間產(chǎn)品完整性編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.1統(tǒng)籌優(yōu)化理論統(tǒng)籌法是運(yùn)用統(tǒng)籌兼顧的根本思想，對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜、種類繁多的工作進(jìn)行統(tǒng)一籌劃，合理安排的一種科學(xué)方法。它是運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)分支，屬于管理科學(xué)的一局部。1956年，美國(guó)首先開始研究統(tǒng)籌法。將其稱之為“方案評(píng)估〞，其意思是用這種方法來(lái)評(píng)價(jià)和估計(jì)“方案的好壞〞。1962年，我國(guó)科學(xué)家錢學(xué)森首先將網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，隨后，經(jīng)過(guò)我國(guó)數(shù)學(xué)家華羅庚對(duì)網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)的大力推廣，使這一科學(xué)的管理技術(shù)在中國(guó)生根發(fā)芽，開花結(jié)果。編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.1統(tǒng)籌優(yōu)化理論統(tǒng)籌法編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.1統(tǒng)籌優(yōu)化理論最優(yōu)化是應(yīng)用數(shù)學(xué)的一個(gè)分支，主要指在一定條件限制下，選取某種研究方案使目標(biāo)到達(dá)最優(yōu)的一種方法。最優(yōu)化問題在當(dāng)今的軍事、工程、管理等領(lǐng)域有著極其廣泛的應(yīng)用。編輯ppt2.2現(xiàn)代造船的根本理論2.2.3.1統(tǒng)籌優(yōu)化理論最優(yōu)化舉例：旅行商問題(TravelingSalesmanProblem，TSP)是一個(gè)經(jīng)典的組合優(yōu)化問題。經(jīng)典的TSP可以描述為：一個(gè)商品推銷員要去假設(shè)干個(gè)城市推銷商品，該推銷員從一個(gè)城市出發(fā)，需要經(jīng)過(guò)所有城市后，回到出發(fā)地。應(yīng)如何選擇行進(jìn)路線，以使總的行程最短。編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.1統(tǒng)籌優(yōu)化理論最優(yōu)化舉例：旅行商問題(TravelingSalesmanProblem，TSP)是一個(gè)經(jīng)典的組合優(yōu)化問題。經(jīng)典的TSP可以描述為：一個(gè)商品推銷員要去假設(shè)干個(gè)城市推銷商品，該推銷員從一個(gè)城市出發(fā)，需要經(jīng)過(guò)所有城市后，回到出發(fā)地。應(yīng)如何選擇行進(jìn)路線，以使總的行程最短。編輯ppt2.2.3.2成組技術(shù)原理產(chǎn)品分解歸并標(biāo)準(zhǔn)化編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.3殼舾涂一體化殼舾涂一體化造船法確立了“船體為根底，舾裝為中心，涂裝為重點(diǎn)〞的管理思想，是以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)、物資配套、生產(chǎn)管理的一種先進(jìn)造船法。編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.3殼舾涂一體化材料加工小組立中組立分段制造總組船塢搭載碼頭調(diào)試試航交船材料預(yù)處理跟蹤補(bǔ)漆跟蹤補(bǔ)漆分段涂裝跟蹤補(bǔ)漆船體涂裝完工涂裝舾裝制作和集配部件舾裝分段舾裝總段舾裝船塢舾裝殼舾涂碼頭舾裝按分段、總段按區(qū)域按系統(tǒng)按階段編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.4中間產(chǎn)品中間產(chǎn)品是從最終產(chǎn)品分解的層層部件和零件，按他們的相似性分類，組織專業(yè)化生產(chǎn)，以提高設(shè)備利用率。中間產(chǎn)品是船舶某一構(gòu)成局部或某項(xiàng)造船任務(wù),它是從管理角度提出的概念，核心在于以中間產(chǎn)品調(diào)集人員、物資和信息，組建相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)實(shí)體，即“成組生產(chǎn)單元〞、“微型工廠〞、“獨(dú)立制造島〞、“中心〞編輯ppt2.2現(xiàn)代造船方法2.2.3.4中間產(chǎn)品〔零件〕編輯