公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引

2單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用 2.1單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應用 2.2單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用報告主要內(nèi)容 3省級監(jiān)測數(shù)據(jù)應用 3.2省域長大橋梁運行狀態(tài)分析 3.3省域長大橋梁特殊事件分析 3.4省級監(jiān)測數(shù)據(jù)應用報告主要內(nèi)容 附錄A單橋應用場景 附錄B省級應用場景 總則1.0.1為規(guī)范和指導公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應用,切實發(fā)揮監(jiān)測數(shù)據(jù)在橋梁超限報警、應急響應、養(yǎng)護評估和基礎研究等方面的重要作用,提升橋梁養(yǎng)護管理水平,制定本指引。1.0.2本指引適用于安裝橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)的公路長大橋梁,其他類型橋梁可參考使用。1.0.3進行監(jiān)測數(shù)據(jù)分析時,宜根據(jù)需要結(jié)合其他信息進行。單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)合橋梁養(yǎng)護管理等信息,省級監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)合公路基礎數(shù)據(jù)以及氣象、水文、地震等信息進行分析。1.0.4單橋監(jiān)測系統(tǒng)和省級監(jiān)測平臺應保持良好的運行狀態(tài),采集存儲的監(jiān)測數(shù)據(jù)應確保完整、及時和準確。公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引2單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用2.1單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應用2.1.1單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應用包括超限報警類、應急響應類和養(yǎng)護評估類數(shù)據(jù)分析應用。具備條件的橋梁,宜結(jié)合橋梁的環(huán)境、作用、結(jié)構(gòu)等特點,開展面向長期性能等基礎研究的數(shù)據(jù)采集和分析應用。養(yǎng)護評估類應用包括但不限于結(jié)構(gòu)健康度評估、橋梁技術狀況評定、橋梁適應性評定等。單橋主要數(shù)據(jù)分析內(nèi)容和對應應用場景的匯總見本指引附錄A。2.1.2監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應符合下列規(guī)定:1應分析環(huán)境、作用、結(jié)構(gòu)響應和結(jié)構(gòu)變化監(jiān)測數(shù)據(jù),并宜結(jié)合橋梁養(yǎng)護的經(jīng)常檢查、定期檢查與特殊檢查數(shù)據(jù)進行分析。2監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應用前,應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)中錯誤數(shù)據(jù)特征,剔除錯誤數(shù)據(jù),保證監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果的可靠性?？刹捎迷O置合理閾值、統(tǒng)計特征分析、機器學習等方法進行錯誤數(shù)據(jù)剔除。3監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法可采用統(tǒng)計分析、相關性分析、趨勢性分析、比對性分析、機器學習或其他可靠方法。4監(jiān)測數(shù)據(jù)分析樣本時長,宜根據(jù)監(jiān)測內(nèi)容的特征確定。各監(jiān)測內(nèi)容分析樣本時表2.1.2各監(jiān)測內(nèi)容分析樣本時長監(jiān)測類別最短樣本時長環(huán)境溫度濕度雨量作用車輛荷載觸發(fā)式風速、風向3s(陣風風速)、2min(與氣象風速對比時)、10min風壓結(jié)構(gòu)溫度船舶撞擊船舶撞擊過程持續(xù)時間,船舶撞擊前20min、撞擊中、撞擊后20min地震地震持續(xù)時間,地震前20min、地震中、地震后20min單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用監(jiān)測類別最短樣本時長響應位移轉(zhuǎn)角(傾角)應變靜態(tài)應變:1h;動態(tài)應變:60s索力壓力傳感器數(shù)據(jù):1h;加速度傳感器數(shù)據(jù):10min支座反力振動1min(用于分析短時車致振動時)、10min變化基礎沖刷錨碇位移1d(自動化監(jiān)測)、1個月(人工定期監(jiān)測)拱腳位移1d(自動化監(jiān)測)、1個月(人工定期監(jiān)測)裂縫腐蝕拉索斷絲每次聲發(fā)射信號觸發(fā):每次5ms(采樣頻率2MHz)螺栓緊固力索夾滑移5環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應符合下列規(guī)定:1)溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析最高溫度、最低溫度、最大溫差,宜用于溫度作用與效應及其相關性分析,輔助養(yǎng)護決策。2)濕度監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析最大值、平均值和超限持續(xù)時間等,宜分析濕度時空分布以及單個測點濕度與累積持續(xù)時間頻次分布。監(jiān)測結(jié)果可用于提升橋梁相關部件附屬機電設備(如除濕機)工作效率,也可用于針對性檢查、輔助養(yǎng)護決策以及結(jié)構(gòu)耐久性基礎研究。3)雨量監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析10min平均降雨量,結(jié)合風速風向、拉索振動數(shù)據(jù),分析斜拉索的風雨激振。4)橋面、纜、索、吊桿結(jié)冰超聲波檢測和視頻監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析結(jié)冰位置、范圍和程度,指導橋面、纜索等構(gòu)件除冰及車輛通行管控。條文說明采用視頻信號分析橋面和纜索覆冰情況時,以結(jié)冰圖像為輸入,以是否結(jié)冰和結(jié)冰位置、范圍與程度為輸出,構(gòu)建并訓練覆冰識別的神經(jīng)網(wǎng)絡,根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡輸出結(jié)果和圖像位置,判斷橋面、纜、索、吊桿是否結(jié)冰、結(jié)冰位置、范圍與程度。采用超聲導波對纜、索和吊桿進行覆冰監(jiān)測時,需在構(gòu)件表面安裝超聲導波收發(fā)換能器,通過接收的導波信號特征分析結(jié)冰程度。超聲導波對稱模態(tài)的波速和幅值存在隨覆冰厚度增加而降公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引—4—低的特性,可以通過分析上述超聲導波特征參數(shù)來分析覆冰厚度。此外,還需考慮環(huán)境溫度變化對導波傳播特征的影響,可以采用主成分分析法剔除溫度影響。6作用監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應符合下列規(guī)定:1)車輛荷載監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析車流量、軸重、車重,超載車數(shù)量、車重、軸重和出現(xiàn)時間,宜分析年極值、車輛疲勞荷載譜和校驗系數(shù),可用于超載車輛管控、車流量預測、實測車輛荷載作用下的疲勞評估,也可用于研究結(jié)構(gòu)剛度長期退化規(guī)律、輔助養(yǎng)護決策、支撐基礎研究。車輛疲勞荷載譜可基于等效疲勞損傷累積和Miner準則統(tǒng)計,校驗系數(shù)可參照《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01—2015)中的方法進行計算。2)風速風向監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析10min平均風速、風向,繪制風玫瑰圖,平均風向求解宜采用矢量法,可用于實橋風效應分析,指導車輛通行管控。風壓監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析10min平均風壓、計算均方根值,可用于橋梁風荷載基礎研究。條文說明10min平均風速、風向可按下式計算:(2-1)(2-2)式中,U為10min水平平均風速;θ為10min平均風向角;ux、uy分別為水平向監(jiān)3)結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析溫度最大值、最小值、最大梯度和年極值?？捎糜跍囟茸饔孟聵?gòu)件和結(jié)構(gòu)的溫度場分布分析和長期性能的基礎研究,還可用于其他監(jiān)測內(nèi)容的溫度補償。橋面鋪裝層溫度分析可用于高溫預警、輔助指導灑水降溫等養(yǎng)護決策。7結(jié)構(gòu)響應監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應符合下列規(guī)定:1)主梁豎向和橫向位移、塔頂和主纜偏位、高墩墩頂位移和拱頂位移監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析平均值、絕對最大值、均方根值及其隨時間變化規(guī)律,應分析主梁下?lián)?、塔頂和主纜及主拱偏位、橋墩沉降等趨勢,用于判斷結(jié)構(gòu)整體、構(gòu)件位移異常變化以及超限報警,判斷是否出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)安全的持續(xù)變形趨勢,評估結(jié)構(gòu)安全狀態(tài),輔助指導橋梁構(gòu)件檢查和維修加固等養(yǎng)護決策。條文說明主梁豎向和橫向位移、塔頂和主纜偏位、高墩墩頂位移和拱頂位移監(jiān)測數(shù)據(jù)隨時間變化規(guī)律主要通過繪制平均值、絕對最大值、均方根值等統(tǒng)計指標的時程圖,分析其單單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用調(diào)增加、單調(diào)減小及劇烈程度等特性。主梁下?lián)稀⑺敽椭骼|及主拱偏位、橋墩沉降等趨勢可以采用中值濾波等趨勢項分析方法獲得數(shù)據(jù)隨時間的緩變規(guī)律。中值濾波計算方法可以參照下列步驟:(2)對La數(shù)據(jù)點按大小進行排序,取序列中間位置數(shù)據(jù)值為中值濾波值:mx(i)=Medium[x(i-a),…,x(i),…,x(i+a)](2-3)式中,x表示監(jiān)測數(shù)據(jù)的離散信號點;mx表示中值濾波值;Medium表示取中位數(shù)運算。(3)所有中值濾波值形成新的數(shù)據(jù)序列,即為監(jiān)測數(shù)據(jù)的趨勢項。2)支座位移和梁端縱向位移監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析平均值、絕對最大值、均方根值和絕對值累積量,宜分析與溫度的相關性,并結(jié)合振動及模態(tài)數(shù)據(jù)識別支座、伸縮裝置的異常和邊界條件變化。對于滑動支座,應結(jié)合支座位移監(jiān)測數(shù)據(jù)和其他檢測數(shù)據(jù)(聚四氟乙烯滑板滑動能力等)進行分析,評估支座工作狀態(tài),輔助支座修復或更換等養(yǎng)護決策;對于模數(shù)式伸縮裝置,宜監(jiān)測其縱向伸縮均勻性和橫向?qū)ΨQ性,評估伸縮裝置的變形協(xié)調(diào)性,輔助伸縮裝置修復或更換等養(yǎng)護決策。3)塔頂截面傾角、梁端水平和豎向轉(zhuǎn)角監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析平均值、絕對最大值、均方根值及其隨時間變化規(guī)律,宜與位移數(shù)據(jù)進行對比校核,判斷橋梁部件、構(gòu)件傾斜情況,分析橋塔變形規(guī)律,判斷伸縮裝置和支座工作狀態(tài),輔助橋梁構(gòu)件檢查等養(yǎng)護決策。4)主梁關鍵截面應變監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析平均值、絕對最大值、主梁疲勞累積損傷指數(shù);通過雨流法計算主梁疲勞累積損傷指數(shù),評估主梁疲勞損傷狀態(tài);索塔、主拱關鍵截面應變監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析平均值、絕對最大值,評估索塔、主拱關鍵截面的受力水平、分布及變化趨勢;綜合上述分析結(jié)果,輔助橋梁構(gòu)件檢查等養(yǎng)護決策。5)懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)等索力監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析平均值、最大值、最小值、均方根值、疲勞累積損傷指數(shù)及其隨時間變化趨勢。可采用振動頻率法計算索力,通過索力極值判斷索結(jié)構(gòu)受力狀態(tài);可采用直接測力法計算索構(gòu)件疲勞累積損傷指數(shù),評估索構(gòu)件疲勞損傷程度。懸索橋錨跨索股力和拱橋系桿索力監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析最大值、最小值和變化趨勢,可用于分析懸索橋錨跨索股力和拱橋系桿受力狀態(tài)變化。監(jiān)測索力宜與成橋索力、設計值、破斷索力以及定期檢測索力進行比對性分析,評估索力變化以及拉索的安全冗余度。綜合上述分析結(jié)果,輔助纜索構(gòu)件檢查等養(yǎng)護決策。條文說明采用加速度計測量拉/吊索索力時,首先計算測量加速度信號功率譜,通過功率譜峰值所對應頻率識別拉/吊索自振頻率,再通過下式計算拉/吊索索力T:公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引2f2π2EI2-nL2(2-4)式中,n為拉/吊索振動模態(tài)階數(shù);m為拉/吊索單位長度質(zhì)量;fn為拉/吊索第n階自振頻率;L為拉/吊索長度;EI為拉/吊索截面抗彎剛度。當采用索力計或壓力環(huán)直接測量拉/吊索索力時,將索力監(jiān)測值除以索構(gòu)件凈截面面積得到應力時程,再利用雨流法計算拉/吊索疲勞累積損傷指數(shù)。6)支座反力監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析平均值、最大值、最小值及其隨時間變化規(guī)律,可通過與支座反力超限閾值比對,分析支座反力超限的程度、持續(xù)時間和出現(xiàn)頻次,可用于判斷支座工作狀態(tài)和上部結(jié)構(gòu)荷載,輔助指導支座檢查維修等養(yǎng)護決策。7)主梁豎向橫向縱向、塔頂橫向縱向、懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、梁橋橋墩頂部縱向和橫向、拱橋主拱和吊桿(索)振動監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析絕對最大值、均方根值、頻譜,輔助車輛通行管控決策;宜進行橋梁自振頻率、振型等模態(tài)參數(shù)分析,模態(tài)參數(shù)應剔除環(huán)境等因素影響,判斷橋梁結(jié)構(gòu)整體性能變化。通過索10min加速度均方根值判別索異常振動,輔助索構(gòu)件檢查維修等養(yǎng)護決策。條文說明橋梁模態(tài)參數(shù)反映橋梁整體動力特性,可以采用頻域分解法(FDD)、隨機子空間方法(SSI)、機器學習方法或其他可靠的結(jié)構(gòu)模態(tài)識別方法進行橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識別。橋梁模態(tài)參數(shù)識別結(jié)果易受到溫度等環(huán)境變量影響而產(chǎn)生變化,因此需要采用回歸分析或其他可靠方法,剔除環(huán)境變量對模態(tài)參數(shù)的影響,再利用剔除環(huán)境影響后的模態(tài)參數(shù)分析橋梁服役狀態(tài)的變化。8結(jié)構(gòu)變化監(jiān)測數(shù)據(jù)分析應符合下列規(guī)定:1)橋墩基礎沖刷監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析沖刷深度最大值、沖刷范圍及其變化規(guī)律?？捎糜谠u估橋梁水毀風險,也可用于橋梁有限元模型修正、結(jié)構(gòu)安全評估,輔助橋梁檢查等養(yǎng)護決策。2)主纜錨碇位移、拱腳位移監(jiān)測數(shù)據(jù)應分析其是否發(fā)生變化,可用于判斷主體結(jié)構(gòu)安全風險,也可用于橋梁超限報警。3)混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析裂縫長度、寬度、數(shù)量、位置及其隨時間變化規(guī)律,可分析裂縫與荷載和結(jié)構(gòu)構(gòu)造的相關性,可用于結(jié)構(gòu)長期性能基礎研究,輔助橋梁構(gòu)件養(yǎng)護加固等養(yǎng)護決策。結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測可采用裂縫傳感器、計算機視覺方法或其他可靠方法。條文說明可以分析裂縫產(chǎn)生原因及其與荷載、特殊構(gòu)造之間的關系。例如,車輛荷載長期作單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用用導致結(jié)構(gòu)疲勞產(chǎn)生裂縫或者特殊構(gòu)造導致應力集中產(chǎn)生裂縫。4)墩身、承臺混凝土腐蝕監(jiān)測數(shù)據(jù),宜分析氯離子濃度,侵蝕深度最大值、最小值、梯度及其變化趨勢,可用于混凝土耐久性基礎研究,評估橋梁構(gòu)件腐蝕發(fā)展程度及趨勢,輔助橋梁防腐等養(yǎng)護決策。5)懸索橋主纜和吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)和系桿斷絲監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析斷絲位置和程度,輔助索結(jié)構(gòu)檢查、維修及換索等養(yǎng)護決策。條文說明可以采用聲發(fā)射技術監(jiān)測拉/吊索斷絲。當聲發(fā)射傳感器監(jiān)測到斷絲產(chǎn)生的聲發(fā)射信號時,通過傅里葉分析聲發(fā)射信號高頻成分幅值大小,判斷拉/吊索是否發(fā)生斷絲。當聲發(fā)射信號高頻成分幅值較大時,可以判定拉/吊索發(fā)生斷絲。當拉/吊索底部和頂部同時安裝聲發(fā)射傳感器時,可以根據(jù)聲發(fā)射信號在拉/吊索中的傳播速度以及聲發(fā)射信號到達兩個傳感器的時間差,對斷絲位置進行定位。6)索夾螺桿緊固力、高強螺栓緊固力和螺栓滑脫監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析數(shù)量、位置、程度和變化趨勢,輔助螺栓檢查、緊固及補裝等養(yǎng)護決策。7)索夾滑移監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析數(shù)量、程度和變化趨勢。通過索夾滑移程度,判斷索夾整體工作狀態(tài),分析滑移風險,輔助養(yǎng)護決策。8)體外預應力監(jiān)測數(shù)據(jù)宜分析預應力變化程度和趨勢,通過分析體外預應力下降速率,輔助養(yǎng)護決策。9宜分析不同類型監(jiān)測內(nèi)容之間、相同類型監(jiān)測內(nèi)容之間數(shù)據(jù)相關性,包括環(huán)境、作用與結(jié)構(gòu)響應、結(jié)構(gòu)變化之間的相關性,不同構(gòu)件、不同測點的結(jié)構(gòu)響應、結(jié)構(gòu)變化之間的相關性等,進行相關性分析的測點可根據(jù)橋梁力學分析選擇。分析方法可采用皮爾遜相關系數(shù)法、機器學習或其他可靠方法。相關性分析結(jié)果可與其他監(jiān)測項分析結(jié)果結(jié)合,用于判斷對應構(gòu)件服役狀態(tài)是否異常,輔助結(jié)構(gòu)檢查等養(yǎng)護決策。條文說明溫度-結(jié)構(gòu)響應相關性分析可以按下列步驟進行:(1)選擇待分析的結(jié)構(gòu)響應測點和環(huán)境溫度測點,有可靠的結(jié)構(gòu)溫度測點時也可以選用結(jié)構(gòu)溫度測點,以天為單位,采用中值濾波法提取結(jié)構(gòu)響應中的溫度趨勢項i),濾波窗口La中a取5min對應的時間序列長度。(2)計算溫度序列T(ti)和結(jié)構(gòu)響應趨勢項序列mx(ti)的皮爾遜相關系數(shù)C(T,mx)。(3)采用系統(tǒng)運營初期1年內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)為樣本,計算其相關系數(shù)的均值μC和標準差σC。當監(jiān)測數(shù)據(jù)相關系數(shù)超出[μC-3σC,μC+3σC]范圍時,可以認為結(jié)構(gòu)狀態(tài)發(fā)生異常。公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引響應-響應相關性分析可以按下列步驟進行:(1)選擇待分析的結(jié)構(gòu)響應測點X及測點Y,以天為單位剔除結(jié)構(gòu)響應中的溫度趨勢項mx(ti)和my(ti)。(2)對于具有線性相關的測點監(jiān)測數(shù)據(jù)可計算皮爾遜相關系數(shù)C,采用系統(tǒng)運營初期1年內(nèi)的監(jiān)測數(shù)據(jù)為樣本,計算其相關系數(shù)的均值μC和標準差σC。當監(jiān)測數(shù)據(jù)相關系數(shù)超出[μC-3σC,μC+3σC]范圍時,可以認為結(jié)構(gòu)狀態(tài)發(fā)生異常。(3)監(jiān)測數(shù)據(jù)可以采用機器學習方法進行分析,可以按下列步驟進行:①采用系統(tǒng)運行初期1個月的監(jiān)測數(shù)據(jù)形成去除溫度趨勢的監(jiān)測數(shù)據(jù)集{X,Y}。②設計神經(jīng)網(wǎng)絡,網(wǎng)絡的預測長度可以根據(jù)計算資源選擇,如1200步,從數(shù)據(jù)集{X,Y}中進行采樣,形成與預測步長一致的訓練集{x,y},以序列x為輸入,以序列y為輸出,對神經(jīng)網(wǎng)絡進行訓練。③計算真實值與網(wǎng)絡預測值的差值Δ=y-G(x;θ),計算系統(tǒng)運營初期1個月內(nèi)的數(shù)據(jù)集預測差值的均值μΔ和標準差σΔ。④將待分析的監(jiān)測數(shù)據(jù)輸入訓練完成的神經(jīng)網(wǎng)絡,計算預測差值Δ。當預測差值Δ超出[μΔ-3σΔ,μΔ+3σΔ]范圍時,可以認為結(jié)構(gòu)狀態(tài)發(fā)生異常。2.1.3超限報警應符合下列規(guī)定:1超限閾值應分為三級,當監(jiān)測數(shù)據(jù)超過各級超限閾值時,宜同步報警。報警類別分環(huán)境報警、作用報警、結(jié)構(gòu)響應報警、結(jié)構(gòu)變化報警、主梁渦振報警和監(jiān)測數(shù)據(jù)分析結(jié)果報警。宜根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)報警類型與超限等級,制定相應的橋梁檢查、養(yǎng)管措施。應將二級及以上的超限報警信息,通過單橋系統(tǒng)上報省級監(jiān)測平臺。2各級超限閾值宜根據(jù)監(jiān)測內(nèi)容歷史統(tǒng)計值、材料允許值、仿真計算值、設計值和規(guī)范容許值設定,并宜考慮車輛通行管控建議、檢查指引、健康度評估、特殊事件應急響應等橋梁監(jiān)測應用需求。監(jiān)測數(shù)據(jù)超限閾值可依據(jù)《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術規(guī)范》(JT/T1037—2022)表9的規(guī)定設定。超限閾值可根據(jù)橋梁健康度和技術狀況進行調(diào)整。當橋梁健康度評估為Ⅲ級中等異常及以上或者橋梁技術狀況評定結(jié)果為3類及以上時,可結(jié)合橋梁所處線路位置和車輛荷載,適當調(diào)整各級監(jiān)測數(shù)據(jù)報警閾值,報警閾值調(diào)整幅度宜結(jié)合橋梁特點通過專家論證確定。3監(jiān)測數(shù)據(jù)超限時,應分析超限監(jiān)測數(shù)據(jù)類型與超限等級,宜參照《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術規(guī)范》(JT/T1037—2022)表10的規(guī)定提出檢查建議。4宜根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)超限分析結(jié)果,結(jié)合《公路纜索結(jié)構(gòu)體系橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTG/T5122—2021)和《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JTG5120—2021)的相關規(guī)定制定檢查和養(yǎng)護措施。2.1.4特殊事件應急響應應符合下列規(guī)定:1橋梁在遭受渦振、臺風,懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)等異常振動,地震、車輛超載、船撞等特殊事件時,應對特殊事件全過程監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析,輔單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用助應急響應決策,并評估結(jié)構(gòu)健康度,必要時組織專家研判。2渦振應急響應應符合下列規(guī)定:2)可采用機器學習算法自動判斷渦振,也可采用其他可靠方法。3)渦振超限閾值宜按《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術規(guī)范》(JT/T1037—2022)表9的規(guī)定選取,檢查建議及處置措施宜符合下列規(guī)定:a)超限一級,應持續(xù)關注結(jié)構(gòu)狀態(tài);b)超限二級,宜采取車輛限速等管理措施;c)超限三級,宜封閉橋梁,按本指引第2.1.5條相關規(guī)定進行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評估。4)應編制橋梁渦振事件分析報告,報告內(nèi)容宜包括渦振前、渦振事件全過程、渦振后數(shù)據(jù)分析與渦振超限管理和處置結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:a)橋面10min平均風速、平均風向、風攻角、湍流度;b)主梁10min加速度均方根值,固有頻率、阻尼比等模態(tài)參數(shù)變化;c)渦振全過程持續(xù)時間、風況條件、加速度和位移均方根值、振動頻率。條文說明10min平均風攻角按下式計算:湍流度宜按下式計算:,,(2-6)式中,Iu、Iv和Iw分別為順風向、橫風向和豎向湍流度;σu、σv和σw分別為順風向、橫風向和豎向脈動風速u(t)、v(t)和w(t)在10min內(nèi)的均方根值。y(t)sin(θ)-U(2-7)(2-7) 公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引式中,ux、uy、uz分別為風速儀x、y和z方向監(jiān)測瞬時風速;風向角。3臺風應急響應符合下列規(guī)定:1)風速超限閾值宜按《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術規(guī)范》(JT/T1037—2022)表9的規(guī)定選取,處置措施宜符合下列規(guī)定:a)超限一級,宜封閉橋梁;b)超限二級,宜檢查橋梁構(gòu)件狀態(tài);c)超限三級,宜檢查橋梁構(gòu)件狀態(tài),并按本指引第2.1.5條的規(guī)定進行橋梁健康度評估。2)應編制橋梁臺風事件分析報告,報告內(nèi)容宜包括臺風前、臺風全過程、臺風后數(shù)據(jù)分析與超限管理和處置結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:a)橋面10min平均風速、平均風向、風攻角、湍流度、陣風因子;b)主梁、懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)等振動加速度均方根值、模態(tài)參數(shù)變化;c)主梁豎向和橫向位移、塔頂偏位、主纜偏位、主拱拱頂位移、索力基準值變化等最大值。條文說明陣風因子gu宜按下式計算:=(2-8)4懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)等索構(gòu)件振動加速度超限二級,應檢查減振設施有效性并提供異常振動事件分析報告,報告內(nèi)容宜包括索構(gòu)件異常振動前、異常振動全過程、異常振動后數(shù)據(jù)分析結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:1)橋面10min平均風速、平均風向、風偏角、風攻角、降雨量;2)索構(gòu)件10min加速度均方根值、模態(tài)參數(shù)變化;3)索構(gòu)件異常振動全過程持續(xù)時間、風況條件、加速度和位移均方根值、振動頻率;4)索構(gòu)件索力基準值變化;5)索構(gòu)件異常振動類型。條文說明索構(gòu)件異常振動類型主要包括拉索多模態(tài)渦激振動、斜拉索風雨振、拉索馳振、拉單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用索尾流馳振、塔區(qū)吊索尾流致振動。可以通過實測的索構(gòu)件振動主要頻率、索構(gòu)件渦激振動頻率、降雨量等信息綜合判斷。5地震應急響應應符合下列規(guī)定:1)地震動加速度超限二級時,宜對橋梁進行全面檢查。2)地震動加速度超限三級時,宜封閉橋梁,對橋梁進行全面檢查,并符合下列規(guī)定:a)按本指引第2.1.5條規(guī)定,利用監(jiān)測數(shù)據(jù)進行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評估;b)也可采用可靠的考慮土結(jié)相互作用的非線性結(jié)構(gòu)有限元模型,通過計算分析在地震動作用下橋梁加速度、位移、支座反力、構(gòu)件內(nèi)力和應力等結(jié)構(gòu)響應的最大值和殘余量,進行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評估。3)應編制地震事件分析報告,報告內(nèi)容宜包括震前、地震過程中和震后數(shù)據(jù)分析結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:a)地震過程中橋址地表場地和橋梁墩底(承臺)加速度峰值、均方根值、反應譜;b)主梁豎向和橫向位移、支座位移、梁端縱向位移、塔頂偏位、主纜偏位、梁橋高墩墩頂位移、拱橋主拱拱頂位移的最大值和殘余位移;分析主梁、索塔、主拱關鍵截面應變最大值和殘余應變;分析懸索橋吊索、錨跨索股力,斜拉橋斜拉索,拱橋吊桿(索)、系桿等索力基準值變化;分析支座反力的最大值和殘余力;c)主梁、塔頂、主拱、索構(gòu)件等振動加速度的峰值和均方根值;d)震前和震后橋梁模態(tài)參數(shù)變化。條文說明可以采用橋址自由場地監(jiān)測加速度計算地震動峰值加速度和反應譜,將計算的地震動反應譜與橋梁設計反應譜在橋梁主要自振頻率位置處的數(shù)值進行對比,判斷橋梁地震動響應是否會超過設計值。分析主梁豎向和橫向位移、支座位移、梁端縱向位移、塔頂偏位、主纜偏位、梁橋高墩墩頂位移、拱橋主拱拱頂位移的殘余位移,以及分析主梁、索塔、主拱關鍵截面的殘余應變時,可以采用地震發(fā)生前后各20min結(jié)構(gòu)位移和應變響應的平均值之差進行計算,殘余值結(jié)果可以用于判斷橋梁是否出現(xiàn)非線性破壞?？梢岳玫卣鹎昂蟾?0min橋梁加速度振動響應分析地震前后橋梁模態(tài)參數(shù)發(fā)生的變化,用于判斷橋梁是否可能出現(xiàn)損傷。地震發(fā)生前后橋梁自振頻率變化出現(xiàn)超限情況時,記錄超限等級。6車輛超載應急響應應符合下列規(guī)定:1)監(jiān)測車輛荷載超限二級時,應持續(xù)關注結(jié)構(gòu)狀態(tài)。2)可根據(jù)本指引第2.1.5條相關規(guī)定,利用監(jiān)測數(shù)據(jù)進行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評估;也可采用可靠的修正有限元模型,驗算超載車輛荷載作用下的主梁豎向位移、支座反力、公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引構(gòu)件內(nèi)力和應力,并通過與實測監(jiān)測數(shù)據(jù)對比,進行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評估。3)車輛超載事件分析報告內(nèi)容宜包括超載車輛荷載、發(fā)生時間,主梁豎向位移,支座位移,主梁關鍵截面靜應變,懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)、系桿等索力,支座反力等最大值。7船舶撞擊應急響應應符合下列規(guī)定:1)發(fā)生船舶撞擊后,應進行橋梁結(jié)構(gòu)檢查。2)可按本指引第2.1.5條的規(guī)定進行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評估,應編制船舶撞擊事件分析報告,報告內(nèi)容宜包括船舶撞擊前、撞擊全過程、撞擊后數(shù)據(jù)分析結(jié)果。數(shù)據(jù)分析宜包括下列內(nèi)容:a)船舶撞擊全過程視頻監(jiān)測數(shù)據(jù);b)主梁、塔頂、橋墩墩頂振動加速度,主梁橫向位移,梁橋高墩墩頂位移,支座位移,主梁關鍵截面應變,懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)、系桿等索力,支座反力,拱腳位移等監(jiān)測數(shù)據(jù)的絕對最大值與殘余值,以及模態(tài)參數(shù)等。條文說明分析主梁橫向位移,梁橋高墩墩頂位移,支座位移,主梁關鍵截面靜應變,懸索橋吊索、斜拉橋斜拉索、拱橋吊桿(索)、系桿等索力,支座反力,拱腳位移等監(jiān)測數(shù)據(jù)的殘余值時,可以采用船撞發(fā)生前后各20min結(jié)構(gòu)位移、反力、應變和索力響應的平均值之差進行計算,殘余值結(jié)果可以用于判斷橋梁是否出現(xiàn)非線性破壞。8雨、雪、大霧等特殊天氣應急響應宜符合下列規(guī)定:輛限速限流;大霧能見度小于200m時,宜進行車輛限速;大霧能見度小于50m時,宜封橋。2)特殊天氣導致橋面結(jié)冰或纜、索、吊桿等構(gòu)件結(jié)冰時,宜進行車輛限速和除冰處置。3)特殊天氣對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生較大影響時,宜開展專項分析。條文說明雨、雪、大霧等特殊天氣會影響駕駛員視野,橋面結(jié)冰會導致路面摩擦系數(shù)急劇降低,易造成交通事故;纜索等構(gòu)件結(jié)冰及冰凌融化過程中,可能發(fā)生冰凌掉落,影響行車安全。因此建議發(fā)生上述情形進行車輛通行管控。降雨量、降雪量、大霧能見度等數(shù)據(jù)取自《氣象災害預警信號及防御指南》(中國氣象局,2007)。2.1.5結(jié)構(gòu)健康度評估應符合下列規(guī)定:1橋梁結(jié)構(gòu)健康度應包括結(jié)構(gòu)整體健康度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件健康度。構(gòu)件健康度評估結(jié)單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用果反映了被評估構(gòu)件的服役狀態(tài),可用于輔助構(gòu)件檢查等養(yǎng)護決策;整體健康度評估結(jié)果反映了橋梁整體服役狀態(tài),可用于輔助全橋檢查等養(yǎng)護決策。結(jié)構(gòu)整體健康度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件健康度等級宜劃分為Ⅰ基本完好、Ⅱ輕微異常、Ⅲ中等異常、Ⅳ嚴重異常四級,評定依據(jù)見表2.1.5。健康度評估應實現(xiàn)在線計算,滿足部省聯(lián)網(wǎng)要求。表2.1.5橋梁健康度等級評定表健康度等級結(jié)構(gòu)構(gòu)件結(jié)構(gòu)整體本指引第2.1.5條第2款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)無超限本指引第2.1.5條第3款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)超限等級全部為一級或無超限Ⅱ輕微異常本指引第2.1.5條第2款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)超限等級一級除塔頂偏位、錨碇位移、拱腳位移之外,本指引第2.1.5條第3款中所列其他監(jiān)測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果超限等級僅有一項為二級,無三級Ⅲ中等異常本指引第2.1.5條第2款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)超限等級二級本指引第2.1.5條第3款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果超限等級出現(xiàn)多項(兩項及以上)二級或一項三級;或當塔頂偏位、錨碇位移、拱腳位移出現(xiàn)一項及以上二級;或多項構(gòu)件健康度中等異常Ⅳ嚴重異常本指引第2.1.5條第2款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)超限等級三級本指引第2.1.5條第3款中所列監(jiān)測數(shù)據(jù)與分析結(jié)果超限等級出現(xiàn)多項三級;或多項構(gòu)件健康度嚴重異常2橋梁構(gòu)件健康度評估所使用的表征評估參數(shù)包括梁端縱向位移、關鍵截面應變、索力、支座反力、索振動、裂縫、斷絲、螺栓狀態(tài)、索夾滑移、疲勞等監(jiān)測數(shù)據(jù)。條文說明梁端縱向位移、支座反力與伸縮裝置和支座構(gòu)件健康度相關。索力、索振動和斷絲與索構(gòu)件健康度相關。螺栓狀態(tài)和索夾滑移與主纜索夾健康度相關。關鍵截面應變、裂縫和疲勞與傳感器所在位置構(gòu)件的健康度相關。3橋梁整體健康度評估所使用的表征評估參數(shù)包括主梁豎向和橫向位移、塔頂偏位、主纜偏位、支座位移、高墩墩頂位移、錨碇位移、拱腳位移、基礎沖刷深度、錨跨索股力、預應力、主梁振動等監(jiān)測數(shù)據(jù),以及塔頂或主纜或主拱永久偏位、主梁持續(xù)下?lián)稀蚨粘两?、索力基準值變化、剔除環(huán)境影響的橋梁主要頻率變化等分析結(jié)果。條文說明上述監(jiān)測數(shù)據(jù)分別反映了橋梁主要整體變形(主梁豎向和橫向位移、塔頂偏位、主纜偏位、支座位移、高墩墩頂位移),關鍵構(gòu)件內(nèi)力變化(錨跨索股力、預應力、索力基準值變化),關鍵結(jié)構(gòu)變化參數(shù)改變(錨碇位移、拱腳位移、基礎沖刷深度、塔頂或主纜或主拱永久偏位、主梁持續(xù)下?lián)?、橋墩沉?,以及橋梁動力特性變化(橋梁主要頻率變化)。4可通過損傷識別和模型修正建立可靠的有限元模型,模型修正可采用基于動力的、基于靜力的、聯(lián)合靜動力的修正方法或其他可靠的修正方法。將模型修正后計算的公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引結(jié)構(gòu)響應和結(jié)構(gòu)變化結(jié)果與《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術規(guī)范》(JT/T1037—2022)表9中的超限閾值進行對比,參考表2.1.5進行橋梁結(jié)構(gòu)健康度評估。5當構(gòu)件健康度或結(jié)構(gòu)整體健康度為Ⅲ級中等異?；颌艏墖乐禺惓r,應由專家對評估結(jié)果進行研判。條文說明當橋梁構(gòu)件/整體健康度評估結(jié)果出現(xiàn)異常時,需要對監(jiān)測數(shù)據(jù)超限報警的原因進行深入分析,評估監(jiān)測數(shù)據(jù)超限對于橋梁安全的影響。對于較為嚴重的超限報警,還需要采取結(jié)構(gòu)檢查、維修等措施,確保橋梁安全。當構(gòu)件健康度或結(jié)構(gòu)整體健康度出現(xiàn)Ⅲ級及上情況時,表明橋梁可能已經(jīng)處于較為嚴重的異常服役狀態(tài),需要由專家對評估結(jié)果進行進一步研判。2.1.6監(jiān)測數(shù)據(jù)可按照下列規(guī)定用于橋梁技術狀況評定:1主梁或加勁梁的跨中撓度、支座位移和轉(zhuǎn)角、橋墩位移及其基礎沉降,懸索橋的主纜線形、索夾滑移和錨碇均勻沉降,拱橋的主拱圈撓度等可采用監(jiān)測數(shù)據(jù)。2懸索橋和斜拉橋索塔基礎沖刷評定可結(jié)合監(jiān)測、檢查數(shù)據(jù),采用表2.1.6-1規(guī)定的標準。標度評定標準定性描述定量描述1完好—2基礎基本無局部沖刷現(xiàn)象—3基礎出現(xiàn)局部沖刷現(xiàn)象,程度較輕沖刷深度大于0.5倍,且小于或等于0.7倍設計值4基礎出現(xiàn)較嚴重局部沖刷現(xiàn)象沖刷深度大于0.7倍,且小于或等于1.0倍設計值5基礎出現(xiàn)嚴重局部沖刷現(xiàn)象,基礎不穩(wěn)定,出現(xiàn)嚴重滑動、下沉、位移、傾斜等現(xiàn)象沖刷深度大于設計值3拱橋拱腳位移評定可結(jié)合監(jiān)測、檢查數(shù)據(jù),采用表2.1.6-2規(guī)定的標準。標度評定標準定性描述定量描述1完好 2 3 拱腳位移大于0.6倍,且小于或等于0.8倍設計值單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用標度評定標準定性描述定量描述4拱腳出現(xiàn)水平、豎向位移和轉(zhuǎn)角(拱腳出現(xiàn)水平、豎向位移和轉(zhuǎn)角,位移小于限值)(拱腳出現(xiàn)滑動、位移,導致橋面線形或拱線形異常)拱腳位移大于0.8倍,且小于或等于1.0倍設計值5拱腳嚴重錯臺、位移,造成結(jié)構(gòu)和橋面變形過大,嚴重影響橋梁結(jié)構(gòu)安全(拱腳不穩(wěn)定,出現(xiàn)嚴重錯臺、位移或轉(zhuǎn)角,造成結(jié)構(gòu)和橋面變形過大,嚴重影響結(jié)構(gòu)安全)(拱腳不穩(wěn)定,出現(xiàn)嚴重錯臺、滑動或位移現(xiàn)象,造成拱頂撓度大于限值或拱圈嚴重變形,橋面線形或拱線形明顯異常)拱腳位移大于設計值4懸索橋錨碇水平位移評定可結(jié)合監(jiān)測、檢查數(shù)據(jù),采用表2.1.6-3規(guī)定的標準。標度評定標準定性描述定量描述1完好—2——3 4—大于或等于0.00005倍,且小于5有水平位移2.1.7橋梁適應性評定應符合下列規(guī)定:1承載能力評定應符合下列規(guī)定:1)橋梁的承載能力評定應符合《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》(JT承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)的規(guī)定。2)確定承載能力檢算系數(shù)時,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的自振頻率和校驗系數(shù)可采用監(jiān)測數(shù)據(jù)計算;用作計算校驗系數(shù)的監(jiān)測數(shù)據(jù)宜滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)和《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01—2015)中對荷載試驗效率的要求。條文說明結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的校驗系數(shù)一般采用荷載試驗數(shù)據(jù),正常運營條件下的橋面交通荷載不易滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21—2011)和《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01—2015)中對荷載試驗效率的要求。若通過長期監(jiān)測數(shù)據(jù)分析并與荷載試驗比對后可以確定相關調(diào)整系數(shù),也可以采用監(jiān)測數(shù)據(jù)計算得出的校驗系數(shù)。公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引3)確定配筋混凝土橋梁承載能力惡化系數(shù)時,構(gòu)件的氯離子含量應采用檢測結(jié)果,并宜參考監(jiān)測數(shù)據(jù)。4)確定活載影響修正系數(shù)時,宜采用監(jiān)測交通量、車輛總重和軸重等數(shù)據(jù)。2通行能力評定宜采用監(jiān)測交通量數(shù)據(jù)。3抗風、抗震、抗洪等抗災害能力評定中的風荷載、地震作用和基礎沖刷深度等可采用監(jiān)測數(shù)據(jù)。2.2單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用報告主要內(nèi)容2.2.1單橋監(jiān)測數(shù)據(jù)應用成果可包括日常監(jiān)測報告、特殊事件報告、養(yǎng)護評估報告和基礎研究報告,各類報告是超限報警、應急響應、養(yǎng)護評估、基礎研究四類應用場景的主要載體。報告出具的頻次應滿足表2.2.1的要求。表2.2.1單橋數(shù)據(jù)應用頻次要求序號報告類型頻次1日常監(jiān)測報告季度、年度2特殊事件報告特殊事件發(fā)生后3養(yǎng)護評估報告年度4基礎研究報告按需2.2.2日常監(jiān)測報告內(nèi)容應包括系統(tǒng)運行情況說明和橋梁結(jié)構(gòu)狀況分析,并給出分析結(jié)論和管養(yǎng)建議。系統(tǒng)運行情況說明宜包括數(shù)據(jù)質(zhì)量分析、軟硬件維護情況等,橋梁結(jié)構(gòu)狀況分析宜匯總說明周期內(nèi)各監(jiān)測數(shù)據(jù)分析及其超限報警情況、特殊事件應急響應下的分析結(jié)論以及為養(yǎng)護評估而開展的相關數(shù)據(jù)分析和結(jié)論。2.2.3針對臺風、影響程度較大的地震、車船撞擊、大件運輸車輛過橋、主梁渦激振動等對橋梁安全運行管理影響較大的特殊事件,應編制特殊事件報告,其他類型特殊事件視影響程度大小確定是否編制報告。特殊事件報告應說明事件概況以及監(jiān)測數(shù)據(jù)超限報警、應急處置、信息報送等情況,分析事前、事中、事后數(shù)據(jù),評估事件影響,給出管養(yǎng)建議。2.2.4養(yǎng)護評估報告宜綜合采用監(jiān)測、檢查等數(shù)據(jù)分析成果編制,宜包括結(jié)構(gòu)健康度評估、橋梁技術狀況評定、適應性評定和其他專項養(yǎng)護評估等內(nèi)容,并綜合分析評估結(jié)構(gòu)整體受力性能、主要受力構(gòu)件性能、附屬設施使用性能等,給出評估結(jié)論和管養(yǎng)建議。2.2.5基礎研究報告可結(jié)合研究情況,針對橋梁結(jié)構(gòu)、構(gòu)件、材料、附屬設施等長期性能或其他研究內(nèi)容進行編制。省級監(jiān)測數(shù)據(jù)應用3省級監(jiān)測數(shù)據(jù)應用3.1.1省級監(jiān)測數(shù)據(jù)應用主要支撐省級行業(yè)管理決策、運行狀況監(jiān)測、應急響應處置和基礎研究數(shù)據(jù)夯實。3.1.2省級監(jiān)測數(shù)據(jù)分析主要包括省域長大橋梁運行狀態(tài)分析和省域長大橋梁特殊事件分析。省級數(shù)據(jù)分析內(nèi)容和應用場景見本指引附錄B。3.2省域長大橋梁運行狀態(tài)分析3.2.1應基于省級監(jiān)測平臺匯聚的單橋監(jiān)測數(shù)據(jù),結(jié)合橋梁檢查、交通調(diào)查、氣象信息、水文監(jiān)測等大數(shù)據(jù),開展省域長大橋梁運行狀態(tài)的統(tǒng)計分析和專項分析。3.2.2統(tǒng)計分析應符合下列規(guī)定:1按橋型、路線、區(qū)域等維度統(tǒng)計分析路網(wǎng)橋梁結(jié)構(gòu)整體健康度和構(gòu)件健康度,可繪制形成基于GIS(地理信息系統(tǒng))的路網(wǎng)橋梁結(jié)構(gòu)健康度一張圖,支撐路網(wǎng)橋梁健康的全局掌握。2按監(jiān)測類別、橋型、區(qū)域等維度統(tǒng)計分析路網(wǎng)橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測報警信息、致警原因及閉環(huán)管理情況,可繪制形成基于GIS的路網(wǎng)橋梁監(jiān)測報警一張圖,支撐報警處置措施的制定以及路網(wǎng)橋梁監(jiān)測報警現(xiàn)狀的全局掌握。3按橋型、服役年限、技術狀況等維度對路網(wǎng)橋梁各項監(jiān)測指標進行分類統(tǒng)計分析,宜包括環(huán)境(溫濕度、雨量等),作用(車輛、風等),結(jié)構(gòu)響應(位移、索力等),結(jié)構(gòu)變化(裂縫、斷絲、體外預應力等)等,支撐對路網(wǎng)橋梁服役環(huán)境、荷載狀況和運行狀態(tài)的動態(tài)掌握和規(guī)律認識。3.2.3專項分析應符合下列規(guī)定:1宜基于車輛荷載數(shù)據(jù),統(tǒng)計分析不同區(qū)域、不同路線、不同橋型的重載指數(shù),繪制形成基于GIS的路網(wǎng)橋梁重載指數(shù)一張圖,并開展重載指數(shù)與結(jié)構(gòu)健康度、重載指數(shù)與橋梁技術狀況的相關性分析,支撐對路網(wǎng)橋梁重載車通行情況的整體了解、對路網(wǎng)技術狀況較差等橋梁的重載車輛通行調(diào)度和養(yǎng)護管理決策?？苫谲囕v荷載數(shù)據(jù)建立考公路長大橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測時空大數(shù)據(jù)應用指引慮區(qū)域、時間等因素的重載指數(shù)預測模型,預測指定區(qū)域、路線的重載指數(shù),支撐節(jié)假日等重點時段的橋梁巡查與安全保通。條文說明重載指數(shù)為統(tǒng)計時段內(nèi)通過橋梁的超重車比例,統(tǒng)計時段可以為1h、6h、12h、24h、月,超重車指總重超過49t或軸重T式中,H為重載指數(shù);T為統(tǒng)計時段(可以選1h、6h、12h、24h、月等);nT為統(tǒng)計時段T內(nèi)通過該橋的超重車數(shù)量;NT為統(tǒng)計時段T內(nèi)通過該橋的車輛數(shù)量。2基于橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù),宜統(tǒng)計分析不同區(qū)域、不同路線的橋梁橋面結(jié)冰指數(shù),繪制形成基于GIS的路網(wǎng)橋梁橋面結(jié)冰指數(shù)一張圖,總結(jié)路網(wǎng)橋梁橋面結(jié)冰規(guī)律,指導路網(wǎng)橋梁通行安全措施的制定。條文說明橋梁橋面結(jié)冰指數(shù)為統(tǒng)計時段內(nèi)橋面結(jié)冰時長百分比,統(tǒng)計時段可以為6h、12h、式中,I為橋梁橋面結(jié)冰指數(shù);T為統(tǒng)計時段(可以選6h、12h、24h、月等);t為統(tǒng)計時段T內(nèi)橋面結(jié)冰的小時數(shù)。3宜開展路網(wǎng)伸縮縫位移與溫度、車輛荷載、使用年限、伸縮縫類型、伸縮縫病害狀況、縱坡等的相關性分析,支撐在役長大橋梁伸縮縫養(yǎng)護維修決策及新建橋梁伸縮縫設計選型。4宜開展路網(wǎng)支座位移與溫度、車輛荷載、使用年限、支座類型、支座病害狀況、縱坡等的相關性分析,支撐在役長大橋梁支座養(yǎng)護維修決策及新建橋梁支座設計選型。5宜開展大跨梁橋跨中下?lián)吓c技術狀況、主跨跨徑、服役年限、施工方法、車輛荷載等的相關性分析,研判路網(wǎng)大跨梁橋跨中下?lián)峡傮w態(tài)勢,支撐在役大跨梁橋跨中嚴重下?lián)喜『C合整治及新建大跨梁橋設計水平提升。6宜開展大跨梁橋高墩傾斜與技術狀況、墩高、縱坡、施工缺陷等的相關性分析,研判路網(wǎng)大跨梁橋高墩傾斜總體態(tài)勢,支撐在役大跨梁橋高墩傾斜病害綜合整治及新建高墩大跨梁橋設計水平提升。7可開展路網(wǎng)鋼橋疲勞態(tài)勢及其與通行荷載、重載指數(shù)等的相關性分析,支撐鋼橋抗疲勞措施的制定。省級監(jiān)測數(shù)據(jù)應用8可開展路網(wǎng)纜索承重橋梁主要受力構(gòu)件響應、健康度與車輛荷載、風速風向、環(huán)境溫濕度等的相關性分析,掌握橋梁運行態(tài)勢,