管理溝通：52型飛機(jī)的悲劇

1、南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院 管理溝通小組作業(yè)52型飛機(jī)的悲劇 姓名： 賁檸年（1106130101） 陳 晨（1106130102） 卜蘇堃（0902160104） 湯小飛（1006130354） 1.飛行員、地面控制人員之間的溝通障礙在那里？（1）從飛行員角度分析： 飛行員和控制員溝通時，主要想達(dá)到的一個溝通目標(biāo)就是告訴控制人員，他們是在燃油缺乏的情況下飛行，他們必須要緊急降落，否則就會有危險?？墒秋w行員對于自己掌握飛行技巧過于自信和在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫扔绊懴?，?dān)心會受到嚴(yán)重的懲罰，所以導(dǎo)致他溝通時沒有說明情況的緊急程度，地方控制人員不能得到52型飛機(jī)的實(shí)際情。 其次，飛行員并沒有做到換位思考，他們沒

2、有考慮到不止他們這一架飛機(jī)在等待降落。地面控制人員會假設(shè)每一架飛機(jī)都是“在燃油缺乏的情況下飛行”。（2）從地面控制人員角度分析： 對于接受過專業(yè)訓(xùn)練的地面控制員來說，根據(jù)飛行員的語氣和說話字眼，他們認(rèn)為飛行員并非處于十分緊急的狀況，而是一般情況。總的來說，飛行員表現(xiàn)得挺淡定。2.不同對象的心里特點(diǎn)是如何影響建設(shè)性溝通的？ 建設(shè)性溝通，是指在不損害，甚至在改善和鞏固人際關(guān)系的前提下，幫助管理者進(jìn)行確切，誠實(shí)的管理溝通方式。飛行員：飛行員具備專業(yè)知識，在飛行前會計算燃油需要量，如果出現(xiàn)燃油缺乏情況是對飛行員專業(yè)知識的否定。讓他們難以說出“危急”二字；由于飛行員過于自信和害怕一次正常的危急請求需要完

3、成大量的書面報告，而且擔(dān)憂會被吊銷飛機(jī)駕駛執(zhí)照這些不利的后果影響了信息傳遞的準(zhǔn)確性?？刂茊T：作為溝通的客體，由于他們受到的培訓(xùn)和文化習(xí)慣，還有當(dāng)時的情況機(jī)場擁擠，他們主觀地認(rèn)為他們并不需要緊急降落，先讓其他的飛機(jī)優(yōu)于他們先降，導(dǎo)致了解到錯誤的信息，從而影響建設(shè)性溝通。3.如何解決這樣的溝通障礙？（1）主客體之間要相互了解，互相了解文化背景、風(fēng)俗習(xí)慣、個人特點(diǎn)等等。如案例中，飛行員和地面控制人員的關(guān)系是密不可分的，每一次飛行需要完滿完成，離不開他們的緊密合作。所以飛行員與地面控制人員應(yīng)該相互了解。（2）溝通的主體要明確溝通的目標(biāo)，完善溝通信息的機(jī)構(gòu)，組織好信息內(nèi)容，選擇適合的溝通渠道，讓受眾明白自己想表達(dá)的意思，從而實(shí)現(xiàn)溝通的目標(biāo)。飛行員應(yīng)該了解，地面控制人員會假設(shè)每一架等待降落的飛機(jī)都是在“燃油缺乏的狀態(tài)下飛行”，所以當(dāng)情況緊急時，應(yīng)該保證自己把緊急的